CN107325492A - 一种汽车吊胶成型用的复合材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂28～40份、聚苯乙烯树脂14～20份、溴化环氧树脂24～45份、聚氨酯树脂12～30份、1，6一己二醇8～15份、纳米二氧化硅2～5份、纤维填料8～15份、空心玻璃微珠4～8份、碳化硼1～3份、助剂5～10份。本发明提出的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其具有优良的机械强度和稳定性，具有高耐热性、耐磨性、耐水性、耐酸碱腐蚀性和耐氧化性，用于生产汽车吊胶成型配件，具有易加工成型的优点，所得汽车吊胶成型配件尺寸稳定，具有高的拉伸强度和弹性，其抗蠕变性、缓冲抗震性和降噪消音性能优良，综合性能好，使用寿命长，值得推广。

Description

一种汽车吊胶成型用的复合材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及汽车吊胶用材料技术领域，尤其涉及一种汽车吊胶成型用的复合材料及其制备方法。
背景技术
汽车吊胶配件作为汽车配件中的一种，在汽车综合性能上起着关键的作用。汽车吊胶配件包括排气管吊胶、消声器吊胶、传动轴吊胶等。其中排气管吊胶具有良好的避震作用，是为了防止车震动过大而设置的，其起固定消音器和排气管尾段的作用，能够避免排气震动而影响车身；消声器吊胶可通过减少车身底部中产生的振动和噪音来提供改善的驾驶舒适性；而传动轴吊胶主要起固定和减震的作用。随着我国汽车工业的飞速发展，汽车销量越来越可观，因此，人们对汽车综合性能及汽车配件使用性能及寿命的要求也越来越高。
现有技术中，汽车吊胶用材料综合性能不佳，加之生产工艺的局限性，导致现有的汽车吊胶配件的减震、降噪作用不突出，耐热、耐老化、耐腐蚀性能有限，使用寿命短，使用过程中易出现变形、开裂等问题，需经常更换，加大汽车的保养和维护难度及成本。因此，开发高性能的汽车吊胶用材料前景广阔。基于上述陈述，本发明提出了一种汽车吊胶成型用的复合材料及其制备方法。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车吊胶成型用的复合材料及其制备方法。
一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂28～40份、聚苯乙烯树脂14～20份、溴化环氧树脂24～45份、聚氨酯树脂12～30份、1，6一己二醇8～15份、纳米二氧化硅2～5份、纤维填料8～15份、空心玻璃微珠4～8份、碳化硼1～3份、助剂5～10份。
优选的，所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂32～36份、聚苯乙烯树脂16～18份、溴化环氧树脂30～42份、聚氨酯树脂15～28份、1，6一己二醇10～14份、纳米二氧化硅3～4份、纤维填料10～14份、空心玻璃微珠5～7份、碳化硼1.5～2.5份、助剂6～9份。
优选的，所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂34份、聚苯乙烯树脂17份、溴化环氧树脂36份、聚氨酯树脂22份、1，6一己二醇12份、纳米二氧化硅3.5份、纤维填料12份、空心玻璃微珠6份、碳化硼2份、助剂7份。
优选的，所述聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂的质量比为2:1。
优选的，所述溴化环氧树脂、聚氨酯树脂和1，6一己二醇的质量比为3:1.5～2:1。
优选的，所述纤维填料为碳纤维、石棉纤维、玻璃纤维和玄武石纤维中的一种或多种。
优选的，所述助剂包括硅烷偶联剂12～18wt%、润滑剂18～25wt%、防老剂11～15wt%、固化剂22～25wt%和余量的增塑剂。
本发明还提出了一种汽车吊胶成型用的复合材料的制备方法，包括以下步骤：
S1、将所述比重的聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂加入到树脂罐中，高温加热至268～288℃后，以300～500r/min的转速，保温搅拌1～2h，充分共混后得改性聚苯醚树脂A；
S2、将所述比重的溴化环氧树脂加入到树脂罐中，高温155～170℃加热1～2h后，降温至108～115℃，加入所述比重的聚氨酯树脂和1，6一己二醇，以300～500r/min的转速搅拌混合30～50min，得混合树脂B；
