CN107448503B - 用于离合器机构的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器机构(10)，其意于安装在机动车辆的发动机和变速器(400)之间，所述离合器机构(10)包括至少一个冷却管道，所述冷却管道被设置为使得冷却流体向着离合器(100、200)流通，每个冷却管道包括轴向延伸部分和至少一个径向延伸部分，每个冷却管道的所述轴向延伸部分径向地定位在传动轴(A2)和离合器支座(500)的内部面之间，每个冷却管道的所述至少一个径向延伸部分轴向地定位在支座轴承(113)和输出毂(120、220)之间。

Description

用于离合器机构的冷却系统
技术领域
本发明涉及一种离合器机构，更具体地，本发明涉及这样的离合器机构的冷却和润滑系统。本发明属于尤其用于机动车辆的变速器的领域。
背景技术
从现有技术已知的离合器机构包括：
-发动机输入毂，其能够附接到发动机的输入轴，
-输出毂，其能够连接到变速器，
-由离合器支座支撑的多盘离合器，该多盘离合器包括：
-多个第一摩擦元件，其通过输入盘承载件(un porte-disques d’entr é e)和输入毂旋转联结地连接到传动轴，和
-多个第二摩擦元件，其通过输出盘承载件和输出毂旋转联结地连接到传动轴，
-控制系统，其包括壳体和致动器，该致动器被设置为将离合器构造在被包括在以下中的位置中：
-接合构造，对于该接合构造，离合器的所述多个第一摩擦元件旋转地联接到所述离合器的所述多个第二摩擦元件，和
-分离构造，对于该分离构造，离合器的所述多个第一摩擦元件与所述离合器的所述多个第二摩擦元件解除旋转联接。
在它们运行的过程中，在多盘离合器处产生的摩擦作用力产生发热，尤其是在离合器的摩擦接合的过渡阶段期间，在所述过渡阶段期间，在第一摩擦元件和第二摩擦元件之间存在非零的差动旋转速度。
为了确保离合器机构的最佳和可持续的运行，并限制第一和第二摩擦元件的过早磨损，尤其已知的是使用一种冷却流体，该冷却流体允许在离合器运行期间同时润滑和冷却该离合器。在文献EP 2 905 492 A2中，冷却流体通过贯穿离合器支座的冷却管道而被引入到离合器机构中。
为了使冷却流体向着离合器取向，考虑到在离合器机构中的可用体积和其几何构造，冷却管道通常包括复杂的形状。更具体地，离合器支座已知地包括具有轴向延伸部的第一不通孔和具有径向延伸部的第二不通孔，该第一不通孔允许冷却流体引入到离合器机构中，该第二不通孔允许冷却流体在离合器机构中流动，第二孔敞开到第一不通孔中。
这样的冷却管道的实施由此是复杂的，并需要分为多个操作的机加工，以确保第一和第二孔之间的流体连通。更具体地，需要手动进行这两个孔的机加工，还需要在这两个孔的相交处实施去毛刺，以确保冷却流体一方面在冷却管道中、另一方面在离合器机构中的最佳流动。由此，冷却管道的已知构造使用不灵活的且复杂的制造方法，这参与了离合器机构的制造成本的增加。
本发明的目标在于至少大部分地解决上述问题，并另外带来通过接下来的说明和附图而将显而易见的其它优点。
本发明的另一目标在于提出一种新的离合器机构，以解决这些问题中的至少一个。
本发明的另一目标在于简化离合器机构的制造并降低其成本。
本发明的另一目标在于减小离合器机构的体积。
发明内容
根据本发明的第一方面，通过一种意于安装在机动车辆的发动机和变速器之间的离合器机构实现上述目标中的至少一个，所述机构包括(i)至少一个离合器，(ii)控制系统，该控制系统包括壳体和至少一个环形活塞，所述至少一个环形活塞被设置为相对于壳体轴向地移动，以通过至少一个变速器轴承使离合器接合或分离，(iii)离合器支座，其被设置为通过支座轴承径向地支撑离合器，该离合器支座定位在离合器机构的所述控制系统和和输出毂之间的轴向中间位置中，(iv)至少一个冷却管道，其被设置为使得冷却流体向着离合器流通，每个冷却管道包括轴向延伸部分和至少一个径向延伸部分，每个冷却管道的轴向延伸部分径向地定位在传动轴和离合器支座的内部面之间，每个冷却管道的所述至少一个径向延伸部分轴向地定位在支座轴承和输出毂之间。
根据其第一方面，本发明允许精巧地利用离合器机构的同轴构造，以在传动轴和离合器支座之间空出一空间，用于使冷却流体在该空间中流通，且更具体地，用于自离合器机构的外部将冷却流体引向离合器机构的内部。
此外，径向延伸部分被精巧地设计为敞开到该空间中。在轴向上，径向延伸部分定位在支座轴承和输出毂之间，以使得冷却流体以尽可能地顺向的方式向着离合器取向，以改善对离合器的冷却和/或润滑。
与现有技术相比，该新颖的构造由此允许减少在离合器支座中的机加工操作数。
符合其第一方面的本发明由此允许简化制造方法和减少相关成本。
另外，符合其第一方面的本发明还允许减小离合器支座的径向尺寸，因为不再需要让允许使冷却流体流通的轴向延伸管道穿过该离合器支座。本发明因此允许限制离合器机构的径向体积，同时增大径向地定位在离合器支座和离合器之间的内部自由容积，甚至减小这样的离合器机构的径向尺寸。
符合本发明的第一方面的离合器机构优选地包括湿式或干式离合器。
