CN101749158A - 用于减少怠速噪响的高压燃料泵控制 - Google Patents

Abstract

提供一种用于控制高压燃料泵的机械电磁阀以将燃料供应给发动机的方法。所述方法包括：在怠速条件期间，基于所述高压燃料泵下游的燃料压力调节机械电磁阀的拉动电流，所述拉动电流被用于控制所述机械电磁阀的关闭，其中，所述拉动电流在可能的情况下被减小以使所述机械电磁阀能够依照下游燃料压力增加的指示而关闭。

Description

用于减少怠速噪响的高压燃料泵控制

背景技术

许多内燃机采用汽油直接喷射(GDI)以增加功率效率以及燃料可被输送到汽缸的范围。GDI燃料喷射器可以要求用于喷射的高压燃料以产生更有效燃烧的更好雾化。在许多GDI应用中，高压燃料泵可以用于增加输送到燃料喷射器的燃料的压力。所述高压燃料泵可以包括机械电磁阀(MSV)，该机械电磁阀可以被致动以控制进入高压燃料泵的燃料流。贯穿高压燃料泵的操作中，MSV的致动可以产生噪声、振动与不平顺性(NVH)噪响(tick)。特别地，由于为燃料吸入而打开MSV，MSV的注入阀撞击其停止位置，第一NVH噪响可因此而产生。由于在燃料吸入后关闭MSV，注入阀相对于MSV的停止板关闭，第二NVH噪响可因此而产生；以及，因被在高压燃料泵的输送冲程期间建立的压力保持在关闭状态的MSV的释放，注入阀被回弹，第三NVH噪响可因此而产生。特别是当发动机噪声相对于在其他发动机速度和操作条件下的发动机噪声而被减小时的发动机怠速期间，这些NVH噪响可以被车辆驾驶员消极地感知。

发明内容

减小上述NVH噪响的一种途径可以包括用于控制高压燃料泵的机械电磁阀以供应燃料给发动机的方法。所述方法包括在怠速条件期间调节机械电磁阀的拉动电流，以便基于高压燃料泵的下游燃料压力而控制机械电磁阀的关闭，其中所述拉动电流在可能的情况下被减小和能够使所述机械电磁阀依照下游燃料压力增加的指示而关闭。

通过将反馈回路中的机械电磁阀的拉动电流校准到仍足够大到关闭机械电磁阀的最小标称值，机械电磁阀的关闭力可以被减小从而使所述阀相抵靠止板缓和地关闭。这样，因MSV关闭而产生的NVH噪响可以被减小或消除以改善车辆的驾驶性能。

减小上述NVH噪响的另一种途径可以包括用于控制高压燃料泵的机械电磁阀供应燃料到发动机的方法。所述方法包括在怠速条件期间调节机械电磁阀的拉动电流，所述机械电磁阀被用于基于高压燃料泵的下游燃料压力而控制机械电磁阀的关闭，其中所述拉动电流在可能的情况下被减小以使所述机械电磁阀能够依照下游燃料压力增加的指示而关闭。所述方法进一步包括响应下游燃料压力的增加而初始化保持电流工作周期，以便将机械电磁阀保持在关闭位置，所述工作周期具有持续时间，该持续时间大致在高压电磁阀的输送泵冲程的上止点结束。

通过将MSV保持电流工作周期持续到泵冲程的上止点，因保持MSV关闭的释放造成的阀回弹而产生的NVH噪响可以与因燃料吸入而打开MSV造成MSV的注入阀撞击其停止位置而产生的NVH噪响基本地融合(merge)或至少部分地重合。换句话说，所述的两个NVH噪响可以被融合或重合以作为由车辆驾驶员感知的单个NVH噪响。这样，与怠速噪响相关的全部NVH品质可以被减小，从而导致车辆驾驶性能的改善。

应该理解的是以上内容被提供以引入一些概念的简化形式，这些概念将在具体实施方式中进一步说明。上述内容不意图作为识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围仅由权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述任何缺陷或在本公开的任何部分中的实施方式。

