CN107444297A - 燃料电池车辆的配线构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池车辆的配线构造，抑制由根据燃料电池车辆的左舵规格和右舵规格而线束的长度不同引起的线束的设计上及制造上的繁杂度。燃料电池车辆具有左舵规格和右舵规格两种规格，与燃料电池组一体化的第一转换器与左舵规格和右舵规格无关地配置于同一位置，第二转换器在左舵规格下相对于燃料电池车辆的中心线配置于燃料电池车辆的右侧，在右舵规格下相对于燃料电池车辆的中心线配置于燃料电池车辆的左侧，左舵规格中作为线束使用的第一线束和右舵规格中作为线束使用的第二线束为相同长度。

Description

燃料电池车辆的配线构造
技术领域
本发明涉及燃料电池车辆的配线构造。
背景技术
在专利文献1中，公开了作为DC-DC转换器的燃料电池转换器和二次电池转换器经由导线(线束：wire harness)电连接的燃料电池系统。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-019448号公报
发明内容
发明要解决的问题
在燃料电池车辆中，在车辆搭载的关系上，假想将燃料电池转换器与二次电池转换器设置在分离的场所。在该情况下，燃料电池转换器所包含的电容器和二次电池转换器所包含的电容器会经由线束连接。此时，线束的长度以避免发生LC谐振的方式设置成适当的长度。在此，本发明的发明者发现在作为燃料电池车辆而设计/制造左舵规格和右舵规格这两个类型的情况下，会产生如下问题：根据二次电池转换器的配置位置，为了避免LC谐振，线束的长度发生变化，设计和制造变繁杂。这种问题并不限于燃料电池转换器和二次电池转换器的情况，是在两个DC-DC转换器各自的电容器经由线束连接的情况下会产生的问题。
本发明为了解决上述的课题的至少一部分而完成，能够作为以下的方式实现。
(1)根据本发明的一方式，提供一种燃料电池车辆的配线构造。该燃料电池车辆的配线构造是分别作为DC-DC转换器的第一转换器和第二转换器设置于燃料电池车辆的前车厢，所述第一转换器所包含的第一电容器和所述第二转换器所包含的第二电容器经由线束电连接的燃料电池车辆的配线构造。所述第一转换器与燃料电池组一体化，在从所述燃料电池车辆的车内观察所述燃料电池车辆的前进方向的状态下定义左侧和右侧时，所述第一转换器的与所述线束连接的连接部设置于所述第一转换器的右侧和左侧中的任一侧。所述燃料电池车辆具有左舵规格和右舵规格两种规格，所述第一转换器与所述左舵规格和所述右舵规格无关地配置于同一位置，所述第二转换器在所述左舵规格下相对于所述燃料电池车辆的所述中心线配置于左侧及右侧中的任一侧，在所述右舵规格下相对于所述燃料电池车辆的所述中心线配置于与所述左舵规格的情况下相反的一侧，在所述左舵规格中作为所述线束而使用的第一线束和在所述右舵规格中作为所述线束而使用的第二线束为相同长度。
根据该方式的燃料电池车辆的配线构造，左舵规格的第一线束和右舵规格的第二线束为相同长度，因此关于LC谐振能够维持等同的特性，能够简化设计及制造。
(2)在上述方式的燃料电池车辆的配线构造中，可以的是，所述第一线束的与所述第一转换器连接的连接部是和所述第二线束的与所述第一转换器连接的连接部相同的构造，所述第一线束的与所述第二转换器连接的连接部是和所述第二线束的与所述第二转换器连接的连接部相同的构造。根据该方式的燃料电池车辆的配线构造，能够进一步简化线束的设计及制造。