有利地，符合本发明的第一方面的机构包括优选地为湿式的两个多盘离合器，控制系统包括第一和第二环形活塞，所述第一和第二环形活塞分别被设置为通过第一和第二输出毂使第一和第二离合器在第一或第二传动轴上联接或解除联接。
每个多盘离合器一方面包括通过输入盘承载件和输入毂旋转联结地连接到输入轴的多个第一摩擦元件(例如圆盘)，另一方面包括通过第一或第一力传递部件和第一或第二输出毂旋转联结地连接到传动轴中的至少一个的多个第二摩擦元件(例如摩擦盘)。
第一和第二力传递部件被设置为将由控制系统的第一和第二环形活塞产生的轴向力传递到第二摩擦元件。
替代地，所述多个圆盘通过第一或第二力传递部件和第一或第二输出毂旋转地连接到传动轴中的至少一个，所述多个摩擦盘通过输出盘承载件和输入毂旋转地连接到输入轴。
控制系统被设置为将每个离合器配置在被包括在以下中的位置中：
-接合构造，对于该接合构造，所述多个第一摩擦元件旋转地联接到所述多个第二摩擦元件，和
-分离构造，对于该分离构造，所述多个第一摩擦元件与所述多个第二摩擦元件解除旋转联接。
每个离合器优选地被构造在彼此不同的位置中：如果第一离合器被构造在接合位置中，则第二离合器优选地被构造在分离构造中；如果第一离合器被构造在分离位置中，则第二离合器优选地被构造在接合位置中。
可选地，第一和第二离合器可以同时被构造在分离位置中。
有利地，在符合本发明的第一方面的离合器机构中，控制系统优选地是液动的或气动的，环形活塞被安装为在壳体上轴向地滑动。
活塞相对于壳体轴向地移动，以例如通过在离合器的第一和第二摩擦元件处的摩擦联接使得对应的离合器接合或分离，最终致使输入轴与传动轴中的一个旋转地联接。
在接下来的说明和在权利要求书中，为了便于理解，将以非限制性的方式使用以下术语：
-沿着相对于由传动系统的主旋转轴线O确定的轴向取向的方向的“前部”或“后部”，“后部”表示定位于图的右侧的部分、在变速器侧，“前部”表示图的左侧部分、在发动机侧；和
-相对于轴线O且沿着与所述轴向取向正交的径向取向的“内部/内侧”或“外部/外侧”。
优选地，符合本发明的第一方面的机构可以替代地或补充地包括下述的可选地组合地采用的第一改进中的至少一个：
-每个离合器包括旋转联结地连接到输入轴的多个摩擦元件，径向延伸部分轴向地定位在垂直于轴线O的、并经过所述多个摩擦元件中的至少一部分的平面中，以在所述多个摩擦元件围绕轴线O旋转时便于冷却流体向着每个离合器的方向传播。换言之，径向延伸部分与所述多个摩擦元件的至少一部分轴向地对齐地定位。
-径向延伸部分的外端部轴向地定位在输出盘承载件和输入盘承载件之间，以便利于在每个冷却管道和离合器之间传输冷却流体；
-径向延伸部分向着离合器的摩擦元件的方向取向，以优化流体穿过第一和第二摩擦元件的流动；
-径向延伸部分的外端部比径向延伸部分的内端部更加远离于变速器，以使得径向延伸部分的外端部相对于径向延伸部分的内端部大致沿着与用于壳体支承在变速器上的支承面相反的方向取向；
-径向延伸部分沿着相对于垂直于旋转轴线O的轴线在-45°至+45°范围内的角度取向。
-径向延伸部分由轴向支承抵靠离合器支座和输出毂的轴向支承轴承形成；
-径向延伸部分替代地或补充地由以下形成：
ο设置在离合器支座中的从一侧贯穿到另一侧的至少一个贯穿孔。优选地，贯穿孔敞开到离合器支座的内部部分上的第一端部和离合器支座的外部部分上的第二端部，由此允许冷却流体在轴向延伸部分和离合器之间流通；
ο在轴向支承轴承中从一侧贯穿到另一侧的至少一个径向孔，该孔向内敞开到冷却管道的轴向延伸部分中，以便允许冷却流体在轴向延伸部分和离合器之间流通。替代地，轴向支承轴承包括从一侧贯穿到另一侧的、并向内敞开到冷却管道的轴向延伸部分中的至少一个径向贯穿管道。向外地，径向孔和/或径向管道在径向支承轴承的外部面上敞开，以便允许在轴向延伸部分中流通的冷却流体向着离合器被传输。可选地，流通穿过轴向支承轴承的冷却流体穿过用于引导滚珠或辊子或滚针的架体，以允许在冷却流体在轴向延伸部分和离合器之间传输的同时润滑轴向支承轴承；
ο定位在离合器支座和输出毂之间的至少一个环形圈。该环形圈可以定位在轴向支承轴承和离合器支座之间或轴向支承轴承和输出毂之间。可选地，离合器机构包括定位在轴向支承轴承的两侧的两个环形圈；
ο从一侧到另一侧地贯穿环形圈的至少一个贯穿管道，该管道向内敞开到冷却管道的轴向延伸部分中，以便允许轴向延伸部分和离合器之间的流体连通。轴向延伸管道的数量和/或尺寸取决于冷却流体的期望的流量和/或黏滞度；
-轴向轴承是滚针类型的；
-环形圈的径向延伸管道围绕轴线O规则地成角度地分布，以便在离合器运行期间、更具体地在其围绕轴线O旋转期间利于流体在离合器处的分配；
-定位在支座轴承和输出毂之间的径向延伸部分是第一径向延伸部分，冷却管道包括定位在支座轴承和控制系统之间的第二径向延伸部分，以便允许冷却流体根据离合器的尺寸在离合器处的更好的径向分布。实际上，在轴向地延伸的离合器的情况下，可能可期望的是将冷却流体径向地喷射到多个轴向位置处，以更好地冷却和/或更好地润滑离合器；
-第二径向延伸部分由设置在离合器支座中的贯穿孔形成；
