CN107288790A - 用于进行燃料输送系统预知的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种发动机燃料输送系统包括燃料泵，该燃料泵具有用于增加燃料压力的泵送室以及可关闭的入口阀；以及用于将从该燃料泵接收的加压燃料传输至至少一个发动机气缸的燃料轨道。发动机燃料输送系统还包括控制器，该控制器被编程成用于发出控制信号来周期性地关闭入口阀，以生成泵送室内的设定值燃料压力。控制器还被编程成响应于相对于设定值燃料压力偏离的出口燃料压力来调节控制信号增益值。控制器还被编程成响应于控制信号增益被调节大于校准的增益值预定阈值来发出警告消息。

Description

用于进行燃料输送系统预知的系统和方法
技术领域
本发明涉及车辆动力传动系燃料输送。
背景技术
至内燃机的燃料输送影响发动机的性能，且该燃料输送可由一个或多个燃料泵来调节以从箱体吸取燃料。布置在燃料箱与发动机燃烧室之间的若干部件促进燃料至发动机的精确输送。中间部件中的任何部件的失效可影响适当的燃料输送并降低发动机性能。
发明内容
发动机燃料输送系统包括燃料泵和可关闭的入口阀，该燃料泵具有用于增加燃料压力的泵送室。该燃料输送系统还包括燃料轨道，以将从燃料泵接收到的加压燃料传输至至少一个发动机汽缸。发动机燃料输送系统还包括控制器，该控制器被编程成用于发出控制信号来周期性地关闭入口阀，以生成泵送室内的设定值燃料压力。该控制器还被编程成响应于相对于设定值燃料压力偏离的出口燃料压力来调节控制信号增益值。该控制器还被编程成响应于控制信号增益被调节大于校准的增益值预定阈值来发出警告消息。
一种传导燃料泵预知的方法包括发出控制信号，以周期性地基于发动机RPM来致动燃料泵电磁阀。该方法还包括施加增益值至控制信号，以基于对应于发动机燃料需求的燃料输出压力设定值来改变燃料泵电磁线圈的致动正时。该方法还包括响应于从燃料输出压力设定值偏离的燃料输出压力来调节增益值。该方法还包括响应于被调节大于预定阈值的增益值来发出紧急故障警告消息。
直接喷射燃料泵预知系统包括电磁线圈入口阀，该电磁线圈入口阀可操作以调节流进燃料泵的燃料入口；以及传感器，以提供表示燃料泵的下游处的燃料压力的压力信号。燃料泵预知系统还包括编程成用于发出控制信号以致动电磁线圈入口阀的控制器，用于创建燃料泵内的压力上升以满足发动机需求。控制器还被编程成用于基于来自传感器的压力信号来调节控制信号增益值。控制器还被编程成用于基于控制信号增益值来发出表示燃料泵健康状态的预知消息。
附图说明
图1是燃料输送系统的框图。
图2是高压燃料泵的示意图。
图3是控制信号增益与电磁阀响应时间的曲线图。
图4是控制信号增益与发动机RPM的曲线图。
图5是生成燃料泵预知的方法的流程图。
具体实施方式
在此描述了本发明的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅仅为示例性的，且其它实施例可采取各种的和可选的形式。附图未必是按规定比例绘制的；一些特征可被放大或缩小来示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节并不解释为限制，但仅仅解释为用于教导本领域技术人员来以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域技术人员将理解的是，参考任意一个附图示出的和描述的各种特征可与在一个或多个其它附图中示出的特征相组合，以生成并未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本发明的教示相一致的特征的各种组合和修改被期待用于特定的应用或实施例。
