CN107406044B - 车辆用电源装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用电源装置。第1电源线(W11)以及第2电源线(W21)经由连接器(CN1)连接到负载装置(16)。电源控制装置(15)经由第1电源线将第1蓄电装置(11)的电力供给到负载装置。电源控制装置经由第2电源线将第2蓄电装置(12)的电力供给到负载装置。电源控制装置的熔断器(F11)以及继电器(R11)在第1蓄电装置与负载装置(第1电源线)之间构成第1电流路径。电源控制装置的熔断器(F21)以及继电器(R21)在第2蓄电装置与负载装置(第2电源线)之间构成第2电流路径。控制电路(21)检测第1电流路径以及第2电流路径中的电流的方向，检测第1电源线与第2电源线之间是否发生短路。

Description

车辆用电源装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用电源装置。
背景技术
以往，搭载于车辆的多个负载设备基于从电池供给的电力进行动作。在发生由电池的故障或者电压降低等导致的电源失效时，无法保障各负载设备的动作。因此，提出了一种基于电池的端子电压来判定该电池的短路异常的电源系统(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011－111032号公报
发明内容
但是，考虑采用一种具备多个电池(例如主电池和副电池)、并且在主电池的故障或者电压降低时从副电池对负载设备供给电源的电源系统。多个电池通过一个连接器连接到负载设备。因此，在从多个电池将电力供给到负载设备的路径之间，有可能发生短路故障。通过如上所述基于电池的端子电压检测短路异常的电源系统，难以检测路径间的短路故障。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，容易地检测短路异常。
依照本发明的一个方式的车辆用电源装置，对通过一个连接器连接有第1电源线以及第2电源线的负载装置，经由所述第1电源线供给第1蓄电装置的电力，并经由所述第2电源线供给第2蓄电装置的电力，所述车辆用电源装置的特征在于，具有：第1开关，第1端子经由第1熔断器连接到所述第1蓄电装置，第2端子连接到所述第1电源线而形成第1电流路径；第2开关，第1端子经由第2熔断器连接到所述第2蓄电装置，第2端子连接到所述第2电源线而形成第2电流路径；以及控制电路，检测在所述第1电流路径中流过的第1电流的方向以及在所述第2电流路径中流过的第2电流的方向，基于所述第1电流的方向和所述第2电流的方向，检测所述第1电源线与所述第2电源线之间是否发生短路，基于检测结果，使所述第1开关或者所述第2开关断开。
根据该结构，在构成为分别从第1蓄电装置和第2蓄电装置将电力供给到负载装置的第1电源线与第2电源线相互短路的情况下，在第1电流路径和第2电流路径中，根据第1蓄电装置的端子电压和第2蓄电装置的端子电压，电流从第1蓄电装置流向第2蓄电装置，或者从第2蓄电装置流向第1蓄电装置。因此，根据在第1电流路径中流过的电流的方向以及在第2电流路径中流过的电流的方向，能够容易地检测第1电源线与第2电源线之间的短路异常。
在依照几个方式的车辆用电源装置中，所述控制电路优选在所述第1电流是朝向所述第1蓄电装置的反向电流的情况下，使所述第1开关断开，在所述第2电流是朝向所述第2蓄电装置的反向电流的情况下，使所述第2开关断开。
根据该结构，在电流路径中电流流向蓄电装置、即电流所流入的蓄电装置的端子电压比电流从那里流出的蓄电装置的端子电压低。因此，能够维持高的端子电压的蓄电装置的连接，将电力供给到负载装置。
在依照几个方式的车辆用电源装置中，所述控制电路优选基于所述第1开关的两端子的端子电压，检测所述第1电流的方向，基于所述第2开关的两端子的端子电压，检测所述第2电流的方向。
根据该结构，无需使用例如电流传感器等，能够容易地检测在各电流路径中流过的电流以及其方向。
在依照几个方式的车辆用电源装置中，优选对所述第1蓄电装置连接使搭载于车辆的发动机起动的起动电动机，所述控制电路在所述起动电动机的驱动时，使连接于所述第1蓄电装置与所述第2蓄电装置之间的第3开关断开。
根据该结构，当使第3开关断开(OFF)时，将第1蓄电装置与第2蓄电装置相互分离。因此，抑制由第2蓄电装置供给电力的负载装置中的电压变动。