离合器机构的输入盘承载件包括至少一个径向开口，所述至少一个径向开口定位在垂直于轴线O并经过所述多个摩擦元件的至少一部分的平面中，以便允许在第二径向延伸部分处径向地流出的冷却流体向着离合器的更好的流体连通。更具体地，径向开口与所述多个摩擦元件中的至少一部分对齐地定位。补充地或替代地，符合本发明的第一方面的或符合其第一改进中的任一项的机构可替代地或补充地包括下述的可选地组合地采用的第二改进中的至少一个：
-离合器支座被设置为传递在一个或多个环形活塞处产生的轴向力，尤其是在所述环形活塞为了使离合器接合而轴向地移动时。为此，离合器支座被轴向地锁止在轴向地包括在控制系统和离合器的输出毂之间的位置中；
-在输出毂和发动机侧，离合器支座通过至少一个轴向轴承轴向支承抵靠输出毂；
-在控制系统侧，离合器支座轴向支承抵靠变速器或联结地固定到控制系统，以能够传递轴向力；
-离合器支座被设置为通过支座轴承(更具体地为倾斜接触式滚动轴承)径向地支撑离合器的重量，以能够同时传递径向力和轴向力。支座轴承通过止动环被轴向地止动，该止动环布置在与由环形活塞施加的轴向力相反的侧。换言之，止动环轴向地定位在支座轴承和离合器的输出毂之间。径向地，支座轴承布置在离合器支座和离合器之间。该构造精巧地允许减小轴承的径向尺寸，该轴承被径向地承载为与旋转轴线O尽可能接近，由此减小支座轴承承受的力和磨损；
-优选地，支座轴承为倾斜接触式滚珠轴承；
-离合器的控制系统的壳体具有被设置为轴向支承在变速器上的平坦面。壳体的平坦面与面对变速器的面的合作形成第一轴向锁止元件，其更具体地呈轴向止动元件的形式；
-控制系统的壳体可以被制成为多个零件。特别地，控制系统可包括致动支座，该致动支座添置在壳体上并轴向地定位在壳体和输出毂之间。通常，壳体指的是变速器的这样的机械零件：该机械零件是足够刚硬的，以能够例如将控制系统旋转地和/或轴向地联接在变速器上。替代地，致动支座可以压接在控制系统的开孔中，允许实现所述致动支座和所述控制系统之间的旋转联接。在通过组装或压接的这些实施变型中，致动支座至少与壳体旋转地联接。可选地，致动支座可以相对于变速器带有轴向间隙地安装，以确保控制系统和变速器之间的轴向锁止在所述控制系统处实现。以该方式，致动支座的轴向尺寸公差是小的，由此允许以更低的成本制造所述致动支座。还可选地，致动支座可以安装在控制系统的开孔中且与所述控制系统无径向间隙。优选地，该无间隙安装受力地实现，并允许实现所述致动支座和所述控制系统之间的旋转联接；
-替代地，致动支座与控制系统的壳体一体地制成；
-致动支座和/或壳体优选地由金属(诸如钢或铝)制成，或可选地由塑料制成；
-在控制系统包括添置在壳体上的致动支座的情况下，旋转联接器件则优选地径向地定位在致动支座和离合器支座之间。可类比地，在控制系统包括添置在壳体上的致动支座的情况下，轴向联接元件则优选地径向地定位在致动支座和离合器支座之间。
根据本发明的第二方面，提出一种用于机动车辆的传动系统，该传动系统包括符合本发明的第一方面或其改进中的任一项的、并通过至少一个曲柄旋转地联接到输入轴的离合器机构。
有利地，离合器机构通过扭转振动缓冲器旋转地联接到输入轴。
优选地，符合本发明的第二方面的传动系统包括(i)密封壳，离合器机构容置在该密封壳中，(ii)泵，其一方面被设置为抽吸包含在密封壳中的冷却流体，另一方面被设置为将冷却流体灌注到冷却管道中，和(iii)过滤元件，其被设置为在将由泵抽吸的冷却流体灌注到冷却管道中之前过滤该冷却流体。
设置了本发明的不同的实施方式，其根据其所有可能的组合包括上述不同的可选特征。
附图说明
一方面通过接下来的说明，另一方面通过参照示意性附图以示例性而非限制性的方式给出的多个实施例，本发明的其它特征和优点将进一步显现，在附图中：
图1示出包括符合本发明的第一方面并根据第一实施方式的湿式双离合器机构的传动系统的轴向剖切视图，其中，冷却管道包括定位在支座轴承和输出毂之间的径向延伸部分；
图2示出包括符合本发明的第一方面并根据第二实施方式的湿式双离合器机构的传动系统的轴向剖切视图，其中，起轴向轴承的作用的中间圈定位在离合器支座和输出毂之间，中间圈包括径向管道；
图3示出包括符合本发明的第一方面并根据第三实施方式的湿式双离合器机构的传动系统的轴向剖切视图，其中，定位在离合器支座和输出毂之间的轴向轴承包括冷却管道的径向延伸部分；
图4示出如通过图2使用的中间圈的立体视图；
图5示出包括如通过图3使用的冷却管道的径向延伸部分的滚针轴承。
将在下文中描述的实施方式绝非限制性的；尤其可以构想本发明的这样的变型：这些变型仅包括以下所描述特征中的选集(une s é lection)，该选集孤立于其它所描述特征，如果该特征选集足以相对于现有技术提供技术优点或区别本发明。该选集包括至少一个不带有结构细节的或仅带有结构细节的一部分(如果仅仅该部分就足以相对于现有技术提供技术优点或区别本发明)的功能性优选特征。
特别地，所描述的所有变型和所有实施方式都可以相互组合，如果技术方面不存在对该组合的阻碍。
在附图中，多个附图共有的元件保留相同的附图标记。
在图1中示出了包括离合器机构10的传动系统1，该离合器机构10尤其用于机动车辆，其具有主旋转轴线O。
