CN109080565A - 一种应用于车辆的应急方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种应用于车辆的应急方法及系统，该方法包括：微控制器获取车机的当前电流值；当所述微控制器检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电，本发明实施例的技术方案，实现了微控制器根据车机的当前电流值可以判断车辆是否出现故障以及是否需要开启备用电源向音频采集模块以及无线通信模块进行供电，进而实现将求救用户发出的语音信息传输目标终端，降低了设计成本，提高了救援效率以及用户安全系数的技术效果。

Description

一种应用于车辆的应急方法及系统

技术领域

本发明实施例涉及安全驾驶技术领域，尤其涉及一种应用于车辆的应急方法及系统。

背景技术

随着社会的发展，汽车已成为生活中必备的交通工具，用户对汽车的需求也呈直线式的增长。汽车虽给我们的出行带来了便利，但是在车辆行驶的过程中道路上的交通问题却成了用户出行的重要隐患。示例性的，若车辆在繁华路段行驶的过程中出现交通事故或者车辆本身发生故障，用户可以通路边的行人或者来往行驶的车辆寻求帮助；然而，若车辆出现故障或者发生交通事故的事发地点在偏远地区，此时车子无法启动驾驶人员被卡在狭小的驾驶舱中无法移动，又找不到移动呼叫设备电话求救，用户只能被困并等待别人来营救，若等待的时间较长，则可能导致错过最佳营救时间以及出现生命危险。

目前，市场上流通的车辆也具备相应的紧急呼叫功能，目前的紧急呼叫系统由传统的语音输入模块(呼叫电路)、语音输出模块、车机中的无线通信模块以及微控制器四部分组成，当车辆启动后可以给车机以及车辆内的各个电路供电，当然也可以给呼叫电路供电，其具体的语音通信示意图可参考图1，用户发出的语音信心可以通过麦克风输入、音频切换、音频放大、控制器处理、车机内的通信模块、音频处理模块对用户发出的音频信息进行处理，最终使用户发出的语音从喇叭输出，达到语音通话的目的。

但是，现有技术中通过语音电话/呼救电路比较单一，当车辆出现重大交通事故，车内的各个部件可能会存在不同程度的损坏，电源或者供电电路损坏时，车辆就无法启动，那么用户就无法通过车辆内设置的语音通信模块发出语音信息，也无法达到及时援助的技术效果。

发明内容

本发明实施例提供了一种应用于车辆的应急方法及系统，以实现提高救援效率的技术效果。

第一方面，本发明实施例提供了一种应用于车辆的应急方法，该方法包括：

微控制器获取车机的当前电流值；

当所述微控制器检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送开启控制信号，以使备用电源开始工作；

其中，所述备用电源用于向音频采集模块供电。

第二方面，本发明实施例还提供了一种应用于车辆的应急系统，该系统包括：

微控制器控制模块，用于获取车机的当前电流值；

开启备用电源模块，用于当所述微控制器控制模块检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送开启控制信号，以使备用电源开始工作；

其中，所述备用电源用于向音频采集模块供电。

第三方面，本发明实施例还提供了一种设备，所述设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明实施例任一所述的应用于车辆的应急方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本发明实施例任一所述的应用于车辆的应急方法。

本发明实施例的技术方案通过微控制器获取车机的当前电流值；当微控制器检测出当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电，解决了现有技术中通过语音电话/呼救电路比较单一，当车辆出现重大交通事故，车内的各个部件可能会存在不同程度的损坏，电源或者供电电路损坏时，车辆无法启动导致用户就无法通过车辆内设置的语音通信模块发出语音信息，从而无法达到及时援助的技术问题，实现了微控制器根据车机的当前电流值可以判断车辆是否出现故障以及是否需要开启备用电源向音频采集模块以及无线通信模块进行供电，以使得车辆在电路故障时自动启用应急方案满足用户基本应急需求，降低了设计成本，提高了救援效率以及用户安全系数的技术效果。

