CN107458169B - 用于控制可变车桥以预防安全事故的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于控制可变车桥以预防安全事故的装置和方法。该种用于控制可变车桥的装置，其根据用户的操作而控制短路或断开一个开关的操作电力，并且提供用于推进桥的下降的操作电力，所述装置包括：另一个开关，其一端连接至车辆的电力，另一端响应于控制信号而短路或断开，从而在短路时将车辆的电力供应为操作电力；以及控制器，其当车辆的点火接通时确认车辆是否为远程起动，在确认的结果为车辆为远程起动的情况下，通过控制信号来断开另一个开关。

Description

用于控制可变车桥以预防安全事故的装置和方法
相关申请的交叉引用
本申请基于并要求2016年6月2日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0069019号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种控制可变车桥(variable axle)的技术，更具体地，本发明涉及一种用于在车辆起动时控制可变车桥以预防安全事故的装置和方法。
背景技术
一般而言，负载有大负载货物的重型车辆(例如，卡车)包括推进桥(pusheraxle)，从而依据是否负载货物来保证适当的车桥重量。
这样的推进桥用于使得重型卡车中分布于每个轴的负载可以不超过预定量级和可以经受的限定负载。
一般地，由货物的重量而施加至驱动轴的负载超过适当的水平的情况下，车辆执行推进桥的下降，以使施加至驱动轴的负载分布至推进桥。相反，在仅由驱动轴就足够支撑的负载作用的情况下，车辆执行推进桥的上升并且驱动。
但是，重型车辆中的10x4的货物车辆配置为，在点火状态中，依据设置在车辆外的上升/下降开关的开/关操作来调节推进桥(三轴车桥)的下降或上升。但是，在熄火状态中，推进桥配置为自动上升而不管开关的状态。
因此，由于根据现有技术的推进桥在点火状态中(当上升/下降开关接通时)会自动地下降，所以在驾驶员不在车辆周围而远程起动的情况下，存在车辆周围的人被车轮碾压并受伤的危险。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于控制可变车桥以预防安全事故的装置和方法，其配置为预防在远程起动车辆时由于降低推进桥所导致的安全事故。
本发明的目标不限于上述主题，本领域技术人员基于以下说明可以容易地理解未提及的其他目标。
根据本发明的示例性实施方案，一种用于控制可变车桥的装置，其根据用户的操作而控制短路或断开的第一开关的操作电力，并且提供用于推进桥的下降的操作电力，所述装置包括：第二开关，其第一端连接至车辆的电力，第二端响应于控制信号而短路或断开，从而在短路时将车辆的电力供应为操作电力；以及控制器，其当车辆的点火接通时确认车辆是否为远程起动，在确认的结果为车辆为远程起动的情况下，通过控制信号而断开第二开关。
根据本发明的另一个示例性实施方案，一种用于控制可变车桥的方法使用至少一个处理器，所述处理器控制第二开关，所述第二开关的第一端连接至车辆的电力，并且所述第二开关的第二端连接至手动操作推进桥的上升和下降的一个开关的第一端，所述方法包括：当车辆的点火接通时，确认车辆是否为远程起动的；当确认结果为车辆为远程起动时，将第二开关控制为断开。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1A示出了根据现有技术的推进桥及其周围电路的示意图。
图1B为示出了基于根据现有技术的上升/下降开关的手动操作的推进桥的状态。
图2为根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变车桥的装置的配置图。
图3为示出了本发明的可变车桥的操作状态的示意图。
图4为根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变推进桥的方法的流程图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下文中，在描述本发明的详细配置之前，将参考图1A和图1B来描述根据现有技术的推进桥。图1A示出了根据现有技术的推进桥及其周围电路的示意图，图1B为示出了基于根据现有技术的上升/下降开关的手动操作的推进桥状态的示意图。
如图1A中所示，在点火时，依据上升/下降开关L_SW的操作状态，对根据现有技术的推进桥提供车辆电力以使其下降，或者不对该推进桥提供车辆电力以使其上升。具体而言，根据现有技术的推进桥在点火并且接通上升/下降开关L_SW时下降(参见图1B的较下行)，在点火并且断开上升/下降开关L_SW时上升(参见图1B的较上行)。
另外，根据现有技术的推进桥具有这样的特点：在熄火时，该推进桥上升，而无关于上升/下降开关L_SW的接通/断开。
因此，由于根据现有技术的推进桥在点火时自动下降而无关于是否执行远程起动，所以在远程起动时存在驾驶员的安全事故的危险。
下文中，将参考所附附图来描述本发明的示例性实施方案。图2为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变车桥的装置的配置图。