在依照几个方式的车辆用电源装置中，优选对所述第1蓄电装置连接搭载于车辆的发电机，所述控制电路在通过所述发电机的电力进行所述第2蓄电装置的充电时，使连接于所述第1蓄电装置与所述第2蓄电装置之间的第3开关闭合，在进行所述第2蓄电装置的放电时使该第3开关断开。
根据该结构，使第3开关闭合(ON)，对第2蓄电装置进行充电。然后，通过使第3开关断开(OFF)，保持第2蓄电装置的电压。
在依照几个方式的车辆用电源装置中，优选的是，所述第2开关经由第4开关连接到所述第2蓄电装置，所述第2蓄电装置经由所述第4开关与所述第3开关连接，所述控制电路基于所述第2蓄电装置的端子电压，对所述第4开关进行开关控制。
根据该结构，例如基于端子电压使第4开关断开(OFF)，从而保护第2蓄电装置免受例如过度充电等的影响。另外，在第2蓄电装置失效时，使第4开关断开(OFF)，使第3开关闭合(ON)，从而能够从第1蓄电装置对第2蓄电装置的负载装置供给电力。
发明效果
根据本发明的几个方式，能够得到能够容易地检测短路异常的车辆用电源装置。本发明的其他方式以及优点将通过示出本发明的技术思想的例子的附图以及以下的记载而变得明确。
附图说明
图1是一个实施方式的电源系统的概略结构图。
具体实施方式
以下，说明一个实施方式。
如图1所示，车辆用电源系统具有第1蓄电装置11和第2蓄电装置12。第1蓄电装置11例如是铅蓄电池等二次电池。第2蓄电装置12的充放电性比第1蓄电装置11好，能够进行快速的充放电。该第2蓄电装置12例如是锂离子蓄电池等二次电池。
第1蓄电装置11连接于作为发电机的交流发电机(记为“ALT”)13。另外，第1蓄电装置11连接于起动电动机(记为“ST”)14。第1蓄电装置11经由继电器R1、R2连接于第2蓄电装置12。继电器R1、R2例如是电磁继电器。
交流发电机13与未图示的发动机联动，基于根据车辆状况供给的控制信号来驱动，产生电力。例如在加速时，基于发动机的旋转来驱动交流发电机13。另外，在减速时，未图示的车轮使发动机旋转，与该发动机的旋转相应地，驱动交流发电机13。在交流发电机13工作时，将交流发电机13的输出电力供给到第1蓄电装置11，对第1蓄电装置11进行充电。另外，在继电器R1、R2闭合时(ON状态)，将交流发电机13的输出电力供给到第2蓄电装置12，对第2蓄电装置12进行充电。
起动电动机14基于从未图示的发动机控制ECU输出的控制信号(起动信号)，被从第1蓄电装置11供给电力。通过利用该供给电力而旋转的起动电动机14，起动未图示的发动机。
第1蓄电装置11连接于电源控制装置15。另外，第2蓄电装置12经由继电器R2连接于电源控制装置15。
电源控制装置15经由电源线W11、W21连接于连接器CN1，该连接器CN1连接于负载装置16。电源线W11、W21例如包括于由多根配线构成的导线线束中。有时将电源线W11称为第1电源线，有时将电源线W21称为第2电源线。负载装置16是发动机ECU、搭载于车辆的网络的网关ECU等重要负载。电源控制装置15对这样的重要负载供给第1蓄电装置11和第2蓄电装置12中的至少一方的电力。即，电源控制装置15对于作为重要负载的负载装置16，作为冗余电源而发挥功能。
另外，电源控制装置15经由电源线W12连接于负载装置(简记为“负载”)17。该负载装置17例如是括水器电动机、散热器用冷却风扇的电动机等一般负载。电源控制装置15将第1蓄电装置11的电力经由电源线W12供给到负载装置17。另外，电源控制装置15经由电源线W22连接于负载装置(简记为“负载”)18。该负载装置18是导航系统、空调器的控制装置(ECU)等需要稳定的电源电压的恒压负载。电源控制装置15将第2蓄电装置12的电力经由电源线W22供给到负载装置18。
电源控制装置15构成为包括多个熔断器F11、F12、F21、F22的电源箱(电气接线箱)。电源控制装置15还具有控制电路21、继电器R11、R21。控制电路21对继电器R11、R21进行开关控制。另外，本实施方式的控制电路21对上述继电器R1、R2进行开关控制。有时将继电器R11称为第1开关。有时将继电器R21称为第2开关。有时将继电器R1称为第3开关。有时将继电器R2称为第4开关。
