CN107386017B - 道岔钢轨结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。

Description

道岔钢轨结构

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种道岔钢轨结构。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。转辙器(switch)是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备。转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成，联结零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉杆。

现有技术中的转辙器的基本轨与尖轨的贴合方式为藏尖式，将尖轨实际尖端藏在基本轨工作边之内，藏尖式的钢轨结构适用于12号以上的设计于高速铁道上的大号码道岔，对于城市轨道交通6号、3号等小号码道岔，若使用藏尖式的道岔结构，由于基本轨与尖轨贴合后形成有凸出部，轨道列车在行驶的过程中容易通过凸出部造成车轮爬轨，从而导致脱轨事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道岔钢轨结构，其旨在改善上述的问题。

本发明提供一种技术方案：

本发明提供了一种道岔钢轨结构，所述道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，所述基本轨的顶部设置有钢轨端头，所述钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，所述钢轨端头被切除部分的体积小于所述钢轨端头体积的1/3，所述尖轨包括有工作尖端，所述工作尖端包括有非工作侧，所述工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，所述第二切割面与所述第一切割面紧密贴合，且所述工作尖端的大小与形状与所述钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。

进一步地，所述钢轨端头处于工作状态时，所述第一切割面、所述第二切割面的延伸方向与所述道岔钢轨结构当前所处的路面垂直。

进一步地，所述钢轨端头包括第一侧端头与第二侧端头，所述第一侧端头的第一侧边与所述第二侧端头的第二侧边贴合并一体成型，所述第二侧端头的远离所述第一侧端头的一侧被切割形成第一切割面，所述工作尖端与所述第二侧端头构成的几何形状沿所述第一侧边或第二侧边与所述第一侧端头轴对称。

进一步地，所述尖轨的工作侧的表面设置有耐磨层。

进一步地，所述耐磨层为高锰合金耐磨层或超高锰合金耐磨层。

进一步地，所述耐磨层为高铬铸铁耐磨层或碳化钨耐磨层

本发明提供的道岔钢轨结构的有益效果是：该道岔钢轨结构的基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，且钢轨端头被切除部分的体积小于所述钢轨端头体积的1/3，将尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配，从而使得尖轨的工作尖端与切割后的钢轨端头组合后形成被切割前的钢轨端头的几何形状，从而消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。该道岔钢轨结构构思巧妙、实施方便、节省材料、推广性相当强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的道岔钢轨结构的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的基本轨的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的尖轨的结构示意图。

图标：101-基本轨；102-尖轨；103-钢轨端头；104-轨腰；105-底座；106-第一切割面；107-第二切割面；108-第一侧端头；109-第二侧端头；114-第二梯柱；115-耐磨层；116-工作尖端。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

请参阅图1，本发明提供了一种道岔钢轨结构，该道岔钢轨结构包括基本轨101与尖轨102。具体地，基本轨101的顶部设置有钢轨端头103。如图2所示，基本轨101的还包括轨腰104与底座105，钢轨端头103、轨腰104以及底座105依次连接，且钢轨端头103、轨腰104以及底座105一体成型。

钢轨端头103的其中一个旁侧被切割形成第一切割面106，钢轨端头103的其中一个旁侧被切割方式可以为但不限于刨切，例如，将基本轨101的其中一侧旁侧(即将钢轨端头103的需要与尖轨102贴合的一侧进行垂直刨切)，当然地，本实施例中，对钢轨端头103刨切的方向不仅仅可以为垂直刨切，可以为任意角度的刨切，在本实施例中仅仅是举例说明。另外，刨切深度可以为2mm～5mm，例如2mm、3mm、4mm、5mm，只要在2mm～5mm范围内均可，以使尖轨102与基本轨101能够正常密贴，在钢轨端头103处于工作状态时，第一切割面106、第二切割面107的延伸方向与道岔钢轨结构当前所处的路面垂直。需要说明的是，钢轨端头103被切除部分的体积小于钢轨端头103体积的1/3。

如图3所示，尖轨102包括有工作尖端116，工作尖端116包括有非工作侧，工作尖端116的非工作侧被切割形成第二切割面107，第二切割面107与第一切割面106紧密贴合，且工作尖端116的大小与形状与钢轨端头103被切除部分的大小与形状匹配，从而使得尖轨102的工作尖端116与切割后的钢轨端头103组合后形成被切割前的钢轨端头103的几何形状，从而消除了导致轨道列车爬轨、出轨的凸起块。

具体地，钢轨端头103包括第一侧端头108与第二侧端头109，第一侧端头108的第一侧边与第二侧端头109的第二侧边贴合并一体成型，第二侧端头109的远离第一侧端头108的一侧被切割形成第一切割面106，工作尖端116与第二侧端头109构成的几何形状沿第一侧边或第二侧边与第一侧端头108轴对称。

为了增强尖轨102的使用寿命，尖轨102的工作侧的表面设置有耐磨层115，本实施例中，耐磨层115可采用高锰合金耐磨层或超高锰合金耐磨层或耐磨层为高铬铸铁耐磨层或碳化钨耐磨层，在此不做限制。其中，高锰合金耐磨层与超高锰合金耐磨层在承受剧烈冲击或接触应力下，其表面会迅速硬化，而芯部仍保持极强的韧性，外硬内韧既抗磨损又抗冲击.且表面受冲击越重，表面硬化就越充分，耐磨非常好；高铬铸铁耐磨层的材料包括具有良好耐磨性的铬系白口铸铁(简称高铬铸铁)，高铬铸铁中除含有12％～20％的铬外，还含有适量的钼，耐磨性能也很好；碳化钨耐磨层是采用高能离子注渗技术向钢铁零部件表层注渗碳化钨(WC)，碳化钨耐磨层是碳化钨和钢基体两者的冶金结合，可以优势互补，具有高硬度与高耐磨性。

综上所述，本发明提供的道岔钢轨结构，通过将基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，且钢轨端头被切除部分的体积小于钢轨端头体积的1/3，将尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配，从而使得尖轨的工作尖端与切割后的钢轨端头组合后形成被切割前的钢轨端头的几何形状，从而消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。该道岔钢轨结构构思巧妙、实施方便、节省材料、推广性相当强。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种道岔钢轨结构，其特征在于，所述道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，所述基本轨的顶部设置有钢轨端头，所述钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，所述钢轨端头被切除部分的体积小于所述钢轨端头体积的1/3，所述尖轨包括有工作尖端，所述工作尖端包括有非工作侧，所述工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，所述第二切割面与所述第一切割面紧密贴合，且所述工作尖端的大小与形状与所述钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配；

所述钢轨端头包括第一侧端头与第二侧端头，所述第一侧端头的第一侧边与所述第二侧端头的第二侧边贴合并一体成型，所述第二侧端头的远离所述第一侧端头的一侧被切割形成第一切割面，所述工作尖端与所述第二侧端头构成的几何形状沿所述第一侧边或第二侧边与所述第一侧端头轴对称。

2.根据权利要求1所述的道岔钢结构，其特征在于，所述钢轨端头处于工作状态时，所述第一切割面、所述第二切割面的延伸方向与所述道岔钢轨结构当前所处的路面垂直。

3.根据权利要求1所述的道岔钢轨结构，其特征在于，所述尖轨的工作侧的表面设置有耐磨层。

4.根据权利要求3所述的道岔钢轨结构，其特征在于，所述耐磨层为高锰合金耐磨层或超高锰合金耐磨层。

5.根据权利要求3所述的道岔钢轨结构，其特征在于，所述耐磨层为高铬铸铁耐磨层或碳化钨耐磨层。