CN107406049A - 控制用于车辆的调制解调器操作以防止电池放电的装置和控制方法 - Google Patents

控制用于车辆的调制解调器操作以防止电池放电的装置和控制方法 Download PDF

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Abstract

提供一种用于控制车辆的调制解调器操作以便防止电池放电的设备，包括：用于车辆的调制解调器，该用于车辆的调制解调器被安装在车辆上；以及远程信息处理控制单元(TCU)，当用于车辆的调制解调器进入待机状态模式时，该TCU经常地或者周期地检测用于车辆的调制解调器的通信环境，并且当正常服务状态和无服务状态的重复次数大于或者等于参考值时，或者当通信网络注册的重复次数大于或者等于参考值时，即使在调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也切断用于车辆的调制解调器的待机电力。

Description

控制用于车辆的调制解调器操作以防止电池放电的装置和控 制方法
技术领域
按照本公开的示例性和非限制实施例的教导通常涉及用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的装置及其方法，并且尤其是，涉及用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的装置，该装置被配置为：通过由安装在车辆上的TCU(远程信息处理控制单元)经常地或者周期地检测车辆的调制解调器(以下简称为“车载的调制解调器”)的通信环境，当正常服务状态和无服务状态的重复次数大于或者等于参考值时，即使在车载的调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也通过切断用于车载的调制解调器的待机电力(standby power)来防止电池放电。
背景技术
车辆安装有TCU和车载的调制解调器。TCU可以通过连接到车载的调制解调器来提供各种通信功能和主机功能。例如，TCU可以通过连接到车载的调制解调器来提供e-call、完全自动事故报警、故障呼叫、本地支持服务电话、交通信息、遥控锁、车辆查找、远程控制诊断和车辆数据。TCU还可以对安装在车辆中的其他设备执行数据调制解调器的功能。TCU可以管理电话呼叫，并且执行各种通话功能，诸如多电话接通(hook-up)和电话簿数据恢复。TCU可以在事故中或者紧急情况下自动地发送车辆位置，并且连接语音电话。
同时，车载的调制解调器通过周期地监控用于稳定的通信服务的通信环境来保持服务开启状态(service-on state)。此外，TCU可以将调制解调器保持在待机状态，以便在预先确定的时间内启动车辆或者从用户接收信号。例如，调制解调器可以被设置为保持待机状态96个小时。
但是，当车辆进入通信阴影区，或者车辆被停放时，调制解调器可以通过偏离服务开启状态而处于无服务状态。因此，在这种情况下，因为正在进行许多尝试以确保通信信道，所以在调制解调器中的电流消耗不利地增加，从而导致在车辆中的电池放电。
发明内容
技术主题
本公开被提供以解决前面提到的现有技术的缺点，并且本公开的一个目的是提供一种用于控制调制解调器操作以防止车辆中的电池放电的装置，该装置被配置为：即使在车载的调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也通过切断用于车辆的调制解调器(以下简称为“车载的调制解调器”)的待机电力来防止电池放电。
要由本公开解决的技术问题不局限于以上提及的问题，并且迄今为止未提及的任何其他技术问题将由本领域技术人员从以下的描述中清楚地理解。
技术方案
在本公开的一个一般方面中，提供一种用于控制调制解调器操作以防止车辆中的电池放电的装置，该装置包括：车载调制解调器，该车载调制解调器被安装在车辆上；以及TCU(远程信息处理控制单元(Telematic Control Unit))，当车载的调制解调器进入待机状态模式时，该TCU经常地或者周期地检测车载的调制解调器的通信环境，并且当正常服务状态和无服务状态的重复数目大于或者等于参考值时，或者当通信网络注册的重复数目大于或者等于参考值时，即使在车载的调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也切断车载的调制解调器的待机电力。
优选地，而不是必然地，当预先配置的待机时间终止时，车载的调制解调器可以向TCU发送供电终止请求信号，并且TCU可以切断提供给车载的调制解调器的电力。
优选地，而不是必然地，TCU可以在预先配置的待机时间内将车载的调制解调器保持在待机状态中，以便当车辆熄火时，启动车辆或者从用户接收信号。
在本公开的另一个一般方面中，提供了一种用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的方法，该方法包括：
将车载的调制解调器设置为待机状态，以便当车辆熄火时，启动车辆或者从用户接收信号；
通过实时监控车载的调制解调器的通信状态，对在车载的调制解调器的通信状态的正常服务状态和无服务状态之间往复的状态切换次数或者通信网络注册的重复数目进行计数；
确定是否由TCU计数的状态切换(改变)次数或者通信网络注册的重复数目已经达到预先配置的参考值；以及
当由TCU计数的状态切换次数或者通信网络注册的重复次数已经超过预先配置的参考值时，即使通过TCU没有从车载的调制解调器接收到供电终止请求，也会切断提供给车载的调制解调器的电力。
优选地，而不是必然地，该方法进一步包括：
当预先配置的待机时间终止时，通过车载的调制解调器将供电终止请求发送给TCU；以及
TCU切断提供给车载的调制解调器的电力。
优选地，而不是必然地，该方法进一步包括：
通过TCU在预先配置的待机时间内将车载的调制解调器保持在待机状态中，以便当车辆熄火时，启动车辆或者从用户接收信号。
有益效果