附图说明

图1显示了示例性燃料输送系统的示意图；

图2显示了图1中的燃料输送系统的高压燃料泵的吸入和输送顺序；

图3显示了示例性方法的流程图，该方法用于操作高压燃料泵以减小怠速下的操作噪声噪响；

图4显示了另一种示例性方法的流程图，该方法用于操作高压燃料泵以减小怠速下的操作噪声噪响；以及

图5显示了又一种示例性方法的流程图，该方法用于操作高压燃料泵以减小怠速下的操作噪声噪响。

具体实施方式

图1显示用于内燃机的燃料输送系统100的示意图，所述内燃机采用中的汽油直接喷射(GDI)以用于在车辆中使用。燃料输送系统100包括低压燃料泵102以从燃料箱108中泵送液体燃料。在本实施例中，燃料泵102是电子可控的变速提升泵。在一些情况下，低压燃料泵102可以仅在有限数量的速度下操作。可以意识到燃料箱可以包含适于内燃发动机的任何燃料，例如汽油、甲醇、乙醇或其任意组合。

低压燃料泵102流体连接到止回阀104以便于燃料输送并维持燃料管线压力。特别地，止回阀104包括球状物和弹簧机构，该弹簧机构在特定压力差下就位并密封以向下游输送燃料。在一些实施例中，燃料输送系统100可以包括流体连接到低压燃料泵102的一系列止回阀以进一步阻止燃料泄露而回到阀的上游。止回阀104流体连接到过滤器106。过滤器106可以去除可能包含在燃料中的小杂质，这种小杂质可以潜在地破坏重要的发动机组件。燃料可以从过滤器106输送到高压燃料泵110。高压燃料泵110可以将从燃料过滤器接收的燃料的压力从由低压燃料泵102产生的第一压力等级增加到比第一压力等级更高的第二压力等级。高压燃料泵110可以经由燃料管线114将高压燃料输送到燃料管路118。高压燃料泵110将在下文参考图2被进一步详细说明。高压燃料泵110的操作可以基于车辆的操作条件而被调节以便减小可以由车辆驾驶员主动感知的噪声、振动与不平顺性(NVH)。用于调节高压燃料泵110的操作以减小NVH的方法将在下文参考图3-5做进一步详细说明。

燃料压力调节器112可以与燃料管线114连成一线以将输送到燃料管路118的燃料调节在设定点压力。为了调节燃料压力在定点，燃料压力调节器112可以经由返回管线116将多余的燃料返回到燃料箱108。可以意识到燃料压力调节器112的操作可以被调节以改变燃料压力设定点，从而适应操作条件。

燃料管路118可以分配燃料到多个燃料喷射器120中的每个燃料喷射器。多个燃料喷射器120中的每个燃料喷射器可以被设置在发动机124的对应汽缸122中从而在燃料喷射器120操作期间，燃料被直接喷射到每个对应的汽缸122中。可替换地(或额外地)，发动机124可以包括设置在每个汽缸的进气口处的燃料喷射器，从而在燃料喷射器操作期间，燃料被喷射到每个汽缸的进气口。在所说明的实施例中，发动机124包括四个汽缸。然而，可以意识到所述发动机可以包括不同数量的汽缸。

控制器132可以接收与燃料输送系统100和发动机124连接的多个传感器的不同信号。例如，控制器132可以接收来自燃料传感器126的燃料压力(和/或温度)信号，所述燃料传感器可以被设置在高压燃料泵110的下游(例如设置在燃料管线114中)。在一些情况下，燃料传感器126测量的燃料压力可以作为燃料管路压力的指示。在一些实施例中，燃料传感器可以被设置在高压燃料泵110的上游以测量离开低压燃料泵102的燃料的压力。此外，控制器132可以接收来自发动机传感器128的发动机/排气参数信号。例如，这些信号可以包括导入的质量气流的测量、发动机冷却剂温度的测量、发动机速度的测量、节气门位置的测量以及绝对进气压力的测量、排放控制装置温度的测量等。应注意，以上测量以及其他相关参数的测量的各种组合可以通过传感器128检测。进一步地，控制器132可以接收来自噪声传感器130的信号，该信号表示由高压燃料泵110的操作产生的NVH等级。在一些实施例中，NVH等级可以从发动机操作参数和/或其他传感器信号中获取。可以意识到所述控制器可以接收指示车辆操作的其他信号。