附图说明

为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1为现有技术中用户发出语音求救信息的流程图；

图2为本发明实施例一所提供的一种应用于车辆的应急方法流程示意图；

图3为本发明实施例一所提供的一种应用于车辆的应急方法优选实施例流程示意图；

图4为本发明实施例二所提供的一种应用于车辆的应急方法流程示意图；

图5为本发明实施例二所提供的一种应用于车辆应急方法的另一种流程示意图；

图6为图5对应的模块图；

图7为本发明实施例三所提供的一种应用于车辆的应急系统结构示意图；

图8为本发明实施例四所提供的一种设备结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图2为本发明实施例一所提供的一种应用于车辆的应急方法流程示意图，本实施例可适用于在在车辆出现故障或者供电性能不佳的条件下对车辆进行供电的情况，该方法可以由应用于车辆的应急系统来执行，该系统可以通过软件和/或硬件的形式实现。

如图2所述，本实施例的方法包括：

S210、微控制器获取车机的当前电流值。

在车辆正常行驶的过程中，车辆中安装的各个电子部件均是由发电机提供的，也就是说在车辆正常使用的过程中发电机可以向微控制器以及各个电子部件进行供电使其正常工作，那么各电子部件也会具有一定的电流值。若车辆出现故障，发电机不能正常的向车辆内的各电子部件进行供电，各电子部件的电流值会降低甚至没有电流，此时也就无法通过语音电话/呼救电路向外界发送求救信息。

需要说明的是，每一辆车内均可以设置车机，车机主要是指安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，可选的，车机内可以有麦克风、喇叭等采集音频信息与播放音频信息的设备，车机在功能上可以实现人与车、车与外界的信息通信，因此与外界的通信主要是通过车机实现的。若车辆出现故障时，车机中的无线传输模块的电流值较低甚至没有电流，也就无法向外界发送相应的求救信息。为了避免此种情况的出现，本发明实施例的技术方案设置了备用电源。备用电源是否工作与车机内当前电流值相关，可以理解为备用电源是否工作与车辆是否出现故障是相对应的，因此微控制器与车机相连接，用于采集车机当前的电流值，可选的，采集无线通信模块的电流值。微控制器采集车机的当前电流值可以是实时采集车机的当前电流值，也可以是间隔性的采集车机的当前电流值，示例性的，微控制器每两分钟获取一次车机的当前电流值。

S220、当所述微控制器检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过第一预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作。其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电。

其中，预设电流阈值可以理解为微控制器内预先存储的在车辆行驶的过程中和/或待机状态下车机的电流值，可选的，在车辆正常行驶或待机状态下麦克风的电流值、无线通信模块的电流值，可以将其中一个或者多个的电流值作为预设电流阈值。示例性的，若微控制器检测的是车机中无线通信模块的当前电流值，则可以将车辆正常行驶和/或待机状态下的电流值作为预设电流阈值。

需要说明的是，车辆处于待机状态下也会有相应的待机电流，因此不会出现在车辆未启动的状态下，车机的电流值低于预设电流阈值。当然，在车辆行驶的过程中可能会出现抖动，抖动可能会引起掉电的情况出现，而掉电会造成微控制器检测到车机内的电流值不在预设阈值范围之内，但是由于抖动导致车机电流值低于预设电流阈值的时间是很短的，可选的，由于抖动导致车机当前电流值低于预设电流阈值的时间一般是1MS至2000MS左右，此时虽然存在车机当前电流值低于预设电流阈值，但是并不能确定车辆出现了故障。