将第1蓄电装置11的电力经由熔断器F11、继电器R11、电源线W11供给到负载装置16。熔断器F11以及继电器R11和将它们连接的电线(导电部件)在第1蓄电装置11与电源线W11之间构成第1电流路径CP1。另外，将第1蓄电装置11的电力经由熔断器F12和电源线W12供给到负载装置17。将第2蓄电装置12的电力经由熔断器F21、继电器R21、电源线W21供给到负载装置16。熔断器F21以及继电器R21和将它们连接的电线(导电部件)在第2蓄电装置12与电源线W21之间构成第2电流路径CP2。另外，将第2蓄电装置12的电力经由熔断器F22和电源线W22供给到负载装置18。
负载装置16具有二极管D1、D2、电源电路31、中央运算处理装置(CPU)32。将第1蓄电装置11的电力供给到二极管D1的阳极。将第2蓄电装置12的电力供给到二极管D2的阳极。二极管D1、D2的阴极相互连接，其连接点连接于电源电路31。因此，对电源电路31供给第1蓄电装置11和第2蓄电装置12中的至少一方的电力。
电源电路31生成CPU32的电源电压。电源电路31例如是DC－DC电路等生成规定的电源电压的调节器。CPU32通过由电源电路31生成的电源电压而进行动作。
电源控制装置15的控制电路21连接于继电器R11的端子T1a、T1b。继电器R11例如是电磁继电器。控制电路21通过针对继电器R11的控制信号(励磁电流)S11，对该继电器R11进行开关控制。控制电路21检测两端子T1a、T1b的端子电压V1a、V1b。然后，控制电路21基于两端子T1a、T1b的端子电压V1a、V1b，检测在该继电器R11中流过的电流的方向。例如，在端子T1a的电压V1a比端子T1b的电压V1b高时，电流从端子T1a流向端子T1b、即从第1蓄电装置11流向负载装置16。将这样流过的电流设为正向电流。另一方面，在端子T1a的电压V1a比端子T1b的电压V1b低时，电流从端子T1b流向端子T1a、即从负载装置16流向第1蓄电装置11。将这样流过的电流设为反向电流。控制电路21在基于继电器R11的两端子T1a、T1b的端子电压V1a、V1b检测到反向电流的情况下，通过控制信号S11将继电器R11设为断开(OFF状态)。
同样地，控制电路21连接于继电器R21的端子T2a、T2b。继电器R21例如是电磁继电器。控制电路21通过针对继电器R21的控制信号(励磁电流)S21，对该继电器R21进行开关控制。控制电路21检测两端子T2a、T2b的端子电压V2a、V2b。然后，控制电路21基于两端子T2a、T2b的端子电压V2a、V2b，检测在该继电器R21中流过的电流的方向。例如，在端子T2a的电压V2a比端子T2b的电压V2b高时，电流从端子T2a流向端子T2b、即从第2蓄电装置12流向负载装置16。将这样流过的电流设为正向电流。另一方面，在端子T2a的电压V2a比端子T2b的电压V2b低时，电流从端子T2b流向端子T2a、即从负载装置16流向第2蓄电装置12。将这样流过的电流设为反向电流。控制电路21在基于继电器R21的两端子T2a、T2b的端子电压V2a、V2b检测到反向电流的情况下，通过控制信号S21使继电器R21断开(OFF)。
另外，控制电路21对继电器R1、R2输出控制信号(励磁电流)S1、S2，对继电器R1、R2进行开关控制。
例如，控制电路21检测第2蓄电装置12的端子电压V12，基于该端子电压V12，使继电器R1、R2闭合(ON)，对第2蓄电装置12进行充电。另外，控制电路21基于端子电压V12，使继电器R2断开(OFF)，防止第2蓄电装置12的过度充电。第2蓄电装置12与第1蓄电装置11相比，更适合于快速的充放电。因此，例如在车辆的减速时，能够容易地蓄积通过交流发电机13产生的电力(再生电力)。另外，通过搭载第2蓄电装置12，与仅搭载有第1蓄电装置11(铅蓄电池)的车辆相比，再生能量的回收效率更优良。
另外，控制电路21基于第2蓄电装置12的端子电压V12，在第2蓄电装置12失效时，使继电器R2断开(OFF)。由此，第2蓄电装置12从负载装置16、18分开。
另外，控制电路21在起动电动机14的驱动时，使继电器R1断开(OFF)。例如，发动机ECU在车辆的临时停止时，使发动机停止，根据设定条件驱动起动电动机14而起动发动机。在起动电动机14的驱动时，第1蓄电装置11的输出电压临时地降低。因此，通过使继电器R1断开(OFF)，抑制供给到负载装置16、18的电源电压的变动。
接下来，说明上述车辆用电源系统的作用。
