CN107428243A - 集成在机动车扶手中的线控换挡‑换挡元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(1)的手支承装置(2)，具有沿着横向方向(Y)由副驾驶员侧(5)朝对置的驾驶员侧(4)延伸的支承元件(6)，支承元件具有用于使用者手的在竖直方向(Z)上指向的支承面(7)，手支承装置具有布置在所述支承元件(6)的驾驶员侧端部(9)上且布置在支承元件(6)的支承面(7)与对置的下侧(8)之间的换挡元件(10)，用于操作线控换挡‑挡位选择控制系统(15)，换挡元件(10)被构造成可沿横向方向(Y)在收纳位置(S1)与换挡位置(S2)之间运动，其中，换挡元件(10)关于纵向方向(X)在收纳位置(S1)不能运动地且在换挡位置(S2)中可单向或双向运动地支承。

Description

集成在机动车扶手中的线控换挡-换挡元件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的手支承装置。除了用于使用者手的支承面，手支承装置具有换挡元件，借助于所述换挡元件可操作线控换挡-挡位选择控制系统。属于本发明的还有具有根据本发明的手支承装置的机动车。
背景技术
所述类型的手支承装置例如已由DE 10 2010 013 169 B4公知。据此，具有用于使用者手的支承面的支承元件同时形成行驶级选择元件，其方式是整个支承元件在机动车中在纵向方向上可移动。为了使移动运动与真正的线控换挡-挡位选择控制系统耦合，在支承元件的底座中集成有换挡元件，为了激活或者说去激活行驶级选择元件的功能，必须按压所述换挡元件。
在现有技术的行驶级选择元件中缺点在于，支承元件不可由副驾驶员使用，而是必须始终对于驾驶员开放，以便驾驶员在需要时可移动整个支承元件。另一个问题在于，如果驾驶员在支撑时也将力在纵向方向上施加在支承面上，则在支撑到支承元件上时可能无意地触发行驶级的变换。
发明内容
本发明的目的在于，在机动车中提供一种用于操作例如触摸显示器的使用者手的可普遍使用的支承面，而由此不会在线控换挡-挡位选择控制系统上引起无意的和/或不期望的操作过程。
所述目的通过独立权利要求的主题来实现。本发明的有利的扩展构型通过从属权利要求的特征给出。
通过本发明提供一种用于机动车的手支承装置。在手支承装置的下述说明中，为了更好地定向而给出三个方向，即纵向方向、横向方向和竖直方向。如果手支承装置安装在机动车中的符合规定的安装位置中，则这些方向与机动车中的同名的方向相一致。所述三个方向彼此垂直并且形成一个坐标系，其中，纵向方向由车辆尾部朝车辆前部指向，横向方向例如由车辆左侧朝车辆右侧指向，竖直方向由车辆底板朝车辆顶篷指向。
手支承装置具有支承元件，所述支承元件沿着横向方向由手支承装置的副驾驶员侧朝手支承装置的对置的驾驶员侧延伸。副驾驶员侧在此尤其是手支承装置在所述符合规定的安装位置中朝向副驾驶员座椅的侧。相应地，驾驶员侧是朝向驾驶员座椅的侧。支承元件具有用于使用者手的在竖直方向上指向的支承面。换言之，支承面的法向矢量这样取向，使得所述法向矢量完全在竖直方向上指向或至少所述坐标系中的竖直方向形成最大的矢量分量。
在支承元件中集成有用于操作线控换挡-挡位选择控制系统的换挡元件。换挡元件布置在支承元件的驾驶员侧端部上且布置在支承元件的支承面与对置的下侧之间。结合本发明，对于线控换挡-挡位选择控制系统尤其是应理解为用于自动变速器的机电式换挡装置，其中，自动变速器的挡位选择模式(尤其是P–驻车，N–空档，R–倒车挡位，D–前进挡位选择自动控制/驱动，S–运动型，Recup–回收)通过相应的电或数字换挡信号来调整。为了从这些挡位选择模式中进行选择，设置有所述的换挡元件。
