CN205930102U - 一种新的汽车悬架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新的汽车悬架机构，其特征在于，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架与车体控制装置通过螺栓连接，支架设置包括车身连接架、油管连接架和ABS连接架，油管连接架和ABS连接架与车身连接架通过焊接连接；支架与连接柱通过焊接连接，连接柱上固定有与弹簧匹配的固定盘，固定盘焊接在连接柱上，所述减震装置与连接柱焊接连接，减震装置包括底座与推进轴，推进轴上部分被弹性塑胶材料包裹，下部分被吸震材料固定，并贯穿于底座；本实用新型结构简单，安装便捷，生产成本低，实用性好。

Description

一种新的汽车悬架机构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，更具体的说，它涉及一种新的汽车悬架机构。

背景技术

汽车悬架是用于连接汽车的车身 (或车架)和车桥 (或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。

汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种结构简明，安装便捷，使用寿命长的一种新的汽车悬架机构。

本实用新型的技术方案如下：

一种新的汽车悬架机构，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架、油管连接架和ABS连接架，油管连接架和ABS连接架焊接在车身连接架上，所述车身连接架呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形有2个镂空的圆孔，2个圆孔存在高度差，竖直方向远离减震装置的一端的圆孔高于另一端5mm；所述油管连接架有2个端口，每隔端口都有1个圆孔和1个“U”形凹槽口，一个端口与中间凹陷处垂直，另一个端口与中间凹陷处呈“Z”字形，中间凹陷处与车身连接架焊接连接；所述ABS连接架截面呈保龄球瓶形，上部设置椭圆环，椭圆环中间有圆环，中部设置双层梯形板，底部镂空圆形与车身连接架的镂空圆柱相匹配；所述支架和连接柱与连接支架通过焊接连接，连接柱上设置有固定盘，所述固定盘整体水平，固定盘的盘口一边高一边低，落差与其接触的弹簧相适应，在与弹簧接触的盘口设置为半弧形槽口；弹簧的另一端与减震装置接触；所述减震装置包括减震底座和推动轴，减震底座可分为上下两层，上层为与弹簧接触的减震盘，下层为顶胶吸震机构，减震盘与弹簧接触部设置圆环状弧形凹槽并加设吸震材料，减震盘中间采用焊接固定在包裹推动轴的吸震材料上，顶胶吸震机构呈曲边三角形，中心凸起设置有六角螺栓并被吸震材料包裹，低平面上的三个角上设置六角螺栓；所述推动轴设置在弹簧内，上部分被橡胶弹性材料覆盖，下部分被吸震材料包裹。

进一步的，所述连接柱上设置有滚字区。

进一步的，所述弹簧的底圈呈水平与减震盘的水平设置匹配并完全接触。

本实用新型相比现有技术优点在于：1，本实用新型结构简明，安装便捷，维修更换方便，实用性好，极易推广使用。2，本实用新型弹簧横跨连接柱和减震装置，在减震装置中加入吸震塑胶材料，不宜损伤零件。3，本实用新型的汽车悬架的弹簧一段设置的固定盘能更好的使弹簧不易偏离设定的位置，且节省一定材料成本，并仍使汽车能平顺行驶，给驾驶者带来舒适体验。4，本实用新型采用新锥形弹簧，既节约空间，又增加同长度弹簧的调节范围。