为了避免在上述情形下微控制器向备用电源发送第一控制信号，使备用电源也开始工作，微控制器内可以预先存储当前电流值低于预设电流阈值的第一预设时间，可选的，25S至30S，若当前电流值低于预设电流阈值的时间在第一预设时间范围之内，则不发送第一控制信号，反之则发送第一控制信号。还需要说明的是，与微控制器相连接的电路上可以设置一个电容用来存储电荷，用于向微控制器供电，若车辆出现故障时，在微控制器获取车机当前电流值并判断当前电流值低于预设电流阈值的时间是否超过第一预设时间的过程中，向微控制器进行供电，以防止出现还没有判断结束，微控制器断电无法判定的情况。当微控制器检测到当前电流值低于预设电流阈值的时间在预设时间范围之内，则微控制器不向备用电源发送第一控制信号；若微控制器检测到当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间，则微控制器向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作。需要说明的是，判断当前电流值低于预设电流阈值的时间是否超过预设时间，并根据此发出相应的控制信号，可以通过预先编程的程序代码来实现。其中，第一控制信号可以理解为使备用电源开始工作的信号。为了将求救用户的音频信息发送出去，备用电源可以向音频采集模块和无线通信模块进行供电，音频采集模块采集用户的音频信息，无线通信模块可以发送音频采集模块采集到的音频信息。需要说明的是，备用电源可以设置在车机中也可以设置在任意位置处，只需要满足可以向音频采集模块以及无线通信模块供电即可。在车机正常工作的状态下可以向备用电源充电，使备用电源处于满电的状态。

示例性的，预设电流阈值为1A，预设时间为30S，当微控制器检测到当前电流值为0.6A或者0.7A，则开始累计当前电流值低于1A的时间，若当前电流值低于1A的时间超过预设时间30S，则向备用电源发送第一控制信号，即向备用电源发送开始工作的控制信号；若当前电流值低于1A的时间未超过预设时间30S，则不向备用电源发送第一精致控制信号，即不向备用电源发送开始工作的信号。

电源当微控制器向备用电源发出第一控制信号使备用电源开始工作时，备用电源向车机内的无线通信模块以及音频采集模块进行供电，向这两个模块进行供电的好处在于，音频采集模块可以采集用户的音频信息，并可以通过无线通信模块将音频信息发送至目标终端，进而实现向目标用户进行求救的技术效果。

本发明实施例的技术方案通过微控制器获取车机的当前电流值；当微控制器检测出当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电，解决了现有技术中通过语音电话/呼救电路比较单一，当车辆出现重大交通事故，车内的各个部件可能会存在不同程度的损坏，电源或者供电电路损坏时，车辆无法启动导致用户就无法通过车辆内设置的语音通信模块发出语音信息，从而无法达到及时援助的技术问题，实现了微控制器根据车机的当前电流值可以判断车辆是否出现故障以及是否需要开启备用电源向音频采集模块以及无线通信模块进行供电，以使得车辆在电路故障时自动启用应急方案满足用户基本应急需求，降低了设计成本，提高了救援效率以及用户安全系数的技术效果。

作为上述实施例的一优选实施例，图3为本发明实施例一所提供的一种应用于车辆的应急方法优选实施例的流程示意图。

如图3所述，该优选实施例的方法包括：

S301、获取车机当前电流值。

微控制器与车机电连接，因此车机当前电流值可以通过微控制器来获取，具体的获取方式可以是实时获取车机的电流值。

S302、根据当前电流值判断车机供电是否正常，若是，则执行S303；若否，则执行S304。

判断车机供电是否正常可以通过当前电流值来确定，具体可以是当车机当前电流值低于预设电流阈值的时间未超过预设时间，或者车机电流值在预设电流阈值范围之内，则可以判定车机供电正常，可以执行S303；若车机当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间，则可以判定车机供电异常，可以执行S304。需要说明的是，若车辆出现故障就会出现掉电的情况，也就是说对车机的供电会出现异常，具体的判断方法可以根据微控制器检测车机的当前电流值是否低于预设电流阈值，且低于预设电流阈值的时间是否超过预设时间来判断，若同时满足上述条件则判定车机供电出现异常；若不满足上述任意一种情况，则判定车机供电正常。

S303、车辆正常行驶，不开启备用电源。

若车机供电正常，则微控制器可以不向备用电源发送第一控制信号，也就是可以不开启备用电源。

S304、微控制器向备用电源发出第一控制信号，以使备用电源开始工作。

当检测到当前电流值低于预设电流阈值且低于预设电流阈值的时间超过预设时间，则可以判定车机供电异常。微控制器可以向备用电源发送第一控制信号，也就是向备用电源发送开始工作的控制信号，从而使备用电源开始工作。