如图2中所示，根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变车桥的装置20包括：通信部分210、自动开关230和控制器220。例如，通信部分210、自动开关230以及控制器220可以为智能接线盒(smart junction box)的组件。
根据本发明的示例性实施方案的这种用于控制可变车桥的装置20将用于使推进桥下降的驱动电力提供至手动开关30，或者阻碍来自手动开关30的用于使推进桥下降的驱动电力，所述手动开关30根据驾驶员的手动操作而断开或短路(接通)。这里，手动开关30可以为上升/下降开关L_SW，该上升/下降开关L_SW包含于根据现有技术的推进桥OP面板。下文将描述根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变车桥的装置20的各个组件。
通信部分210支持控制器局域网络(controller area network，CAN)、多媒体定向系统传输(media oriented system transport，MOST)网络以及局域互联网(localinterconnection network，LIN)中的一种车辆网络通信。由于智能钥匙系统一般执行CAN通信，所以将在下文中通过举例的方式来描述通信部分210执行CAN通信的情况。
自动开关230具有连接至车辆的电源的第一端和连接至手动开关30的第一端的第二端，以响应于控制器220的控制器信号而短路或断开。例如，自动开关230可以为继电器元件，其包括混合电力协同驱动(hybrid synergy drive，HSD)或智能化电源(intelligentpower supply，IPS)，所述智能化电源(IPS)通常包含于智能接线盒。
当车辆的点火接通时，控制器220确认车辆是否是远程起动的。作为确认的结果，当车辆在远程起动的状态时，控制器220输出断开自动开关230的控制信号。
在此情况下，如果控制器220从智能钥匙系统10经由通信部分210而接收到通知车辆被远程起动的CAN信息，则控制器220可以确认车辆被远程起动。
具体而言，控制器220可以将询问车辆是否远程起动的信息传输至智能钥匙系统10，并且作为响应于来自智能钥匙系统10的询问，控制器220可以接收通知车辆被远程起动的CAN信息。在此情况下，如果确认车辆远程起动，则智能钥匙系统10还可以自主地传输通知远程起动的CAN信息，而不需要接收来自控制器220的请求。
控制器220通过远程起动而控制自动开关230的断开，并且确认车辆是否转换为一般起动。在此情况下，控制器220通过确认驾驶员侧车门的打开和关闭、驾驶员座椅的重量感知、加速踏板的操作和车辆内的智能钥匙的存在中的至少一个，可以确认车辆是否从远程起动转换为一般起动。
作为示例，在远程起动后，如果控制器220通过驾驶员侧车门的开启并关闭和驾驶员座椅的低位传感器而确认驾驶员进入车辆，则控制器220可以确认车辆转换为一般起动。
作为另一个示例，在远程起动后，当控制器220确认车辆内的智能钥匙的存在和加速踏板的操作时，控制器220可以确认车辆转换为一般起动。
作为另一个示例，在远程起动后，如果将驾驶员侧车门打开或关闭的情况、驾驶员座椅上存在有乘员的情况、加速踏板接通的情况和智能钥匙存在于车辆内的情况全部满足，则控制器220可以确认车辆被转换为一般起动。在此情况下，控制器220可以通过从智能钥匙系统接收通知车辆转换为一般起动的信息来确认智能钥匙存在于车辆内。
如果控制器220确认车辆转换为一般起动，则控制器220输出控制信号，以将自动开关230控制为短路。因此，除非在车辆远程起动的情况下，控制器220输出使自动开关20短路的控制信号。
因此，根据本发明的示例性实施方案，通过智能接线盒内的控制器220的控制，施加至手动开关30的车辆的电力被施加或被阻碍，这使得可以避免由于远程起动时推进桥的下降而可能引起的车辆周围人的安全事故。
下文中，将参考图3对根据本发明的示例性实施方案的可变车桥的操作状态进行描述。图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的可变车桥的操作状态的示意图。
参考图3，除非在要求远程起动的情况下，控制器220将自动开关230控制在接通状态。
下文中，通过将断开手动开关30的情况和接通手动开关30的情况进行分类而描述推进桥的操作状态。
手动开关30断开的情况
在手动开关30断开的情况下，当车辆的点火接通时，由于车辆的电力并未施加至推进桥，所以根据现有技术和本发明的推进桥上升(310)。
另外，在手动开关30断开的情况下，当车辆从点火接通状态转换为点火断开状态时，由于车辆的电力仍未施加至推进桥，所以根据现有技术和本发明的推进桥上升并保持(320)。
可选地，在手动开关30断开的情况下，当要求远程起动时，自动开关230和手动开关30两者均处于断开状态。由于车辆的电力仍未施加至推进桥，因此，根据现有技术和本发明的推进桥上升并保持(330)。
手动开关30接通的情况
在手动开关30接通的情况下，当车辆的点火接通时，由于车辆的电力经由自动开关230和手动开关30(自动开关230和手动开关30分别处于接通状态)而施加至推进桥，所以推进桥下降(340)。
