CN107380278A - 汽车雪地防滑履带结构设计 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车雪地防滑履带结构设计，属于交通运输领域，包括驱动轮、张紧轮、支架、履带、气垫、支重轮、侧板和自动升降机构；驱动轮安装在车轮轮轴的外侧，两个张紧轮位于同一个水平面上，两个张紧轮之间水平设置有支架，履带为缠绕在两个张紧轮上的环状履带，履带外圈上设有与驱动轮的齿轮相配合的结构，气垫设置在支架上方和履带之间。该防滑履带结构自动化程度高，通过自动控制模块就可以控制防滑履带进入工作状态，并且履带转动的动力直接由提供给车轮动力的电机提供，无需新的动力机构，当不使用防滑履带时，也可以自动控制防滑履带处于悬空状态，既减轻了电机的负担，又起到节省能源的作用。

Description

汽车雪地防滑履带结构设计

技术领域

本发明属于交通运输领域，具体涉及一种汽车雪地防滑履带结构设计。

背景技术

在汽车的防滑履带中，大多数汽车需要通过人工协助安装履带，有的甚至需要将轮胎拆卸下来，工作量大，而自带的防滑履带又需要新的动力输入才能工作，因此，需要一种汽车自带且由轮轴直接传输动力的防滑履带结构。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种汽车雪地防滑履带结构设计。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车雪地防滑履带结构设计，包括驱动轮、张紧轮、支架、履带、气垫、支重轮、侧板和自动升降机构；

所述驱动轮安装在车轮轮轴的外侧，所述驱动轮的轮轴与车轮轮轴共线，所述驱动轮是齿轮机构，所述张紧轮有两个，两个所述张紧轮位于所述驱动轮的下方，两个所述张紧轮的轮轴与车轮轮轴平行，两个所述张紧轮位于同一个水平面上，两个所述张紧轮之间水平设置有所述支架，所述支架的两端均水平设置有“U”型槽，所述张紧轮嵌入所述“U”型槽内，所述张紧轮的轮轴两端均与所述“U”型槽可转动连接，所述履带为缠绕在两个所述张紧轮上的环状履带，所述履带外圈上设有与所述驱动轮的齿轮相配合的结构，所述气垫设置在所述支架上方和所述履带之间，所述气垫附着在所述支架上，所述支重轮有多个，多个所述支重轮均布在所述支架下方和所述履带之间，所述侧板有两个，两个所述侧板分别位于所述履带的左右两侧，其中一个所述侧板与所述张紧轮的一端及所述支重轮的一端通过轴承连接，另一个所述侧板与所述张紧轮的另一端及所述支重轮的另一端通过轴承连接，所述自动升降机构有两个，两个所述自动升降机构分别设置在车轮的前后两端，两个所述自动升降机构的一端分别与靠近车轮的所述侧板的外壁连接，两个所述自动升降机构的另一端与汽车底盘连接。

优选地，所述履带外圈上设有与所述驱动轮的齿轮相配合的齿条。

优选地，所述履带外圈上设有与所述驱动轮的齿轮相配合的通孔。

优选地，所述自动升降机构包括液压缸和活塞杆，所述活塞杆套设在所述液压缸内，所述液压缸的上端固定在汽车底盘上，所述活塞杆的下端为“L”型，所述活塞杆的输出端与靠近车轮的所述侧板的外壁连接。

优选地，所述气垫通过导管与设置在汽车内部的电子气泵连接，所述电子气泵与所述自动升降机构均分别与汽车内部的控制模块电连接。

优选地，所述侧板的形状与防滑履带收起时围城的截面形状相同。

本发明提供的汽车雪地防滑履带结构设计结构自动化程度高，通过自动控制模块就可以控制防滑履带进入工作状态，并且履带转动的动力直接由提供给车轮动力的电机提供，无需新的动力机构，当不使用防滑履带时，也可以自动控制防滑履带处于悬空状态，既减轻了电机的负担，又起到节省能源的作用；汽车在行驶中爆胎是汽车在夏季频发事故之一，该汽车自带的防滑履带设备可以在爆胎事故发生的时候起到应急的作用，防止翻车事故的发生，保障人身财产安全。