参考图1，内燃机燃料输送系统10为发动机14提供燃料。燃料输送系统10可提供各种百分比的汽油和/或乙醇形式的燃料至发动机14。在提供的实例中，燃料输送系统10为高压直接喷射系统。燃料在被输送至发动机14之前先被加压。低压燃料供应泵16从燃料箱12的贮存器部分吸取燃料，以将该燃料供应至高压燃料泵18。在高压泵18内创建压力上升，且加压燃料通过燃料轨道20被传输至发动机14的多个汽缸22中的每个。尽管图1描绘了作为代表的单个汽缸，但是发动机14可包括基于发动机配置的任意数目的汽缸。多个汽缸22可以以分开的组或列布置。可选地，汽缸22可以以直列方位被布置。
每个汽缸22从燃料轨道20接收加压燃料，且该燃料通过燃料喷射器24被分散至汽缸中。通过空气阀(未示出)还将空气供应至每个汽缸22，以与加压燃料相混合，以创建期望的燃空比，以促进最优的燃料燃烧。每个汽缸22内的燃烧驱动活塞26，这进而旋转曲轴28，以从发动机输出扭矩。根据本发明的方面，来自每个喷射器24的加压燃料被直接地喷射至相应的汽缸22中以与汽缸内的空气相混合，而非在喷射之前进行预混合。直接喷射加压燃料至汽缸中增强了在精确的定时间隔内将精确量的燃料传送至汽缸的能力。高压泵18可将输送至燃料轨道20的燃料压力生成高达约2500psi。高压燃料泵18由凸轮轴34驱动，且可被操作以改变燃料输出以满足发动机需求。凸轮轴34被机械地链接至曲轴28，以使得每个轴的旋转速度与发动机14的输出的每分钟转数(RPM)相关。
在此讨论的各个燃料输送部件可具有一个或多个相关联的控制器以控制并监视操作。尽管被表示为单个控制器的控制器32可被实施为一个控制器或实施为相合作的控制器的系统，以共同地管理燃料输送。多个控制器可经由串行总线(例如，控制器局域网(CAN)或经由离散的导体相通信。在另一实例中，至少控制功能的一部分由非车载处理元件来执行，该非车载处理元件在车辆的外部。控制器32被编程成用于协调各个燃料输送部件的操作。输出扭矩所需的发动机14的燃料命令至少基于由加速踏板30处的输入指示的驾驶员命令而变化。加速踏板传感器提供踏板位置信号至控制器32。在自主的或自驾车辆的情况下，节气门位置信息可被提供至控制器32，代替由驾驶员影响的踏板位置。控制器32还监视低压供应燃料泵16、高压燃料泵18、燃料轨道20、燃料喷射器24和/或汽缸22的操作状况。低压燃料供应泵16可包括用于给控制器32提供关于供应至高压燃料泵18的燃料量的信息的传感器。在以下更详细地讨论，高压燃料泵18包括一个或多个传感器，该一个或多个传感器提供有关泵操作的反馈信息至控制器32。根据本发明的方面，由压力传感器直接地在高压泵18的出口处测量燃料出口压力。控制器还可与沿着燃料轨道20的一个或多个附加的压力传感器相通信，以监视燃料输送系统10中其它位置处的燃料压力。此外，控制器32可确定用于输送至发动机的期望的燃料压力作为压力设定值。
参考图2，更详细地示出了高压燃料泵18。高压泵18为独立的单元且被机械地致动。高压燃料泵18包括泵送室36以积聚室内燃料的压力上升。该泵可由发动机输出直接地或间接地驱动。凸轮轴34驱动高压泵，且被操作性地耦接至发动机14的输出旋转。柱塞38通过弹簧40偏压至凸轮轴34。当凸轮轴34的一个或多个凸角42沿着由箭头44描绘的致动方向往复地致动柱塞38时，凸轮轴34的旋转致动高压燃料泵18。在一个实例中，凸轮轴34限定三凸角凸轮，以使得高压燃料泵以相对于发动机的RPM成比例的更高的速率循环。随着柱塞38的移动，泵送室36内的有效体积变化，或者允许燃料被吸进，或者迫使燃料在压力上升下被排出。在可选的实例中，高压泵18可由齿轮或齿形带驱动。附加地，高压泵通过利用发动机油或燃料的流体流动可被液压地致动。