控制器132可以基于从燃料传感器126、发动机传感器128和/或噪声传感器130以及其他传感器接收的信号提供反馈控制。例如，控制器132可以发送信号以调节高压燃料泵110的机械电磁阀(MSV)的电流等级或脉冲宽度，从而基于来自燃料传感器126、发动机传感器128和/或噪声传感器130的信号调节高压燃料泵110、燃料压力调节器110的燃料压力设定点和/或燃料喷射量和/或时序操作。

在一个示例中，控制器132是包括微处理器单元、输入/输出端口、用于可执行程序和校准值的电子存储介质(诸如只读存储器、随机存取存储器、保持存储器)和数据总线的微计算机。存储介质只读存储器可以由计算机可读数据编程，该计算机可读数据表示可由处理器执行以实施下文描述的方法以及其他可以预计但未在此详细说明的变体方法的指令。

图2显示了高压燃料泵110的示例性操作顺序200。特别地，顺序200显示了在供应到燃料管路118的燃料的吸入和输送冲程期间的高压燃料泵110的操作。顺序200的每个被说明的时刻(即218、220、222)显示了高压燃料泵110的操作状态中的事件或改变，这些事件或改变产生可以在怠速下由车辆驾驶员感知的NVH噪响。泵位置时序图224显示了多个点，其中顺序200中说明的时刻在高压燃料泵110的吸入和输送冲程期间的这些点发生。信号时序图226显示了控制燃料吸入高压燃料泵110中的机械电磁阀(MSV)202的泵控制信号(实线)和电流信号(虚线)。特别地，在228，泵信号的拉动电流可以被初始化(即被赋能到高位状态)，这增加了MSV电流以关闭MSV。在230，泵信号的保持电流工作周期可以基于关闭MSV而被初始化，这在一个示例中由下游燃料压力的升高表示。保持电流工作周期维持一定的MSV电流以将MSV保持在关闭位置。

MSV 202包括螺线管206，该螺线管可以通过控制器132提供电能以在停止板208的方向上将入口阀204从螺线管拉开，从而关闭MSV 202。特别地，控制器132可以发送泵信号，该泵信号可以被调制以调节MSV 202的操作状态(例如开启或关闭)。泵信号的调制可以包括调节电流等级、脉冲宽度、工作周期或其他调制参数。进一步地，入口阀204可以被偏置，从而基于螺线管206的逐步减少供能，入口阀204可以在螺线管的方向上移动直至接触置于开启状态下的入口阀板210，燃料可以从开启状态下的所述入口阀板210流入高压燃料泵110的压力腔室212。泵214的操作可以增加压力腔室212中的燃料压力。一旦达到压力设定点，燃料可以经过出口阀216流到燃料管路118。

在218，第一NVH噪响产生事件可以在高压燃料泵110通过输送转换到吸入时，在泵214的冲程的上止点(TDC)后很快发生。特别地，噪响可以因MSV 202开启而产生，从而使入口阀204延伸并且达到完全开启的停止位置。在说明中，在218，泵信号的保持电流被截止并且压力腔室内的燃料压力维持MSV在关闭位置。进一步地，MSV 202的开启可以基于燃料离开压力腔室212以及出料阀216的关闭而由高压燃料泵110中的燃料压力下降导致。

在220，第二NVH噪响产生事件可以在泵214的输送冲程期间因MSV 202的关闭而发生。特别地，所述噪响可以因入口阀204从螺线管206移开并且接触入口阀板210以关闭MSV 202而产生。入口阀204的关闭力可以相应于通过被置于高位状态的泵信号建立的MSV 202的电流等级。如信号时序图226所示，在MSV关闭的时刻，MSV电流通过泵信号建立以克服压力差并且关闭入口阀。紧接着入口阀的关闭，泵信号可以命令保持电流工作周期以降低MSV电流并且保持入口阀关闭。

在222，第三NVH噪响产生事件可以在泵214的输送冲程期间发生，其中当MSV 202的上游压力差变得足够大以维持MSV202在关闭状态，并且泵信号被命令终止保持电流工作周期从而使泵信号接地并且降低保持电流时，所述第三NVH噪响产生事件发生。由于保持电流工作周期的终止和MSV保持电流的降低，MSV 202的入口阀204可以相对停止板208回弹直至上游燃料压力相对停止板208稳定入口阀204。这种入口阀的回弹产生了第三NVH噪响。