(3)在上述方式的燃料电池车辆的配线构造中，可以的是，所述第一转换器的与所述线束连接的所述连接部设于所述第一转换器的左侧，所述第一线束使用M1个夹具中的至少一部分而固定于所述燃料电池车辆的前围板部，所述M1个夹具是为了固定所述第一线束而设置于所述前围板部的夹具，其中，M1为3以上的整数，所述M1个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第一线束在所述M1个夹具中最先到达的第一个夹具，所述第一线束以如下方式配设：在沿着右方向的路线依次通过所述M1个夹具中从所述第一个夹具至第N1个夹具为止的N1个夹具之后，通过所述M1个夹具中设于比所述第N1个夹具靠右侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N1为2以上且M1-1以下的整数。所述第二线束使用M2个夹具中的至少一部分而固定于所述前围板部，所述M2个夹具是为了固定所述第二线束而设置于所述燃料电池车辆的所述前围板部的夹具，其中，M2为3以上的整数，所述M2个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第二线束在所述M2个夹具中最先到达的第一个夹具，所述第二线束以如下方式配设：在沿着右方向的路线依次通过从所述第一个夹具至所述第N2个夹具为止的所述N2个夹具之后，形成弯曲部而反转，通过所述M2个夹具中设于比所述第一个夹具靠左侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N2为2以上且M2-1以下的整数，所述第N2个夹具设于所述第二线束的所述弯曲部紧前的位置。
根据该方式的燃料电池车辆的配线构造，在第二线束的弯曲部紧前的位置配置有第N个夹具，因此能够使施加于第二线束的张力与第一线束等同，能够等同地保持各个线束中的正导线与负导线的距离。其结果是，能够使第一线束和第二线束中的电连接状态稳定化，并且能够简化线束的设计及制造。
(4)在上述方式的燃料电池车辆的配线构造中，可以的是，所述第一转换器的与所述线束连接的所述连接部设于所述第一转换器的右侧，所述第一线束使用M1个夹具中的至少一部分而固定于所述燃料电池车辆的前围板部，所述M1个夹具是为了固定所述第一线束而设置于所述前围板部的夹具，其中，M1为3以上的整数，所述M1个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第一线束在所述M1个夹具中最先到达的第一个夹具，所述第一线束以如下方式配设：在沿着左方向的路线依次通过所述M1个夹具中从所述第一个夹具至第N1个夹具为止的N1个夹具之后，形成弯曲部而反转，通过所述M1个夹具中设于比所述第一个夹具靠右侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N1为2以上且M1-1以下的整数，所述第N1个夹具设于所述第一线束的所述弯曲部紧前的位置。所述第二线束使用M2个夹具中的至少一部分而固定于所述前围板部，所述M2个夹具是为了固定所述第二线束而设置于所述燃料电池车辆的所述前围板部的夹具，其中，M2为3以上的整数，所述M2个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第二线束在所述M2个夹具中最先到达的第一个夹具，所述第二线束以如下方式配设：在沿着左方向的路线依次通过从所述第一个夹具至所述第N2个夹具为止的所述N2个夹具之后，通过所述M2个夹具中设于比所述第N2个夹具靠左侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N2为2以上且M2-1以下的整数。
根据该方式的燃料电池车辆的配线构造，在第一线束的弯曲部紧前的位置配置有第N个夹具，因此能够使施加于第二线束的张力与第一线束等同，能够等同地保持各个线束中的正导线与负导线的距离。其结果是，能够使第一线束和第二线束中的电连接状态稳定化，并且能够简化线束的设计及制造。
本发明也能够以除上述以外的各种方式实现。例如，能够以燃料电池车辆、燃料电池车辆的制造方法等方式实现。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式中的燃料电池系统的电结构的概略图。
图2是本发明的一实施方式中的左舵规格的燃料电池车辆的配线构造的简图。
图3是左舵规格的燃料电池车辆的从正面观察到的前车厢内部的情况。
图4是右舵规格的燃料电池车辆的配线构造的简图。
图5是右舵规格的燃料电池车辆的从正面观察到的前车厢内部的情况。
图6是线束的一例的截面图。
具体实施方式