本公开具有以下的有益效果：通过经常地或者周期地检测车载的调制解调器的通信环境，如果通信网络注册的重复次数大于或者等于参考值，即使在调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也可以通过由安装在车辆上的TCU预先切断车载的调制解调器的待机电力来有效地防止可能由在不利状态中的通信环境产生的突然的电流损耗所引起的电池放电。
附图说明
图1是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制调制解调器操作以防止车辆中的电池放电的方法的示意图。
图2是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制调制解调器操作以防止车辆中的电池放电的方法的示意图。
图3是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制车辆中的调制解调器操作的系统中的TCU操作的示意图。
图4是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制车辆中的调制解调器操作的系统中的TCU操作的示意图。
具体实施方式
在下文中将参考附图更充分地描述本公开，其中示出了示例性实施例。
本公开被提供为以允许的方式来解释产生和使用根据本发明的各种实施例的最佳模式。本公开进一步被提供为增强对本发明的原理及其优点的理解和领会，而不是以任何的方式限制本发明。虽然在这里图示和描述了本发明的优选实施例，但很清楚本发明不受此限制。在不脱离如由以下的权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，具有本公开权益的本领域技术人员将会想到许多修改、改变、变体、替换和等效。
应当注意到，除非另外定义，否则在此处使用的所有术语具有与本发明属于的领域的普通技术人员通常理解的相同的含义，在某些特定情形下，可能存在由申请人任意地选择的术语，并且在这种情况下，其含义将在详细说明中详细描述，并且其术语不是简单的术语，但是具有特定含义。
贯穿本说明书，除了与此相反明确地描述之外，词语“包括(comprise)”、“包含(include)”以及诸如“包括(comprise)”、“包括(comprising)”、“包含(include)”和“包含(including)”的变体将被理解为暗指包含陈述的元素，但是不排斥任何其他元素。
图1是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的装置的示意图。
参考图1，用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的系统可以包括TCU(远程信息处理控制单元110)和用于车辆的调制解调器(120，以下有时简称为“车载的调制解调器”)。TCU(110)和车载的调制解调器(120)被安装在车辆上。TCU(110)可以与车载的调制解调器相关联地在车辆中提供各种通信功能和主机功能。
例如，TCU(110)可以通过连接到车载的调制解调器来提供e-call、完全自动事故报警、故障呼叫、本地支持服务电话、交通信息、遥控锁、车辆查找、远程控制诊断和车辆数据。TCU(110)还可以对安装在车辆中的其他设备执行数据调制解调器的功能。TCU(110)可以管理电话呼叫，并且执行各种通话功能，诸如多电话挂机和电话簿数据恢复。TCU(110)可以在事故中或者紧急情况下自动地发送车辆位置，并且连接语音电话。
同时，车载的调制解调器通过周期地监控用于稳定的通信服务的通信环境来保持服务开启状态。此外，TCU(110)可以将调制解调器保持在待机状态中，以便当车辆的引擎关闭时，在预先确定的时间内启动车辆或从用户接收信号。例如，调制解调器可以被设置为保持待机状态96个小时。
因此，即使引擎被关闭，车载的调制解调器可以保持待机状态96个小时。当保持待机状态时，用于车载的调制解调器(120)的操作电力可以从电池提供。在转换为待机状态之后通过对流逝的时间进行计数，当达到预先配置的96个小时时，车载的调制解调器(120)可以将供电终止请求信号发送给TCU(110)。
同时，TCU(110)可以实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态。车载的调制解调器(120)的通信状态可以被划分为正常服务状态和无服务状态。正常服务状态指的是通过经由连接到公共通信网络以超过参考值的功率密度分配无线资源，正常通信服务是可允许的状态。在正常服务状态车载的调制解调器(120)的功耗可以在参考值的范围之内。因此，考虑到在正常服务状态下车载的调制解调器(120)的电流消耗，即使为车载的调制解调器(120)设置的96个小时也可以被设置。
同时，无服务状态指的是因为无法经由连接到公共通信网络分配无线资源而导致正常通信服务是不可能，或者由于弱的功率密度而导致即使被分配，也不能实现正常通信服务的状态。例如，无服务状态可以对应于车辆位于通信阴影状态环境下的情形。
车载的调制解调器(120)的通信状态可以被重复地在正常服务状态和无服务状态之间切换。当车载的调制解调器(120)的通信状态在正常服务状态和无服务状态之间被重复地切换时，电流消耗增加，并且因此，必须预先采取行动以免在正常服务状态和无服务状态之间往复的重复频率(或者次数)超过预先配置的参考频率。
为此，在实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态时，TCU(110)可以对在正常服务状态和无服务状态之间往复的车载的调制解调器(120)的通信状态的状态变化频率进行计数。
当计数的频率超过预先配置的参考值时，即使没有从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，TCU(110)也可以中断提供给车载的调制解调器(120)的电力。同时，TCU(110)可以通过实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态，对车载的调制解调器(120)重复地执行通信网络注册的频率进行计数。TCU(110)可以确定是否计数的频率已经达到预先配置的参考值，并且如果其确定计数的频率已经达到预先配置的参考值，则当计数的频率超过预先配置的参考值时，即使没有从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，TCU(110)也可以中断提供给车载的调制解调器(120)的电力。