图3-5显示了示例性方法的流程图，所述方法用于控制高压燃料泵的操作以通过消除或融合上述NVH噪响而减小NVH。参考图3，方法300通过减小MSV拉动电流的增加速度而减小或消除因关闭MSV产生的NVH噪响。所述方法开始于302，其中所述方法可以包括确定车辆是否怠速或处于怠速条件下。通常，在怠速下，由于发动机输出较低并且发动机/车辆速度较低，车辆噪声可以相对较低。因此，NVH噪响可以更易于被车辆驾驶员感知并且应该被减小或消除。在其他操作条件期间，发动机噪声和风力噪声可以覆盖任何NVH噪响，由此使得车辆驾驶员不注意NVH噪响。在一个示例中，怠速条件被基于从发动机传感器128测量或获取的发动机速度信号确定。如果车辆怠速，则所述方法移至304。否则，车辆不会怠速并且所述方法结束或返回到其他控制操作。

在304，所述方法可以包括将高压泵MSV拉动电流持续时间增加到预设持续时间。在怠速状态，由于发动机需求较低并且因此燃料需求也减小，因此在怠速下燃料被加料到高压燃料装置中的可用时间高于其他状态下燃料被加料到高压燃料装置中的可用时间。这样，预设持续时间可以比在比怠速更高的速度下的预设持续时间更长。这种条件可以通过延长拉动电流持续时间并结合将拉动电流减小以降低MSV拉动电流增加速度而被有益地实现。

在306，所述方法可以包括基于预定值设置高压泵MSV拉动电流。所述预定值可以是标称值或从方法300在先的迭代中获得的值。

在308，所述方法可以包括确定高压燃料泵的下游压力是否正在增加或是否已增加到阈值压力。换句话说，可以基于当前设置的拉动电流确定MSV是否被关闭。在一个示例中，所述确定可以基于燃料传感器126的压力信号(例如燃料管路压力(FPR)误差信号)进行。如果压力大于或等于阈值压力，则MSV关闭。如果下游燃料压力小于阈值，则MSV开启并且拉动电流应该被增加。如果MSV被关闭，则所述方法移至310。否则，MSV开启并且所述方法移至312。

在310，所述方法可以包括减小MSV拉动电流。在一些实施例中，拉动电流的调节可以通过直接降低拉动电流峰值等级(即高电流等级)获得。在一些实施例中，所述拉动电流调节可以通过降低拉动电流工作周期脉冲宽度(即低电流等级)获得。在一些实施例中，拉动电流峰值等级和拉动电流工作周期脉冲宽度可以被调节以降低拉动电流。这些调节可以通过预设值实现，或者可以通过基于发动机和燃料输送系统的操作参数的可变值实现。基于拉动电流的调节，所述方法可以返回到308，在308处，MSV可以被检验以确定其是否被关闭。如果MSV仍为关闭，则所述方法循环以减小拉动电流，直至MSV开启。

在312，所述方法可以包括将MSV拉动电流增加到MSV开启之前的等级，从而使MSV关闭。在一些情况下，拉动电流可以被增加到MSV开启之前拉动电流最初的迭代值。这可以将拉动电流校准到最小等级，同时仍使MSV能够关闭。再一次地，所述参数值的增加可以通过调节拉动电流峰值等级和/或拉动电流工作周期脉冲宽度而执行。进一步地，所述调节可以基于操作条件被预设或变化。

在314，所述方法可以包括将调节后的MSV拉动电流存储为预定值。更新后的预定值可以在下一个怠速条件期间使用以使MSV操作在大致最低的标称拉动电流，同时MSV始终关闭。

上述方法可以用于以闭合回路方式自动校准MSV拉动电流到非常小的标称值。通过以闭合回路方式校准拉动电流到最低值以关闭MSV，MSV可以继续操作并且MSV电流增加速度可以减小，这反过来可以减小MSV的入口阀(或针阀)在其被置于入口阀板(或基座)上时的速率，由此减小产生噪声的回弹。这样，NVH噪响可以被减小并且由车辆驾驶员感知的车辆操作可以被改善。

