CN218894704U - 一种全地型车增程器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种全地型车增程器，包括增程器系统，增程器系统包括发动机和发电机，发动机具有发动机箱体和曲轴，发电机具有发电机壳体、永磁转子和定子线圈；曲轴与永磁转子连接，发动机通过曲轴驱动永磁转子转动发电，当整车启动时，动力电池以一定功率放电，反拖永磁转子转动，从而带动曲轴旋转，充当发动机的起动机，永磁转子还作为发动机的飞轮机构，满足曲柄的转动惯量要求，通过此种方式将发动机和发电机组成增程器，不仅实现了集成式发电而且兼顾了发动机的起动机，取消了扭转减震器、飞轮机构和起动机，从而提高了整体的集成度，最大限度的减少了占用空间。

Description

一种全地型车增程器

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种全地型车增程器。

背景技术

对于增程器连接系统而言，主要由发动机和发电机组成动力源，整车可独立运行在高效区以达到降低油耗和排放的效果。而保证整车在高效区运行的前提是动力传输、发动机和发电机传动系统结构的匹配。

现有技术中，发动机曲柄、飞轮机构、扭转减震器和发电机转子顺序连接；发电机转子两端有轴承支承，发动机加上发电机作为动力源时，其发动机曲轴与发电机的转子一般采用扭转减震器或动力传递齿轮副，整个动力传动机构需经扭转减震器，或由动力传递齿轮副将动力传递至发电机转子端，动力传递机构庞大且复杂，导致整体占用空间较大，难以适用于小巧、轻便灵活的全地形车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全地型车增程器，提高了整体的集成度，最大限度的减少了占用空间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种全地型车增程器，包括增程器系统；

所述增程器系统包括发动机和发电机；所述发动机具有发动机箱体和曲轴，所述曲轴转动设置在所述发动机箱体上，并穿过所述发动机箱体，所述发电机具有发电机壳体、永磁转子和定子线圈，所述发电机壳体与所述发动机箱体固定连接，并被所述曲轴贯穿，所述永磁转子转动设置在所述发电机壳体内部，并与所述曲轴固定连接，所述定子线圈固定设置在所述发电机壳体内部。

其中，所述增程系统还包括转速信号齿盘和转速传感器，所述转速信号齿盘集成在所述永磁转子上，所述转速传感器设置在所述发电机壳体上。

其中，所述增程系统还包括进水口和出水口，所述进水口设置在所述发电机壳体一侧，所述出水口设置在所述发电机壳体靠近所述进水口一侧。

本实用新型的一种全地型车增程器，所述发电机壳体固定在所述发动机箱体侧边，所述曲轴穿过所述发动机箱体和所述发电机壳体，与所述永磁转子连接，所述发动机通过所述曲轴驱动所述永磁转子转动配合所述定子线圈发电，当整车启动时，动力电池以一定功率放电，反拖所述永磁转子转动，从而带动所述曲轴旋转，充当所述发动机的起动机，所述永磁转子还作为所述发动机的飞轮机构，满足所述曲柄的转动惯量要求，通过此种方式将所述发动机和所述发电机组成增程器，不仅实现了集成式发电而且兼顾了所述发动机的起动机，所述发电机与所述发动机组成混合动力源，取消了扭转减震器、飞轮机构和起动机，产品集成度高，最大限度的节约空间和轻量化，降低成本，从而提高了整体的集成度，最大限度的减少了占用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的一种全地型车增程器的整体的结构示意图。

图2是本实用新型的一种全地型车增程器的整体的另一结构示意图。

图3是本实用新型的一种全地型车增程器的整体的右视图。

图4是本实用新型的一种全地型车增程器的发电机的内部结构示意图。

101-增程器系统、102-发动机、103-发电机、104-转速信号齿盘、105-转速传感器、106-进水口、107-出水口、108-发动机箱体、109-曲轴、110-发电机壳体、111-永磁转子、112-定子线圈。