换挡元件在根据本发明的手支承装置中在此被构造成可沿着横向方向在所述换挡元件绝大部分地或完全地沉入在支承元件中的收纳位置与所述换挡元件比在收纳位置中远地从支承元件伸出来的换挡位置之间运动。在收纳位置中，换挡元件关于纵向方向不能运动地或固定地布置。而换挡元件在换挡位置中关于纵向方向可单向或双向运动地支承着。换言之，如果换挡元件在收纳位置中绝大部分地或完全地沉入在支承元件中，则也不可沿着纵向方向运动。而如果换挡元件在换挡位置中比在收纳位置中远地从支承元件伸出来，则换挡元件也可沿着纵向方向运动。
通过本发明得到优点：使用者可用其手使用支承面，而不存在用该手在支承面上也转换线控换挡-挡位选择控制系统的风险。换言之，通过在手支承装置中提供换挡元件不影响扶手的使用。
本发明也包括可选的扩展方案，通过所述扩展方案的特征得到附加优点。
为了使换挡元件在收纳位置与换挡位置之间进行切换或运动，一个扩展方案提出，换挡元件具有双推式锁止装置。这种双推式锁止装置也被称为圆珠笔锁止装置。所述双推式锁止装置被构造用于，在将换挡元件压入到支承元件中时将支承元件从收纳位置释放到换挡位置中并且在将换挡元件再一次压入到支承元件中之后将换挡元件又保持在收纳位置中。由此得到优点：换挡元件在其由于其沉入在支承元件中而难于被够到的收纳位置中也仍可不费力地进入换挡位置中。作为双推式锁止装置的替换方案，例如也可设置电动机，换挡元件借助于所述电动机根据变换信号在收纳位置与换挡位置之间进行变换。
一个扩展构型考虑，当驾驶员可握住换挡元件时，换挡元件的操纵对于使用者而言较容易。为此提出，换挡元件具有手指支承区域，所述手指支承区域至少在换挡位置中在纵向方向上从支承元件伸出来。使用者由此可握住支承元件的驾驶员侧端部并且例如将食指、中指和无名指放在手指支承区域上。使用者可附加地用拇指抓持换挡元件的在横向方向上伸出来的部分。由此，换挡元件于是处于一方面拇指与另一方面使用者的其余手指之间。当手支承装置符合规定地安装在机动车中时，手指支承元件在纵向方向上尤其是朝手支承装置的前侧、即朝车辆前部伸出来。
一个扩展构型考虑，与线控换挡-挡位选择控制系统的所调整的挡位选择模式无关地，换挡元件应始终具有同一个位置，由此，所述换挡元件对于使用者而言可盲操作。为此提出，换挡元件在换挡位置中关于纵向方向单稳态地支承着。换言之，当换挡元件不被操作时，即不被使用者接触时，所述换挡元件在换挡位置中始终具有同一个静止位置。
根据一个扩展构型，手支承装置也具有控制线控换挡-挡位选择控制系统所需的电子装置。为此，用于线控换挡-挡位选择控制系统的控制装置被构造用于，通过处于换挡位置中的换挡元件在换挡元件沿着纵向方向、即例如向前偏转时产生用于调整倒车挡位的R-换挡信号并且在换挡元件逆着纵向方向、即例如向后偏转时产生用于调整前进挡位选择自动控制(挡位选择模式D)的D-换挡信号。偏转在此可由偏转运动的多次重复所包含。如果换挡元件由收纳位置进入换挡位置中，则在此尤其是首先设置N-换挡信号的产生，所述N-换挡信号调整空档模式或空档挡位或怠速状态。于是，从所述调整出发，可通过所述的操作来产生R-换挡信号。如果于是在相反方向上偏转，则可首先又产生N-换挡信号。于是，当在同一个方向上、即逆着用于R-换挡信号的方向再一次偏转时，可产生D-换挡信号。也可提出，通过在该方向上再一次偏转而调整回收级，通过所述回收级预给定发电机的制动力矩，发电机用所述制动力矩制动机动车的滚动运动，例如在下坡或顺坡行驶时。作为替换方案，(在挡位选择模式D中)在再一次偏转时可产生用于挡位选择模式S(运动型)的S-换挡信号。用于线控换挡-挡位选择控制系统的控制装置例如可基于微控制器或微处理器来实现。
根据一个扩展构型，支承元件的驾驶员侧端部自由地布置在空气中。换言之，支承元件的驾驶员侧端部仅通过支承元件本身保持。因此仅得到支承元件在对置的副驾驶员侧端部上的唯一的固定，支承元件通过所述固定保持在手支承装置中。由此，支承元件的驾驶员侧端部被构造得可由使用者、尤其是由驾驶员握住。这具有优点：使用者可更好地抓持换挡元件。另一个优点在于，驾驶员可看到支承元件下方，因为其目光不被用于支承元件的驾驶员侧保持装置阻碍。由此可在换挡元件下方有利地布置屏幕或显示器。
