CN107369597B - 一种汽车备用保险丝储藏盒 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车备用保险丝储藏盒，包括壳体、翻盖以及多个第一保险丝安装结构，其中：所述第一保险丝安装结构包括平行设置的两个固定组件，所述固定组件包括第一固定板和第二固定板；所述第一固定板和第二固定板之间形成第一保险丝安装槽，所述第一保险丝安装槽内对称设有一对第一保险丝安装单元，所述第一保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第一固定凸台；平行设置的两个固定组件的相邻的折边的对应位置设有缺口，第二固定板上固定有卡合凸台。与现有技术相比，本发明的第一保险丝安装结构通用性强，方便使用，且结构简单，并且保险丝采用卡接形式固定，在用于备用保险丝固定时，方便备用保险丝的插拔使用。

Description

一种汽车备用保险丝储藏盒

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车备用保险丝储藏盒。

背景技术

汽车保险丝为汽车必备零件，对汽车线路起保险作用，整车必须设计有备用保险丝，保险丝意外熔断后，能够实现紧急更换。

传统备用保险丝卡接固定，是借助电器盒内的铜端子(外来零件)固定。此类铜端子一般是用于整车正常保险丝(非备用保险丝)在供电回路中使用，铜端子卡接力大，且使用铜端子增加使用成本，电器盒内的保险丝拔除需借用专用工具(保险夹)拔出，这是因为铜端子卡接力大，且传统保险丝安装后，整体基本嵌入电器盒内部，备用保险丝安装后，保险丝上平面低，用手操作空间小，难以拔出。

采用传统保险丝布置结构形式备用保险丝可布置数目少，传统布置结构形式通用性差，因为汽车领域，有多种规格形状大小的备用保险丝，铜端子与保险丝为匹配关系，一种铜端子，对应安装一种保险丝，但整车有多种形式的备用保险丝，因保险丝外形尺寸大小不同，使用铜端子安装备用保险及传统电器盒结构设计，无法满足保险丝安装通用性要求。即电器盒中一种保险丝结构形式无法适应多种备用保险丝安装需求。

目前汽车领域，形状大小不同的保险丝需要电器盒设计不同的安装固定结构形式，带备用保险丝安装位置的电器盒体积大，成本增高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车备用保险丝储藏盒，以解决现有技术中的不足，它能够满足多种保险丝的安装需要，通用性强，方便使用，且结构简单，方便保险丝的插拔使用。

本发明提供了一种汽车备用保险丝储藏盒，包括壳体、翻盖以及多个第一保险丝安装结构，其中：

所述壳体包括敞口的容置腔；

所述翻盖可翻转地固定于所述容置腔内，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述翻盖与所述容置腔形成容置空间；

多个所述第一保险丝安装结构固定于所述翻盖的面向所述容置腔的一侧，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述第一保险丝安装结构收容于所述容置空间内；

所述第一保险丝安装结构包括平行设置的两个固定组件，所述固定组件包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板为“U”形结构，包括主板和设于主板两侧的折边，所述第二固定板为“一”形结构，所述主板和所述第二固定板对置设置，所述折边向所述第二固定板延伸；

所述第一固定板和第二固定板之间形成第一保险丝安装槽，所述第一保险丝安装槽内对称设有一对第一保险丝安装单元，所述第一保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第一固定凸台，相对布置的两排所述第一固定凸台之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚的厚度；

平行设置的两个固定组件的相邻的折边的对应位置设有缺口，第二固定板上固定有卡合凸台。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，所述翻盖面向所述容置腔的一侧间隔设有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板和所述第二隔板之间形成第一装配槽，所述第二隔板和所述第三隔板之间形成第二装配槽，所述第三隔板和所述第四隔板之间形成第三装配槽，多个所述第一保险丝安装结构固定于所述第一装配槽和所述第三装配槽内，所述第二装配槽设有第二保险丝安装结构；

所述第二保险丝安装结构包括安装柱，所述安装柱通过卡接部固定于所述第二装配槽内，所述安装柱的外圆周面上开设有多个第二保险丝安装槽，所述第二保险丝安装槽内设有第二保险丝安装单元，所述第二保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第二固定凸台，相对布置的两排所述第二固定凸台之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚的厚度。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，所述卡接部包括第一卡接盘和第二卡接盘，所述第一卡接盘设有两个，对称设置于所述安装柱的两侧，所述第二卡接盘设置于所述第二隔板和第三隔板上与所述第一卡接盘对应的一侧；

所述第一卡接盘上的端面设置有轴向卡接孔，所述轴向卡接孔的内壁设有多个径向凹槽；

所述第一卡接盘于所述轴向卡接孔的周向均布有圆弧体结构，且相邻两个圆弧体结构之间的表面呈第一等腰梯形结构；

所述第二卡接盘于面向所述第一卡接盘的表面周向均布有凹面体结构，所述凹面体结构和所述圆弧体结构一一对应，相邻两个所述凹面体结构之间的表面呈第二等腰梯形结构；

所述第二卡接盘于面向所述第一卡接盘的一侧设置有第一圆柱形凸台，所述第一圆柱形凸台的外圆周面上设置有多圈径向凸起，所述第一卡接盘与所述第二卡接盘活动式插接配合中，所述第一圆柱形凸台与所述轴向卡接孔配合，所述径向凸起与所述径向凹槽一一对应卡接配合。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，所述第一隔板的外侧设有第二圆柱形凸台和第三圆柱形凸台，所述第四隔板的外侧设有第四圆柱形凸台，所述第二圆柱形凸台和所述第四圆柱形凸台的外圆周面上均形成有台阶面；