S3、将所述比重的纳米二氧化硅、纤维填料、空心玻璃微珠、碳化硼和助剂加入到研磨机中，充分研磨后过筛，得粒径为180～240目的混合物C；
S4、将步骤S1中所得的改性聚苯醚树脂A、步骤S2中所得的混合树脂B和步骤S3中所得的混合物C共同加入到双螺杆挤出机中，以880～1200r/min的转速高速混合20～40min，混合均匀后挤出造粒，即得汽车吊胶成型用的复合材料。
本发明提出的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其具有优良的机械强度和稳定性，具有高耐热性、耐磨性、耐水性、耐酸碱腐蚀性和耐氧化性，用于生产汽车吊胶成型配件，具有易加工成型的优点，所得汽车吊胶成型配件尺寸稳定，具有高的拉伸强度和弹性，其抗蠕变性、缓冲抗震性和降噪消音性能优良，综合性能好，使用寿命长，值得推广。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
实施例一
本发明提出的一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂40份、聚苯乙烯树脂20份、溴化环氧树脂45份、聚氨酯树脂30份、1，6一己二醇15份、纳米二氧化硅5份、纤维填料15份、空心玻璃微珠8份、碳化硼3份、助剂10份；其中纤维填料为碳纤维和玄武石纤维；助剂包括硅烷偶联剂18wt%、润滑剂25wt%、防老剂15wt%、固化剂25wt%和余量的增塑剂。
其制备方法，包括以下步骤：
S1、将所述比重的聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂加入到树脂罐中，高温加热至288℃后，以500r/min的转速，保温搅拌2h，充分共混后得改性聚苯醚树脂A；
S2、将所述比重的溴化环氧树脂加入到树脂罐中，高温170℃加热2h后，降温至115℃，加入所述比重的聚氨酯树脂和1，6一己二醇，以500r/min的转速搅拌混合50min，得混合树脂B；
S3、将所述比重的纳米二氧化硅、纤维填料、空心玻璃微珠、碳化硼和助剂加入到研磨机中，充分研磨后过筛，得粒径为240目的混合物C；
S4、将步骤S1中所得的改性聚苯醚树脂A、步骤S2中所得的混合树脂B和步骤S3中所得的混合物C共同加入到双螺杆挤出机中，以1200r/min的转速高速混合40min，混合均匀后挤出造粒，即得汽车吊胶成型用的复合材料。
实施例二
本发明提出的一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂34份、聚苯乙烯树脂17份、溴化环氧树脂36份、聚氨酯树脂22份、1，6一己二醇12份、纳米二氧化硅3.5份、纤维填料12份、空心玻璃微珠6份、碳化硼2份、助剂7份；其中纤维填料为玻璃纤维和玄武石纤维；助剂包括硅烷偶联剂15t%、润滑剂22wt%、防老剂13wt%、固化剂23wt%和余量的增塑剂。
其制备方法，包括以下步骤：
S1、将所述比重的聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂加入到树脂罐中，高温加热至278℃后，以400r/min的转速，保温搅拌1.5h，充分共混后得改性聚苯醚树脂A；
S2、将所述比重的溴化环氧树脂加入到树脂罐中，高温162℃加热1.5h后，降温至112℃，加入所述比重的聚氨酯树脂和1，6一己二醇，以400r/min的转速搅拌混合40min，得混合树脂B；
S3、将所述比重的纳米二氧化硅、纤维填料、空心玻璃微珠、碳化硼和助剂加入到研磨机中，充分研磨后过筛，得粒径为210目的混合物C；
S4、将步骤S1中所得的改性聚苯醚树脂A、步骤S2中所得的混合树脂B和步骤S3中所得的混合物C共同加入到双螺杆挤出机中，以1060r/min的转速高速混合30min，混合均匀后挤出造粒，即得汽车吊胶成型用的复合材料。
实施例三
本发明提出的一种汽车吊胶成型用的复合材料，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂28份、聚苯乙烯树脂14份、溴化环氧树脂24份、聚氨酯树脂12份、1，6一己二醇8份、纳米二氧化硅2份、纤维填料8份、空心玻璃微珠4份、碳化硼1份、助剂5份；其中纤维填料为碳纤维和石棉纤维；助剂包括硅烷偶联剂12wt%、润滑剂18wt%、防老剂11wt%、固化剂22wt%和余量的增塑剂。
其制备方法，包括以下步骤：