针对高压燃料泵18，这里通常由两个操作状态。第一，吸气冲程引起低压燃料从供应泵16被吸进泵送室36中。基于期望的压力增加或目标压力设定值，电磁线圈入口阀46被用于控制进入泵送室36的燃料。在一个实例中，电磁阀46被配置成用于当断电时常打开。然而，可以设想的是，也可使用电磁阀的相反配置，其中，当断电时常关闭。在其它情况下，当吸气冲程中，阀被引起保持打开，以允许燃料流进泵送室36。
当凸轮轴34旋转时，柱塞38被致动以压缩泵送室36内的燃料，以增加燃料压力。具体地，当凸轮轴凸角42旋转以引起柱塞38上升至最大位置时，柱塞38降低了泵送室36内的体积，这样便压缩了呈现在泵内部的燃料。柱塞38经由一个或多个密封件48被密封之通过泵送室36的开口47。在一个实例中，密封件48被布置为围绕柱塞38的套筒。在可选的实例中，密封件可被配置为O型环密封件。
为了促进压力上升，当燃料被压缩时，电磁阀46通电(或相反地断电)以关闭低压燃料泵16与泵送室36之间的燃料流动。一旦泵送室36内的压力创建至超过以压力阈值的足够高的水平，该燃料流动克服了止回阀50，允许加压燃料离开泵18并被输送至燃料轨道20。
在泵送室36内生成的压力上升通常由以下公式(1)描述。
如在公式(1)中所述，V(t)为泵送室36的作为时间的函数的体积。B为泵18内的燃料的体积模量。Qin为通过入口燃料管线52进入泵的流动速率。Qout为通过止回阀50和出口燃料管线54的出口流动速率。Qleak为由于燃料泵泄漏(例如，从退化的密封件(例如，密封件48))的损失流动速率。
关闭入口电磁阀46的正时对在泵送室36内发展的压力上升量有显著的影响。也就是，泵压力、凸轮轴位置34与入口电磁阀46的状态之间存在关系。这些元件影响喷射器24的燃料脉冲且可被校准以提供最优的性能和部件寿命。控制器32被编程成用于发出控制信号，以周期性地在创建相应于发动机14的需求的期望的压力所需的准确的时间点来关闭入口电磁阀46。通过精确地控制入口电磁阀46正时，控制器32可影响每次脉冲的体积和燃料输出压力。当直接喷射被适当地操作时，高压燃料泵迅速地并精确地将燃料脉冲地提供至喷射器，以创建最优的燃料空气混合物。
安全阀56被提供作为内部返回管线，以补偿油高压燃料泵18创建的过大压力。安全阀56流体流动地连接至止回阀50的下游的出口燃料管线54。相应于出口燃料管线54中超过压力极限阈值的压力，安全阀56打开并将燃料返回至入口燃料管线52。
电磁阀的致动的响应时间可因若干因素而退化。相对于电磁阀的致动，电磁线圈磨损可引起增加的机械阻力。控制器可被编程成用于自动地调节控制信号增益以改变电磁阀的致动正时。在一个实例中，增加控制信号增益来改变电磁阀的正时，以更快地打开电磁阀来捕获泵送室内燃料的期望量。然而，这里对正时调节有一定限制，该正时调节可被应用至电磁阀以补偿磨损。在一些情况下，连续的更快的打开电磁阀不再改进用于克服磨损问题的响应时间。
电磁阀响应时间的退化的第二个原因可能是高压燃料泵的泄漏。如以上所讨论，燃料压力的损失可能由柱塞与泵送室之间的密封件的退化引起。随着燃料经过柱塞泄漏并逃离高压泵，在泵送室中引起压降。由于泄漏，电磁阀可能需要保持打开更长的时间，以允许更多的燃料在室内积聚。重新参考以上公式(1)，可增加Qin以在尽管燃料泵泄漏时来补偿并维持泵送室中相同的压力上升。控制器可被编程成用于自动地调节控制信号增益以修改电磁阀的打开时间以补偿泄漏。在该情况下，控制信号增益可被调节，以便增加每个周期内电磁阀的打开持续时间。