所述容置腔的靠近所述第一隔板的内壁设有第一钥匙孔和条形孔，所述容置腔的靠近所述第四隔板的内壁设有第二钥匙孔；

所述翻盖与所述壳体装配时，所述第二圆柱形凸台穿插过所述第一钥匙孔，所述第二圆柱形凸台的台阶面抵压于所述容置腔的内壁，所述第四圆柱形凸台穿插过所述第一钥匙孔，所述第四圆柱形凸台的台阶面抵压于所述容置腔的内壁。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，还包括有锁定机构和扭簧，其中：

所述锁定机构包括设于所述翻盖上的固定部以及设于所述壳体上的锁定部，所述翻盖旋转至极限位置时，所述固定部与所述锁定部配合，在所述翻盖向内翻转至极限位置时，将所述翻盖锁定于所述壳体上；

所述翻盖与所述壳体装配时，所述扭簧圈套于所述第二圆柱形凸台上，所述扭簧的一端插接于所述条形孔内，所述扭簧的另一端圈套于所述第四圆柱形凸台上，以提供所述翻盖背向所述容置腔翻转的翻转回弹力。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，所述固定部包括锁定连接杆以及锁定凸台，所述锁定连接杆的一端固定于所述第一隔板上，所述锁定凸台固定于所述锁定连接杆的另一端并向所述容置腔延伸；

所述锁定部包括锁定座以及锁定块，所述锁定座固定于所述容置腔内，所述锁定座内开设有顶部开口的锁定槽，所述锁定块滑动式配合于所述锁定槽内，所述锁定块的顶部设有第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪和第二卡爪的固定端对置设置于所述锁定块的顶面，所述第一卡爪和所述第二卡爪的自由端在自由状态时，均相互背离，所述锁定块向下滑动时，所述第一卡爪和所述第二卡爪的自由端相互靠近，从而形成锁定腔，所述锁定腔的内轮廓面与所述锁定凸台的外轮廓面相匹配；

所述锁定槽的底部设有弹簧支座，所述锁定块底部于所述弹簧支座对应位置凹设有弹簧固定孔，所述弹簧支座上固定有回位弹簧，所述回位弹簧的背离所述弹簧支座的一端内套于所述弹簧固定孔内；

所述锁定块的两侧凹设有心形槽，所述心形槽上侧内壁具有斜向左上延伸的第一型面，所述心形槽下侧内壁具有垂直延伸的第二型面，所述心形槽内具有上表面向下凹陷的心形凸块，所述心形凸块的凹陷处位于所述第一型面正下方，所述心形凸块下表面包括从心形凸块最底端斜向右上方延伸的第三型面，所述心形凸块上表面包括从凹陷处斜向右上方延伸的第四型面；

所述心形槽内具有初始位置、第一极限位置、锁止位置和第二极限位置，所述初始位置位于所述第三型面的正下方，所述锁止位置位于所述心形凸块的凹陷处，所述第一极限位置位于所述锁止位置的右上方，并位于所述第四型面的正上方；所述第二极限位置位于所述心形凸块左上方，并位于所述第二型面的正上方；

所述心形凸块与所述心形槽内壁形成自锁回路，所述自锁回路包括从初始位置向上沿第三型面到所述第一极限位置的第一通道、从第一极限位置向下沿所述第四型面到锁止位置的第二通道、从锁止位置向上沿所述第一型面到第二极限位置的第三通道以及从第二极限位置向下沿所述第二型面到初始位置的第四通道；

所述锁定槽内装配有顶部开环的方环，所述方环的闭环端固定于所述锁定槽的底部，所述方环的两侧开环端伸入所述锁定块两侧的心形槽内，并与所述心形凸块形成锁紧配合。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，所述第四隔板的外壁面设有弧形齿条；

所述容置腔靠近所述第四隔板的壁面上开设有固定孔，所述固定孔包括圆形通孔，所述圆形通孔的对称两侧设有方形通孔；

所述汽车备用保险丝储藏盒内还设有阻尼部，所述阻尼部包括阻尼底盘、上盖、弹片、旋转盘以及齿轮，所述弹片固定于所述阻尼底盘的对称两侧，所述阻尼底盘上方凹设有圆形槽，所述齿轮中心设有矩形孔，所述旋转盘由下往上依次包括第五圆柱形凸台、第六圆柱形凸台和矩形凸台，所述第五圆柱形凸台上环设有多个贯穿通孔，所述上盖顶面开设有圆形装配孔，所述上盖装配于所述阻尼底盘时，所述第五圆柱形凸台收容于所述圆形槽内，所述第六圆柱形凸台穿设过所述圆形装配孔并形成紧密配合，所述矩形凸台穿设过所述矩形孔并形成紧密配合。

如上所述的汽车备用保险丝储藏盒，其中，优选的是，所述第一隔板的外壁面设有第一挡块，所述第四隔板的外壁面设有第二挡块，所述容置腔的靠近所述第一隔板的壁面设有第一限位凸台，所述容置腔的靠近所述第四隔板的壁面设有第二限位凸台，所述翻盖向外翻转至极限位置时，所述第一挡块抵压于所述第一限位凸台上形成限位配合，所述第二挡块抵压于所述第二限位凸台上形成限位配合。