附图说明

图1为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的结构主视图；

图2为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的结构侧视图；

图3为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的张紧轮与支架的连接示意图；

图4为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的侧板的结构示意图。

图5为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的结构工作状态示意图；

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。

实施例1

本发明提供了一种汽车雪地防滑履带结构设计，具体如图1-5所示，包括驱动轮1、张紧轮2、支架3、履带4、气垫5、支重轮6、侧板7和自动升降机构8；

如图1-2所示，驱动轮1安装在车轮轮轴的外侧，驱动轮1的轮轴与车轮轮轴共线，驱动轮1的动力由提供给车轮动力的电机提供，驱动轮1是齿轮机构，为了将转矩传递给履带，张紧轮2有两个，两个张紧轮2位于驱动轮1的下方，两个张紧轮2的轮轴与车轮轮轴平行，两个张紧轮2位于同一个水平面上以保证下方的履带与地面平行，增大履带与地面的接触面积，两个张紧轮2和驱动轮1之间形成一个三角形结构用以支撑履带，两个张紧轮2之间水平设置有支架3，如图3所示，本实施例中，支架3的两端均水平设置有“U”型槽，张紧轮2嵌入“U”型槽内，张紧轮2的轮轴两端均与“U”型槽可转动连接，支架3用于固定两个张紧轮2的相对位置，履带4为缠绕在两个张紧轮2上的环状履带，履带4外圈上设有与驱动轮1的齿轮相配合的结构，在实施例1中，相配合的结构是齿条，气垫5设置在支架3上方和履带4之间，气垫5附着在支架3上，气垫5的底部与支架3通过粘性物质连接，气垫5在充满气体的时候用于将支架3上方的履带4撑起来，使得履带4与驱动轮1相接触，支重轮6有多个，多个支重轮6均布在支架3下方和履带4之间，支重轮6起到支撑整个防滑履带重量的作用，每一个支重轮承受了整个防滑履带二分之一的压力，本实施例1中，支重轮6的个数为3个，侧板7有两个，两个侧板7位于履带4的左右两侧，侧板7的形状与防滑履带收起时围成的截面形状相同，其中一个侧板7与张紧轮2的一端及支重轮6的一端通过轴承连接，另一个侧板7与张紧轮2的另一端及支重轮6的另一端通过轴承连接，如图4所示，本实施例中，轴承固定在侧板的安装孔中，张紧轮2和支重轮6的轮轴与轴承的内圈固定连接，侧板7在起到支撑张紧轮2和支重轮6的同时，不限制张紧轮2和支重轮6的旋转运动，两个自动升降机构8的一端分别与靠近车轮的侧板7的外壁连接，两个自动升降机构8的另一端与汽车底盘连接，自动升降机构8起到升降整个防滑履带的作用，自动升降机构8与汽车内部的控制模块连接。

进一步地，如图2所示，自动升降机构8包括液压缸81和活塞杆82，活塞杆82套设在液压缸81内，液压缸81的上端固定在汽车底盘上，活塞杆82的下端为“L”型，活塞杆82的输出端与靠近车轮的侧板7的外壁连接。

进一步地，气垫5通过导管与设置在汽车内部的电子气泵连接，电子气泵与汽车内部的控制模块电连接。

工作原理及有益效果：

在需要使用防滑履带的时候，驾驶人员通过汽车内的控制模块同时启动自动升降机构8和电子气泵工作，当防滑履带被下降到接触地面时控制模块控制自动升降机构8停止下降，当气垫5充满使得防滑履带的上部与驱动轮1相啮合时控制模块控制电子气泵停止充气，此时，防滑履带处于如图5所示的工作状态，可以在雪地带动汽车行走，也可以在结冰、松软湿滑、坑凹不平或者坡度较大的路面上行走；当汽车需要在道路上行走的时候，因履带会损毁路面，可以通过操纵控制模块控制自动升降机构8上升使得履带离开地面，同时通过电子气泵抽掉气垫5里面的一部分气体使得履带与驱动轮1分离，如此可以减轻电机的负担，起到节省能源的作用；汽车在行驶中爆胎是汽车在夏季频发事故之一，该汽车自带的防滑履带设备可以在爆胎事故发生的时候起到应急的作用，防止翻车事故的发生，保障人身财产安全。