返回参考图2，控制器32被编程成用于从传感器58接收压力信号，该压力信号代表燃料泵18的下游处的燃料压力。在一个实例中，传感器58被布置成用于读取通过出口燃料管线54燃料出口流的压力。在其它实例中，通过燃料轨道20的流的压力可被感测以将关于燃料泵18性能的信息提供至控制器32。控制器32还被编程成用于基于来自传感器58的压力信号来调节控制信号增益值。控制器32可响应于相对于燃料压力设定值偏离的出口燃料压力来调节控制信号增益值。
在一个实例中，如果燃料泵输出燃料压力偏离于压力设定值一关闭阈值，控制器32可识别严重故障并引起高压燃料泵18的失效。在该情况下，动力传动系科在低压“自我保护”模式下操作，其中，入口电磁阀46被引起保持打开，以使得燃料在由低压供应泵16输送时的压力下被提供至燃料轨道20。如以上所讨论，该阀可被配置成用于在断电时保持打开或可选地需要能量来保持在打开状态。在自我保护模式下，动力传动系保持可操作的，但降低了发动机14的性能。
如果由高压泵18创建的压力上升中的偏离从压力设定值偏离小于关闭阈值，控制器32可采用修改的控制信号来操作泵18，以调节电磁线圈46正时以尽可能地将燃料出口压力维持在接近于压力设定值。然而，这种偏离可以指示高压燃料泵18的退化性能以及最终的泵失效。根据本发明的方面，施加至高压燃料泵18的用于优化操作的控制增益可被用于进行燃料泵的操作寿命的预知。控制器32还可被编程成用于将若干关于高压泵18的操作寿命的消息中的任何消息提供给所有者和/或维修技术人员。进一步，增益调节的类型可相应于失效模式的特定类型，并增强生成的消息的可用具体性。
参考图3，曲线图100描绘了高压燃料泵的退化性能。横坐标102代表电磁阀的响应时间。纵坐标104代表由控制器基于补偿电磁阀的响应时间的退化而施加的控制增益。曲线108代表关于电磁线圈响应时间的退化的增益值k的调节。新电磁阀在最优部件性能下可具有基线响应时间T1。对于健康泵，由最初校准来确定用于输送必要燃料的电磁线圈打开和关闭的正时。在该情况下，相应于校准的增益值的标称增益k0可被施加至控制信号。根据一个实例，当燃料泵是新的时，基于相应于标称的发动机操作状况的燃料需求来设定校准的增益值。
如以上所讨论，控制器被编程成用于基于高压燃料泵的偏离于压力设定值的输出压力来调节控制信号的增益值。该调节补偿泵的性能随时间的变化，以便输送必要的燃料输出以匹配压力设定值。在图3的实例中，增加增益值k来补偿增加的电磁线圈响应时间。在可选的实施例中，可降低增益来实现对燃料输送系统操作的期望的影响。
控制器可被编程成基于施加至电磁阀的控制信号增益k的值来发出燃料输送系统的健康状态消息。当施加的控制系统增益在标称区域(例如增益区域106)内时，该消息可表示适当地起作用的燃料输送系统。健康状态消息可包括关于各种燃料系统部件的剩余使用寿命的信息。可经由车辆中的用户显示器将健康状态消息提供至驾驶员。可选地，健康状态消息可由控制器的外部处理器部分来提供，且被传送至用户的移动装置、用户的计算机、车辆维修服务器、或任何数目的不同外部处理器。
该控制器还被编程成响应于控制信号增益k被调节大于校准的增益值k0预定阈值。继续参考图3的实例，发出第一警告消息，来响应于控制信号被调节大于增益值k1的值，增益值k1位于阈值增益区域106的外部。增益值k1对应于退化的电磁线圈相应时间T2。当控制信号增益在区域110(在k1与k2之间)内时，发出的第一警告消息可指示需要尽快维修燃料输送系统的一个或多个部件。
如果修理服务未被执行且电磁线圈响应时间继续增加，则发出表示经济故障的更加严重的消息。控制器被编程成响应于从校准的增益值偏离预定阈值量的增益值来发出紧急故障警告消息。在图3的实例中，当控制信号增益超过k2时，发出紧急故障警告消息，k2对应于电磁线圈响应时间T3。由增益区域112(在k2与k3之间)指示的范围内的增益值代表操作区间，在该操作区间内发出紧急故障警告消息。该紧急故障消息可具有输送至车辆所有者的关于燃料输送系统的维修需求的增加的紧急。在可选的实施例中，紧急故障消息被直接地传送至跟随车辆所有者的维修中心。