与现有技术相比，本发明的第一保险丝安装结构通用性强，方便使用，且结构简单，并且保险丝采用卡接形式固定，在用于备用保险丝固定时，方便备用保险丝的插拔使用。

附图说明

图1是第一备用保险丝结构示意图；

图2是第二备用保险丝结构示意图；

图3是本发明整体结构示意图；

图4是本发明的第二保险丝安装结构的轴测图；

图5是本发明的第二保险丝安装结构的剖视图；

图6是翻盖的轴测图一；

图7是翻盖的轴测图二；

图8是图7的A处放大图；

图9是第一保险丝安装结构的隐藏主板状态下的轴测图；

图10是第一保险丝安装结构的俯视图；

图11是壳体的轴测图一；

图12是壳体的轴测图二；

图13是壳体的轴测图三；

图14是图13的B处放大图；

图15是锁定部的轴测图；

图16是锁定块的轴测图；

图17是锁定块的正视图；

图18是锁定座的轴测图；

图19是锁定座的隐藏一面状态下的轴测图；

图20是阻尼部的轴测图；

图21是阻尼部的爆炸结构示意图；

图22是本发明的装配状态下的轴测图；

图23是本发明的第一备用保险丝和第二备用保险丝装配状态下的侧视图；

图24是本发明的锁定机构的状态图一；

图25是本发明的锁定机构的状态图二；

图26是本发明的锁定机构的状态图三；

图27是本发明的锁定机构的状态图四；

图28是本发明的阻尼部的工作状态图；

图29是本发明的扭簧的工作状态图；

附图标记说明：

101-壳体，102-容置腔，103-第一钥匙孔，104-条形孔，105-第二钥匙孔，106-固定孔,107-圆形通孔，108-方形通孔，109-方形槽，110-台阶块，111-第一限位凸台，112-第二限位凸台，113-第三限位凸台；

201-翻盖，202-第一隔板，203-第二隔板，204-第三隔板，205-第四隔板，206-第一装配槽，207-第二装配槽，208-第三装配槽，209-第二圆柱形凸台，210-第三圆柱形凸台，211-第四圆柱形凸台，212-弧形齿条，213-第一挡块，214-第二挡块，215-扭簧；

301-第一保险丝安装结构，302-第一固定板，303-主板304-折边，305-第二固定板，306-第一固定凸台，307-缺口，308-卡合凸台，309-第一保险丝安装槽；

401-第二保险丝安装结构，402-安装柱，403-第二保险丝安装槽，404-第二固定凸台；

501-第一卡接盘，502-第二卡接盘，503-轴向卡接孔，504-径向凹槽，505-圆弧体结构，506-凹面体结构，507-第一圆柱形凸台，508-径向凸起；

601-固定部，602-锁定连接杆，603-锁定凸台；

701-锁定座，702-锁定槽，703-弹簧支座，704-回位弹簧，705-滑槽，706-第一固定凸块，707-第二固定凸块，708-第三固定凸块，709-阻挡凸台，710-挡边，711-直角梯形卡接凸台；

801-锁定块，802-第一卡爪，803-第二卡爪，804-方环，805-弹簧固定孔，806-心形槽，807-心形凸块，808-第一型面，809-第二型面，810-第三型面，811-第四型面，812-初始位置，813-第一极限位置，814-锁止位置，815-第二极限位置，816-第一通道，817-第二通道，818-第三通道，819-第四通道，820-滑块；

901-阻尼底盘，902-上盖，903-弹片，904-旋转盘，905-齿轮，906-圆形槽，907-矩形孔，908-第五圆柱形凸台，909-第六圆柱形凸台，910-矩形凸台，911-贯穿通孔，912-圆形装配孔；

1001-第一备用保险丝，1002-第二备用保险丝，1003-引脚，1004-安装通孔。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3所示，本发明的实施例提供了一种汽车备用保险丝储藏盒，包括壳体101、翻盖201以及多个第一保险丝安装结构301，其中：所述壳体101包括敞口的容置腔102；所述翻盖201可翻转地固定于所述容置腔102内，所述翻盖201向内翻转至极限位置时，所述翻盖201与所述容置腔102形成容置空间；多个所述第一保险丝安装结构301固定于所述翻盖201的面向所述容置腔102的一侧，所述翻盖201向内翻转至极限位置时，所述第一保险丝安装结构301收容于所述容置空间内。

如图9和图10所示，所述第一保险丝安装结构301包括平行设置的两个固定组件，所述固定组件包括第一固定板302和第二固定板305，所述第一固定板302为“U”形结构，包括主板303和设于主板303两侧的折边304，所述第二固定板305为“一”形结构，所述主板303和所述第二固定板305对置设置，所述折边304向所述第二固定板305延伸；所述第一固定板302和第二固定板305之间形成第一保险丝安装槽309，所述第一保险丝安装槽309内对称设有一对第一保险丝安装单元，所述第一保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第一固定凸台306，相对布置的两排所述第一固定凸台306之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚1003的厚度；平行设置的两个固定组件的相邻的折边304的对应位置设有缺口307，第二固定板305上固定有卡合凸台308。

上述实施例可满足多种备用保险丝的安装需求，如图1所示的第一备用保险丝结构，第一备用保险丝1001设有两个引脚1003，如图2所示的第二备用保险丝结构，第二备用保险丝1002的两端各设有一个安装通孔1004。

第一备用保险丝1001的固定方式为固定于单个固定组件上，装配时，将第一备用保险丝1001的两个引脚1003对准第一保险丝安装槽309内的两个第一保险丝安装单元的位置，向下压，使得“品”字形分布的三个第一固定凸台306将引脚1003卡接固定住，由于第一保险丝安装单元采用“品”字形布置的三个第一固定凸台306的结构，只要保险丝引脚1003与同侧的两个第一固定凸台306搭接，“品”字形的三个第一固定凸台306即可同时作用于保险丝引脚1003，使其稳定地卡接在所述卡接间隙中，因此对不同型号大小的第一备用保险丝1001均可在第一保险丝安装结构301上布置固定。