在手动开关30接通的状态下，当车辆从点火接通状态转换为点火断开状态时，车辆的电力经由自动开关230和手动开关30而被供应至推进桥，但是通过推进桥的第二侧回路，推进桥沿上升方向移动(350)。
在接通手动开关30的情况下，当要求远程起动时，根据现有技术的推进桥通过手动开关30而被供应有车辆的电力，以沿上升方向移动(360)。
但是，由于自动开关230断开，所以根据本发明的示例性实施方案的推进桥不供应有车辆的电力，以维持上升状态(360)。
因此，根据本发明的示例性实施方案，通过阻止车辆的电力在远程起动时被供应至推进桥，可以避免远程起动时由于推进桥的下降而导致的安全事故。
下文中，将参考图4对根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变推进桥的方法进行描述。图4为根据本发明的示例性实施方案的用于控制可变推进桥的方法的流程图。
参考图4，当车辆的点火接通时(S410中的是)，控制器220确认车辆是否被远程起动(S420)。
作为确认的结果，当车辆被远程起动时，控制器220输出断开自动开关230的控制信号。具体而言，在车辆的点火断开的状态下，由于推进桥处于上升状态，并且通过自动开关230的断开，推进桥不供应有车辆的电力而无关于手动开关30的状态，所以推进桥维持在之前的上升状态。
此后，控制器220确认车辆是否从远程起动转换为一般起动(S440)。
作为另一个示例，当控制器220通过驾驶员座椅的重量而确认驾驶员进入车辆时，控制器220可以确认车辆转换为一般起动。
作为另一个示例，当控制器220确认加速踏板的操作时，控制器220可以确认车辆转换为一般起动。
可选地，利用来自智能钥匙系统的信息，控制器220可以确认车辆转换为一般起动。
当控制器220确认车辆转换为一般起动时，控制器220输出控制信号，使得自动开关230短路(S450)。
作为结果，依据手动开关30的控制状态，经由自动开关230和手动开关30，推进桥供应有车辆的电力从而上升，或者通过手动开关30的断开，推进桥不供应有车辆的电力从而下降。
同时，在S420中，在车辆的点火接通的状态下，当控制器220确认一般起动状态时，控制器220将自动开关230维持于短路状态，以允许推进桥依据手动开关30的状态而上升或下降。
因此，根据本发明的示例性实施方案，通过阻止车辆的电力在远程起动时被供应至推进桥，可以避免远程起动时由于推进桥的下降而导致的安全事故。
如上所描述的，根据本发明的示例性实施方案，在车辆远程起动时，可以避免由推进桥的下降而引起的安全事故。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于控制可变车桥的装置，该装置包括：
第一开关，其根据用户的操作而控制推进桥的上升和下降；
第二开关，其控制用于提升和降低推进桥的电力供应；
控制器，其控制第二开关，从而在车辆远程起动时切断电力供应。
2.根据权利要求1所述的用于控制可变车桥的装置，进一步包括：通信部分，所述通信部分支持车辆网络通信，
其中，当所述控制器利用该通信部分而从智能点火系统接收通知车辆远程起动的第一信息时，该控制器确定车辆被远程起动。
3.根据权利要求2所述的用于控制可变车桥的装置，其中，当车辆的点火接通时，所述控制器利用车辆网络通信来询问智能钥匙系统车辆是否远程起动，并且从智能钥匙系统接收响应该询问的第一信息。
4.根据权利要求2所述的用于控制可变车桥的装置，其中，所述第二开关、控制器和通信部分包含在智能接线盒中。
5.根据权利要求1所述的用于控制可变车桥的装置，其中，所述控制器控制第二开关，从而在车辆不是远程起动时供应电力。
6.根据权利要求1所述的用于控制可变车桥的装置，其中，当所述控制器确认车辆远程起动并随后转换为一般起动时，控制器接通第二开关，以供应电力。
7.根据权利要求6所述的用于控制可变车桥的装置，其中，在远程起动后，当满足以下条件中的至少一个时，控制器确定车辆转换为一般起动，所述条件为：驾驶员侧车门打开或关闭、驾驶员座椅上有乘员、加速踏板接通以及智能钥匙存在于车辆内。
8.一种用于控制可变车桥的方法，包括：
利用第一开关，根据用户的操作而控制推进桥的上升和下降；
利用第二开关，控制用于提升和降低推进桥的电力供应；
利用控制器，控制第二开关，从而在车辆远程起动时切断电力供应。
9.根据权利要求8所述的用于控制可变车桥的方法，进一步包括：当车辆不是远程起动时，将所述第二开关控制为接通。
10.根据权利要求8所述的用于控制可变车桥的方法，其中，确认车辆是否为远程起动包括：当利用车辆网络而从智能钥匙系统接收到通知远程起动的第一信息时，确认车辆远程起动。
11.根据权利要求10所述的用于控制可变车桥的方法，其中，确认车辆是否远程起动进一步包括：当车辆的点火接通时，利用车辆网络而将询问车辆是否远程起动的第二信息传输至智能点火系统；
该第二信息响应于智能点火系统的第一信息。
12.根据权利要求8所述的用于控制可变车桥的方法，进一步包括：
在远程起动后，确认是否满足以下条件中的至少一个：驾驶员侧车门打开或关闭、驾驶员座椅上有乘员、加速踏板接通以及智能钥匙存在于车辆内；
当满足至少一个条件时，将第二开关控制为接通。
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