附图说明

图 1 为本实用新型一种新的汽车悬架机构的结构示意图；

图 2 为本实用新型一种新的汽车悬架机构的图1的支架的左视图；

图 3 为本实用新型一种新的汽车悬架机构的图1的减震装置的顶胶吸震机构的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1、图2和图3所示，一种新的汽车悬架机构，包括支架1、连接支架2、连接柱3、减震装置4和弹簧5；所述支架1包括车身连接架11、油管连接架12和ABS连接架13，油管连接架12和ABS连接架13焊接在车身连接架11上，主要连接结构都放在一个区域，方便后期维护。所述车身连接架11呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形有2个镂空的圆孔，2个圆孔存在高度差，竖直方向远离减震装置4的一端的圆孔高于另一端5mm，这能很好的进行螺栓连接固定，避免震动引起的脱落。所述油管连接架12有2个端口，每隔端口都有1个圆孔和1个“U”形凹槽口，一个端口与中间凹陷处垂直，另一个端口与中间凹陷处呈“Z”字形，中间凹陷处与车身连接架11焊接连接，将油管通过此支架1固定，能增强固定效果，油管的输送能力也得到加强。所述ABS连接架13截面呈保龄球瓶形，上部设置椭圆环，椭圆环中间有圆环，中部设置双层梯形板，底部镂空圆形与车身连接架11的镂空圆柱相匹配，保障了ABS系统得到很好的执行保障，减少ABS因为连接导致的问题；所述支架1和连接柱3与连接支架2通过焊接连接，所述连接柱3上设置有滚字区，用以区别产品的类型和生产批次，便于后期维护。连接柱3上设置有固定盘6，所述固定盘6整体水平，固定盘6的盘口一边高一边低，落差与其接触的弹簧5相适应，在与弹簧5接触的盘口设置为半弧形槽口，这就将弹簧5约束住，避免因为剧烈震动使得弹簧5偏位的问题；弹簧5的另一端与减震装置4接触，弹簧5的底圈呈水平与减震装置4的减震盘41的水平设置匹配并完全接触，能充分发挥弹簧5作用。所述减震装置4包括减震底座和推动轴43，减震底座可分为上下两层，上层为与弹簧5接触的减震盘41，下层为顶胶吸震机构42，减震盘41与弹簧5接触部设置圆环状弧形凹槽并加设吸震材料，减震盘41中间采用焊接固定在包裹推动轴43的吸震材料上，这将使得减震盘41既能很好的与弹簧5贴合，又能随着激烈震动而随着弹簧5的伸缩变化而一起运动，降低了弹簧5可能的偏位，并加强了对减震效果的作用。顶胶吸震机构42呈曲边三角形，中心凸起台422设置有六角螺栓421并被吸震材料包裹，低平面上的三个角上设置六角螺栓421，能使得在震动开始阶段就被吸收一部分，且很好的固定住了减震装置4的位置.所述推动轴43设置在弹簧5内，上部分被橡胶弹性材料覆盖，下部分被吸震材料包裹，能使得推动轴43很好的将震动传递，并吸收部分震动，增强了减震效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

Claims (3)

1.一种新的汽车悬架机构，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（11）、油管连接架（12）和ABS连接架（13），油管连接架（12）和ABS连接架（13）焊接在车身连接架（11）上，所述车身连接架（11）呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形状，“U”形的两边呈波浪形有2个镂空的圆孔，2个圆孔存在高度差，竖直方向远离减震装置（4）的一端的圆孔高于另一端5mm；所述油管连接架（12）有2个端口，每隔端口都有1个圆孔和1个“U”形凹槽口，一个端口与中间凹陷处垂直，另一个端口与中间凹陷处呈“Z”字形，中间凹陷处与车身连接架（11）焊接连接；所述ABS连接架（13）截面呈保龄球瓶形，上部设置椭圆环，椭圆环中间有圆环，中部设置双层梯形板，底部镂空圆形与车身连接架（11）的镂空圆柱相匹配；所述支架（1）和连接柱（3）与连接支架（2）通过焊接连接，连接柱（3）上设置有固定盘（6），所述固定盘（6）整体水平，固定盘（6）的盘口一边高一边低，落差与其接触的弹簧（5）相适应，在与弹簧（5）接触的盘口设置为半弧形槽口；弹簧（5）的另一端与减震装置（4）接触；所述减震装置（4）包括减震底座和推动轴（43），减震底座可分为上下两层，上层为与弹簧（5）接触的减震盘（41），下层为顶胶吸震机构（42），减震盘（41）与弹簧（5）接触部设置圆环状弧形凹槽并加设吸震材料，减震盘（41）中间采用焊接固定在包裹推动轴（43）的吸震材料上，顶胶吸震机构（42）呈曲边三角形，中心凸起台（422）设置有六角螺栓（421）并被吸震材料包裹，低平面上的三个角上设置六角螺栓（421）；所述推动轴（43）设置在弹簧（5）内，上部分被橡胶弹性材料覆盖，下部分被吸震材料包裹。

2.根据权利要求1所述的一种新的汽车悬架机构，其特征在于：所述连接柱（3）上设置有滚字区。

3.根据权利要求1所述的一种新的汽车悬架机构，其特征在于：所述弹簧（5）的底圈呈水平与减震盘（41）的水平设置匹配并完全接触。