实施例2

在实施例1的基础上，本发明又提出了实施例2。

与实施例1不同的是，履带4外圈上设有与驱动轮1的齿轮相配合的通孔。其它结构与实施例1相同，这里不再赘述。

以上所述实施例仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车雪地防滑履带结构设计，其特征在于，包括驱动轮(1)、张紧轮(2)、支架(3)、履带(4)、气垫(5)、支重轮(6)、侧板(7)和自动升降机构(8)；

所述驱动轮(1)安装在车轮轮轴的外侧，所述驱动轮(1)的轮轴与车轮轮轴共线，所述驱动轮(1)是齿轮机构，所述张紧轮(2)有两个，两个所述张紧轮(2)位于所述驱动轮(1)的下方，两个所述张紧轮(2)的轮轴与车轮轮轴平行，两个所述张紧轮(2)位于同一个水平面上，两个所述张紧轮(2)之间水平设置有所述支架(3)，所述支架(3)的两端均水平设置有“U”型槽，所述张紧轮(2)嵌入所述“U”型槽内，所述张紧轮(2)的轮轴两端均与所述“U”型槽可转动连接，所述履带(4)为缠绕在两个所述张紧轮(2)上的环状履带，所述履带(4)外圈上设有与所述驱动轮(1)的齿轮相配合的结构，所述气垫(5)设置在所述支架(3)上方和所述履带(4)之间，所述气垫(5)附着在所述支架(3)上，所述支重轮(6)有多个，多个所述支重轮(6)均布在所述支架(3)下方和所述履带(4)之间，所述侧板(7)有两个，两个所述侧板(7)分别位于所述履带(4)的左右两侧，其中一个所述侧板(7)与所述张紧轮(2)的一端及所述支重轮(6)的一端通过轴承连接，另一个所述侧板(7)与所述张紧轮(2)的另一端及所述支重轮(6)的另一端通过轴承连接，所述自动升降机构(8)有两个，两个所述自动升降机构(8)分别设置在车轮的前后两端，两个所述自动升降机构(8)的一端分别与靠近车轮的所述侧板(7)的外壁连接，两个所述自动升降机构(8)的另一端与汽车底盘连接。

2.根据权利要求1所述的汽车雪地防滑履带结构设计，其特征在于，所述履带(4)外圈上设有与所述驱动轮(1)的齿轮相配合的齿条。

3.根据权利要求1所述的汽车雪地防滑履带结构设计，其特征在于，所述履带(4)外圈上设有与所述驱动轮(1)的齿轮相配合的通孔。

4.根据权利要求2或3所述的汽车雪地防滑履带结构设计，其特征在于，所述自动升降机构(8)包括液压缸(81)和活塞杆(82)，所述活塞杆(82)套设在所述液压缸(81)内，所述液压缸(81)的上端固定在汽车底盘上，所述活塞杆(82)的下端为“L”型，所述活塞杆(82)的输出端与靠近车轮的所述侧板(7)的外壁连接。

5.根据权利要求1所述的汽车雪地防滑履带结构设计，其特征在于，所述气垫(5)通过导管与设置在汽车内部的电子气泵连接，所述电子气泵与所述自动升降机构(8)均分别与汽车内部的控制模块电连接。

6.根据权利要求1所述的汽车雪地防滑履带结构设计，其特征在于，所述侧板(7)的形状与防滑履带收起时围成的截面形状相同。