CN107415714B - 增程器及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种增程器及车辆，属于电动汽车领域。所述增程器包括：发动机、发电机和第一配重结构；所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动。本发明通过发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积。本发明用于车辆。

Description

增程器及车辆
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种增程器及车辆。
背景技术
在国家政策引导下，电动汽车得到快速的发展，但受到动力电池水平的制约，续航里程仍然是电动汽车技术战略大规模实施的一大障碍。
为了增加电动汽车的续航里程，可以在电动汽车上设置增程器，该增程器可以包括：发动机、发电机和联轴器，该发动机和发电机通过联轴器连接，在发动机的驱动下，发电机进行发电，该发电机发出的电量用于驱动电动汽车的驱动电机。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
目前增程器的体积较大，并不适合安装在小型的电动汽车上，导致增程器的使用灵活性较低。
发明内容
为了解决现有技术的增程器的使用灵活性较低问题，本发明实施例提供了一种增程器及车辆。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种增程器，包括：
发动机、发电机和第一配重结构；
所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；
所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动。
可选的，所述增程器还包括：壳体；
所述发动机和所述发电机均设置在所述壳体内。
可选的，所述增程器还包括：设置在所述壳体内的两个隔板；
所述两个隔板在所述壳体内隔绝出一封闭腔室，所述封闭腔室为所述发动机的燃烧室。
可选的，所述两个隔板及所述壳体的两端均设置有通孔，所述曲轴能够依次穿过所述通孔，所述曲轴的两端外露于所述壳体；
所述增程器还包括：冷却组件；
所述冷却组件设置在所述曲轴的两端中靠近所述发电机的一端上。
可选的，所述冷却组件包括：冷却泵冷却水泵和/或风扇。
可选的，所述增程器还包括：时序齿轮盘和第二配重结构；
所述时序齿轮盘用于检测所述曲轴的位置，所述时序齿轮盘与所述第二配重器为一体结构，所述时序齿轮盘设置在所述曲轴的两端中靠近所述发动机的一端上。
可选的，所述增程器还包括：控制系统；
所述控制系统用于控制所述曲轴的转速和扭矩。
可选的，所述程器还包括：两个端盖；
所述两个端盖分别设置在所述曲轴的两端。
可选的，所述发动机的燃料为重油。
第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的增程器。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明实施例提供的增程器及车辆，增程器中的发动机包括：发动机转子和曲轴，增程器中的发电机包括：发电机转子，上述发动机转子和发电机转子均与曲轴固定连接，无需采用联轴器将发动机和发电机连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积，进一步的，由于发动机为转子发动机，发电机转子与第一配重器为一体结构，时序齿轮盘与冷却组件均设置在曲轴上，且时序齿轮盘与第二配重结构为一体结构，可以进一步的减小增程器的体积，进而使得该增程器可以安装在小型的电动汽车上，提高了增程器的使用灵活性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种增程器的结构框图；
图2是本发明实施例提供的另一种增程器的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供一种增程器，请参考图1，图1是本发明实施例提供的一种增程器的结构框图，该增程器可以包括：
发动机10、发电机20和第一配重结构A1。
该发动机可以包括：发动机转子11和曲轴12。该发电机20可以包括：发电机转子21。
该第一配重器A1和发电机转子21为一体结构，发动机转子11和发电机转子21均与曲轴12固定连接，该发电机转子21能够在曲轴12的带动下转动。