将第1蓄电装置11的电力经由电源控制装置15的熔断器F11及继电器R11和电源线W11而供给到负载装置16。同样地，将第2蓄电装置12的电力经由继电器R2、电源控制装置15的熔断器F21及继电器R21和电源线W21而供给到负载装置16。此时，控制电路21使继电器R1断开(OFF)。通过二极管D1、D2将所供给的2个电力中的较高的一个电力供给到负载装置16的电源电路31。电源电路31基于所供给的电力，生成CPU32的驱动电压。
例如，在第1蓄电装置11的端子电压V11比第2蓄电装置12的端子电压V12低的情况下，或者在第1蓄电装置11失效的情况下，电源电路31基于从第2蓄电装置12供给的电力，生成CPU32的驱动电压。此时，通过二极管D1的作用，阻止电流从第2蓄电装置12流入第1蓄电装置11。
同样地，在第2蓄电装置12的端子电压V12比第1蓄电装置11的端子电压V11低的情况下，或者在第2蓄电装置12失效的情况下，电源电路31基于从第1蓄电装置11供给的电力，生成CPU32的驱动电压。此时，通过二极管D2的作用，阻止电流从第1蓄电装置11流入第2蓄电装置12。
然而，供给第1蓄电装置11和第2蓄电装置12的电力的电源线W11、W21通过一个连接器CN1连接到负载装置16。因此，在电源线W11与电源线W12之间，有可能发生短路(short)。在发生了这样的短路异常的情况下，在比较例(不具备图1所示的电源控制装置15的车辆用电源系统)中，产生以下问题。此外，在比较例的说明中，使用与上述实施方式相同的标号。
例如，在第1蓄电装置11的端子电压V11比第2蓄电装置12的端子电压V12低且其电位差大(例如是4伏(V))的情况下，大电流从第2蓄电装置12经由电源线W21、W11流向第1蓄电装置11。在该情况下，通过基于蓄电装置11、12的端子电压V11、V12的判定方法，无法检测短路异常。并且，由于在第2蓄电装置12与第1蓄电装置11之间流过的大电流，电源控制装置15的熔断器F21发生熔断。其结果，第2蓄电装置12失效，仅从第1蓄电装置11对负载装置16供给电力。即，不再存在针对负载装置16的电源的冗余。在该状态下，如果第1蓄电装置11失效，则对负载装置16的电力供给中断，负载装置16停止。
另外，在第1蓄电装置11的端子电压V11比第2蓄电装置12的端子电压V12低且其电位差小(例如是1伏(V))的情况下，从第2蓄电装置12经由电源线W21、W11向第1蓄电装置11流过不使熔断器F21、F11熔断的程度的电流。在该情况下，通过基于蓄电装置11、12的端子电压V11、V12的判定方法，无法检测短路异常。并且，由于在第2蓄电装置12与第1蓄电装置11之间流过的电流，第2蓄电装置12的端子电压V12与第1蓄电装置11的端子电压V11大致相等。即，第2蓄电装置12的端子电压V12降低。因此，无法将第2蓄电装置12的端子电压V12维持于高的电压。另外，即使想要对第2蓄电装置12进行充电，由于因短路异常而经由电源线W21、W11流过的电流，第2蓄电装置12的端子电压V12也难以上升，再生效率降低。
说明在本实施方式的车辆用电源系统中发生上述短路异常的情况。
例如，在第1蓄电装置11的端子电压V11比第2蓄电装置12的端子电压V12低的情况下，大电流从第2蓄电装置12经由电源线W21、W11流向第1蓄电装置11。电源控制装置15的控制电路21基于继电器R11的端子T1a、T1b的端子电压V1a、V1b，检测从第2蓄电装置12流向第1蓄电装置11的电流，通过控制信号S11使继电器R11断开(OFF)。这样，控制电路21阻止电流经由电源线W21、W11从第2蓄电装置12流入第1蓄电装置11。因此，控制电路21防止由短路异常导致的熔断器F21的熔断。其结果，能够从第2蓄电装置12对负载装置16持续供给电力，负载装置16不停止。
另外，为了使得电流不经由电源线W21、W11从第2蓄电装置12流到第1蓄电装置11，使继电器R1断开(OFF)，从而能够将第2蓄电装置12的端子电压V12维持于高的电压。并且，在使继电器R1、R2闭合(ON)而对第2蓄电装置12进行充电时，第2蓄电装置12的端子电压V12容易地上升，所以再生能量的回收效率优良。
如上所述，根据本实施方式，起到以下效果。