第二备用保险丝1002的两端的安装通孔1004的间距与相邻的两个第二固定板305上的卡合凸台308间距相等，装配时，所述第二备用保险丝1002的主体两端插入相邻的两个折边304的缺口307处，然后再将安装通孔1004卡入所述卡合凸台308上，即可实现第二备用保险丝1002的固定。

如图22和图23所示，所述第一备用保险丝1001和所述第二备用保险丝1002完成安装后，第一备用保险丝1001安装于所述第二备用保险丝1002上方，对第二备用保险丝1002起到包裹限位作用，使得第二备用保险丝1002不易脱出。

所述第一固定凸台306的顶端与所述第一保险丝安装槽309的槽口端面齐平，且所述第一固定凸台306的顶端设有导向斜面，方便保险丝引脚1003的插拔。

为了便于备用保险丝的插拔，所述翻盖201的底部设计为前高后低的形式。

上述实施例的第一保险丝安装结构301通用性强，方便使用，且结构简单，并且保险丝采用卡接形式固定，在用于备用保险丝固定时，方便保险丝的插拔使用。

为了解决传统备用保险丝安装结构缺点，实现有限空间内布置更多数目备用保险丝，如图6-7所示，所述翻盖201面向所述容置腔102的一侧间隔设有第一隔板202、第二隔板203、第三隔板204和第四隔板205，所述第一隔板202和所述第二隔板203之间形成第一装配槽206，所述第二隔板203和所述第三隔板204之间形成第二装配槽207，所述第三隔板204和所述第四隔板205之间形成第三装配槽208，多个所述第一保险丝安装结构301固定于所述第一装配槽206和所述第三装配槽208内，所述第二装配槽207设有第二保险丝安装结构401。本领域的普通技术人员很容易就能想到，可根据实际需求，灵活增添装配槽的个数。

如图4-5所示，所述第二保险丝安装结构401包括安装柱402，所述安装柱402通过卡接部固定于所述第二装配槽207内，所述安装柱402的外圆周面上开设有多个第二保险丝安装槽403，多个第二保险丝安装槽403呈“V”字形排布，如有需要，安装柱402加长，“V”字形排布设计形式，可以继续增加排布更多第二保险丝安装槽403，所述第二保险丝安装槽403内设有第二保险丝安装单元，所述第二保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第二固定凸台404，相对布置的两排所述第二固定凸台404之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚的厚度。

所述第二保险丝安装结构401可安装其他种类的备用保险丝结构，以拓展功能，所述第二固定凸台404的顶端与所述第二保险丝安装槽403的槽口端面齐平，且所述第二固定凸台404的顶端设有导向斜面，方便保险丝引脚1003的插拔。

如图5和图8所示，所述卡接部包括第一卡接盘501和第二卡接盘502，所述第一卡接盘501设有两个，对称设置于所述主体的两侧，所述第二卡接盘502设置于所述第二隔板203和第三隔板204上与所述第一卡接盘501对应的一侧，所述第一卡接盘501和第二卡接盘502配合实现可转动式固定。

所述第一卡接盘501的端面设置有轴向卡接孔503，所述轴向卡接孔503的内壁设有多个径向凹槽504。

所述第一卡接盘501于所述轴向卡接孔503的周向均布有圆弧体结构505，本实施例优选为12个，且相邻两个圆弧体结构505之间的表面呈第一等腰梯形结构。

所述第二卡接盘502于面向所述第一卡接盘501的表面周向均布有凹面体结构506，所述凹面体结构506和所述圆弧体结构505一一对应，相互配合保证了安装柱402可绕轴线旋转，所述凹面体结构506直径略大于所述圆弧体结构505的直径，这样可以降低转动时的相互摩擦力，便于圆弧体结构505滑入凹面体结构506内，相邻两个所述凹面体结构506之间的表面呈第二等腰梯形结构；第二等腰梯形结构略小于第一卡接盘501上对应的第一等腰梯形结构。

所述第二卡接盘502于面向所述第一卡接盘501的一侧设置有第一圆柱形凸台507，所述第一圆柱形凸台507的外圆周面上设置有多圈径向凸起508，所述第一卡接盘501与所述第二卡接盘502活动式插接配合中，所述第一圆柱形凸台507与所述轴向卡接孔503配合，所述径向凸起508与所述径向凹槽504一一对应卡接配合，这样径向凸起508与径向凹槽504的“细粗细粗”交替排布的形式，保证了轴线和径向的定位准确，固定牢靠。

12个凹面体结构506与圆弧体结构505的相互配合，实现了每隔30度旋转可调，并能够在某一角度上，保持稳定，方便备用保险丝的插拔。

所述翻盖201可翻转的装配于容置腔102内的结构形式为：

如图6、图7、图11、图12和图13所示，所述第一隔板202的外侧设有第二圆柱形凸台209和第三圆柱形凸台210，所述第四隔板205的外侧设有第四圆柱形凸台211，所述第二圆柱形凸台209和所述第四圆柱形凸台211的外圆周面上均形成有台阶面；所述容置腔102的靠近所述第一隔板202的内壁设有第一钥匙孔103和条形孔104，所述容置腔102的靠近所述第四隔板205的内壁设有第二钥匙孔105；所述翻盖201与所述壳体101装配时，所述第二圆柱形凸台209穿插过所述第一钥匙孔103，所述第二圆柱形凸台209的台阶面抵压于所述容置腔102的内壁，所述第四圆柱形凸台211穿插过所述第一钥匙孔103，所述第四圆柱形凸台211的台阶面抵压于所述容置腔102的内壁。这样的装配方式结构紧凑，转动流畅，且各部件能一体化注塑成型，减少工艺步骤，省时省力。