参考图4，方法400通过减小MSV关闭下的MSV电流水平而减小或消除因MSV关闭产生的NVH噪响。所述方法开始于402，其中所述方法可以包括确定车辆是否是怠速或处于怠速条件中。通常，在怠速下，由于发动机输出较低并且车辆速度较低，因此车辆噪声可以相对较低。因此，NVH噪响可以更易于被车辆驾驶员感知并且应该被减小或消除。在其他操作条件期间，发动机噪声和风力噪声可以覆盖任何NVH噪响，由此使得车辆驾驶员不注意NVH噪响。在一个示例中，怠速条件被基于从发动机传感器128测量或获取的发动机速度信号确定。如果车辆怠速，则所述方法移至404。否则，车辆不会怠速并且所述方法结束或返回到其他控制操作。

在404，所述方法可以包括将高压泵MSV拉动电流持续时间设定为预设持续时间。所述预设持续时间可以是工厂设定的持续时间，从通过所述方法的在先迭代的反馈而确定的持续时间或以其他适当方式确定的持续时间。

在406，所述方法可以包括确定高压泵的下游燃料压力是否正在增加或已经增加到阈值燃料压力。这可以指示持续时间足够长以便于MSV的关闭。在一个示例中，燃料管路压力自图1中的燃料传感器126接收。如果确定燃料管路压力正在增加，则所述方法移至410。否则，所述燃料压力不再增加并且所述方法移至408。

在408，所述方法可以包括增加拉动电流持续时间以提供用于拉动电流增加的额外时间，从而便于MSV关闭。拉动电流持续时间可以增加预定量或可以基于操作条件增加可变量。基于增加拉动电流持续时间，所述方法循环回到406，在406，下游燃料压力可以被检验以确定MSV是否被关闭。如果MSV仍为开启，则所述方法循环以增加拉动电流持续时间直至下游燃料压力增加，即指示MSV关闭。

在410，所述方法可以包括确定由MSV关闭产生的噪声噪响是否低于怠速噪声阈值。所述噪声阈值可以是默认阈值、基于操作条件的可变阈值或通过其他适当方式确定的阈值。在一个示例中，所述阈值被设定为车辆驾驶员在怠速下感知不到的噪声等级。在一个示例中，所述噪声噪响从噪声传感器130接收。在另一个示例中，所述噪声噪响从其他测量到的发动机参数中获取。如果噪声噪响低于噪声阈值，则所述方法移至414。否则，所述噪声噪响等于或大于噪声阈值并且所述方法移至412。

在412，所述方法可以包括降低拉动电流持续时间。由于燃料管路压力处于设定点燃料压力下，因此预定的拉动电流持续时间足够长以促使MSV关闭。然而，预定的拉动电流持续时间同样对MSV足够长以将电流置于使得由车辆驾驶员在怠速下感知的噪声噪响的等级。因此，拉动电流持续时间可以被减小。所述拉动电流持续时间可以被减小预定量或者可以基于操作条件而减小可变量。通过减小拉动电流持续时间，用于入口阀的速率增加的时间更少。这样，入口阀可以以更小的速率接触入口阀板，这可以导致噪声的减小。由于拉动电流持续时间的减小，所述方法可以循环回到406以检验被减小的拉动电流持续时间足够长以便于MSV关闭并且在燃料管路中增加足够燃料压力。通过这个反馈回路，拉动电流持续时间可以被适于减小NVH噪响的噪声强度，同时维持MSV的关闭。

在414，所述方法可以包括确定MSV拉动电流持续时间是否自预设持续时间调节。所述拉动电流持续时间可以被调节以将拉动电流持续时间适应到MSV仍关闭并且自MSV关闭产生的噪声低于噪声阈值的持续时间。如果拉动电流持续时间被调节，则所述方法移至416。否则，MSV的预设的拉动电流持续时间达到噪声噪响并且关闭标准，并且所述方法结束或返回到其他控制操作。

在416，所述方法可以包括将调节后的拉动电流持续时间的值存储为预设持续时间。更新的或校准的持续时间可以用于在下一个MSV关闭事件时控制MSV的关闭。

上述方法可以用于以闭合回路方式自动校准MSV拉动电流持续时间到非常小的标称值。通过校准拉动电流持续时间，同时通过保持MSV关闭维持燃料管路中的顶点燃料压力，MSV可以继续操作并且可以避免MSV电流增加或者峰值电流可以被减小，这反过来减小了入口阀(或针阀)在其被置于入口阀板(或基座)上时的速率，由此减小了回弹。这样，NVH噪响可以被减小并且由车辆驾驶员感知的车辆操作可以被改善。