具体实施方式

请参阅图1-图4，其中，图1是本实用新型的一种全地型车增程器的整体的结构示意图，图2是本实用新型的一种全地型车增程器的整体的另一结构示意图，图3是本实用新型的一种全地型车增程器的整体的右视图，图4是本实用新型的一种全地型车增程器的发电机的内部结构示意图。

本实用新型提供一种全地型车增程器：包括增程器系统101；所述增程器系统101包括发动机102、发电机103、转速信号齿盘104、转速传感器105、进水口106和出水口107；所述发动机102具有发动机箱体108和曲轴109；所述发电机103具有发电机壳体110、永磁转子111和定子线圈112。通过前述方案解决了现有的增程器结构庞大复杂占用空间较大的问题。

针对本具体实施方式，所述曲轴109转动设置在所述发动机箱体108上，并穿过所述发动机箱体108，所述发电机壳体110与所述发动机箱体108固定连接，并被所述曲轴109贯穿，所述永磁转子111转动设置在所述发电机壳体110内部，并与所述曲轴109固定连接，所述定子线圈112固定设置在所述发电机壳体110内部。所述发电机壳体110固定在所述发动机箱体108侧边，所述曲轴109穿过所述发动机箱体108和所述发电机壳体110，与所述永磁转子111连接，所述发动机102通过所述曲轴109驱动所述永磁转子111转动配合所述定子线圈112发电，当整车启动时，动力电池以一定功率放电，反拖所述永磁转子111转动，从而带动所述曲轴109旋转，充当所述发动机102的起动机，所述永磁转子111还作为所述发动机102的飞轮机构，满足所述曲柄的转动惯量要求，通过此种方式将所述发动机102和所述发电机103组成增程器，不仅实现了集成式发电而且兼顾了所述发动机102的起动机，所述发电机103与所述发动机102组成混合动力源，取消了扭转减震器、飞轮机构和起动机，产品集成度高，最大限度的节约空间和轻量化，降低成本，从而提高了整体的集成度，最大限度的减少了占用空间。

其中，所述转速信号齿盘104集成在所述永磁转子111上，所述转速传感器105设置在所述发电机壳体110上。在所述永磁转子111上集成了所述转速信号齿盘104，配合所述转速传感器105，保证了所述发动机102的正常运转。

其次，所述进水口106设置在所述发电机壳体110一侧，所述出水口107设置在所述发电机壳体110靠近所述进水口106一侧。所述进水口106和所述出水口107安装在所述发电机壳体110的同一侧，从所述进水口106初流入低温冷却液在内部流动形成流道进行热交换散热之后，由所述出水口107流出。

本实用新型所述的一种全地型车增程器，取消了扭转减震器、飞轮机构与起动机，产品集成度较高，节约了零部件布置空间，缩短动力传递路径，实现大幅减重、降低振动噪音，从而保证了动力系统输出的连贯性和高效性。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (3)

1.一种全地型车增程器，其特征在于，

包括增程器系统；

所述增程器系统包括发动机和发电机；

所述发动机具有发动机箱体和曲轴，所述曲轴转动设置在所述发动机箱体上，并穿过所述发动机箱体，所述发电机具有发电机壳体、永磁转子和定子线圈，所述发电机壳体与所述发动机箱体固定连接，并被所述曲轴贯穿，所述永磁转子转动设置在所述发电机壳体内部，并与所述曲轴固定连接，所述定子线圈固定设置在所述发电机壳体内部。

2.如权利要求1所述的一种全地型车增程器，其特征在于，

所述增程器系统还包括转速信号齿盘和转速传感器，所述转速信号齿盘集成在所述永磁转子上，所述转速传感器设置在所述发电机壳体上。

3.如权利要求2所述的一种全地型车增程器，其特征在于，

所述增程器系统还包括进水口和出水口，所述进水口设置在所述发电机壳体一侧，所述出水口设置在所述发电机壳体靠近所述进水口一侧。

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