一个扩展构型提供屏幕，通过所述屏幕可柔性地和/或可变地显示不同信息，其中，在需要时，也可显示线控换挡-挡位选择控制系统的当前换入的挡位选择模式。为此提出，支承元件延伸到底部区域上方，支承元件的下侧朝向所述底部区域。支承元件因此例如可构造成拱或栅或梁并且以大于0的距离布置在底部区域上方。在底部区域中提供屏幕，所述屏幕具有用于显示基于像素的指示图形的显示面。屏幕例如可以是TFT-屏幕(TFT-thinfilm transistor，薄膜晶体管)或LCD-屏幕(LCD–liquid cristal display，液晶显示器)或OLED-屏幕(OLED–organic light emitting diode，有机发光二极管)。对于基于像素的指示图形，是指由现有技术公知的逐像点显示图形内容，所述显示可通过预给定数字图像数据来调整或改变。该实施形式的优点在于，可从驾驶员的视角在支承元件下方显示基于像素的指示图形，通过所述指示图形可向驾驶员显示信息。优选屏幕涉及触摸屏幕(Touchscreen)，由此，使用者用手从支承元件也可通过触摸屏幕操作机动车。在此甚至可提出，触摸屏幕与支承元件的距离小于15厘米，由此，使用者可将手或手腕搁置在支承面上并且仍可用手指触摸触摸屏幕。优选支承面沿着横向方向的尺寸取值为显示面沿着该方向的尺寸的至少80％、尤其是至少90％。由此，使用者于是将其手即使在显示面的边缘区域上进行操作时也仍可始终搁置在搁放面上。
一个扩展构型提出借助于屏幕进行挡位选择模式的所述显示。为此，设置有用于屏幕的控制装置并且其被构造用于，在显示面上显示涉及在线控换挡-挡位选择控制系统中调整的挡位选择模式(例如“P”、“N”、“D”、“R”、“S”)的换挡指示。由此得到优点：使用者在向换挡元件以下看时在显示面上看到当前调整的挡位选择模式。控制装置为此例如可基于微控制器或微处理器来实现。
如已所述，本发明也包括一种机动车。根据本发明的机动车具有所述的线控换挡-挡位选择控制系统，即如本身已由现有技术公知的线控换挡系统。作为操作接口提供根据本发明的手支承装置的实施形式，其中，手支承装置可布置在驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间的中控台中。由此得到优点：搁放面作为扶手为了操作触摸屏幕(Touchscreen)不仅可由驾驶员而且可由副驾驶员、即从两侧够到并且在此仍不存在妨碍驾驶员换挡或操作线控换挡-挡位选择控制系统的风险。
特别优选提出，手支承元件关于中控台不能运动地布置。由此，所述手支承元件在机动车中的位置与所调整的挡位选择模式无关。
根据一个扩展构型提出，在换挡位置中，仅在附加的机械按键或触敏界面的操作区被操作之后或期间，换挡元件为了沿着纵向方向运动才被释放。由此，避免无意地触发挡位选择模式的变换。触敏界面可通过触摸屏或触摸板(触敏传感器区)来提供。可能的运动方向可通过符号、尤其是发光符号来显示。为此可将发光器件集成在换挡元件中。
根据一个扩展构型提出，在换挡元件中集成有用于启动和停止机动车的发动机的启停功能，其方式是手支承装置被构造用于，使发动机在换挡元件的收纳位置中保持在关闭状态中以及使发动机在换挡元件的换挡位置中运行。于是，不需要附加的启停转换元件，例如现有技术中通常的启停按键。
根据本发明的机动车优选构造成汽车、尤其是轿车。
附图说明
下面描述本发明的实施例。为此示出：
图1根据本发明的具有手支承装置的机动车的一个实施形式的示意性视图，
图2在换挡元件处于收纳位置中期间手支承装置的示意性视图，
图3在换挡元件从收纳位置变换到换挡位置中期间手支承装置的示意性视图，
图4在用于产生D-换挡信号的换挡过程期间手支承装置的示意性视图，
图5在用于产生R-换挡信号的换挡过程期间手支承装置的示意性视图，
图6在用于调整回收级的换挡过程期间手支承装置的示意性视图，