图1是表示本发明的一实施方式中的燃料电池系统100的电结构的概略图。燃料电池系统100搭载于燃料电池车辆。燃料电池系统100具备燃料电池组170、FC转换器130(第一转换器)、二次电池140、蓄电池转换器150(第二转换器)、电动机用变换器120、驱动电动机110、泵变换器160、氢泵180以及水泵190。FC转换器130和蓄电池转换器150分别为DC-DC转换器。FC转换器130和泵变换器160作为一体而构成FC功率控制单元(以下称为“FCPC”)210。并且，蓄电池转换器150和电动机用变换器120作为一体而构成功率控制单元(以下称为“PCU”)220。
燃料电池组170是例如作为反应气体接受燃料气体和氧化剂气体的供给并进行发电的固体高分子型燃料电池。此外，作为燃料电池组170，并不限于固体高分子型燃料电池，也可以采用其他各种类型的燃料电池。燃料电池组170与FC转换器130连接。
FC转换器130是将燃料电池组170的输出电压升压成适合驱动电动机110的驱动的高电压的DC-DC转换器。在FC转换器130中设有电抗器134、二极管133、开关132以及平滑电容器131(第一电容器)。FC转换器130的升压侧的端子经由线束10与电动机用变换器120连接。此外，线束10是具备正导线P和负导线N的直流导线。并且，该线束10可利用例如100A以上的电流能够稳定地流动的导线。
二次电池140由例如锂离子电池构成，使用来自燃料电池组170的电力来进行充电，并且作为用于对驱动电动机110、氢泵180、水泵190进行驱动的电源起作用。二次电池140与蓄电池转换器150连接。并且，二次电池140经由线束20与泵变换器160连接。泵变换器160将来自二次电池140的直流电压转换成交流电压并向氢泵180和水泵190供给，由此对这些泵进行驱动。
蓄电池转换器150是将燃料电池组170的输出电压降压并向二次电池140供给或者将二次电池140的输出电压升压并向电动机用变换器120供给的双向的DC-DC转换器。并且，蓄电池转换器150对二次电池140的充放电进行控制。具体而言，在燃料电池组170的输出电力相对于燃料电池车辆的目标输出电力不足的情况下，蓄电池转换器150使二次电池140放电。另一方面，在驱动电动机110中产生再生电力的情况下，蓄电池转换器150将该再生电力蓄电于二次电池140。此外，在蓄电池转换器150中设有降压用的平滑电容器157、电抗器156、开关154、155、二极管152、153、升压用的平滑电容器151(第二电容器)。蓄电池转换器150的高电压侧的端子与电动机用变换器120连接。
驱动电动机110是对燃料电池车辆的车轮进行驱动的动力源，例如由三相交流电动机构成。驱动电动机110与电动机用变换器120连接。电动机用变换器120将从燃料电池组170及二次电池140供给的直流电力转换成三相交流的电力并向驱动电动机110供给。并且，电动机用变换器120将在驱动电动机110中产生的再生电力转换成直流电力并向蓄电池转换器150输出。
在此，FC转换器130所包含的平滑电容器131和蓄电池转换器150所包含的平滑电容器151经由线束10电连接。在线束10中100A以上的电流能稳定地流动，因此为了在不产生LC谐振的状态下高效地进行电力的传输，适当地设计线束10的长度。在作为燃料电池车辆而制造左舵规格和右舵规格这两个类型的情况下，若根据两个类型而线束10的长度不同，则存在引起LC谐振的可能性。作为该对策，存在通过用其他途径在线束10上设置线圈来调整L成分从而避免LC谐振的方法，但是设计和制造变繁杂。因此，在本实施方式中，制定了不改变线束10的长度而能够应对左舵规格的燃料电池车辆和右舵规格的燃料电池车辆这两者的配线构造。
图2是左舵规格的燃料电池车辆200L的配线构造的简图。中心线CL是通过燃料电池车辆200L的左右的宽度的中心的中心轴(沿着前进方向的中心轴)。在图2中，方向L为车辆的左侧，方向R为车辆的右侧。此外，在本说明书中，“右侧”或“右方向”是从燃料电池车辆200L的车内观察车辆的前进方向时的右侧或右方向。“左侧”或“左方向”是“右侧”或“右方向”的反向。