在以下段落中，离合器机构10是通过对所有符合本发明的第一方面的实施方式共用的技术性和功能性特征来说明的。然后再以这些实施方式相对于这些共用的技术性和功能性特征的特点和不同之处来描述这些实施方式。图1用作说明本发明的第一方面的对所有实施方式共用的技术性和功能性特征的说明的支撑。
一般性实施方式
在图1及随后的附图中示出的离合器机构10(在所谓的径向构造中)是湿式双离合器，第一离合器100优选地位于第二离合器200的外侧。
替代地，离合器机构10可以被构造为处于所谓的轴向位置中，第一离合器100轴向向后地布置，第二离合器200轴向向前地布置。
还替代地，离合器机构10可以是干式双离合器。
湿式双离合器式的离合器机构10被布置为能够分别通过第一离合器100或第二离合器200使输入轴选择性地联接到第一传动轴A1或第二传动轴A2。
输入轴通过至少一个曲柄900被带动旋转、并通过扭转振动缓冲器800联接到曲柄900。
优选地，第一传动轴A1和第二传动轴A2是共轴的。
第一离合器100和第二离合器200优选地是多盘类型的。每个多盘离合器一方面包括旋转联结地连接到输入轴的多个第一摩擦元件101、102(像例如圆盘)，另一方面包括旋转联结地连接传动轴A1、A2中的至少一个的多个第二摩擦元件102、202(像例如摩擦盘)。
当第一离合器100被构造为处于所谓的接合位置中时，第一传动轴A1旋转联接到输入轴，并被输入轴驱动旋转，对于该接合位置，所述多个第一摩擦元件101旋转联接到所述多个第二摩擦元件102。
当第一离合器100被构造为处于所谓的分离位置中时，第一传动轴A1解除与输入轴的旋转联接，对于该分离位置，所述多个第一摩擦元件101解除与所述多个第二摩擦元件102的旋转联接。
当第二离合器200被构造为处于接合构造中时，第二传动轴A2旋转联接到输入轴并被输入轴驱动旋转，对于该接合构造，所述多个第一摩擦元件201旋转联接到所述多个第二摩擦元件202。
当第二离合器200被构造为处于所谓的分离位置中时，第二传动轴A2解除与输入轴的旋转联接，对于该分离位置，所述多个第一摩擦元件201解除与所述多个第二摩擦元件202的旋转联接。
在本发明的范围中，传动轴A1和A2被布置为能够与变速器400(像例如配备机动车辆的变速箱类型的变速箱)协作。
在图1所示的湿式双离合器式的离合器机构10中，第一离合器100被布置为啮合变速器400的奇数档，第二离合器200被布置为啮合变速器400的偶数档比和倒档。替代地，由所述第一离合器100和第二离合器200负责的档分别对调。
第一离合器100和第二离合器200被布置为根据离合器100和200的相应的状态并通过输入壳(voile d’entr é e)109将输入轴的所谓的输入功率——扭矩和转速——交替地传递到两个传动轴A1、A2中的一个。
优选地，离合器100和200被布置为不同时处于相同的接合或分离构造中。可选地，第一和第二离合器100、200可以同时被构造为处于分离位置中。
离合器机构10围绕轴线O包括旋转连接到输入轴(未示出)的至少一个输入元件。优选地，离合器机构10的输入元件包括至少一个输入毂130。输入毂130在其内部延伸部上旋转连接和/或轴向连接到输入轴，可选地通过扭转振荡缓冲装置800、例如双飞轮减振器。
输入毂130在其外部延伸部上、于输入壳109的向前地定位的内部端部处旋转联接到所述输入壳109；优选地，输入毂130与输入壳109联结，例如通过焊接和/或铆接固定。在其外部端部那一侧，输入壳罩109通过输入盘承载件106旋转连接到第一离合器100，所述输入盘承载件106优选地通过形状协作(尤其是沟槽类型的形状协作)旋转连接到所述输入壳109。
第一和第二离合器100和200由控制系统300控制，该控制系统300包括第一和第二致动器320、330。控制系统300包括壳体307，该壳体307的外部部分310被布置为可选地接收与变速器400协作的固定器件。控制系统300的壳体307还包括内部部分302，该内部部分302具有被布置为支撑第一和第二致动器320和330的轴向延伸部。控制系统300在其向着后部定位的部分处具有所谓的支承面304，该支承面304优选地是平的，其被布置为实现与变速器400的平面承靠。支承面304优选地轴向地定位于向着控制系统300的后部。
壳体307优选地以单体件的方式制成。可选地，其可通过多个零件的组装而被制成。例如，控制系统可包括致动支座，该致动支座添置在壳体上并至少部分地轴向地定位在壳体和输出毂之间。致动支座至少与壳体旋转地联接。根据一个实施变型，致动支座可以相对于变速器带有轴向间隙地安装，以确保控制系统和变速器之间的轴向锁止在所述控制系统处实现。为此，致动支座可以例如不带有径向间隙地安装在壳体的开孔中，以实现致动支座和控制系统的壳体之间的旋转联接。替代地，致动支座可以压接在壳体的开孔中。
优选地，第一和第二致动器320和330是液压推顶件类型的。第一和第二致动器320、330每个可以包括环形活塞。控制系统300包括用于为第一和第二致动器320和330供给液压流体的第一和第二液压流体供给管道321和331。优选地，该液压流体是受压流体，例如油。