由于备用电源的电量是一定的，为了提高备用电源的使用时长，备用电源可以仅向备用模块，可选的音频采集模块、无线通信模块以及微控制器进行供电，此时音频采集模块可以采集求救用户的音频信息，无线通信模块可以将音频信息发送至目标终端。

S305、备用电源开始工作。

备用电源开始工作可以理解为备用电源向音频采集模块以及无线通信模块进行供电，从而恢复通讯功能，即可以采集求救用户的音频信息并把音频信息发送至目标终端，也就是说可以将车内求救用户的音频信息发送至目标终端，实现求救的技术效果。

实施例二

图4为本发明实施例二所提供的一种应用于车辆的应急方法流程示意图，在上述技术方案的基础上，当备用电源开始向音频采集模块以及无线通信模块进行供电之后，音频采集模块可以采集音频信息并基于无线通信模块将所述音频信息发送至至少一个目标终端，从而实现提醒配备或携带目标终端的目标用户。其具体的实施方法包括：

S401、当音频采集模块采集到音频信息时，将所述音频信息传输至所述微控制器。其中，所述音频信息包括求救用户的语音信息和/或所述求救用户所在环境的音频信息。

音频采集模块可以包括音频采集单元以及第一音频转换单元，其中音频采集单元主要用于采集音频信息，可以是麦克风；第一音频转换单元用于将音频信息转换为与之相对应的电信号。音频采集模块中的音频采集单元可以采集到求救用户语音信息和/或求救用户所在环境的音频信息，音频转换单元可以将音频信息转换为与之相对应的电信号。其中，音频信息可以是求救用户发出的语音信息，也可以是求救用户所在环境的音频信息，当然也可以包括求救用户的语音信息以及求救用户所在环境的音频信息。采集求救用户的语音信息和/或求救用户所在环境的音频信息的好处在于可以在求救用户无法清楚表达所处的位置信息时，可以将求救用户描述的位置信息与求救用户所在的环境信息相结合判断求救用户的当前位置信息音频采集模块可以将采集到的音频信息发送至微控制器。

S402、所述微控制器通过所述无线通信模块将所述音频信息发送至至少一个目标终端。

其中，无线通信模块可以是4G模块，可以通过无线通信模块传输音频信息。目标终端可以理解为接收求救用户音频信息的终端，可以是救援平台，也可以是移动终端，可选的，手机。为了及时将音频信息发送至目标终端以及提高救援效率，目标终端的数量可以是一个、两个或者多个，求救用户可以根据实际需求进行设置目标终端的数量。

微控制器通过无线通信模块将所述音频信息发送至至少一个目标终端具体可以是：微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，基于所述无线通信模块将所述音频信息发送至所述至少一个目标终端。

其中，每一个车辆都有相应的标识且是唯一的，将此标识信息记为车辆属性信息。微控制器内可以预先存储车辆的属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，建立映射关系表的好处在于当车辆出现故障时，微控制器接收到音频信息后可以根据预映射关系表将音频信息发送至至少一个目标终端，进而提醒目标终端的用户。

在在上述技术方案的基础上，还可以根据微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，确定至少一个目标终端的优先级，并将音频信息发送至优先级高的第一目标终端；若未接收到所述第一目标终端的反馈信息时，则根据映射关系表中目标终端的优先级依次向所述目标终端发送所述音频信息，直至接收到反馈信息。

可以理解为，映射关系表中的至少一个目标终端存在优先级高低的关系，示例性的，映射关系表中的至少一个目标终端的数量可以是四个，按照优先级从高往低依次排列可以是救援平台、父亲所持有的终端、母亲所持有的终端、朋友所配备的终端等。微控制器可以根据映射关系表中至少一个目标终端的优先级将音频信息发送至优先级高的第一目标终端，目标终端可以发出滴滴的声响来提醒用户，也可以是向目标终端发出相应的铃声提醒用户接听电话，进而达到佩戴目标终端的用户接收到求救用户发出的音频信息。例如，车机供电出现异常，音频采集模块采集到音频信息，并将所述音频信息发送至微控制器，微控制器根据预先建立的车辆属性信息以及至少一个目标终端的映射关系表，确定出优先级高的第一目标终端，可选的，救援平台，通过无线通信模块将音频信息发送至救援平台，救援平台的工作人员可以接收到求救用户发出的求救信息，可选的，救援平台发出滴滴的声响或者警报声提醒工作人员接听信息，从而可以实现目标终端的用户接收到求救用户发出的求救音频信息。