在燃料电池车辆200L的前围板部230的外侧设有前车厢260，在前车厢260的内部设置有燃料电池系统100和制动器系统250。在前围板部230设置有线束10(图1)用的多个夹具61～65。方向盘240(转向盘)配置于燃料电池车辆200L的左侧，制动器系统250设于靠近该方向盘240的位置。此外，在图2中，为了图示的方便，燃料电池系统100仅描绘了FCPC210、PCU220和第一线束10L。第一线束10L在燃料电池车辆200L中作为线束10(图1)使用。此外，在本说明书中，“前围板部230”作为包含仪表板(cowl panel)和狭义的前围板的词句使用。
燃料电池系统100的FCPC210位于燃料电池车辆200L的中心线CL上，在相对于中心线CL的FCPC210的左侧设有与第一线束10L连接的连接部211(连接器)。该连接部211相当于图1中示出的FC转换器130的与线束10连接的连接部。第一线束10L的一端部的连接部12(连接器)与FCPC210的连接部211连接，另一端部的连接部14(连接器)与PCU220的连接部221连接。该连接部221相当于图1中示出的蓄电池转换器150的与线束10连接的连接部。并且，第一线束10L通过设置于前围板部230的多个夹具61～65中的夹具61～64而固定于前围板部230。此外，为了确保第一线束10L的端部与FCPC210的连接部211的稳定的连接，优选第一线束10L的端部附近通过设置于FCPC210的夹具60而固定于FCPC210。PCU220优选以避免配置与制动器系统250重叠的方式配置于燃料电池车辆200L的右侧。此外，也可以省略图2中未使用的夹具65。并且，使用的夹具61～64的数目也能够任意增减。
图3是左舵规格的燃料电池车辆200L的从正面观察到的前车厢260内部的情况。FCPC210与燃料电池组170一体化，放置于橡胶支架280上，该橡胶支架280设于悬架部件270。第一线束10L与FCPC210的连接部211连接并通过FCPC210上的夹具60(图2)，然后沿着以下的路径前进，直至到达PCU220的连接部221(图2)为止。首先，最先到达并通过设置于前围板部230的夹具61(第一个夹具)，通过设置于夹具61的右侧的夹具62(第二个夹具)，然后通过设于比夹具62靠右侧处的其他夹具63、64。如此，第一线束10L沿着右方向的路线依次通过夹具61、62、63、64，并由各个夹具固定，最终固定于PCU220的连接部221(图2)。此外，设于前围板部230的多个夹具61～65中的第一线束10L最先到达的夹具61优选为这些夹具61～65中最靠近FCPC210的连接部211的夹具。
图4是右舵规格的燃料电池车辆200R的配线构造的简图。与图2中示出的左舵规格的不同仅为PCU220、制动器系统250、方向盘240及第二线束10R的配置位置，其他结构与左舵规格相同。在右舵规格中，PCU220配置于燃料电池车辆200R的左侧，制动器系统250和方向盘240配置于燃料电池车辆200R的右侧。右舵规格的PCU220、制动器系统250及方向盘240优选与左舵规格的PCU220、制动器系统250及方向盘240分别相对于中心线CL处于镜面对称的位置。FCPC210与左舵规格和右舵规格无关地配置于同一位置。
第二线束10R在燃料电池车辆200R中作为线束10(图1)使用。第二线束10R为与左舵规格的第一线束10L(图2)相同的长度。并且，可以的是，第二线束10R的与FCPC210连接的连接部12是和第一线束10L的与FCPC210连接的连接部12相同的构造，第二线束10R的与PCU220连接的连接部14是和第一线束10L的与PCU220连接的连接部14相同的构造。并且，第二线束10R可以是与第一线束10L相同的产品。在本说明书中，“相同的长度”不需要为严格相同的长度，只要两者的长度之差在3cm以内就能够称为“相同的长度”。其理由是因为该程度的长度的不同几乎对LC谐振没有影响。换言之，“相同的长度”是指从LC谐振特性的观点出发能够评价为相同的长度。第二线束10R通过设置于前围板部230的多个夹具61～65中的夹具61、62、65而固定于前围板部230。此外，也可以省略图4中未使用的夹具63、64。并且，使用的夹具61、62、65的数目也能够任意增减。
