CN107458510A - 摩托车用后挡泥板组件 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
    • B62J15/02—Fastening means; Stays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62J15/00—Mud-guards for wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种摩托车用后挡泥板组件，后挡泥板前体的后端设置有限位平面，后挡泥板前体后部的左右两侧分别设置有第一竖直安装支耳，后挡泥板后体的前端底部左右间隔地平行设置有向下延伸的限位卡筋，后挡泥板后体的左右侧板的前端分别向前延伸形成第二竖直安装支耳，第二竖直安装支耳位于对应的第一竖直安装支耳的外侧并通过螺栓紧固，限位平面通过限位卡筋上设置的限位缺槽卡住防转，后挡泥板后体的前端左右间隔设置有两个车架安装孔，且车架安装孔与限位卡筋错开设置。后挡泥板前体和后挡泥板后体通过两颗螺栓紧固，并结合限位卡筋上的限位缺槽卡住限位平面防转，从而减少了安装时的螺栓数量，提高了装配和维修效率。

Description

摩托车用后挡泥板组件
技术领域
本发明属于摩托车零部件安装结构，具体涉及摩托车的后挡泥板组件的安装结构。
背景技术
摩托车后挡泥板组件由后挡泥板前体与后挡泥板后体组成，再通过螺栓安装到车架上。现有结构中，后挡泥板前体与后挡泥板后体通过呈矩形布置的四颗螺栓安装紧固在一起，装配和维修时，需要拧入或拧出四颗螺栓，装配和维修效率低。
发明内容
本发明旨在提供一种摩托车后挡泥组件，减少后挡泥板前体与后挡泥板后体安装时的螺栓数量，提高装配和维修效率。
为此，本发明所采用的技术方案为：一种摩托车用后挡泥板组件，包括后挡泥板前体和后挡泥板后体，所述后挡泥板前体的后端设置有限位平面，后挡泥板前体后部的左右两侧分别设置有第一竖直安装支耳，后挡泥板后体的前端底部左右间隔地平行设置有向下延伸的限位卡筋，后挡泥板后体的左右侧板的前端分别向前延伸形成第二竖直安装支耳，所述第二竖直安装支耳位于对应的第一竖直安装支耳的外侧并通过螺栓紧固，所述限位平面通过限位卡筋上设置的限位缺槽卡住防转，所述后挡泥板后体的前端左右间隔设置有两个车架安装孔，且车架安装孔与限位卡筋错开设置。
作为上述方案的优选，所述限位缺槽设置在限位卡筋的前下角，限位缺槽从上方将限位平面压住的同时，从后方将限位平面抵住。安装方便快捷，防转效果好。
进一步，所述后挡泥板前体的宽度与后挡泥板后体的主体宽度一致，所述后挡泥板后体的左右侧板自第二竖直安装支耳位置处开始向外侧平行偏移，以方便两个第一竖直安装支耳伸入两个第二竖直安装支耳内进行安装。既增加了第二竖直安装支耳的整体强度，又确保了整体结构紧凑，占用空间小。
本发明的有益效果：后挡泥板前体和后挡泥板后体通过两颗螺栓紧固，并结合限位卡筋上的限位缺槽卡住限位平面，防止后挡泥板前体和后挡泥板后体相对转动，从而减少了后挡泥板前体与后挡泥板后体安装时的螺栓数量，提高了装配和维修效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为后挡泥板前体的结构示意图。
图3为后挡泥板后体的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
结合图1—图3所示，一种摩托车用后挡泥板组件，由后挡泥板前体1和后挡泥板后体2两部分组装而成。
后挡泥板前体1的后端设置有限位平面1a，后挡泥板前体1后部的左右两侧分别设置有第一竖直安装支耳1b。
后挡泥板后体2的前端底部左右间隔地平行设置有向下延伸的限位卡筋2a，后挡泥板后体2的左右侧板的前端分别向前延伸形成第二竖直安装支耳2b。
第二竖直安装支耳2b位于对应的第一竖直安装支耳1b的外侧，第二竖直安装支耳2b与对应的第一竖直安装支耳1b贴合并通过螺栓紧固；限位平面1a通过限位卡筋2a上设置的限位缺槽2c卡住防转。后挡泥板后体2的前端左右间隔设置有两个车架安装孔2d用于与车架相连，车架安装孔2d与限位卡筋2a错开设置，以方便与车架的安装。
最好是，限位缺槽2c设置在限位卡筋2a的前下角，限位缺槽2c从上方将限位平面1a压住的同时，从后方将限位平面1a抵住。限位缺槽2c的结构不限于此，也可以是设置在限位卡筋2a中部且开口朝前的条形槽。
另外，后挡泥板前体1的宽度最好与后挡泥板后体2的主体宽度一致，后挡泥板后体2的左右侧板自第二竖直安装支耳2b位置处开始向外侧平行偏移，以方便两个第一竖直安装支耳1b伸入两个第二竖直安装支耳2b内进行安装。
限位卡筋2a共五个，左右间隔地等距设置，但不限于五个，限位卡筋2a的数量根据需要设置。

Claims (4)

1.一种摩托车用后挡泥板组件，包括后挡泥板前体(1)和后挡泥板后体(2)，其特征在于：所述后挡泥板前体(1)的后端设置有限位平面(1a)，后挡泥板前体(1)后部的左右两侧分别设置有第一竖直安装支耳(1b)，后挡泥板后体(2)的前端底部左右间隔地平行设置有向下延伸的限位卡筋(2a)，后挡泥板后体(2)的左右侧板的前端分别向前延伸形成第二竖直安装支耳(2b)，所述第二竖直安装支耳(2b)位于对应的第一竖直安装支耳(1b)的外侧并通过螺栓紧固，所述限位平面(1a)通过限位卡筋(2a)上设置的限位缺槽(2c)卡住防转，所述后挡泥板后体(2)的前端左右间隔设置有两个车架安装孔(2d)，且车架安装孔(2d)与限位卡筋(2a)错开设置。
2.按照权利要求1所述的摩托车用后挡泥板组件，其特征在于：所述限位缺槽(2c)设置在限位卡筋(2a)的前下角，限位缺槽(2c)从上方将限位平面(1a)压住的同时，从后方将限位平面(1a)抵住。
3.按照权利要求1或2所述的摩托车用后挡泥板组件，其特征在于：所述后挡泥板前体(1)的宽度与后挡泥板后体(2)的主体宽度一致，所述后挡泥板后体(2)的左右侧板自第二竖直安装支耳(2b)位置处开始向外侧平行偏移，以方便两个第一竖直安装支耳(1b)伸入两个第二竖直安装支耳(2b)内进行安装。
4.按照权利要求1或2所述的摩托车用后挡泥板组件，其特征在于：所述限位卡筋(2a)共五个，左右间隔地等距设置。
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