图7在收纳位置中具有作为替换方案的功能分配的手支承装置的示意性视图，以及
图8在变换到换挡位置中之后图7的手支承装置的示意性视图。
具体实施方式
下面描述的实施例涉及本发明的优选实施形式。在该实施例中，该实施形式的所述部件分别形成本发明的单独的可彼此无关地考察的特征，所述特征也分别彼此无关地进一步构造本发明并且由此也可单独地或以不同于所示的组合视为本发明的组成部分。
此外，所述实施形式也可通过本发明的已经描述的特征中的其它特征来补充。
图中，功能相同的元件分别设置有同一个参考标号。
图1示出了一种机动车1，所述机动车例如可涉及汽车、尤其是轿车。机动车1具有手支承装置2，所述手支承装置例如可布置在中控台3中。为了更好地定向，机动车1的坐标系具有沿着机动车1的纵向方向取向的X轴、沿着机动车1的横向方向取向的Y轴和沿着机动车1的竖直轴线取向的Z轴。中控台3可处于在图1中仅通过其参考标号代表的驾驶员座椅4与副驾驶员座椅5之间。驾驶员座椅4代表支承装置2的驾驶员侧。副驾驶员座椅5代表支承装置2的副驾驶员侧。
手支承装置2具有支承元件6，所述支承元件例如可构造成梁或栅或拱。支承元件6在其纵向延伸方面沿着Y方向取向。支承元件6例如可基于由塑料或金属制成的本体而形成。附加地，本体可覆上皮革和/或泡沫，这提高舒适性和/或握持性。通过支承元件6为驾驶员和/或副驾驶员的手和/或手腕提供支承面7。支承面7向上在Z方向上指向。在支承面7对面，支承元件6具有下侧8。在支承元件6的驾驶员侧端部9上在支承元件6中在支承面7与下侧8之间布置有换挡元件10。图1中在收纳位置S1中示出了换挡元件10，在所述收纳位置中，所述换挡元件绝大部分地布置或沉入在支承元件6中。换挡元件10例如可包括作为手柄或操作件的压注件。
支承元件6布置在底部区域11上方，所述底部区域例如可构造成中控台3中的凹陷部或槽或格或显示器(屏幕)。在底部区域11中例如可设置有用于启动和停止机动车1的内燃发动机或电动机的启停转换元件12。在底部区域11中可布置有显示器或屏幕13。通过屏幕13的显示面14可显示图形元素或基于像素的指示图形。
借助于换挡元件10可操作线控换挡系统或线控换挡-挡位选择控制系统15。为此，手支承装置2可具有用于线控换挡-挡位选择控制系统15的控制装置16，借助于所述控制装置可根据换挡元件10的操作产生用于挡位选择控制系统15的换挡信号17。换挡信号17例如可包括P-换挡信号、R-换挡信号、D-换挡信号、N-换挡信号、S-换挡信号和/或用于回收级(Recup)的选择信号，其中，换挡信号17可分别选出同名的挡位选择模式P、R、D、N或者说S。例如可设置有换挡顺序R–N–D–S–Recup 1bis 4。
为了控制屏幕13，即为了调整其显示内容，手支承装置2可具有用于屏幕13的控制装置18。控制装置16、18例如可基于微控制器或微处理器来实现。
下面借助于图2至图6解释借助于换挡元件10对挡位选择装置15的操作过程。
图2示出，可如何通过指示图形19在显示面14上向驾驶员可视化或显示收纳位置S1。此外，图2示出，换挡元件10可如何从图1中所示收纳位置S1运动出来。换挡元件10例如可具有双推式锁止装置20。通过沿着Y方向将换挡元件10压入21到支承元件6中例如可解锁换挡元件。换言之，在支承元件6的驾驶员侧，这样安置换挡元件10，使得所述换挡元件10在收纳位置S1中几乎完整地插在支承面7下方。在此，换挡元件10不可沿着X方向运动。优点在于，可以看到机动车是转换到挡位选择模式“P”中还是否。
图3示出，然后在放开换挡元件10之后所述换挡元件如何从收纳位置S1执行沿着Y轴到换挡位置S2中的分离运动或展开运动22。由此得到换挡元件10从支承元件6沿着Y方向的错位23。在从收纳位置S1变换到换挡位置S2中时，控制装置16产生N-信号，挡位选择控制系统15通过所述N-信号转换到空档挡位或怠速状态中。用于屏幕13的控制装置18向驾驶员相应地在显示面14上通过指示图形19显示所调整的怠速状态(“N”)。