图5是右舵规格的燃料电池车辆200R的从正面观察到的前车厢260内部的情况。第二线束10R与第一线束10L(图3)一样，与FCPC210的连接部211连接并通过FCPC210上的夹具60(图2)，然后首先最先到达并通过设置于前围板部230的第一个夹具61，通过设置于第一个夹具61的右侧的第二个夹具62。但是，第二线束10R依次通过夹具61、62之后形成弯曲部11并反转，沿左方向前进而通过处于夹具61的左侧的夹具65，并由各个夹具固定，最终固定于PCU220的连接部221(图4)。此外，夹具62配置于第二线束10R的弯曲部11紧前的位置。在本说明书中，“弯曲部11紧前的位置”是指从弯曲部11的弯曲开始的端点(弯曲开始点)起2cm以内的位置。关于其效果，后文叙述。
图6是线束10的一例的截面图。线束10构成为用屏蔽线2将正导线P和负导线N的周围覆盖，在屏蔽线2的表面进一步用波纹管1覆盖。正导线P和负导线N分别由被保护层3覆盖的金属导线4构成。在正导线P与负导线N之间具有间隙W。在第二线束10R(图5)中，采用在弯曲部11紧前的位置配置夹具62的构造，由此能够使施加于第二线束10R的张力(尤其弯曲部11处的张力)与施加于第一线束10L的张力等同，能够将弯曲部11处的间隙W的距离维持成与第一线束10L中的间隙W的距离大致相同的距离。于是，能够抑制第二线束10R的正导线P与负导线N的距离过度偏离。其结果是，能够大致等同地维持具有弯曲部11的第二线束10R的LC成分和不具有弯曲部11的第一线束10L(图3)的LC成分，能够使第一线束10L和第二线束10R中的电连接状态稳定化。
如以上那样，在上述实施方式中，燃料电池车辆200L、200R中，左舵规格的第一线束10L和右舵规格的第二线束10R为相同长度，因此能够简化设计及制造。此外，在第二线束的弯曲部11紧前的位置配置有夹具62，因此能够大致等同地维持第一线束10L的LC成分和第二线束10R的LC成分，能够简化线束的设计及制造。但是，在燃料电池车辆200L、200R中，也可以省略多个夹具61～65的一部分或全部。
·变形例1：
在上述的实施方式中，说明了FC转换器130和蓄电池转换器150各自的平滑电容器131、151经由线束10连接的情况，但是本发明通常能够适用于搭载于燃料电池车辆的两个DC-DC转换器各自的电容器经由线束连接的情况。
·变形例2：
为了固定第一线束10L而设于前围板部230的夹具的数目通常能够设为M1个(M1为3以上的整数)。此时，图2、图3中说明的第一个夹具61也为M1个夹具中与FCPC210(第一转换器)的连接部211连接的第一线束10L最先到达的第一个夹具。在该情况下，左舵规格的第一线束10L配设成沿着右方向的路线依次通过M1个夹具中从第一个夹具61至第N1个(N1为2以上且M1-1以下的整数)夹具为止的N1个夹具之后，通过设于比第N1个夹具靠右侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向PCU220(第二转换器)。在图2、图3的例中，M1＝5，N1＝2。在这种配线构造中，能够用M1个夹具牢固地固定第一线束10L。此外，在图2及图3中省略夹具64、65的情况下，M1＝3，N1＝2。并且，在图2及图3中仅省略夹具65的情况下，M1＝4，N1＝2。