第一致动器320被布置为将第一离合器100构造为处于被包括在接合构造与分离位置之间的位置中。更具体地，第一致动器320在第一离合器100的接合构造与分离构造之间轴向地可动(在此是从后向前)。
第一致动器320一方面通过第一轴承140、另一方面通过第一力传递部件105连接到第一离合器100。
第一轴承140被布置为将第一致动器320产生的轴向力传递到第一力传递部件105。
第一力传递部件105被布置为将其外部延伸部104处的轴向力传递到第一离合器100，所述外部延伸部104轴向向前延伸，以便能够使得第一摩擦元件101一方面与第二摩擦元件102、另一方面与输入壳109的外部反作用器件103分开或按压第一摩擦元件101一方面抵靠第二摩擦元件102、另一方面抵靠输入壳109的外部反作用器件103。
外部反作用器件103通过输入壳109旋转联接到输入毂130。优选地，外部反作用器件103和输入壳109制成为单个部件，作为变型，外部反作用器件103和输入壳109制成为通过任何方式(诸如铆接或焊接)被固定在一起的两个部件。
外部反作用器件103具有与第一或第二摩擦元件的形状互补的形状，以允许在第一致动器320施加向前的轴向力时使得第一和第二摩擦元件101、102通过摩擦联接，以将第一离合器100构造为处于其接合位置中。作为非限制性的例子，该反作用器件可以具有盘的形状，该盘径向向外延伸，其中央区域轴向向前延伸。
外部反作用器件103尤其具有与输入壳109的内部沟槽协作的外部沟槽。
第一离合器100优选地是多盘的。第一离合器包括至少一个第一摩擦元件101(例如摩擦盘)。第一摩擦元件101通过第一输出盘承载件110旋转联接到第一传动轴A1，该输出盘承载件形成第一离合器100的输出元件。
第一输出盘承载件110在其径向外部周边上包括轴向延伸部107，该轴向延伸部107设有意于与每个第一摩擦元件101上(更特别地，位于每个第一摩擦元件101的径向内部周边处)的互补的齿协作的齿。输出盘承载件由此通过啮合与第一摩擦元件101旋转联接。
第一输出盘承载件110在其径向内部端部处连接到第一输出毂120。第一输出盘承载件110和第一输出毂120优选地通过焊接(作为变型，通过铆接)固定在一起。
第一输出毂120径向地在内部包括轴向沟槽，所述轴向沟槽被布置为与定位于第一传动轴A1上的互补沟槽协作，以实现旋转联接。
第一离合器100还包括弹性复位器件，其用于将第一致动器320自动推压到分离位置。优选地，弹性复位器件由弹性垫圈(诸如“OnduflexTM”类型的波浪形垫圈)形成。弹性复位垫圈轴向地插置于第二摩擦元件101、102之间。这些弹性复位垫圈优选地径向布置在第一摩擦元件101的内部。每个弹性复位垫圈轴向地支承抵靠一个第二摩擦元件102的径向前部面和抵靠轴向相邻的另一第二摩擦元件102的径向后部面上。
弹性复位器件轴向地促动第二摩擦元件，以便于释放第一摩擦元件101和使第一致动器320向着分离位置复位。
在未示出的变型中，第一致动器320的复位器件由至少一个压缩弹簧形成。
离合器机构10的第二离合器200的设计与第一离合器100的设计相似，第二离合器200优选地是多盘类型的。
有利地，对于第二离合器200的说明，将根据需要参照以上给出的对第一离合器100的详细说明。
以与对于第一离合器100的上述位置可类比的方式，第二致动器330被布置为将第二离合器200构造为处于被包括在接合构造与分离位置之间的位置中。
第二致动器330一方面通过第二轴承240、另一方面通过第二力传递部件205连接到第二离合器200。
第二致动器优选地包括环形活塞，该环形活塞被安装为在控制系统的壳体307上轴向滑动。
第二轴承240被布置为一方面用于将由第二致动器330产生的轴向力传递到第二力传递部件205，另一方面用于承受由第一力传递部件105施加的径向荷载。
第二力传递部件205被布置为用于将其外部延伸部204处的轴向力传递到第二离合器200，所述外部延伸部204轴向向前延伸并穿过设置在输入盘承载件106中的开口108，以便能够使得第一摩擦元件201一方面与第二摩擦元件202、并与内部反作用器件203分开或按压第一摩擦元件201一方面抵靠第二摩擦元件202并抵靠内部反作用器件203。
内部反作用器件203与轴向延伸部206联结，该轴向延伸部206向着前方取向并通过径向延伸部208与输入盘承载件106联结，该径向延伸部208通过任何方式(例如通过焊接或铆接)固定到输入盘承载件106。替代地，内部反作用器件203和输入盘承载件106被制成为单个部件。
第二力传递部件205轴向定位于输入盘承载件106与第一力传递部件105之间。
第二力传递部件205在其内部部分上包括孔212，以留出内部空间，以不实施在控制系统300上或在传动轴A1、A2中的一个上的径向支承。
内部反作用器件203具有与第一或第二摩擦元件201、202的形状互补的形状，以允许在第二致动器330施加向前的轴向力时使得第一和第二摩擦元件201、202通过摩擦联接，以将第二离合器200构造为处于其接合位置中。作为非限制性例子，内部反作用器件230的形式可以是这样的环：该环在外部周边上具有齿、并具有轴向向后延伸的中央支承凹槽。