如果换挡元件10处于换挡位置S2中，则换挡元件10也可沿着X方向运动。在此，所述换挡元件被单稳态地支承着。在X方向上的运动是双向的，即不仅可朝车辆前部而且可朝车辆尾部。可能的运动方向可通过符号、尤其是发光符号L1、L2来显示。为此可将发光器件(未示出)集成在换挡元件10中。发光器件可在收纳位置S1中去激活，在换挡位置S2中激活。
为了从收纳位置S1中出来，在侧面以所述方式按压在换挡元件10上。在随之而来的换挡位置S2中，换挡元件10可舒适地用拇指向前朝车辆前部沿着X方向以及用食指向后朝车辆尾部逆着X方向运动。
图4示出，可如何在从收纳位置S1展开运动22之后在换挡位置S2中使用换挡元件10，以便转换用于转换到挡位选择控制系统的前进挡位选择模式(D–Drive)中的D-换挡信号。为了将例如食指放在换挡元件10上，所述换挡元件具有附加的手指支承区域24，所述手指支承区域在X方向上从支承元件伸出来。
通过由使用者按压手指支承区域24所引起的偏转运动25，换挡元件10逆着X方向朝车辆尾部偏转，由此，用于挡位选择控制系统15的控制装置16产生D-换挡信号。在使用者又将手指从手指支承区域24松开或手指力相应地减小之后，基于单稳态的支承，换挡元件10从随之而来的偏转位置26自动地变换返回到换挡位置S2中。通过用于屏幕13的控制装置18相应地调整指示图形19。
图5解释，如何从所调整的挡位选择模式D出发通过将换挡元件10两次向前按压27到偏转位置28中，使用者如下地操作控制装置16：所述控制装置首先将用于挡位选择模式N的N-换挡信号、然后将用于挡位选择模式R的R-换挡信号发出给挡位选择控制系统15。于是，机动车1处于倒车挡位中。
图6解释，作为替换方案，可如何从图4中解释的挡位选择模式D出发通过将换挡元件10连续地向后转换29，驾驶员调整不同的回收级。换挡元件10到偏转位置28中的一次移回30，调整与挡位选择模式D相应的回收级0。
支承元件6静态地布置在机动车1中，即固定地例如布置在中控台3上。所述支承元件通过其横向地沿着Y方向延伸到屏幕13上方而也适用于操作屏幕13。例如，为此，屏幕13可具有触敏区域T。支承面7也可舒适地由副驾驶员使用。与挂入的挡位选择模式或行驶级选择模式无关地，这不影响触敏区域T的操作。如果在使用者操作触敏区域T期间手放在支承面7上，则在此不存在换挡元件10由于疏忽而运动或被触发的风险。
换挡元件10可通过拇指和食指的运动而运动。转换由于换挡元件10的构型和运动方向而直观。通过收纳位置S1与换挡位置S2之间的错位23，借助于换挡元件10的空间位置可直接看到，机动车是处于挡位选择模式P中还是否。由此，为此不需要电运行的显示，这即使在机动车1的关闭状态中也允许这种显示。
因此，在机动车1中，在显示器或屏幕13之前定位手支承元件。所述手支承元件这样宽并且这样定位，使得可舒适地操作完整的显示器。扶手在此不能运动。
图7和图8解释，可如何在换挡元件10中也集成用于启动和停止机动车1的发动机(内燃发动机或电动机)的启停转换元件12的功能。在根据图7的收纳位置S1中，发动机保持在关闭状态中。在根据图8的换挡位置S2中，发动机运动。在此可提出，在展开运动22之后调整挡位选择模式P而不是在上述例子中所述的挡位选择模式N。
总体而言，该例子表明，可如何通过本发明为显示器提供集成在扶手中的线控换挡-换挡元件。

Claims (12)

1.一种用于机动车(1)的手支承装置(2)，具有：
-沿着横向方向(Y)由所述手支承装置(2)的副驾驶员侧(5)朝所述手支承装置(2)的对置的驾驶员侧(4)延伸的支承元件(6)，所述支承元件具有用于使用者手的在竖直方向(Z)上指向的支承面(7)，以及
-布置在所述支承元件(6)的驾驶员侧端部(9)上和布置在所述支承元件(6)的支承面(7)与对置的下侧(8)之间的换挡元件(10)用于操作线控换挡-挡位选择控制系统(15)，其中，