在连续缺乏维修时，对应于退化的电磁线圈响应时间继续调节增益值k。然而，这里有上限值，增益值可被调节至该上限值且可维持电磁阀操作。例如，关键增益值k3为故障阈值，在这里电磁线圈变得不可操作。在大于位置114处的操作状况下，由于所需的增益值位于控制器的权限之外的燃料泵可失效。在一个实例中，控制器可是高压燃料泵失效并进入如以上所讨论的自我保护模式，仅仅通过供应燃料泵来输送燃料。
尽管图3的曲线图描绘了用于补偿电磁线圈性能增加的增益值，应当理解的是，操作状况可引起增益值被降低至校准的增益值k0之下。类似于向前的实例，当控制信号增益在区域116(在k4与k5之间)内时，发出的警告消息可指示需要尽快维修燃料输送系统。同样地，由区域118(在k5与k6之间)指示的范围内的增益值代表操作区间，在该操作区间内发出紧急故障警告消息。
尽管讨论了如紧急故障消息所述的第一警告消息，可设想的是，基于施加至燃料输送系统的控制信号的趋势，可生成任意数目的各种程度的严重性消息。例如，在生成紧急故障消息之前可提供多等级的警告，其中，每个等级可包括不同严重性指示器。进一步，不同的严重性警告消息可具有一个或多个接受者的指定组合，例如驾驶员、维修技术人员、车辆车队运营商、或例如车辆制造商。
参考图4，控制器还可被编程成用于监视其它的燃料输送系统操作数据，以提供燃料输送系统内独立部件的寿命的更加详细的预知。具体地，控制系统增益调节的行为可指示模块的某些部件的退化性能。例如，控制信号增益值相对于发动机RPM的趋势方向可能不同，基于此代表部件已经退化。图4的曲线图200示出了在不同操作情形下的控制信号增益趋势。纵坐标202为由高压燃料泵的控制器施加的增益值。横坐标204代表发动机RPM。
曲线206代表施加至健康燃料泵的控制信号增益，在这里，增益值对发动机RPM的变化敏感。也就是，当燃料泵适当地操作时，高压燃料泵的控制系统增益值保持横跨发动机RPM值的范围的校准的增益值k0处的相对恒定。
曲线208反射出在示出了约50％的响应时间增加的磨损电磁线圈的情况下的控制信号增益值的调节趋势。如由曲线208的形状证实，当电磁线圈由于磨损而退化时，控制系统增益值随着发动机RPM的增加而增加。当发动机速度增加且需要更多的燃料时，增益值对较慢的操作电磁线圈更敏感，因而控制器增加增益值来补偿。控制器可使用该趋势来生成更详细的预知消息。在一个实例中，当控制增益值增加以满足当发动机RPM增加时发动机的需求时，预知消息表示电磁线圈退化或紧急故障。
相对地，曲线210代表控制信号增益值在泄漏柱塞套筒密封件的情况下的调节趋势。假设燃料泵的泄漏速率的稳定状态，当泵的脉动速度增加时，该增益变得对于泄漏更不敏感。用另一种方式来说，在每个周期之间具有用于燃料从泵送室36泄漏的更少时间。如由曲线210所示，实际上，随着发动机RPM的增加，增益值降低。在该情况下，当控制增益值降低以满足当发动机RPM增加时发动机的需求时，可发出表示对应于密封件退化和/或紧急故障的泵泄漏的预知消息。
对应于实例曲线208和实例曲线210的退化性能情节的每个具有在1500RPM下的约0.7的调节的增益值，然而，增益值作为发动机RPM的函数不同地趋向。尽管借助于实例描绘增加和降低的趋势，控制信号增益趋势可具有根据退化性能的特定原因的若干不同的特征形式。该控制器可包括一个或多个算法来监视控制信号增益横跨不同的发动机操作参数范围的调节趋势，以区分退化的燃料泵性能的因果要素。
参考图5，描绘了进行燃料泵预知的方法300。在步骤302：控制器收集关于施加至高压燃料泵的控制信号和燃料输送正时的数据。这些数据在车辆操作状况的范围内被收集。
