CN107399236A - 用于机动车辆的一氧化碳检测系统 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于机动车辆的一氧化碳检测系统。该一氧化碳检测系统包括一氧化碳检测器，用于为一氧化碳检测器供电的无电池电源电路和控制模块。控制模块配置为当在设定的时间段内由一氧化碳检测器检测到的一氧化碳浓度超过预设的水平时，使机动车辆的内燃发动机停止工作。

Description

用于机动车辆的一氧化碳检测系统
技术领域
本文件总体涉及机动车辆设备领域，并尤其涉及一种一氧化碳检测系统，该系统用于保护机动车辆乘员免受由于环境中一氧化碳含量高而造成的潜在危害。
背景技术
有时候，机动车辆驾驶员在停在车库时选择预热机动车辆。其他时候，机动车辆驾驶员只是在进入车库后忘记了关闭机动车辆，然后就回家了。在一个如车库般封闭的、不通风的环境中，包括潜在地危险的一氧化碳的车辆排气(fume)可能达到能够导致身体伤害甚至死亡的高浓度。这种排气可以从车库区域渗入到家里。因此，出于重要的安全考虑来监测环境中的一氧化碳浓度，并且当环境中的一氧化碳浓度达到或超过预设的水平时，使机动车辆的内燃发动机停止工作。
为实现上述目的，本文件涉及一种新的和改进的一氧化碳检测系统。
发明内容
根据本发明描述的目的和益处，提供一种用于机动车辆的一氧化碳检测系统。该一氧化碳检测系统包括一氧化碳检测器，为一氧化碳检测器供电的无电池电源电路和控制模块。控制模块配置为当在设定的时间段内由一氧化碳检测器检测到的一氧化碳浓度超过预设的水平时，使机动车辆的内燃发动机停止工作。
一氧化碳检测系统的无电池电源电路可以包括由内燃发动机驱动的交流发电机。进一步地，一氧化碳检测器可以设置于机动车辆的乘客舱内。
根据另外的方面，可以提供一种机动车辆，其中该机动车辆配备有一氧化碳检测系统。
根据又一个方面，提供一种检测机动车辆中的一氧化碳的方法。该方法可以描述为包含如下步骤：(a)通过无电池电路为一氧化碳检测器供电，(b)通过一氧化碳检测器检测机动车辆的乘客舱中的一氧化碳，和(c)通过控制模块使机动车辆的内燃发动机停止工作。该控制模块配置为当在设定的时间段内一氧化碳检测器的浓度超过预设的水平时，使内燃发动机停止工作。
该方法可以进一步地包括直接由机动车辆的交流发电机为一氧化碳检测器供电的步骤。进一步地，该方法可以包括将一氧化碳检测器设置在机动车辆的乘客舱内，在该位置使一氧化碳检测器免受机动车辆初始启动排气的影响和免受外界环境的因素的影响。
在下面的描述中，显示和描述了一氧化碳检测系统的一些优先实施例。应该认识到，其他的一氧化碳检测系统是可行的，不同的实施例和其中的一些细节能够进行多种、显而易见的方面的修正，都不超出以下权利要求中所阐述的一氧化碳检测系统。因此，附图和说明书实质上应该被看作是说明性的并非限制性的。
附图说明
包含在说明书中和并且构成说明书的一部分的附图说明了一氧化碳检测系统的几个方面，并且连同说明书用于说明其中的特定实施。附图中：
图1是一氧化碳检测系统的示意性框图；
图2是车身控制模块(Body Control Module)或BCM的示意性框图；
图3是配备有图1中说明的一氧化碳检测系统的机动车辆的示意性框图。
现在将详细参考一氧化碳检测系统的本优选实施例，实施例的示例在附图中说明。
具体实施方式
现在参考图1，其说明了一氧化碳检测系统。该一氧化碳检测系统10包括一氧化碳检测器12，用于为一氧化碳检测器供电且通常由附图标记14表示的无电池电源电路，以及与机动车辆的点火系统18相连接的控制模块16。
一氧化碳检测器12是为防止一氧化碳中毒而检测环境中一氧化碳气体浓度的装置。因为一氧化碳气体不具有本应能够提醒个人处于危险中的容易辨认的气味的特征，所以该装置12是极其重要的。通常，一氧化碳检测器12按照浓度-时间函数监测一氧化碳，以减少或防止假警报。一氧化碳检测器12中用于一氧化碳检测的传感器类型包括但不限于仿生型，电化学型和半导体型。
在如图1和图3所示的实施例中，无电池电源电路14包含与一氧化碳检测器12的电源输入端相连接的交流发电机20。由于一氧化碳只有当机动车辆24的内燃发动机22正在运转时才会产生，因此一氧化碳检测器的电源电路中没有理由包括电池。这样的设置提供了很多益处。由于检测器12只有当机动车辆正在运转时才工作，而其他时间不工作，因此检测器12应该在更长的使用寿命内正常运行。进一步地，当机动车辆点火装置关闭时，检测器12不会消耗电池。不消耗电池保护了电池寿命和允许电池中储存的能量用于其他目的。
控制模块16可以包含计算装置，如按照来自适当的控制软件的指示工作的专用微处理器或电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)。这种装置可以具有全都通过通信总线彼此相互通信的一个或多个处理器、一个或多个存储器、和一个或多个网络接口。在一个可行的实施例中，控制模块16可以包含车身控制模块或BCM。
如图2所示，车身控制模块16可以包含计算装置，该装置具有全都通过通信总线40彼此相互通信的一个或多个处理器26、一个或多个存储器28、一个或多个网络接口30、人机界面32、全球定位系统(GPS)/地理定位部件34、显示装置36(例如具有触摸屏功能的多功能显示器)和语音处理器38。车身控制模块16可以完成一系列车身内部基于电的功能，包括，例如内部上锁、远程钥匙进入(remote key entry)、内部照明、外部照明、挡风玻璃雨刷控制等等。在一些实施例中，车身控制模块16也可以用于控制娱乐功能(例如收音机、激光唱片播放器和通信，如通过无线网的电话和互联网通信)。在一些实施例中，车身控制模块16通过通信总线与提供一个或多个这些附加功能的其他控制模块(未示出)相连接。
现在参考图3，其说明了包括乘客舱42的机动车辆24。一氧化碳检测系统10的一氧化碳检测器12安装在机动车辆的乘客舱42内。相比之下，内燃发动机22安装在机动车辆上处于乘客舱42外。
每当机动车辆24的内燃发动机22工作时，内燃发动机驱动交流发电机20产生电流，该电流给机动车辆的电池(未示出)充电，以及在这种情况下给包括一氧化碳检测器12的其他装置供电。因此，每当内燃发动机22工作时，一氧化碳检测器12就不断地监测机动车辆24的乘客舱42内的一氧化碳水平。
在机动车辆的内燃发动机22在像车库门已经关闭时的车库那样的密闭空间内保持运转的情况下，在这种局部环境中的一氧化碳浓度会升高。应该了解的是，一氧化碳检测器12为控制模块16提供关于随时间流逝一氧化碳气体在该环境中的浓度的数据。控制模块配置为，如果随时间流逝一氧化碳气体的浓度水平上升到达到或超过已编程到控制模块16中的预设的安全或阈值水平的一浓度，则向机动车辆的点火系统18发送控制信号，来命令内燃发动机22中断工作，从而停止进一步产生一氧化碳和确保不仅是在乘客舱内的，而且还有在车库里的，以及在车库与住所相连接的情况下，在排气可能渗入的该住所的内部部分中的人的安全。
为了说明和描述的目的提出了上述内容。上述内容并非意为穷举的或限制实施例为所公开的精确形式。根据上述教导，明显的改变以及变化是可能的。当根据其公平地、合法地以及同等地享有的范围解释时，所有这样的变化和改变都在由所附权利要求所确定范围之内。