实际应用中，在发电机转子21旋转做功时，可以带动曲轴12转动，发电机转子21在曲轴12的带动下转动，发电机20还可以包括：发电机定子(图1中未画出)，该发电机定子可以形成磁场，当发电机转子21转动时，发电机转子21做切割磁感线的运动，进而在曲轴转动时使发电机20发电。
在本发明实施例中，增程器中的发动机为转子发动机，由于该转子发动机的体积较小，因此可以有效的减小增程器的体积。该发动机10的曲轴12为偏心结构，为了降低曲轴12在高速转动过程中产生的振动幅度和振动频率，可以在曲轴12上设置第一配重器A1，当第一配重器A1与发电机转子21为一体结构时，可以减少增程器中的零件，进一步的，可以减小增程器的体积。
综上所述，本发明实施例提供的增程器，增程器中的发动机包括：发动机转子和曲轴，增程器中的发电机包括：发电机转子，上述发动机转子和发电机转子均与曲轴固定连接，无需采用联轴器将发动机和发电机连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积，进一步的，由于发动机为转子发动机，且发电机转子与第一配重器为一体结构，可以进一步的减小增程器的体积，进而使得该增程器可以安装在小型的电动汽车上，提高了增程器的使用灵活性。
可选的，请参考图2，图2是本发明实施例提供的另一种增程器的结构框图，该增程器还可以包括壳体30，发动机10和发电机20均设置在壳体30内，实际应用中，该壳体30可以包括：第一壳体31、第二壳体32和第三壳体33，该第一壳体31和第二壳体32设置在增程器的两侧，发动机10和发电机20均设置在第三壳体33内，该第一壳体31和第二壳体32通过螺栓与第三壳体33固定连接。
可选的，如图2所示，该增程器还可以包括：设置在壳体30内的两个隔板40，该两个隔板40在壳体30内隔绝出一封闭腔室34，该封闭腔室34为发动机10的燃烧室，发动机转子11位于燃烧室中，发动机转子11在燃烧室中循环进行进气过程、压缩过程、燃烧过程和排气过程，使得发动机转子11能够在燃烧室中旋转，进而可以带动曲轴12旋转。可选的，该发动机10的燃料为重油，该重油为机油与燃油按一定比例混合得到的，该重油可以对燃烧室中的发动机转子11起到润滑作用，进而增加了发动机的寿命。
在本发明实施例中，如图2所示，该两个隔板40及壳体30的两端(也即第一壳体31和第二壳体32)均设置有通孔，曲轴12能够依次穿过通孔，该曲轴的12两端外露于壳体30，实际应用中，在通孔上还设有轴承，该轴承用于支撑曲轴12，使得曲轴12能够在通孔内正常的转动。
可选的，该增程器还可以包括：控制系统；该控制系统用于控制曲轴的转速和扭矩。实际应用中，该控制系统可以包括：电子控制单元(英文：Electronic Control Unit；简称：ECU)和发电机控制单元(英文：Generator Control Unit；简称：GCU)，通过ECU可以控制曲轴的扭矩，通过GCU可以控制曲轴的转速。当本发明实施例提供的增程器安装到电动汽车上时，可以通过控制系统控制曲轴的转速和扭矩，进而改变增程器的输出功率，从而改变增程器的输出电流大小，使得增程器输出的电流可以适配于电动汽车的驱动电机控制不同的车速所需要的电流。
在本发明实施例中，增程器中的发电机发出的电量可以直接驱动电动汽车中的驱动电机工作，发电机发出的多余电量可以为电动汽车中的电池组充电。
实际应用中，控制系统还可以包括整流逆变模块和调压模块设置，发电机仅能够发出交流电，该控制系统还可以用于控制发电机发出的交流电转换为直流电，并且可以调整直流电的电压，使得该直流电为驱动电机的正常工作电压或电池组件的正常充电电压。该控制系统还可以用于控制转子发动机的点火时刻，使得增程器中的转子发动机能够正常的工作。
可选的，可以在曲轴两端外露于壳体的部分上设置其他增程器中的零部件，使得增程器中的各个零部件的连接关系更为紧凑，进而有效的减小了增程器的体积。
示例的，如图2所示，该增程器还可以包括：冷却组件50；该冷却组件50设置在所述曲轴12的两端中靠近所述发电机20的一端上。在本发明实施例中，该冷却组件50可以包括：冷却水泵和/或风扇，该冷却组件用于降低增程器工作时所产生的温度，该冷却组件50中同样可以设置有轴承，可以通过轴承将该冷却组件50设置在曲轴12上。
实际应用中，当冷却组件包括：冷却水泵和风扇时，增程器还可以包括：温度传感器，该温度传感器用于检测发动机工作过程中的温度，该控制系统还用于根据发动机工作过程中的温度控制冷却组件的工作模式，该冷却组件的工作模式包括：仅有冷却水泵工作的模式，或仅有风扇工作的模式，或冷却水泵及风扇同时工作的模式。示例的，当温度传感器检测到发动机工作过程中的温度处于第一预设温度范围时，控制系统控制冷却水泵开启且控制风扇关闭，使冷却水泵能够对发动机起到散热作用；当温度传感器检测到发动机工作过程中的温度处于第二预设温度范围时，控制系统控制风扇开启且控制冷却水泵关闭，使风扇能够对发动机起到散热作用；当温度传感器检测到发动机工作过程中的温度处于第三温度范围时，控制系统控制冷却水泵和风扇同时开启，使得冷却水泵和风扇同时能够对发动机起到散热作用。该第一预设温度范围、第二预设温度范围和第三预设温度范围不存在交集，且该第三预设温度范围中的每个温度值均大于第二预设温度范围中的每个温度值或第三预设温度范围中的每个温度值。