翻盖201在日常状态下，需与壳体101实现锁定，以确保保护效果持续有效，以及避免出现异响，同时在插拔备用保险丝时，翻盖201也要便于打开，如图3所示，所以本实施例还包括有锁定机构和扭簧215，其中：

所述锁定机构包括设于所述翻盖201上的固定部601以及设于所述壳体101上的锁定部，所述翻盖201旋转至极限位置时，所述固定部601与所述锁定部配合，在所述翻盖201向内翻转至极限位置时，将所述翻盖201锁定于所述壳体101上；

参照图29，所述翻盖201与所述壳体101装配时，所述扭簧215圈套于所述第二圆柱形凸台209上，所述扭簧215的一端插接于所述条形孔104内，所述扭簧215的另一端圈套于所述第四圆柱形凸台211上，以提供所述翻盖201背向所述容置腔102翻转的翻转回弹力。

翻盖201在翻转至极限位置时，通过人工克服翻转回弹力，将固定部601与所述锁定部配合，实现锁定，这时候第一保险丝安装结构301和第二保险丝安装结构401收容于所述容置空间内，持续受到防护作用，当需要进行插拔备用保险丝操作时，锁定部将固定部601释放，扭簧215储蓄的翻转回弹力将翻盖201转至打开状态，操作简单，结构可靠。

如图7所示，所述固定部601包括锁定连接杆602以及锁定凸台603，所述锁定连接杆602的一端固定于所述第一隔板202上，所述锁定凸台603固定于所述锁定连接杆602的另一端并向所述容置腔102延伸。

如图15所示，所述锁定部包括锁定座701以及锁定块801，所述锁定座701固定于所述容置腔102内，如图18-19所示，所述锁定座701内开设有顶部开口的锁定槽702，所述锁定块801滑动式配合于所述锁定槽702内，所述锁定块801的顶部设有第一卡爪802和第二卡爪803，所述第一卡爪802和第二卡爪803的固定端对置设置于所述锁定块801的顶面，所述第一卡爪802和所述第二卡爪803的自由端在自由状态时，均相互背离，所述锁定块801向下滑动时，所述第一卡爪802和所述第二卡爪803的自由端相互靠近，从而形成锁定腔，所述锁定腔的内轮廓面与所述锁定凸台603的外轮廓面相匹配。

所述锁定槽702的底部设有弹簧支座703，所述锁定块801底部于所述弹簧支座703对应位置凹设有弹簧固定孔805，所述弹簧支座703上固定有回位弹簧704，所述回位弹簧704的背离所述弹簧支座703的一端内套于所述弹簧固定孔805内。

如图16-17所示，所述锁定块801的两侧凹设有心形槽806，所述心形槽806上侧内壁具有斜向左上延伸的第一型面808，所述心形槽806下侧内壁具有垂直延伸的第二型面809，所述心形槽806内具有上表面向下凹陷的心形凸块807，所述心形凸块807的凹陷处位于所述第一型面808正下方，所述心形凸块807下表面包括从心形凸块807最底端斜向右上方延伸的第三型面810，所述心形凸块807上表面包括从凹陷处斜向右上方延伸的第四型面811。

所述心形槽806内具有初始位置812、第一极限位置813、锁止位置814和第二极限位置815，所述初始位置812位于所述第三型面810的正下方，所述锁止位置814位于所述心形凸块807的凹陷处，所述第一极限位置813位于所述锁止位置814的右上方，并位于所述第四型面811的正上方；所述第二极限位置815位于所述心形凸块807左上方，并位于所述第二型面809的正上方。

所述心形凸块807与所述心形槽806内壁形成自锁回路，所述自锁回路包括从初始位置812向上沿第三型面810到所述第一极限位置813的第一通道816、从第一极限位置813向下沿所述第四型面811到锁止位置814的第二通道817、从锁止位置814向上沿所述第一型面808到第二极限位置815的第三通道818以及从第二极限位置815向下沿所述第二型面809到初始位置812的第四通道819。

所述锁定槽702内装配有顶部开环的方环804，所述方环804的闭环端固定于所述锁定槽702的底部，所述方环804的两侧开环端伸入所述锁定块801两侧的心形槽806内，并与所述心形凸块807形成锁紧配合。

在初始状态下，方环804位于初始位置812，回位弹簧704未被压缩，处于自然伸张状态，第一卡爪802和第二卡爪803自然张开，此时状态如图24所示。

当翻盖201翻转至极限位置，锁定凸台603位于所述第一卡爪802和所述第二卡爪803之间，且锁定凸台603下压锁定块801，回位弹簧704被压缩，心形槽806和方环804在竖直方向上相对运动，以心形槽806为参照物，所述方环804向上运动，由于初始位置812位于第三型面810下方，方环804向上运动，接触到第三型面810后，在第三型面810的导向作用下以及心形槽806右上表面的导向作用，沿第一通道816运动至第一极限位置813。

当撤去施加在翻盖201上的作用力时，锁定块801在回位弹簧704的向上推力作用下，向上运动，以心形槽806为参照物，方环804向下运动，由于第一极限位置813位于第四型面811正上方，方环804向下运动，接触到第四型面811后，在第四型面811的导向作用下，沿第二通道817运动至锁止位置814，此过程如图25所示。

此时，翻盖201与壳体101处于锁定状态。

当再次下压翻盖201时，锁定块801向下运动，以心形槽806为参照物，方环804向上运动，由于锁止位置814位于第一型面808的正下方，方环804向上运动，接触到第一型面808后，在第一型面808的导向作用下，沿第三通道818运动到第二极限位置815，此过程如图26所示。