同时，当从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号时，TCU(110)可以中断提供给车载的调制解调器(120)的电力。
正如以上讨论的，通过由安装在车辆上的TUC(110)经常地和周期地检测车载的调制解调器(120)的通信环境，当正常服务状态和无服务状态的重复频率超过预先配置的参考值时，或者当通信网络注册的重复频率超过参考值时，即使在调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也可以通过中断车载的调制解调器(120)的待机电力来预先防止电池的放电。
图2是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的方法的示意图。
参考图2，车载的调制解调器(120)可以响应于TCU(110)的控制进入待机状态模式(S1)。车载的调制解调器(120)可以在进入待机状态模式时对流逝时间进行计数(S2)。车载的调制解调器(120)可以确定是否计数的流逝时间已经达到预先配置的参考待机时间(S3)。作为确定的结果，如果计数的流逝时间没有达到预先配置的参考待机时间，则车载的调制解调器(120)可以保持待机状态模式(S4)。作为确定的结果，如果计算的流逝时间已经达到预先配置的参考待机时间，则车载的调制解调器(120)可以向TCU(110)发送供电终止请求信号(S5)。因此，TCU(110)可以停止提供给车载的调制解调器(120)的电力。
当通过确定是否来自TCU(110)的供电已经中断(S6)而停止来自TCU(110)的供电时，该流程从待机状态模式变化为停止状态模式(S7)。同时，即使计数的时间没有达到参考待机时间，TCU(110)也可以确定是否来自TCU(110)的电力已经被提供(S7)，并且如果没有供电，则从待机状态模式变化为停止状态。
图3是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制车辆中的调制解调器操作的系统中的TCU操作的示意图。
参考图3，TCU(110)可以将车载的调制解调器(120)设置为待机状态模式，以便接收车辆启动信号或者用户信号(S11)。TCU(110)可以通过实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态(S13)，对在车载的调制解调器(120)的通信状态的正常服务状态和无服务状态之间往复的状态变化频率进行计数(S13)。TCU(110)可以确定是否计数的状态变化频率已经达到预先配置的参考值(S14)。
作为确定的结果，如果计数的状态变化频率已经达到预先配置的参考值，则即使没有从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，TCU(110)也可以停止提供给车载的调制解调器(120)的电力(S15)。作为确定的结果，如果计数的状态变化频率没有达到预先配置的参考值，则TCU(110)可以保持待机状态(S16)。
同时，TCU(110)可以确定是否从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号(S17)，并且如果其确定从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，则TCU(110)可以中断提供给车载的调制解调器(120)的电力(S15)。作为在S17处确定的结果，如果其确定没有从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，则TCU(110)可以进入到实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态的步骤(S12)。
图4是图示根据本公开的示例性实施例的用于控制车辆中的调制解调器操作的系统中的TCU操作的示意图。
参考图4，TCU(110)可以通过实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态(S22)，对执行车载的调制解调器(120)的通信网络注册的重复频率进行计数(S23)。TCU(110)可以确定是否计数的重复频率已经达到预先配置的参考值(S24)。
作为结果，如果计数的重复频率已经达到预先配置的参考值，则即使没有从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，TCU(110)也可以中断提供给车载的调制解调器(120)的电力(S25)。作为结果，如果计数的重复频率没有达到预先配置的参考值，则TCU(110)可以保持待机状态(S26)。
同时，TCU(110)可以确定是否从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号(S27)，并且如果其确定从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，则TCU(110)可以中断提供给车载的调制解调器(120)的电力(S25)。作为在S27处确定的结果，如果其确定没有从车载的调制解调器(120)接收到供电终止请求信号，则TCU(110)可以进入到实时监控车载的调制解调器(120)的通信状态的步骤(S22)。
虽然已经详细描述了本公开的示例性实施例，但是本公开的描述不意欲以公开的形式穷举或者局限于本发明。不脱离本发明的范围和精神，基于此处的教导，许多的修改和变化对于本领域的普通技术人员将是显而易见的。