(1)电源控制装置15经由电源线W11及电源线W21和连接器CN1连接到负载装置16。电源控制装置15在电源线W11中将第1蓄电装置11的电力供给到负载装置16。另外，电源控制装置15经由电源线W21将第2蓄电装置12的电力供给到负载装置16。电源控制装置15的熔断器F11以及继电器R11在第1蓄电装置11与负载装置16(电源线W11)之间构成第1电流路径CP1。电源控制装置15的熔断器F21以及继电器R21在第2蓄电装置12与负载装置16(电源线W21)之间构成第2电流路径CP2。控制电路21检测第1电流路径CP1和第2电流路径CP2各自中的电流的方向，检测电源线W11与电源线W21之间是否发生短路。然后，控制电路21基于检测结果，使继电器R11或者继电器R21断开(OFF)。
在电源线W11与电源线W21相互短路的情况下，在电流路径CP1和电流路径CP2中，根据第1蓄电装置11的端子电压和第2蓄电装置12的端子电压，电流从第1蓄电装置流向第2蓄电装置12或者从第2蓄电装置12流向第1蓄电装置11。因此，根据在电流路径CP1中流过的电流的方向以及在电流路径CP2中流过的电流的方向，能够容易地检测电源线W11与电源线W21之间的短路。
(2)控制电路21基于第1电流路径CP1中的电流的方向以及第2电流路径CP2中的电流的方向，检测电源线W11与电源线W21之间的短路异常。然后，控制电路21当在第1电流路径CP1中检测到反向电流的情况下，使继电器R11断开。由此，控制电路21能够阻止电流从第2蓄电装置12流入第1蓄电装置11。另外，控制电路21当在第2电流路径CP2中检测到反向电流的情况下，使继电器R21断开。由此，控制电路21能够阻止电流从第1蓄电装置11流入第2蓄电装置12。
(3)控制电路21优选在第1电流路径CP1的第1电流是向第1蓄电装置11的反向电流的情况下，使继电器R11断开，在第2电流路径CP2的第2电流是向第2蓄电装置12的反向电流的情况下，使继电器R21断开。在电流路径CP1、CP2中电流流向蓄电装置11、12、即电流所流入的蓄电装置的端子电压比电流从那里流出的蓄电装置的端子电压低。因此，能够维持高的端子电压的蓄电装置的连接而将电力供给到负载装置16。
(4)控制电路21基于继电器R11的两端子T1a、T1b的端子电压V1a、V1b，检测在继电器R11中流过的电流的方向。另外，控制电路21基于继电器R21的两端子T2a、T2b的端子电压V2a、V2b，检测在继电器R21中流过的电流的方向。因此，无需使用例如电流传感器等，能够容易地检测在电流路径CP1、CP2中流过的电流及其方向。
(5)对第1蓄电装置11连接使搭载于车辆的发动机起动的起动电动机14。控制电路21在起动电动机14的驱动时，使连接于第1蓄电装置11与第2蓄电装置12之间的继电器R1断开(OFF)。在起动电动机14的驱动时，第1蓄电装置11的端子电压V11变动。负载装置16、18需要稳定的电源电压。因此，通过使继电器R1断开，能够抑制负载装置16、18的电源电压的变动。
(6)对第1蓄电装置11连接搭载于车辆的交流发电机13。控制电路21在进行第2蓄电装置12的充电时，使连接于第1蓄电装置11与第2蓄电装置12之间的继电器R1闭合(ON)，在进行第2蓄电装置12的放电时使该继电器R1断开(OFF)。这样，能够对第2蓄电装置12进行充电，将第2蓄电装置12的电力供给到负载装置16、18。
(7)第1蓄电装置11经由继电器R1和继电器R2连接到第2蓄电装置12。控制电路21基于第2蓄电装置12的端子电压V12，对继电器R2进行开关控制。通过继电器R2的开关，针对第2蓄电装置12，能够保护第2蓄电装置12免受过度充电等的影响。另外，在第2蓄电装置12失效时，使继电器R2断开(OFF)，使继电器R1闭合(ON)，从而能够从第1蓄电装置11对负载装置18供给电力。
此外，上述实施方式也可以按以下方式来实施。
·在上述实施方式中，能够切断经由电源线W11、W21从一个蓄电装置流入到另一个蓄电装置的电流即可，也可以适当变更断开(OFF)的继电器。例如，在上述实施方式中，当在继电器R11中流过反向电流时，使该继电器R11断开(OFF)，但也可以使继电器R21断开(OFF)。同样地，当在继电器R21中流过反向电流时，也可以使继电器R11断开(OFF)。
另外，也可以预先设定使继电器断开(OFF)的继电器，在检测到反向电流的情况下，使与设定相应的继电器断开(OFF)。另外，也可以基于两个蓄电装置11、12的端子电压V11、V12来确定断开(OFF)的继电器。