第二离合器200优选地是多盘的。第二离合器包括至少一个第一摩擦元件201(例如摩擦盘)。第一摩擦元件201通过第二输出盘承载件210旋转联接到第二传动轴A2，该第二输出盘承载件210形成第二离合器200的输出元件。
第二输出盘承载件210在其径向外部周边处包括轴向延伸部207，该轴向延伸部207设有意于与每个第一摩擦元件201上(更特别地，在每个第一摩擦元件201的径向内部周边处)的互补齿协作的齿。第二输出盘承载件由此通过啮合与第一摩擦元件201旋转联接。
第二输出盘承载件210在其径向内部端部处连接到第二输出毂220。第二输出盘承载件210和第二输出毂220优选地通过焊接(作为变型，通过铆接)固定在一起。
第二输出毂220径向地在内部包括轴向沟槽，所述轴向沟槽被布置为与定位于第二传动轴A2上的互补沟槽协作，以实现旋转联接。
优选地，第二传动轴A2采用空心柱体的形式，第一传动轴A1可插入在该空心柱体的内部。
第二离合器200也包括用于将第二致动器330自动推压到分离位置的弹性复位器件。优选地，弹性复位器件由弹性垫圈(诸如“OnfuflexTM”类型的波浪形垫圈)形成。弹性复位垫圈轴向地插置于第二摩擦元件201、202之间。这些弹性复位垫圈优选地径向布置在第一摩擦元件201的内部。每个弹性复位垫圈轴向地支承抵靠一个第二摩擦元件202的径向前部面和抵靠轴向相邻的另一第二摩擦元件202的径向后部面。
弹性复位器件轴向地促动第二摩擦元件，以便于释放第一摩擦元件201和使第二致动器330向着分离位置复位。
在未示出的变型中，第二致动器330的复位器件由至少一个压缩弹簧形成。
输入盘承载件106还包括所谓的内部部段111，该内部部段在开口108处径向地向着离合器机构10内部延伸，并轴向地向前延伸。输入盘承载件106的内部部段111在其内部端部处支承在根部118上，该根部118径向支承在滚动轴承113上，该滚动轴承113被布置为承受输入盘承载件106的径向荷载。
径向地，滚动轴承113联结地连接到定位于介于控制系统300与第一和第二输出毂120、220之间的轴向中间位置中的离合器支撑件500。
轴向地，滚动轴承113的位置向前地被止挡件114限定。止挡件114可以优选地是锁止环或止动环。此外，止挡件114可以优选地容置于实现在离合器支座500的周边表面上的凹槽中。
更具一般性地，滚动轴承113径向布置在离合器支座500与输入盘承载件106之间。轴向地，滚动轴承113被止动环114轴向地止动，该止动环114布置在与由第一或第二致动器320、330施加的轴向力相对的那一侧。
有利地，滚动轴承113是倾斜接触式的滚珠轴承，以便能够同时传递轴向力和径向力。该轴向力在滚动轴承113处由止动环114承受。实际上，当第一或第二致动器320、330将轴向力传递到第一或第二力传递部件105、205以便将对应的离合器100、200构造为处于接合或分离构造中时，轴向力在包括所述第一或第二致动器320、330的第一端部与定位于传动轴A1、A2处的第二端部之间传递。
离合器机构10另外包括被设置为使冷却流体向着离合器100、200流通的至少一个冷却管道600，这一个或多个冷却管道600包括轴向延伸部分610和至少一个径向延伸部分620。
对于本发明的所有实施方式共用的，冷却管道600的轴向延伸部分610径向地定位在离合器支座500的内部面501和径向地定位在最外处的传动轴A2的外部面901之间。冷却管道600的轴向延伸部分610包括：
-第一部段410，其径向地定位在变速器400的内部面401和传动轴A2的外部面901之间。有利地，第一部段410由在变速器400的径向内端部处从一侧到另一侧贯穿该变速器400的、具有轴向取向的孔形成；
-第二部段510，其径向地定位在离合器支座500的第一内部面501和传动轴A2的外部面901之间。有利地，第二部段510由在离合器支座500的径向内端部处从一侧到另一侧贯穿该离合器支座500的、具有轴向取向的孔形成；
-在其轴向前端部处，冷却管道600的轴向延伸部分610包括由孔形成的第三部段520，该孔的径向延伸部大于第二部段的径向延伸部：轴向延伸部分610在其轴向前端部处采用的外部面502比离合器支座500在第二部段处采用的内部面501更向外地定位。孔在离合器支座500的轴向前端部处的该扩大还允许引入第二输出毂220，以使其与传动轴A2旋转地联接。
由此，符合其第一方面的本发明提出利用定位在离合器支座和传动轴A2之间的环形空间，以使冷却流体在该环形空间中流通。该有利的构造允许简化离合器支座的制造，该离合器支座不再集成有用于冷却流体的流通的复杂孔。
现在通过离合器机构10中的冷却管道600的多种非限制性的构造、更具体地通过冷却管道600的径向延伸部分620的多种构造，将描述本发明的符合其第一方面的不同的实施方式。
为了便于理解本发明和不同的实施方式，通过与图1中所示的前述一般性实施方式作对比，仅仅说明了每个实施方式的特性及技术和功能差异中的一些。
第一实施方式