其中，在具体实施的过程中可能存在负责第一目标终端的工作人员或者用户未接听到求救音频信息时，那么也不会产生相应的反馈信息，若在一定的时间内，可选的，两分钟之内未接收到反馈信息，则根据映射关系表中目标终端的优先级依次向目标终端发送所述音频信息，直至接收到反馈信息。示例性的，当未接收到救援平台的反馈信息时，将音频信息发送至父亲所配备的目标终端，当依然未接收到反馈信息，则将音频信息发送至母亲所配备的目标终端，以此类推直至求救用户接收到反馈信息。需要说明的是，若遍历了映射关系表中各目标终端，仍然没有得到反馈信息，则可以再次遍历车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表发送音频信息，直至接收到反馈信息为止。

将音频采集模块采集到的音频信息发送至目标终端的方式还可以是根据所述微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，将所述音频信息发送至各所述目标终端。

可以理解为，微控制器内预先存储了车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表。当音频采集模块采集到求救用户发出的语音信息和/或求救用户所在环境的音频信息时，可以将该音频信息发送至微控制器，根据微控制器内预先存储的映射关系表，将音频信息发送至各目标终端，即将音频信息发送至全部的目标终端。将音频信息发送至全部目标终端的好处在于，可以在同一时间将求救用户的音频信息发送至各个目标终端，可以节省时间提高救援效率的技术效果。

S403、基于所述无线通信模块接收所述目标终端发出的反馈音频信息，所述微控制器并将所述反馈音频信息发送至所述音频播放模块，以使所述音频播放模块播放所述反馈音频信息。

需要说明的是，备用电源还用于向音频播放模块进行供电，音频播放模块可以包括第二音频转换单元和音频播放单元。音频播放的装置可以是喇叭，第二音频转换单元可以将配备或者负责目标终端的用户发出语音信息的电信号转换为语音信息。在上述技术方案的基础上可知备用电源向音频采集模块中的音频采集单元和第一音频转换单元供电、向音频播放模块中的音频播放单元和第二音频转换模块供电、向微控制器供电以及向无线通信模块进行供电。需要说明的是，备用电源向各模块也就是备用模块进行供电时，且均为小功放和低消耗的模块，可选的，音频采集模块以及音频播放模块均为备用小功放模块即低消耗的模块，这样在车辆出现故障的情况下备用电源可以使用更长的时间。

目标终端的用户发出语音信息，即反馈信息，该反馈信息可以通过无线通信模块传输至微控制器，微控制器将反馈的语音信息发送至音频播放模块中的第二音频转换单元，发送至第二音频转换单元的目的是将与反馈信息相对应的电信号转换为语音信息，并通过音频播放单元播放，可以理解为通过喇叭播放，进而使求救用户接收到反馈信息。

S404、当所述音频采集模块在第二预设时间内未采集音频信息时，则所述微控制器向所述备用电源发送第二控制信号，以使所述备用电源向定位模块供电。

在车辆发生故障用户也没有意识的情况下，音频采集模块就无法采集到用户的音频信息，那么此种情况下就无法向目标终端发送求救信息，为了避免此种情况的出现，当音频采集模块在第二预设时间内未采集到音频信息时，可选的，两分钟、三分钟等，微控制器向备用电源发送第二控制信号。可以理解为微控制器向备用电源发送使备用电源向定位模块供电的控制信号。在此种情况下备用电源向定位模块进行供电的好处在于在某种程度上节省了备用电源的消耗量，可以使用更长时间的技术效果。

当备用电源向定位模块供电之后，定位模块可以获取车辆的当前位置信息，并将此时的位置信息发送至微控制器，微控制器通过无线通信模块将车辆的位置信息发送至至少一个目标终端。其中，微控制器通过无线通信模块将车辆的位置信息发送至至少一个目标终端的具体实施方式可参见S402。