·控制电路21也可以是包括一个或者多个处理器以及包括一个或者多个处理器能够执行的计算机可执行命令的至少一个存储器的一个或者多个微型计算机。在该情况下，在一个或者多个处理器执行计算机可执行命令时，实现在上述实施方式中说明的功能。控制电路21也可以至少具有用于与继电器R11、R12连接的连接端子或者接口。
·在上述实施方式中，控制电路21是用于对继电器R1、R2进行开关控制的单一控制电路，但能够适当变更。例如，控制电路21也可以置换成构成或者编程为分别控制继电器R1、R2的多个控制电路。或者，控制电路21也可以置换成构成或者编程为还控制继电器R1、R2以外的其他元件或者装置的一个或者多个控制电路。例如，可以通过专用的控制装置(ECU)、发动机控制装置(ECU)进行继电器R1的开关控制。另外，也可以通过设置于蓄电装置12的控制电路进行继电器R2的开关控制。另外，也可以通过专用的控制装置(ECU)、发动机控制装置(ECU)进行继电器R2的开关控制。
·也可以将上述实施方式的第1蓄电装置11设为镍镉蓄电池等二次电池。
·也可以将上述实施方式的第2蓄电装置12设为镍氢蓄电池等二次电池。另外，也可以将第2蓄电装置12设为电容器。作为电容器，能够使用双电层电容器、锂离子电容器等。另外，也可以将第2蓄电装置12设为二次电池与电容器的复合电源。
·也可以将机械式开关用于上述实施方式的继电器R1、R2、R11、R21。另外，也可以使用场效应型晶体管(FET)、绝缘栅型双极型晶体管(IGBT)等半导体开关。
在本公开中还包括以下安装例。此外，参照部件标号是为了容易理解，并非旨在限定。
[安装例1]一种车辆用电源系统，具备：第1蓄电装置(11)；第2蓄电装置(12)；负载装置(16)；第1电源线(W11)，为了将所述第1蓄电装置(11)的电力供给到所述负载装置(16)而连接到所述负载装置(16)；第2电源线(W21)，为了将所述第2蓄电装置(12)的电力供给到所述负载装置(16)而连接到所述负载装置(16)；第1熔断器(F11)以及第1开关(R11)，构成为连接到所述第1电源线(W11)而使所述第1蓄电装置(11)与所述第1电源线(W11)导通以及切断；第2熔断器(F21)以及第2开关(R21)，构成为连接到所述第2电源线(W21)而使所述第2蓄电装置(12)与所述第2电源线(W21)导通以及切断；以及控制器(21)，连接到所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)，检测流过所述第1熔断器(F11)以及第1开关(R11)的第1电流的方向以及流过所述第2熔断器(F21)以及第2开关(R21)的第2电流的方向，该控制器(21)构成为基于所述第1电流的方向以及所述第2电流的方向，检测所述第1电源线(W11)与所述第2电源线(W21)的短路，在检测到短路时，将所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)中的一方维持为关闭，同时将所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)中的另一方打开。
[安装例2]一种车辆用电源系统中的短路检测方法，所述车辆用电源系统包括：第1蓄电装置(11)；第2蓄电装置(12)；第1电源线(W11)，为了将所述第1蓄电装置(11)的电力供给到负载装置(16)而连接到所述负载装置(16)；第2电源线(W21)，为了将所述第2蓄电装置(12)的电力供给到所述负载装置(16)而连接到所述负载装置(16)；第1熔断器(F11)以及第1开关(R11)，构成为连接到所述第1电源线(W11)而使所述第1蓄电装置(11)与所述第1电源线(W11)导通以及切断；第2熔断器(F21)以及第2开关(R21)，构成为连接到所述第2电源线(W21)而使所述第2蓄电装置(12)与所述第2电源线(W21)导通以及切断；以及控制器(21)，连接到所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)，所述短路检测方法包括：所述控制器(21)检测流过所述第1熔断器(F11)以及第1开关(R11)的第1电流的方向以及流过所述第2熔断器(F21)以及第2开关(R21)的第2电流的方向；以及所述控制器(21)基于所述第1电流的方向以及所述第2电流的方向，检测所述第1电源线(W11)与所述第2电源线(W21)的短路。