可以意识到上述方法中使用的噪声阈值同样可以应用于方法300。这样，拉动电流可以基于下游燃料压力和高压燃料泵的噪声等级而调节。因此，拉动电流可以被减小从而使噪声等级低于阈值噪声等级并且使下游燃料压力大于或等于表示关闭机械电磁阀的阈值压力。进一步地，拉动电流不需要基于下游燃料压力和噪声信号而减小，所述下游燃料压力大于或等于燃料压力阈值，所述噪声信号小于噪声阈值。进一步地，拉动电流可以基于小于燃料压力阈值的下游燃料压力而增加。

参考图5，方法500将由上述第三NVH噪响产生事件产生的NVH噪响移动到与第一NVH噪响产生事件重叠，从而减小由车辆驾驶员感知的NVH噪响的总数。所述方法开始于502，其中所述方法可以包括确定车辆是否为怠速或处于怠速条件下。通常，在怠速下，由于发动机输出较低并且车辆速度较低，车辆噪声可以相对较低。因此，NVH噪响可以更易于被车辆驾驶员感知并且应该被减小或消除。在其他操作条件期间，发动机噪声和风力噪声可以覆盖任何NVH噪响，由此使得车辆驾驶员不注意NVH噪响。在一个示例中，怠速条件通过基于从发动机传感器128测量或获取的发动机速度信号确定。如果车辆怠速，则所述方法移至504。否则，车辆不会怠速并且所述方法结束或返回到其他控制操作。

在504，所述方法可以包括确定高压泵的下游燃料压力是否增加到大致阈值压力。这可以表示MSV已关闭。如果下游燃料压力已增加到阈值压力，则所述方法移至506。否则下游燃料压力未达到预设点燃料等级并且所述方法循环回到504并且为关闭而询问下有压力等于或大于阈值。

在506，所述方法可以包括将高压泵MSV保持电流工作周期持续时间调节到泵的TDC。通过将保持电流工作周期延长到TDC，由因保持电流截止造成的MSV释放产生的任何噪声噪响可以与因开启MSV以用于燃料吸入而产生的噪声噪响基本融合。

在一些实施例中，在508，所述方法可以包括在泵冲程的TDC之前逐渐减小保持电流工作周期的峰值等级。降低速率可以使得所述工作周期在TDC结束。通过逐渐减小保持电流工作周期，MSV电流可以在达到TDC之前被逐渐减小，这反过来可以减小入口阀的速率，从而使入口阀以更小的力接触入口阀板。这可以减小或消除基于释放保持关闭的MSV产生的NVH噪响，与此相反的是将所述噪声噪响与由开启MSV产生的噪声噪响融合。这样，与怠速噪响关联的全部NVH品质可以被改善从而使怠速噪响更少地被车辆驾驶员感知。

可以意识到上述方法中的两个或多个方法可以被组合以控制高压燃料泵，从而减小NVH噪响并改善车辆操作的品质。

注意，本文包括的示例性控制和评估程序可以用于多种系统构造。本文所述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，例如事件驱动的、中断驱动的、多任务、多线程等。这样，所说明的各种行为、操作或功能可以按所说明的顺序执行、并行执行或在一些情况下被省略。类似地，获得本文所述的示例性实施例的特征和优点并不要求处理的顺序，所述示例性实施例的提供是为了易于说明和描述。所说明的行为、功能或操作中的一个或多个可以基于所使用的特定策略被重复执行。进一步地，所说明的操作、功能和/或行为可以绘图地表示被编程到控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

可以意识到本文公开的构造和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不被认为具有限制意味，因为各种变化均是可行的。例如，以上技术可以被应用到V6、L4、L6、V12、与水平对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造的全部新颖的和非显而易见性的组合以及子组合，并且包括本文公开的其他特征、功能和/或属性。例如，燃料系统可以包括多个燃料泵、具有与至少一个燃料泵的下游连接的可变燃料压力定点的电子可控的燃料压力调节器以及连接燃料压力调节器的下游的压力延迟装置。

所附权利要求特别地指出一些关于新颖性和非显而易见性的组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。这些权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合可以通过目前权利要求的修改被要求保护或通过在本申请或相关申请中新的权利要求的呈递而被要求保护。这些权利要求，无论比原始权利要求的范围更宽、更窄、等同或不同，同样被视为包括在本公开的主题内。