在上述技术方案的基础上，图5为本发明实施例二所提供的一种应用于车辆应急方法的另一种流程示意图，对应的模块图可参见图6。备用电源向各个模块进行供电，各个模块开始工作，其中音频采集单元，可选的，麦克风采集音频信息后发送至第一音频转换单元，第一音频转换单元将音频信息转换为与之相对应的电信号，并将该电信号发送至微控制器，微控制器将电信号通过无线通信模块发送至至少一个目标终端；目标终端的反馈信息通过无线通信模块发送至微控制器，微控制器将反馈信息发送至第二音频转换单元，将与反馈信息相对应的电信号转换为与其相对应的反馈信息，并通过音频播放单元播放，可选的，通过喇叭播放，使求救用户听到目标终端发出的反馈信息。也就是说，备用电源向微控制器、无线通信模块和音频采集和音频播放模块供电后，就可以通过麦克风输入语音信息，微控制器信息处理，无线通信模块远程信息传输，音频播放模块播放反馈音频信息，完成临时通讯功能。

本发明实施例的技术方案通过微控制器获取车机的当前电流值；当微控制器检测出当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电，解决了现有技术中通过语音电话/呼救电路比较单一，当车辆出现重大交通事故，车内的各个部件可能会存在不同程度的损坏，电源或者供电电路损坏时，车辆无法启动导致用户就无法通过车辆内设置的语音通信模块发出语音信息，从而无法达到及时援助的技术问题，实现了微控制器根据车机的当前电流值可以判断车辆是否出现故障以及是否需要开启备用电源向音频采集模块以及无线通信模块进行供电，进而实现将求救用户发出的语音信息传输目标终端，降低了设计成本，提高了救援效率以及用户安全系数的技术效果。

实施例三

图7为本发明实施例三所提供的一种应用于车辆的应急系统结构示意图，该系统包括：微控制器710以及备用电源720，其中，所述微控制器710获取车机的当前电流值；当所述微控制器检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过第一预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电。

在上述技术方案的基础上，所述系统还包括：音频采集模块，用于采集音频信息；当所述音频采集模块采集到音频信息时，将所述音频信息传输至所述微控制器，其中，所述音频信息包括求救用户的语音信息和/或所述求救用户所在环境的音频信息；所述微控制器通过所述无线通信模块将所述音频信息发送至至少一个目标终端。

在上述各技术方案的基础上，所述备用电源还用于向音频播放模块供电。

在上述各技术方案的基础上，所述系统还包括：音频播放模块；所述微控制器还用于基于所述无线通信模块接收所述目标终端发出的反馈音频信息，并将所述反馈音频信息发送至所述音频播放模块，所述音频播放模块用于播放所述反馈音频信息。

在上述各技术方案的基础上，所述微控制器内还用于根据预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，基于所述无线通信模块将所述音频信息发送至所述至少一个目标终端。

在上述各技术方案的基础上，所述微控制器，还用于根据所述微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，确定所述至少一个目标终端的优先级，并将所述音频信息发送至优先级高的第一目标终端；

若未接收到所述第一目标终端的反馈信息时，则根据映射关系表中目标终端的优先级依次向所述目标终端发送所述音频信息，直至接收到反馈信息。

在上述各技术方案的基础上，所述微控制器，还用于根据所述微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，将所述音频信息发送至各所述目标终端。

在上述各技术方案的基础上，所述系统还包括：定位模块，所述微控制器进一步可用于当所述音频采集模块在第二预设时间内未采集音频信息时，则所述微控制器向所述备用电源发送第二控制信号，以使所述备用电源向定位模块供电。

在上述各技术方案的基础上，所述定位模块，用于获取车辆的位置信息，将所述位置信息发送至所述微控制器；所述微控制器通过所述无线通信模块将所述位置信息发送至至少一个目标终端。