再次撤去施加于翻盖201上的作用力时，所述锁定块801在回位弹簧704向上推力作用下，再次向上运动，以心形槽806为参照物，方环804向下运动，由于第二极限位置815在第二型面809正上方，方环804向下运动，在第二型面809的导向作用下，沿第四通道819运动至初始位置812，此过程如图27所示。

至此，完成一个自锁和解锁的循环。

如图16和18所示，为了引导所述锁定块801的稳定升降，所述锁定块801的两侧设有滑块820，所述锁定槽702的两侧与所述滑块820的对应位置设有滑槽705，所述锁定块801与所述锁定槽702装配时，所述滑块820伸入所述滑槽705内，形成导向配合。

如图15所示，所述方环804的固定方式为：所述锁定槽702的底部设有第一固定凸块706、第二固定凸块707和第三固定凸块708，所述第二固定凸块707和所述第三固定凸块708位于所述第一固定凸块706的对面，所述第一固定凸块706、第二固定凸块707和第三固定凸块708呈“品”字形布置，所述第一固定凸块706呈上粗下细的杆状结构，所述第二固定凸块707和所述第三固定凸块708为钩状结构，所述第一固定凸块706、所述第二固定凸块707和所述第三固定凸块708的内表面组成“V”形槽结构，所述方环804的闭环端被夹持于“V”形槽结构内，所述“V”形槽底部设有阻挡凸台709，方环804在安装过程中，阻挡凸台709起到阻挡限位作用。

如图14和图24所示，所述锁定座701的固定方式为：所述容置腔102的底部设有方形槽109，所述方形槽109的顶部向内侧延伸形成台阶块110，所述锁定座701的顶部向两侧延伸形成挡边710，所述锁定座701固定于所述方形槽109内，所述挡边710架在所述台阶块110，所述第一卡爪802和第二卡爪803在下降过程中，会被挡边710的边沿所抵挡，使得第一卡爪802和第二卡爪803的自由端能够相对运动，所述锁定座701的两侧设有通槽，所述通槽的边沿设有直角梯形卡接凸台711，从而使得所述直角梯形卡接凸台711具备一定弹性，可垂直于所述通槽弹性往返，所述锁定座701和所述方形槽109装配时，下压所述锁定座701，所述台阶块110抵压于所述直角梯形卡接凸台711的外表面，所述直角梯形卡接凸台711会向通槽内略微压进，所述直角梯形卡接凸台711越过所述台阶块110后，所述直角梯形凸台会回位，所述台阶块110被所述挡边710和所述直角梯形卡接凸台711夹持，形成固定限位，使得锁定座701固定于所述容置腔102内。

如图6、图11和图28所示，为了使得所述翻盖201在弹开中的平缓稳定，所述第四隔板205的外壁面设有弧形齿条212；所述容置腔102靠近所述第四隔板205的壁面上开设有固定孔106，所述固定孔106包括圆形通孔107，所述圆形通孔107的对称两侧设有方形通孔108。

如图20-21所示，所述汽车备用保险丝储藏盒内还设有阻尼部，所述阻尼部包括阻尼底盘901、上盖902、弹片903、旋转盘904以及齿轮905，所述齿轮905与所述弧形齿条212啮合，所述弹片903固定于所述阻尼底盘901的对称两侧，所述阻尼部装配于所述壳体101上时，所述阻尼底盘901对准圆形通孔107，再将弹片903压缩，使其直径减小，从而能穿过所述方形通孔108，通过后，释放所述弹片903，所述弹片903回弹，所述弹片903的端部抵压于所述方形通孔108的内壁面上，从而使得阻尼底盘901牢固固定于所述固定孔106内，所述方形通孔108起到限制其轴向和径向运动作用。

所述阻尼底盘901上方凹设有圆形槽906，所述圆形槽906内填充有硅油，所述齿轮905中心设有矩形孔907，所述旋转盘904由下往上依次包括第五圆柱形凸台908、第六圆柱形凸台909和矩形凸台910，所述第五圆柱形凸台908上环设有多个贯穿通孔911，第五圆柱形凸台908转动时候，可搅动硅油在圆形槽906及贯穿通孔911内流动，从而起到阻尼作用，所述上盖902顶面开设有圆形装配孔912，所述上盖902装配于所述阻尼底盘901时，所述第五圆柱形凸台908收容于所述圆形槽906内，所述第六圆柱形凸台909穿设过所述圆形装配孔912并形成紧密配合，这样硅油不会泄露出去，从而污染车内零部件，所述矩形凸台910穿设过所述矩形孔907并形成紧密配合，齿轮905转动带动所述第五圆柱形凸台908在硅油中转动，使得与齿轮905啮合的弧形齿条212转动平缓，继而使得翻盖201打开稳定可靠。

为了防止所述翻盖201大角度过度运动，如图6、图7、图11和图12所示，所述第一隔板202的外壁面设有第一挡块213，所述第四隔板205的外壁面设有第二挡块214，所述容置腔102的靠近所述第一隔板202的壁面设有第一限位凸台111，所述容置腔102的靠近所述第四隔板205的壁面设有第二限位凸台112，所述翻盖201向外翻转至极限位置时，所述第一挡块213抵压于所述第一限位凸台111上形成限位配合，所述第二挡块214抵压于所述第二限位凸台112上形成限位配合。

为了防止所述翻盖201向内过度运动，所述容置腔102的内壁设有第三限位凸台113，所述翻盖201向内翻转到极限位置时，翻盖201抵压于第三限位凸台113上，从而形成翻盖201不能继续向内翻转。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车备用保险丝储藏盒，包括壳体(101)、翻盖(201)以及多个第一保险丝安装结构(301)，其特征在于：