并且，为了固定第二线束10R而设于前围板部230的夹具的数目通常能够设为M2个(M2为3以上的整数)。此时，图4、图5中说明的第一个夹具61也为M2个夹具中与FCPC210(第一转换器)的连接部211连接的第二线束10R最先到达的第一个夹具。在该情况下，右舵规格的第二线束10R配设成沿着右方向的路线依次通过M2个夹具中从第一个夹具61至第N2个(N2为2以上且M2-1以下的整数)夹具为止的N2个夹具之后，形成弯曲部11而反转，通过设于比第一个夹具61靠左侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向PCU220(第二转换器)。在图4、图5的例中，M2＝5，N2＝2。在这种配线构造中，能够用M2个夹具牢固地固定第二线束10R，并且能够使左舵规格的第一线束10L和右舵规格的第二线束10R为相同长度。此外，在图4及图5中省略夹具63、64的情况下，M2＝3，N2＝2。此外，第一线束10L用的夹具的数目M1和第二线束10R用的夹具的数目M2既可以为相同的值，也可以为不同的值。但是，若M1＝M2而将M1(＝M2)个夹具与左舵规格和右舵规格无关地设于相同的位置，则能够进一步简化线束及前围板部的设计及构造。
·变形例3：
在上述的变形例2中，说明了如图2那样FCPC210(第一转换器)的连接部211设于FCPC210的左侧的情况下的配线构造，但是在将连接部211设于FCPC210的右侧的情况下也能够形成为同样的配线构造。在该情况下，左舵规格的第一线束10L配设成沿着左方向的路线依次通过M1个(M1为3以上的整数)夹具中从第一个夹具至第N1个(N1为2以上且M1-1以下的整数)夹具为止的N1个夹具之后，形成弯曲部而反转，通过设于比第一个夹具靠右侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向PCU220(第二转换器)。并且，右舵规格的第二线束10R配设成沿着左方向的路线依次通过M2个(M2为3以上的整数)夹具中从第一个夹具至第N2个(N2为2以上且M2-1以下的整数)夹具为止的N2个夹具之后，通过设于比第N2个夹具靠左侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向PCU220(第二转换器)。
本发明并不限于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构实现。例如，与发明内容一栏中记载的各方式中的技术性特征对应的实施方式中的技术性特征为了解决上述的课题的一部分或全部，或者为了实现上述的效果的一部分或全部，能够适当进行替换或组合。并且，只要该技术性特征不是作为本说明书中必须的内容来说明的，就能够适当删除。
标号说明
1…波纹管
2…屏蔽线
3…保护层
4…金属导线
10、20…线束
10L…第一线束
10R…第二线束
11…弯曲部
12…连接部
14…连接部
60、61、62、63、64、65…夹具
100…燃料电池系统
110…驱动电动机
120…电动机用变换器
130…FC转换器
131、151、157…平滑电容器
132、154、155…开关
133、152、153…二极管
134、156…电抗器
140…二次电池
150…蓄电池转换器
160…泵变换器
170…燃料电池组
180…氢泵
190…水泵
200L、200R…燃料电池车辆
210…FC功率控制单元(FCPC)
211…连接部
220…功率控制单元(PCU)
221…连接部
230…前围板部
240…方向盘
250…制动器系统
260…前车厢
270…悬架部件
280…橡胶支架
CL…中心线
L…方向
N…负导线
P…正导线
R…方向
W…间隙

Claims (4)

1.一种燃料电池车辆的配线构造，分别作为DC-DC转换器的第一转换器和第二转换器设置于燃料电池车辆的前车厢，所述第一转换器所包含的第一电容器和所述第二转换器所包含的第二电容器经由线束电连接，其中，
所述第一转换器与燃料电池组一体化，
在从所述燃料电池车辆的车内观察所述燃料电池车辆的前进方向的状态下定义左侧和右侧时，
所述第一转换器的与所述线束连接的连接部设置于所述第一转换器的右侧和左侧中的任一侧，
所述燃料电池车辆具有左舵规格和右舵规格两种规格，
所述第一转换器与所述左舵规格和所述右舵规格无关地配置于同一位置，
所述第二转换器在所述左舵规格下相对于所述燃料电池车辆的所述中心线配置于左侧及右侧中的任一侧，在所述右舵规格下相对于所述燃料电池车辆的所述中心线配置于与所述左舵规格的情况下相反的一侧，