在通过图1示出的第一实施方式中，冷却管道600包括径向延伸部分620，该径向延伸部分620定位在支座轴承113和第二输出毂220之间，以使冷却流体优选地向着第一和第二离合器100、200的方向取向。更具体地，径向延伸部分620的径向外部端部超出离合器支座500在第二输出盘承载件210和输入盘承载件106之间敞开。
在该实施方式中，径向延伸部分600采用在离合器支座500中制成的孔的形式。形成径向延伸部分620的孔在其内端部和其外端部之间具有恒定的直径。向内地，孔敞开到冷却管道600的轴向延伸部分610的第三部段520中。
形成径向延伸部分620的孔大致向着离合器支座500的前部取向：径向延伸部分620的外端部比该径向延伸部分620的内端部更加向前地定位。更具体地，形成径向延伸部分620的孔沿着相对于与旋转轴线O垂直的轴线的大约30°的角度取向。
第二实施方式
图2示出第二实施方式，其中，起到轴向轴承的作用的中间圈700轴向地定位在离合器支座500和第二输出毂220之间，中间圈700包括径向管道，这些径向管道允许向着第一和第二离合器100、200的方向传输冷却流体。
更具体地，中间圈700的后部面710与离合器支座500的前部面平面支承；中间圈700的前部面720与第二输出毂的后部面133平面支承。
离合器支座可有利地包括轴向肩部504，该轴向肩部504被设置为径向地限定中间圈700的位置，中间圈700的外部面或内部面中的一个径向支承抵靠轴向肩部504。轴向肩部504优选地相对于中间圈700径向地定位在内部，轴向肩部504形成在离合器支座500的前部面的内部部分上的向前取向的周向承载部。
替代地，轴向肩部504可相对于中间圈700径向地定位在外部，形成在离合器支座500的前部面的外部部分上的向前取向的周向承载部。
参照图4，中间圈采用环形圈的形式，该环形圈被外环形面760径向向外地界定，并被内环形面750径向向内地界定。外环形面760的直径有利地是可与离合器支座500的外部直径相比较的。外环形面760的直径替代地等于、稍微小于或稍微大于离合器支座500的外部直径。如图2中所示的，在轴向肩部504定位在离合器支座的前部面的内部部分上的情况下，中间圈700的内环形面750的直径等于轴向肩部504的外部直径，以实现中间圈700的径向定位。在该情况中，内环形面750支承抵靠轴向肩部504的外部面。
在轴向肩部504定位在离合器支座的前部面的外部部分上时，中间圈700的外环形面760的直径等于轴向肩部504的内部直径，以实现中间圈700的径向定位。在该情况中，外环形面760支承抵靠轴向肩部504的内部面。内环形面750的直径有利地是可与离合器支座500的内部直径相比较的。内环形面750的直径替代地等于、稍微小于或稍微大于离合器支座500的内部直径。
中间圈700的后部面710有地是平坦的，以能够实现与离合器支座500的前部面或与第二输出毂220的后部面的平面支承。
环形圈的前部面720包括多个径向延伸管道730，所述多个径向延伸管道730联合地形成所述一个或多个冷却管道600的径向延伸部分620。径向延伸管道730优选地围绕轴线O规则地间隔开。在图4中所示的例子中，中间圈包括九个径向延伸管道730，相邻的两个径向延伸管道730之间的角度大致为40°。
每个径向延伸管道730具有U形的横向轮廓。换言之，每个径向延伸管道730形成允许冷却流体的流动的沟槽。径向延伸管道730通过中间圈的前部面720抵靠着离合器机构10的面(例如离合器支座500的前部面或第二输出毂220的后部面)的平面支承而被轴向地封闭。
根据本发明的特别的实施方式，可以通过使这样的两个中间圈700的面对面的接触形成横截面大致是圆形的径向延伸管道：这两个中间圈700沿着其相应的前部面720支承、并成角度地对齐，以使得第一中间圈700的每个径向延伸管道730与第二中间圈700的径向延伸管道730相面对地放置。
中间圈700的前部面720包括多个部段740，部段740定位在相邻的两个径向延伸管道730之间。这些部断联合地形成用于中间圈的前部面720支承抵靠离合器机构10的面(例如离合器支座500的前部面或第二输出毂220的后部面或轴承面115)的支承表面。
中间圈700还在其前部面720上包括外倒角部736和内倒角部735，以便于中间圈在离合器机构10上的安装。
第三实施方式
图3示出本发明的符合其第一方面的第三实施方式，其中，定位在离合器支座500和第二输出毂220之间的轴承115包括冷却管道的径向延伸部分。补充地，图5示出了轴承115，该轴承115采用这样的滚针轴承的形式：该滚针轴承包括如通过图3使用的冷却管道600的径向延伸部分620。
示意性地，本发明的第三方面在于中间圈700在轴承115中的功能性集成。更具体地，滚针轴承115包括辊子830，该辊子830在由第一壁810和第二壁815形成的架体的内部被轴向地锁止，第一壁810和第二壁815中的至少一个包括多个径向延伸管道830，所述多个径向延伸管道830联合地形成冷却管道600的径向延伸部分620。在图5中所示的例子中，仅滚针轴承115的第二壁815包括径向延伸管道830。