Claims (6)

1.一种用于控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的装置，所述装置包括：
车载的调制解调器，所述车载的调制解调器被安装在所述车辆上；以及
TCU(远程信息处理控制单元)，当所述车载的调制解调器进入待机状态模式时，所述TCU经常地或者周期地检测所述车载的调制解调器的通信环境，以及当正常服务状态和无服务状态的重复数目大于或者等于参考值时或者当通信网络注册的重复数目大于或者等于参考值时，即使在所述车载的调制解调器中预先配置的待机时间终止之前，也切断所述车载的调制解调器的待机电力。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，当所述预先配置的待机时间终止时，所述车载的调制解调器向所述TCU发送供电终止请求信号，以及所述TCU切断提供给所述车载的调制解调器的电力。
3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述TCU在预先配置的待机时间内将所述车载的调制解调器保持在待机状态中，以便当车辆熄火时，启动所述车辆或者从用户接收信号。
4.一种控制调制解调器操作以防止车辆中电池放电的方法，所述方法包括：
将车载的调制解调器设置在待机状态中，以便当车辆熄火时，启动所述车辆或者从用户接收信号；
通过实时监控所述车载的调制解调器的通信状态，对在所述车载的调制解调器的通信状态的正常服务状态和无服务状态之间往复的状态切换次数或者通信网络注册的重复数目进行计数；
确定是否由所述TCU计数的状态切换次数或者通信网络注册的重复数目已经达到预先配置的参考值；以及
当由所述TCU计数的状态切换次数或者通信网络注册的重复数目已经超过所述预先配置的参考值时，即使通过所述TCU没有从所述车载的调制解调器接收到供电终止请求，也切断提供给所述车载的调制解调器的电力。
5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：
当所述预先配置的待机时间终止时，由所述车载的调制解调器将所述供电终止请求发送给所述TCU；以及
由所述TCU切断提供给所述车载的调制解调器的电力。
6.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：
通过所述TCU在预先配置的待机时间内将所述车载的调制解调器保持在待机状态处，以便当所述车辆熄火时，启动所述车辆或者从用户接收信号。
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