[安装例3]一种车辆用电源系统的动作方法，该动作方法包括：所述控制器(21)在依照所述短路检测方法检测到所述第1电源线(W11)与所述第2电源线(W21)的短路时，控制所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)，将所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)中的一方维持为关闭，同时将所述第1开关(R11)以及所述第2开关(R21)中的另一方打开。
本发明不限定于所例示出的内容。例如，不应解释成所例示出的特征对于本发明来说是必需的，本发明的主题有时存在于比所公开的特定的实施方式的全部特征少的特征中。因此，本发明的范围不通过参照所例示出的实施方式来确定，而应该通过参照权利要求书及其等同发明的全部范围来确定。
标号说明
11…第1蓄电装置；12…第2蓄电装置；13…交流发电机(发电机)；14…起动电动机；15…电源控制装置；16～18…负载装置；21…控制电路；CP1…第1电流路径；CP2…第2电流路径；F11、F12、F21、F22…熔断器；R1…继电器(第3开关)；R2…继电器(第4开关)；R11…继电器(第1开关)；R21…继电器(第2开关)；W11…第1电源线；W21…第2电源线；CN1…连接器。

Claims (7)

1.一种车辆用电源装置，对通过一个连接器连接有第1电源线以及第2电源线的负载装置，经由所述第1电源线供给第1蓄电装置的电力，并经由所述第2电源线供给第2蓄电装置的电力，
所述车辆用电源装置的特征在于，具有：
第1开关，该第1开关的第1端子经由第1熔断器连接到所述第1蓄电装置，该第1开关的第2端子连接到所述第1电源线而形成第1电流路径；
第2开关，该第2开关的第1端子经由第2熔断器连接到所述第2蓄电装置，该第2开关的第2端子连接到所述第2电源线而形成第2电流路径；以及
控制电路，检测在所述第1电流路径中流过的第1电流的方向以及在所述第2电流路径中流过的第2电流的方向，基于所述第1电流的方向和所述第2电流的方向，检测所述第1电源线与所述第2电源线之间是否发生短路，基于检测结果，使所述第1开关或者所述第2开关断开。
2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述控制电路在所述第1电流是朝向所述第1蓄电装置的反向电流的情况下，使所述第1开关断开，在所述第2电流是朝向所述第2蓄电装置的反向电流的情况下，使所述第2开关断开。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述控制电路基于所述第1开关的两端子的端子电压，检测所述第1电流的方向，基于所述第2开关的两端子的端子电压，检测所述第2电流的方向。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，
对所述第1蓄电装置连接使搭载于车辆的发动机起动的起动电动机，
所述控制电路在所述起动电动机的驱动时，使连接于所述第1蓄电装置与所述第2蓄电装置之间的第3开关断开。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，
对所述第1蓄电装置连接搭载于车辆的发电机，
所述控制电路在通过所述发电机的电力进行所述第2蓄电装置的充电时，使连接于所述第1蓄电装置与所述第2蓄电装置之间的第3开关闭合，在进行所述第2蓄电装置的放电时使该第3开关断开。
6.根据权利要求4所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述第2开关经由第4开关连接到所述第2蓄电装置，
所述第2蓄电装置经由所述第4开关与所述第3开关连接，
所述控制电路基于所述第2蓄电装置的端子电压，对所述第4开关进行开关控制。
7.根据权利要求5所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述第2开关经由第4开关连接到所述第2蓄电装置，
所述第2蓄电装置经由所述第4开关与所述第3开关连接，
所述控制电路基于所述第2蓄电装置的端子电压，对所述第4开关进行开关控制。
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