所述壳体(101)包括敞口的容置腔(102)；

所述翻盖(201)可翻转地固定于所述容置腔(102)内，所述翻盖(201)向内翻转至极限位置时，所述翻盖(201)与所述容置腔(102)形成容置空间；

多个所述第一保险丝安装结构(301)固定于所述翻盖(201)的面向所述容置腔(102)的一侧，所述翻盖(201)向内翻转至极限位置时，所述第一保险丝安装结构(301)收容于所述容置空间内；

所述第一保险丝安装结构(301)包括平行设置的两个固定组件，所述固定组件包括第一固定板(302)和第二固定板(305)，所述第一固定板(302)为“U”形结构，包括主板(303)和设于主板(303)两侧的折边(304)，所述第二固定板(305)为“一”形结构，所述主板(303)和所述第二固定板(305)对置设置，所述折边(304)向所述第二固定板(305)延伸；

所述第一固定板(302)和第二固定板(305)之间形成第一保险丝安装槽(309)，所述第一保险丝安装槽(309)内对称设有一对第一保险丝安装单元，所述第一保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第一固定凸台(306)，相对布置的两排所述第一固定凸台(306)之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚(1003)的厚度；

平行设置的两个固定组件的相邻的折边(304)的对应位置设有缺口(307)，第二固定板(305)上固定有卡合凸台(308)；所述翻盖(201)面向所述容置腔(102)的一侧间隔设有第一隔板(202)、第二隔板(203)、第三隔板(204)和第四隔板(205)，所述第一隔板(202)和所述第二隔板(203)之间形成第一装配槽(206)，所述第二隔板(203)和所述第三隔板(204)之间形成第二装配槽(207)，所述第三隔板(204)和所述第四隔板(205)之间形成第三装配槽(208)，多个所述第一保险丝安装结构(301)固定于所述第一装配槽(206)和所述第三装配槽(208)内，所述第二装配槽(207)设有第二保险丝安装结构(401)；

所述第二保险丝安装结构(401)包括安装柱(402)，所述安装柱(402)通过卡接部固定于所述第二装配槽(207)内，所述安装柱(402)的外圆周面上开设有多个第二保险丝安装槽(403)，所述第二保险丝安装槽(403)内设有第二保险丝安装单元，所述第二保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第二固定凸台(404)，相对布置的两排所述第二固定凸台(404)之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚(1003)的厚度。

2.根据权利要求1所述的汽车备用保险丝储藏盒，其特征在于：所述卡接部包括第一卡接盘(501)和第二卡接盘(502)，所述第一卡接盘(501)设有两个，对称设置于所述安装柱(402)的两侧，所述第二卡接盘(502)设置于所述第二隔板(203)和第三隔板(204)上与所述第一卡接盘(501)对应的一侧；

所述第一卡接盘(501)上的端面设置有轴向卡接孔(503)，所述轴向卡接孔(503)的内壁设有多个径向凹槽(504)；

所述第一卡接盘(501)于所述轴向卡接孔(503)的周向均布有圆弧体结构(505)，且相邻两个圆弧体结构(505)之间的表面呈第一等腰梯形结构；

所述第二卡接盘(502)于面向所述第一卡接盘(501)的表面周向均布有凹面体结构(506)，所述凹面体结构(506)和所述圆弧体结构(505)一一对应，相邻两个所述凹面体结构(506)之间的表面呈第二等腰梯形结构；

所述第二卡接盘(502)于面向所述第一卡接盘(501)的一侧设置有第一圆柱形凸台(507)，所述第一圆柱形凸台(507)的外圆周面上设置有多圈径向凸起(508)，所述第一卡接盘(501)与所述第二卡接盘(502)活动式插接配合中，所述第一圆柱形凸台(507)与所述轴向卡接孔(503)配合，所述径向凸起(508)与所述径向凹槽(504)一一对应卡接配合。

3.根据权利要求1所述的汽车备用保险丝储藏盒，其特征在于：所述第一隔板(202)的外侧设有第二圆柱形凸台(209)和第三圆柱形凸台(210)，所述第四隔板(205)的外侧设有第四圆柱形凸台(211)，所述第二圆柱形凸台(209)和所述第四圆柱形凸台(211)的外圆周面上均形成有台阶面；

所述容置腔(102)的靠近所述第一隔板(202)的内壁设有第一钥匙孔(103)和条形孔(104)，所述容置腔(102)的靠近所述第四隔板(205)的内壁设有第二钥匙孔(105)；

所述翻盖(201)与所述壳体(101)装配时，所述第二圆柱形凸台(209)穿插过所述第一钥匙孔(103)，所述第二圆柱形凸台(209)的台阶面抵压于所述容置腔(102)的内壁，所述第四圆柱形凸台(211)穿插过所述第一钥匙孔(103)，所述第四圆柱形凸台(211)的台阶面抵压于所述容置腔(102)的内壁。

4.根据权利要求3所述的汽车备用保险丝储藏盒，其特征在于：还包括有锁定机构和扭簧(215)，其中：

所述锁定机构包括设于所述翻盖(201)上的固定部(601)以及设于所述壳体(101)上的锁定部，所述翻盖(201)旋转至极限位置时，所述固定部(601)与所述锁定部配合，在所述翻盖(201)向内翻转至极限位置时，将所述翻盖(201)锁定于所述壳体(101)上；