Claims (15)

1.用于机动车辆的一氧化碳检测系统，包含：
一氧化碳检测器；
为所述一氧化碳检测器供电的无电池电源电路；和
控制模块，所述控制模块配置为当在设定的时间段内由所述一氧化碳检测器检测到的一氧化碳浓度超过预设的水平时，使所述机动车辆的内燃发动机停止工作。
2.根据权利要求1所述的一氧化碳检测系统，其中所述无电池电源电路包括由所述内燃发动机驱动的交流发电机。
3.根据权利要求2所述的一氧化碳检测系统，其中所述一氧化碳检测器设置于所述机动车辆的乘客舱内。
4.根据权利要求3所述的一氧化碳检测系统，其中所述控制模块是用于所述机动车辆的车身控制模块。
5.根据权利要求1所述的一氧化碳检测系统，其中所述一氧化碳检测器设置于所述机动车辆的乘客舱内。
6.根据权利要求1所述的一氧化碳检测系统，其中所述控制模块是用于所述机动车辆的车身控制模块。
7.一种配备有权利要求1所述的一氧化碳检测系统的机动车辆。
8.一种配备有权利要求2所述的一氧化碳检测系统的机动车辆。
9.一种配备有权利要求3所述的一氧化碳检测系统的机动车辆。
10.一种配备有权利要求4所述的一氧化碳检测系统的机动车辆。
11.一种配备有权利要求5所述的一氧化碳检测系统的机动车辆。
12.一种配备有权利要求6所述的一氧化碳检测系统的机动车辆。
13.一种检测机动车辆中的一氧化碳的方法，包含：
通过无电池电路为一氧化碳检测器供电；
通过所述一氧化碳检测器检测在所述机动车辆的乘客舱中的一氧化碳；和
通过控制模块使所述机动车辆的内燃发动机停止工作，所述控制模块配置为当在设定的时间段内检测到的一氧化碳的浓度超过预设的水平时，使所述内燃发动机停止工作。
14.根据权利要求13所述的方法，包括直接由所述机动车辆的交流发电机为所述一氧化碳检测器供电。
15.根据权利要求13所述的方法，包括将所述一氧化碳检测器设置在所述机动车辆的所述乘客舱内。
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