示例的，如图2所示，该增程器还可以包括：时序齿轮盘60和第二配重结构A2；该时序齿轮盘60设置在曲轴12的两端中靠近发动机10的一端上，该时序齿轮板60用于检测曲轴12的位置，进而使控制系统可以根据曲轴12的位置控制点火时刻。由于在增程器中设置了第二配重结构A2，因此可以进一步的降低曲轴12在高速转动过程中产生的振动幅度和振动频率；又由于该时序齿轮盘60与第二配重结构A2为一体结构，因此可以减少增程器中的零件，进一步的，可以减小增程器的体积。
在本发明实施例中，如图2所示，该增程器还可以包括：两个端盖70；该两个端盖70分别设置在曲轴12的两端，使得该增程器的密封效果较好。
综上所述，本发明实施例提供的增程器，增程器中的发动机包括：发动机转子和曲轴，增程器中的发电机包括：发电机转子，上述发动机转子和发电机转子均与曲轴固定连接，无需采用联轴器将发动机和发电机连接，使得增程器中的发动机和发电机的连接关系较为紧凑，进而可以减小增程器的体积，进一步的，由于发动机为转子发动机，发电机转子与第一配重器为一体结构，时序齿轮盘与冷却组件均设置在曲轴上，且时序齿轮盘与第二配重结构为一体结构，可以进一步的减小增程器的体积，进而使得该增程器可以安装在小型的电动汽车上，提高了增程器的使用灵活性。
本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例提供的增程器，该车辆可以为电动汽车。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种增程器，其特征在于，包括：
发动机、发电机和第一配重结构；
所述发动机包括：发动机转子和曲轴，所述发电机包括：发电机转子；
所述第一配重结构和所述发电机转子为一体结构，所述发动机转子和所述发电机转子均与所述曲轴固定连接，所述发电机转子能够在所述曲轴的带动下转动；
所述增程器还包括：壳体，以在设在所述壳体内的两个隔板；
所述发动机和所述发电机均设置在所述壳体内，所述两个隔板在所述壳体内隔绝出一封闭腔室，所述封闭腔室为所述发动机的燃烧室；
所述两个隔板及所述壳体的两端均设置有通孔，所述曲轴能够依次穿过所述通孔，所述曲轴的两端外露于所述壳体；
所述增程器还包括：冷却组件，所述冷却组件设置在所述曲轴的两端中靠近所述发电机的一端上；
所述冷却组件包括：冷却水泵和风扇，所述增程器还包括：温度传感器，所述温度传感器用于检测所述发动机工作过程中的温度；
其中，当所述温度传感器检测到所述发动机工作过程中的温度处于第一预设温度范围时，所述发动机控制所述冷却水泵开启且控制所述风扇关闭；当所述温度传感器检测到所述发动机工作过程中的温度处于第二预设温度范围时，所述发动机控制所述风扇开启且控制所述冷却水泵关闭；当所述温度传感器检测到所述发动机工作过程中的温度处于第三温度范围时，所述发动机控制系统控制所述冷却水泵和所述风扇同时开启；
所述第一预设温度范围、所述第二预设温度范围和所述第三预设温度范围不存在交集，所述第三预设温度范围中的每个温度值均大于所述第一预设温度范围中的每个温度值，且所述第三预设温度范围中的每个温度值均大于所述第二预设温度范围中的每个温度值。
2.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，
所述增程器还包括：时序齿轮盘和第二配重结构；
所述时序齿轮盘用于检测所述曲轴的位置，所述时序齿轮盘与所述第二配重器为一体结构，所述时序齿轮盘设置在所述曲轴的两端中靠近所述发动机的一端上。
3.根据权利要求1或2所述的增程器，其特征在于，
所述增程器还包括：控制系统；
所述控制系统用于控制所述曲轴的转速和扭矩。
4.根据权利要求1或2所述的增程器，其特征在于，
所述增程器还包括：两个端盖；
所述两个端盖分别设置在所述曲轴的两端。
5.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，所述发动机的燃料为重油。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至5任一所述的增程器。
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