Claims (11)

1.一种用于控制高压燃料泵的机械电磁阀以将燃料供应给发动机的方法，该方法包括：在怠速条件期间，

调节控制所述机械电磁阀关闭的所述机械电磁阀的拉动电流，所述调节基于所述高压燃料泵的下游燃料压力，所述调节包括在可能的情况下减小所述拉动电流和能够使所述机械电磁阀依照下游燃料压力增加的指示而关闭。

2.根据权利要求1所述的方法，其中调节所述拉动电流包括为响应因所述拉动电流的初始化时造成的不增加的所述高压燃料泵的所述下游燃料压力，将所述拉动电流增加到使所述机械电磁阀能够关闭从而使全部压力增加的等级。

3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：

将拉动电流持续时间增加到一持续时间，所述持续时间比高于怠速发动机速度的发动机速度下的拉动电流持续时间更长，从而允许减小的拉动电流等级，其中调节所述拉动电流包括减小所述拉动电流的峰值等级以减小所述拉动电流。

4.根据权利要求3所述的方法，其中调节所述拉动电流包括减小所述拉动电流的工作周期脉冲宽度以减小所述拉动电流。

5.根据权利要求2所述的方法，其中调节所述拉动电流包括减小所述拉动电流的持续时间以减小所述拉动电流。

6.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：

响应于达到表示所述机械电磁阀被关闭的燃料压力设定点的所述燃料压力而初始化保持电流工作周期，其中所述保持电流工作周期的持续时间在所述高压燃料泵的输送泵冲程的上止点结束；并且

在所述泵冲程的上止点之前逐渐减小所述保持电流工作周期的峰值电流等级。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述燃料压力的指示通过设置在靠近所述发动机的燃料管路的燃料压力传感器提供。

8.一种发动机系统，其包括：

燃料泵，其包括机械电磁阀以控制燃料流入所述燃料泵；

燃料压力传感器，用以检测所述燃料泵的下游燃料压力；以及

控制器，其被构造为在怠速条件下调节拉动电流，所述拉动电流用于基于从所述燃料压力传感器接收的所述燃料压力控制所述机械电磁阀的关闭，其中所述拉动电流在可能的情况下被减小和能够使所述机械电磁阀依照下游燃料压力增加的指示而关闭。

9.根据权利要求8所述的系统，该系统进一步包括：

噪声传感器，其用于检测所述机械电磁阀的操作噪声等级，所述噪声传感器将所述噪声等级提供到所述控制器；以及

其中所述控制器被进一步构造为基于所述下游燃料压力和所述噪声等级而调节所述拉动电流，减小所述拉动电流从而使所述噪声等级小于阈值噪声等级并且使所述燃料压力大于或等于表示所述机械电磁阀的关闭的阈值压力等级，其中所述控制器被进一步构造为基于大于或等于所述燃料压力阈值的所述燃料压力信号和小于所述噪声阈值的所述噪声信号而不减小所述拉动电流，并且基于小于所述燃料压力阈值的所述燃料压力信号而增加所述拉动电流。

10.根据权利要求8所述的系统，其中调节所述拉动电流包括减小所述拉动电流的峰值等级，减小所述拉动电流的工作周期脉冲宽度，或减小所述拉动电流的持续时间以减小所述拉动电流。

11.一种用于控制高压燃料泵的机械电磁阀以将燃料供应给发动机的方法，该方法包括：在怠速条件期间，

调节所述机械电磁阀的拉动电流，所述拉动电流被用于基于所述高压燃料泵的下游燃料压力而控制所述机械电磁阀的关闭，其中所述拉动电流在可能的情况下被减小和能够使所述机械电磁阀依照下游燃料压力增加的指示而关闭；以及

响应于所述下游燃料压力的增加，初始化保持电流工作周期，所述保持电流工作周期被用于保持所述机械电磁阀在关闭位置，所述工作周期具有基本在所述高压电磁阀的输送泵冲程的上止点结束的持续时间；并且在所述泵冲程的上止点之前向下逐渐减小所述保持电流工作周期的峰值电流等级，从而使所述峰值电流等级基本在所述泵冲程的上止点降低为零。

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