所述换挡元件(10)被构造成可沿着横向方向(Y)在所述换挡元件绝大部分地或完全地沉入在所述支承元件(6)中的收纳位置(S1)与所述换挡元件比在所述收纳位置(S1)中远地从所述支承元件(6)伸出来的换挡位置(S2)之间运动，其中，所述换挡元件(10)关于纵向方向(X)在所述收纳位置(S1)不能运动地并且在所述换挡位置(S2)中可单向或双向运动地支承。
2.根据权利要求1的手支承装置(2)，其中，所述换挡元件(10)具有双推式锁止装置(20)，所述双推式锁止装置被构造用于，在将所述换挡元件(10)压入(21)到所述支承元件(6)中时将所述换挡元件(10)从所述收纳位置(S1)释放到所述换挡位置(S2)中并且在再一次压入之后将所述换挡元件(10)又保持在所述收纳位置(S1)中。
3.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，所述换挡元件(10)具有手指支承区域(24)，所述手指支承区域至少在所述换挡位置(S2)中在纵向方向(X)上从所述支承元件(6)伸出。
4.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，所述换挡元件(10)在所述换挡位置(S2)中关于所述纵向方向(X)单稳态地支承。
5.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，用于所述线控换挡-挡位选择控制系统(15)的控制装置(16)被构造用于，通过处于所述换挡位置(S2)中的换挡元件(10)在所述换挡元件(10)沿着所述纵向方向(X)偏转(27)时产生用于调整倒车挡位的R-换挡信号(17)，在所述换挡元件(10)逆着所述纵向方向(X)偏转(25)时产生用于调整前进挡位选择自动控制装置的D-换挡信号(17)。
6.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，所述支承元件(6)的驾驶员侧端部(9)仅通过所述支承元件(6)本身保持并且由此被构造得可由使用者握住。
7.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，所述支承元件(6)延伸到底部区域(11)上方，所述支承元件(8)的下侧(8)朝向所述底部区域，其中，在所述底部区域(11)中提供屏幕(13)，所述屏幕具有用于显示基于像素的指示图形(19)的显示面(14)。
8.根据权利要求7的手支承装置(2)，其中，用于所述屏幕(13)的控制装置(18)被构造用于，在所述显示面(14)上显示涉及在所述线控换挡-挡位选择控制系统(15)中调整的挡位选择模式的换挡指示。
9.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，在所述换挡位置(S2)中，仅在附加的机械按键或触敏界面的操作区被操作之后或期间，所述换挡元件(10)为了沿着所述纵向方向(X)运动才被释放。
10.根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，在所述换挡元件(10)中集成有用于启动和停止所述机动车的发动机的启停功能，其方式是所述手支承装置(2)被构造用于，使所述发动机在所述换挡元件(10)的收纳位置(S1)中保持在关闭状态中以及使所述发动机在所述换挡元件(10)的换挡位置(S2)中运行。
11.一种机动车(1)，具有线控换挡-挡位选择控制系统(15)和根据上述权利要求任意之一的手支承装置(2)，其中，所述手支承装置(2)布置在驾驶员座椅(4)与副驾驶员座椅(5)之间的中控台(3)中。
12.根据权利要求11的机动车(1)，其中，所述手支承装置(2)的支承元件(6)关于所述中控台(3)不能运动地布置。
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