本发明实施例的技术方案通过微控制器获取车机的当前电流值；当微控制器检测出当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电，解决了现有技术中通过语音电话/呼救电路比较单一，当车辆出现重大交通事故，车内的各个部件可能会存在不同程度的损坏，电源或者供电电路损坏时，车辆无法启动导致用户就无法通过车辆内设置的语音通信模块发出语音信息，从而无法达到及时援助的技术问题，实现了微控制器根据车机的当前电流值可以判断车辆是否出现故障以及是否需要开启备用电源向音频采集模块以及无线通信模块进行供电，以使得车辆在电路故障时自动启用应急方案满足用户基本应急需求，降低了设计成本，提高了救援效率以及用户安全系数的技术效果。

本发明实施例所提供的一种应用于车辆的应急系统可执行本发明任意实施例所提供的应用车辆的应急方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

值得注意的是，上述系统所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明实施例的保护范围。

实施例四

图8为本发明实施例四提供的一种设备的结构示意图。图8示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性设备80的框图。图8显示的设备80仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，设备80以通用计算设备的形式表现。设备80的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元801，系统存储器802，连接不同系统组件(包括系统存储器802和处理单元801)的总线803。

总线803表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

设备80典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被设备80访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器802可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)804和/或高速缓存存储器805。设备80可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统806可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图8未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图8中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线803相连。存储器802可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块807的程序/实用工具808，可以存储在例如存储器802中，这样的程序模块807包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块807通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

设备80也可以与一个或多个外部设备809(例如键盘、指向设备、显示器810等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该设备80交互的设备通信，和/或与使得该设备80能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口811进行。并且，设备80还可以通过网络适配器812与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器812通过总线803与设备80的其它模块通信。应当明白，尽管图8中未示出，可以结合设备80使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元801通过运行存储在系统存储器802中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的一种应用于车辆的应急方法。

实施例五

本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种应用于车辆的应急方法。

本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种应用于车辆的应急方法，其特征在于，包括：

微控制器获取车机的当前电流值；

当所述微控制器检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过第一预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；

其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述音频采集模块采集到音频信息时，将所述音频信息传输至所述微控制器，其中，所述音频信息包括求救用户的语音信息和/或所述求救用户所在环境的音频信息；

所述微控制器通过所述无线通信模块将所述音频信息发送至至少一个目标终端。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述备用电源还用于向音频播放模块供电。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

基于所述无线通信模块接收所述目标终端发出的反馈音频信息，所述微控制器并将所述反馈音频信息发送至所述音频播放模块，以使所述音频播放模块播放所述反馈音频信息。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述微控制器通过所述无线通信模块将所述音频信息发送至至少一个目标终端包括：

根据所述微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，基于所述无线通信模块将所述音频信息发送至所述至少一个目标终端。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述微控制器内预先建立的音频信息与至少一个目标终端映射关系表，将所述音频信息发送至所述至少一个目标终端，包括：

根据所述微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，确定所述至少一个目标终端的优先级，并将所述音频信息发送至优先级高的第一目标终端；

若未接收到所述第一目标终端的反馈信息时，则根据映射关系表中目标终端的优先级依次向所述目标终端发送所述音频信息，直至接收到反馈信息。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述微控制器内预先建立的至少一个目标终端与的映射关系表，将所述音频信息发送至所述至少一个目标终端，包括：

根据所述微控制器内预先建立的车辆属性信息与至少一个目标终端的映射关系表，将所述音频信息发送至各所述目标终端。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述音频采集模块在第二预设时间内未采集音频信息时，则所述微控制器向所述备用电源发送第二控制信号，以使所述备用电源向定位模块供电。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述微控制器向所述备用电源发送控制信号，以使所述备用电源向定位模块供电之后，还包括：

基于所述定位模块获取车辆的位置信息，将所述位置信息发送至所述微控制器；

所述微控制器通过所述无线通信模块将所述位置信息发送至至少一个目标终端。

10.一种应用于车辆的应急系统，其特征在于，包括：微控制器和备用电源，其中，所述微控制器获取车机的当前电流值；当所述微控制器控制模块检测出所述当前电流值低于预设电流阈值的时间超过预设时间时，则向备用电源发送第一控制信号，以使备用电源开始工作；

其中，所述备用电源用于向音频采集模块和无线通信模块供电。