在步骤304：控制器是操作状况的范围下的控制信号增益和燃料输送正时标准化。标准化值确立偏离要对比的基线操作，以生成部件预知。
在步骤306：控制器考虑从燃料喷射器提供的数据是否指示喷射器引起富集燃料空气混合物。如果喷射器引起小于期望的燃空比，可能并不需要高压燃料泵的附加的预知。控制器可继续收集、标准化和监视关于燃料泵的燃料输送数据。
如果在步骤306处，燃料喷射器并未指示为富集燃料空气混合物的原因，控制器考虑施加至高压燃料泵的控制信号增益是否发生变化。如果这些数据在步骤308中未发生变化，则控制器继续收集、标准化和监视数据的循环。
如果在步骤308处，施加至高压燃料泵的控制信号增益随时间发生变化，在步骤310处控制器考虑控制信号增益值是否已经被调节大于校准的增益值的预定阈值。如果施加至高压燃料泵的控制信号增益位于步骤310中的阈值内，则控制器继续收集、标准化和监视数据循环。
如果在步骤310中控制信号增益超过阈值，则步骤312，控制器可收集关于在低压供应泵的燃料输送速率的数据。在步骤314，控制器考虑供应燃料泵是否输送与对应于输送的标准化的速率的量相比更多的燃料。在步骤314，如果该速率增加至超过速率输送阈值，该状况可指示燃料泵泄漏。燃料供应速率的增加可以为用于补偿由于泵泄漏而产生的压力损失所增加的需求的结果。通过这种方式，控制器可使用来自低压供应燃料泵以及高压燃料泵的输出，以便进行高压燃料泵的预知。在步骤316，控制器发出指示燃料泵泄漏的预知警告消息。
在步骤314，如果低压供应燃料泵以速率输送阈值内的速率输送燃料，则控制器可考虑关于燃料泵的其它数据以生成预知。在步骤318，控制器收集关于电磁线圈入口阀反馈电流的数据。在步骤320，如果电磁线圈反馈电流相对于标准化值在增加，则它可以指示电磁线圈磨损。如果反馈电流从标准化值增加至超过反馈电流阈值，则在步骤322，控制器发出表示电磁线圈磨损的预知消息。
在步骤320，如果电磁线圈反馈电流位于反馈电流阈值之内时，则升高的增益值可以为其它燃料输送部件的退化的结果。如果电磁线圈反馈电流并未增加，则电磁线圈可能并不为增加的控制信号增益的原因。该状况可指示高压燃料泵内的燃料流动限制。例如，压力安全阀或止回阀可能完全地或部分地卡住，引起控制器增加控制信号增益值来补偿。在步骤324，控制器发出表示止回阀或压力安全阀的流动限制的预知警告消息。
在此公开的过程、方法或算法可由处理装置、控制器或计算机来使用和/或实施，这些装置可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用的电子控制单元。类似地，该过程、方法或算法可以许多形式被储存为由控制器或计算机可执行的数据和指令，包括但不限于，在非可写存储介质(例如POM装置)上永久储存的信息，以及在可写的存储介质(例如，软盘、磁带、CD、RAM装置以及其它磁和光介质)上可变地储存的信息。还可在软件可执行物体上来实施该过程、方法或算法。可选地，该过程、方法或算法可使用合适的硬件部件来整体地或部分的实施，例如专用集成电路(ASICs)、现场可编程门阵列(FPGAs)、状态机、控制器或其它硬件部件或装置、或者硬件、软件和固件部件的组合。这种示例性装置可以为车载的作为车辆计算系统的一部分，或可位于非车载，且可与一个或多个车辆上的装置进行远程通信。