在所述左舵规格中作为所述线束而使用的第一线束和在所述右舵规格中作为所述线束而使用的第二线束为相同长度。
2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆的配线构造，其中，
所述第一线束的与所述第一转换器连接的连接部是和所述第二线束的与所述第一转换器连接的连接部相同的构造，所述第一线束的与所述第二转换器连接的连接部是和所述第二线束的与所述第二转换器连接的连接部相同的构造。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池车辆的配线构造，其中，
所述第一转换器的与所述线束连接的所述连接部设于所述第一转换器的左侧，
所述第一线束使用M1个夹具中的至少一部分而固定于所述燃料电池车辆的前围板部，所述M1个夹具是为了固定所述第一线束而设置于所述前围板部的夹具，其中，M1为3以上的整数，
所述M1个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第一线束在所述M1个夹具中最先到达的第一个夹具，
所述第一线束以如下方式配设：在沿着右方向的路线依次通过所述M1个夹具中从所述第一个夹具至第N1个夹具为止的N1个夹具之后，通过所述M1个夹具中设于比所述第N1个夹具靠右侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N1为2以上且M1-1以下的整数，
所述第二线束使用M2个夹具中的至少一部分而固定于所述前围板部，所述M2个夹具是为了固定所述第二线束而设置于所述燃料电池车辆的所述前围板部的夹具，其中，M2为3以上的整数，
所述M2个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第二线束在所述M2个夹具中最先到达的第一个夹具，
所述第二线束以如下方式配设：在沿着右方向的路线依次通过从所述第一个夹具至所述第N2个夹具为止的所述N2个夹具之后，形成弯曲部而反转，通过所述M2个夹具中设于比所述第一个夹具靠左侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N2为2以上且M2-1以下的整数，
所述第N2个夹具设于所述第二线束的所述弯曲部紧前的位置。
4.根据权利要求1或2所述的燃料电池车辆的配线构造，其中，
所述第一转换器的与所述线束连接的所述连接部设于所述第一转换器的右侧，
所述第一线束使用M1个夹具中的至少一部分而固定于所述燃料电池车辆的前围板部，所述M1个夹具是为了固定所述第一线束而设置于所述前围板部的夹具，其中，M1为3以上的整数，
所述M1个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第一线束在所述M1个夹具中最先到达的第一个夹具，
所述第一线束以如下方式配设：在沿着左方向的路线依次通过所述M1个夹具中从所述第一个夹具至第N1个夹具为止的N1个夹具之后，形成弯曲部而反转，通过所述M1个夹具中设于比所述第一个夹具靠右侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N1为2以上且M1-1以下的整数，
所述第N1个夹具设于所述第一线束的所述弯曲部紧前的位置，
所述第二线束使用M2个夹具中的至少一部分而固定于所述前围板部，所述M2个夹具是为了固定所述第二线束而设置于所述燃料电池车辆的所述前围板部的夹具，其中，M2为3以上的整数，
所述M2个夹具包括与所述第一转换器的所述连接部连接的所述第二线束在所述M2个夹具中最先到达的第一个夹具，
所述第二线束以如下方式配设：在沿着左方向的路线依次通过从所述第一个夹具至所述第N2个夹具为止的所述N2个夹具之后，通过所述M2个夹具中设于比所述第N2个夹具靠左侧处的一个以上的夹具，并由各个夹具固定而朝向所述第二转换器，其中，N2为2以上且M2-1以下的整数。
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