所述翻盖(201)与所述壳体(101)装配时，所述扭簧(215)圈套于所述第二圆柱形凸台(209)上，所述扭簧(215)的一端插接于所述条形孔(104)内，所述扭簧(215)的另一端圈套于所述第四圆柱形凸台(211)上，以提供所述翻盖(201)背向所述容置腔(102)翻转的翻转回弹力。

5.根据权利要求4所述的汽车备用保险丝储藏盒，其特征在于：所述固定部(601)包括锁定连接杆(602)以及锁定凸台(603)，所述锁定连接杆(602)的一端固定于所述第一隔板(202)上，所述锁定凸台(603)固定于所述锁定连接杆(602)的另一端并向所述容置腔(102)延伸；

所述锁定部包括锁定座(701)以及锁定块(801)，所述锁定座(701)固定于所述容置腔(102)内，所述锁定座(701)内开设有顶部开口的锁定槽(702)，所述锁定块(801)滑动式配合于所述锁定槽(702)内，所述锁定块(801)的顶部设有第一卡爪(802)和第二卡爪(803)，所述第一卡爪(802)和第二卡爪(803)的固定端对置设置于所述锁定块(801)的顶面，所述第一卡爪(802)和所述第二卡爪(803)的自由端在自由状态时，均相互背离，所述锁定块(801)向下滑动时，所述第一卡爪(802)和所述第二卡爪(803)的自由端相互靠近，从而形成锁定腔，所述锁定腔的内轮廓面与所述锁定凸台(603)的外轮廓面相匹配；

所述锁定槽(702)的底部设有弹簧支座(703)，所述锁定块(801)底部于所述弹簧支座(703)对应位置凹设有弹簧固定孔(805)，所述弹簧支座(703)上固定有回位弹簧(704)，所述回位弹簧(704)的背离所述弹簧支座(703)的一端内套于所述弹簧固定孔(805)内；

所述锁定块(801)的两侧凹设有心形槽(806)，所述心形槽(806)上侧内壁具有斜向左上延伸的第一型面(808)，所述心形槽(806)下侧内壁具有垂直延伸的第二型面(809)，所述心形槽(806)内具有上表面向下凹陷的心形凸块(807)，所述心形凸块(807)的凹陷处位于所述第一型面(808)正下方，所述心形凸块(807)下表面包括从心形凸块(807)最底端斜向右上方延伸的第三型面(810)，所述心形凸块(807)上表面包括从凹陷处斜向右上方延伸的第四型面(811)；

所述心形槽(806)内具有初始位置(812)、第一极限位置(813)、锁止位置(814)和第二极限位置(815)，所述初始位置(812)位于所述第三型面(810)的正下方，所述锁止位置(814)位于所述心形凸块(807)的凹陷处，所述第一极限位置(813)位于所述锁止位置(814)的右上方，并位于所述第四型面(811)的正上方；所述第二极限位置(815)位于所述心形凸块(807)左上方，并位于所述第二型面(809)的正上方；

所述心形凸块(807)与所述心形槽(806)内壁形成自锁回路，所述自锁回路包括从初始位置(812)向上沿第三型面(810)到所述第一极限位置(813)的第一通道(816)、从第一极限位置(813)向下沿所述第四型面(811)到锁止位置(814)的第二通道(817)、从锁止位置(814)向上沿所述第一型面(808)到第二极限位置(815)的第三通道(818)以及从第二极限位置(815)向下沿所述第二型面(809)到初始位置(812)的第四通道(819)；

所述锁定槽(702)内装配有顶部开环的方环(804)，所述方环(804)的闭环端固定于所述锁定槽(702)的底部，所述方环(804)的两侧开环端伸入所述锁定块(801)两侧的心形槽(806)内，并与所述心形凸块(807)形成锁紧配合。

6.根据权利要求1所述的汽车备用保险丝储藏盒，其特征在于：所述第四隔板(205)的外壁面设有弧形齿条(212)；

所述容置腔(102)靠近所述第四隔板(205)的壁面上开设有固定孔(106)，所述固定孔(106)包括圆形通孔(107)，所述圆形通孔(107)的对称两侧设有方形通孔(108)；

所述汽车备用保险丝储藏盒内还设有阻尼部，所述阻尼部包括阻尼底盘(901)、上盖(902)、弹片(903)、旋转盘(904)以及齿轮(905)，所述弹片(903)固定于所述阻尼底盘(901)的对称两侧，所述阻尼底盘(901)上方凹设有圆形槽(906)，所述齿轮(905)中心设有矩形孔(907)，所述旋转盘(904)由下往上依次包括第五圆柱形凸台(908)、第六圆柱形凸台(909)和矩形凸台(910)，所述第五圆柱形凸台(908)上环设有多个贯穿通孔(911)，所述上盖(902)顶面开设有圆形装配孔(912)，所述上盖(902)装配于所述阻尼底盘(901)时，所述第五圆柱形凸台(908)收容于所述圆形槽(906)内，所述第六圆柱形凸台(909)穿设过所述圆形装配孔(912)并形成紧密配合，所述矩形凸台(910)穿设过所述矩形孔(907)并形成紧密配合。

7.根据权利要求1所述的汽车备用保险丝储藏盒，其特征在于：所述第一隔板(202)的外壁面设有第一挡块(213)，所述第四隔板(205)的外壁面设有第二挡块(214)，所述容置腔(102)的靠近所述第一隔板(202)的壁面设有第一限位凸台(111)，所述容置腔(102)的靠近所述第四隔板(205)的壁面设有第二限位凸台(112)，所述翻盖(201)向外翻转至极限位置时，所述第一挡块(213)抵压于所述第一限位凸台(111)上形成限位配合，所述第二挡块(214)抵压于所述第二限位凸台(112)上形成限位配合。