尽管以上描述了示意性实施例，但意图在于，这些实施例描述了由权利要求书涵盖的所有可能的形式。在说明书中使用的词语意于说明而非限制，并且理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可作出各种变化。如先前所描述，各种实施例的特征可被组合以形成本发明的其它实施例，这些实施例并未被明确地描述或示出。尽管相对于一个或多个期望的特征各种实施例已经作为提供优点或与其它实施例或现有技术中的实施例更优选，本领域技术人员将认识到，一个或多个特征或特点可被折衷以实现期望的整体系统属性，这依赖于具体应用和实施。这些属性可包括但不限于，成本、强度、耐久性、生命周期成本、适销性、外观、封装、尺寸、可维修性、重量、可制造性、组装简易性等。由此，相对于一个或多个特征，如很少期望于其它实施例或现有技术中的实施例所描述的实施例并未位于本发明的范围之外且可针对特定应用是期望的。

Claims (10)

1.一种直接喷射燃料泵预知系统，所述系统包括：
电磁线圈入口阀，所述电磁线圈入口阀可操作以调节进入燃料泵的燃料入口流；
传感器，所述传感器用于提供表示所述燃料泵的下游处的燃料压力的压力信号；以及
控制器，所述控制器被编程成发出控制信号来致动所述电磁线圈入口阀，以创建所述燃料泵内的压力上升，以满足发动机需求，
基于来自所述传感器的所述压力信号来调节控制信号增益值，以及
基于所述控制信号增益值来发出表示燃料泵健康状态的预知消息。
2.根据权利要求1所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，当所述控制信号增益值被调节大于校准的增益值预定阈值时，所述预知消息表示所述燃料泵的紧急故障。
3.根据权利要求1所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，所述控制器还被编程成基于作为发动机RPM的函数的控制增益值趋势来选择预知消息类型。
4.根据权利要求3所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，当所述控制增益值增加至满足当发动机RPM增加时的发动机需求时，所述预知消息类型表示电磁线圈退化。
5.根据权利要求3所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，当所述控制增益值降低至满足当发动机RPM增加时的发动机需求时，所述预知消息类型表示燃料泵泄漏。
6.根据权利要求1所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，所述控制器还被编程成基于来自所述电磁线圈入口阀的反馈电流的增加来发出指示燃料泵健康状态的预知消息。
7.根据权利要求1所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，所述控制器还被编程成基于随时间的操作状况校准所述控制信号增益值，并响应于所述控制信号增益值被调节大于相对于所述校准的增益值所述预定阈值来发出紧急故障警告消息。
8.根据权利要求1所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，所述控制器还被编程成响应于由所述燃料供应泵提供的增加至大于预定速率阈值的燃料速率来发出紧急故障警告消息。
9.根据权利要求1所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，所述控制器还被编程成基于对应于所述发动机需求的燃料输出压力设定值来生成控制信号增益值，以改变所述电磁线圈入口阀的致动正时。
10.根据权利要求9所述的直接喷射燃料泵预知系统，其中，所述控制器还被编程成响应于从所述燃料输出压力设定值偏离的所述燃料输出压力来调节所述控制信号增益值。
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