S1、将所述比重的聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂加入到树脂罐中，高温加热至268℃后，以300r/min的转速，保温搅拌1h，充分共混后得改性聚苯醚树脂A；
S2、将所述比重的溴化环氧树脂加入到树脂罐中，高温155℃加热1h后，降温至108℃，加入所述比重的聚氨酯树脂和1，6一己二醇，以300r/min的转速搅拌混合30min，得混合树脂B；
S3、将所述比重的纳米二氧化硅、纤维填料、空心玻璃微珠、碳化硼和助剂加入到研磨机中，充分研磨后过筛，得粒径为180目的混合物C；
S4、将步骤S1中所得的改性聚苯醚树脂A、步骤S2中所得的混合树脂B和步骤S3中所得的混合物C共同加入到双螺杆挤出机中，以880r/min的转速高速混合20min，混合均匀后挤出造粒，即得汽车吊胶成型用的复合材料。
分别测试本发明实施例一～三中制备的汽车吊胶成型用的复合材料的综合性能，得出如下参数：
实施例一 实施例二 实施例三
硬度（HB） 78 85 82
抗疲劳强度（MPa） 612 633 624
抗冲击强度（Kg/cm2） 88 97 93
伸长率（%） 578 615 592
拉伸强度（Mpa） 67.8 69.5 66.6
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂28～40份、聚苯乙烯树脂14～20份、溴化环氧树脂24～45份、聚氨酯树脂12～30份、1，6一己二醇8～15份、纳米二氧化硅2～5份、纤维填料8～15份、空心玻璃微珠4～8份、碳化硼1～3份、助剂5～10份。
2.根据权利要求1所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂32～36份、聚苯乙烯树脂16～18份、溴化环氧树脂30～42份、聚氨酯树脂15～28份、1，6一己二醇10～14份、纳米二氧化硅3～4份、纤维填料10～14份、空心玻璃微珠5～7份、碳化硼1.5～2.5份、助剂6～9份。
3.根据权利要求1所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，包括以下重量份的原料：聚苯醚树脂34份、聚苯乙烯树脂17份、溴化环氧树脂36份、聚氨酯树脂22份、1，6一己二醇12份、纳米二氧化硅3.5份、纤维填料12份、空心玻璃微珠6份、碳化硼2份、助剂7份。
4.根据权利要求1所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，所述聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂的质量比为2:1。
5.根据权利要求1所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，所述溴化环氧树脂、聚氨酯树脂和1，6一己二醇的质量比为3:1.5～2:1。
6.根据权利要求1所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，所述纤维填料为碳纤维、石棉纤维、玻璃纤维和玄武石纤维中的一种或多种。
7.根据权利要求1所述的一种汽车吊胶成型用的复合材料，其特征在于，所述助剂包括硅烷偶联剂12～18wt%、润滑剂18～25wt%、防老剂11～15wt%、固化剂22～25wt%和余量的增塑剂。
8.一种汽车吊胶成型用的复合材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、将所述比重的聚苯醚树脂和聚苯乙烯树脂加入到树脂罐中，高温加热至268～288℃后，以300～500r/min的转速，保温搅拌1～2h，充分共混后得改性聚苯醚树脂A；
S2、将所述比重的溴化环氧树脂加入到树脂罐中，高温155～170℃加热1～2h后，降温至108～115℃，加入所述比重的聚氨酯树脂和1，6一己二醇，以300～500r/min的转速搅拌混合30～50min，得混合树脂B；
S3、将所述比重的纳米二氧化硅、纤维填料、空心玻璃微珠、碳化硼和助剂加入到研磨机中，充分研磨后过筛，得粒径为180～240目的混合物C；
S4、将步骤S1中所得的改性聚苯醚树脂A、步骤S2中所得的混合树脂B和步骤S3中所得的混合物C共同加入到双螺杆挤出机中，以880～1200r/min的转速高速混合20～40min，混合均匀后挤出造粒，即得汽车吊胶成型用的复合材料。
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