每个径向延伸管道830优选地由径向孔形成，该径向孔允许冷却流体径向地穿过滚针轴承115。每个径向延伸管道830在滚针轴承115的内部面840和外部面845之间径向地延伸。所述多个径向延伸管道830优选地围绕轴线O规则地成角度地间隔开。
在图3中所示的例子中，滚针轴承115的径向延伸管道830向后地定位、即在离合器支座500侧。替代地，滚针轴承115的延伸管道830向前地定位、即在第二输出毂220侧。
与第二实施方式可类比的，离合器支座500包括轴向肩部504，该轴向肩部504被设置为径向地限定滚针轴承115的位置。滚针轴承包括轴向定中心肩部835，该轴向定中心肩部835与离合器支座的轴向肩部504合作。轴向肩部504形成在离合器支座500的前部面的内部部分上的向前取向的周向承载部，滚针轴承115的轴向定中心肩部835的内部面径向支承抵靠轴向肩部504。
在图5中示出的例子中，轴向肩部504定位在离合器支座500的前部面503的外部部分上，轴向定中心肩部835的外部面836的直径等于轴向肩部504的内部直径，以实现滚针轴承115的径向定位。
当然，本发明不限于以上描述的例子，可以不超出本发明的范围地对这些例子进行大量的改造。特别地，本发明的不同特征、形式、变型和实施方式可以根据各种各样的组合彼此关联，只要它们不是不兼容的或彼此相排斥的。特别地，前述所有实施方式和变型是可相互组合的。

Claims (9)

1.一种离合器机构(10)，其被安装在机动车辆的发动机和变速器之间，所述离合器机构包括：
围绕轴线O旋转的至少一个离合器(100、200)；
所述离合器(100、200)的控制系统(300)，包括：
壳体(307)；和
至少一个环形活塞(320、330)，其被设置为相对于所述壳体(307)轴向地移动，以通过至少一个传动轴承(140、240)使所述离合器(100、200)接合或分离；
离合器支座(500)，其被设置为通过支座轴承(113)径向地支撑所述离合器(100、200)，所述离合器支座(500)定位在所述离合器机构(10)的所述控制系统(300)和输出毂(120、220)之间的轴向中间位置中；
至少一个冷却管道，其被设置为使得冷却流体向着所述离合器(100、200)流通，每个冷却管道包括轴向延伸部分和至少一个径向延伸部分；
其特征在于，每个冷却管道的所述轴向延伸部分径向地定位在传动轴(A2)和所述离合器支座(500)的内部面之间，每个冷却管道的所述至少一个径向延伸部分轴向地定位在支座轴承(113)和所述输出毂(120、220)之间,
且其特征在于，所述径向延伸部分由设置在所述离合器支座(500)中的、从一侧贯穿到另一侧的至少一个贯穿孔形成。
2.根据权利要求1所述的离合器机构(10)，其中，每个离合器(100、200)包括与输入轴旋转联结地连接的多个摩擦元件，所述离合器机构(10)的特征在于，所述径向延伸部分轴向地定位在垂直于轴线O、并经过所述多个摩擦元件的至少一部分的平面中。
3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述径向延伸部分的外端部轴向地定位在输出盘承载件(110、210)和输入盘承载件(106)之间。
4.根据权利要求1所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述径向延伸部分向着所述离合器(100、200)的摩擦元件的方向取向。
5.根据权利要求4所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述径向延伸部分相对于与旋转轴线O垂直的轴线以-45°至45°范围内的角度取向。
6.根据权利要求1所述的离合器机构(10)，其中，定位在所述支座轴承(113)和所述输出毂(120、220)之间的所述径向延伸部分是第一径向延伸部分，其特征在于，所述冷却管道包括定位在所述支座轴承(113)和所述控制系统(300)之间的第二径向延伸部分。
7.根据权利要求6所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述第二径向延伸部分由设置在所述离合器支座(500)中的贯穿孔形成。
8.根据权利要求2所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述离合器机构(10)的输入盘承载件(106)包括至少一个径向开口，所述至少一个径向开口定位在垂直于轴线O、并经过所述多个摩擦元件的至少一部分的平面中。
9.一种用于机动车辆的传动系统(1)，其特征在于，所述传动 系统(1)包括：
密封壳，根据前述权利要求中任一项所述的离合器机构(10)容置在该密封壳中；
泵，其一方面被设置为抽吸包含在所述密封壳中的冷却流体，另一方面被设置为将冷却流体灌注到所述冷却管道中；和
过滤元件，其被设置为在将由所述泵抽吸的冷却流体灌注到所述冷却管道中之前过滤该冷却流体。
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