CN111542690A - 燃料泵的公差和磨损补偿 - Google Patents

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Abstract

提出了一种用于确定参数曲线i、n的拐点OP的方法，该拐点表示燃料泵的部件公差和磨损状态，其中，燃料泵12被设置成用于燃料供应系统2，该燃料供应系统用于在配备有内燃发动机的装置中使用。在此，装置可以是乘用车、多用途交通工具、和/或静止式或移动式发电机。此外，提出了用于执行该方法的计算机程序和计算机程序产品，其中，藉由软件对该方法分别进行建模。

Description

燃料泵的公差和磨损补偿
本发明涉及用于确定参数曲线的拐点的第一方法，该拐点表示燃料泵的部件公差和磨损状态，其中，燃料泵被设置成用于燃料供应系统，该燃料供应系统用于在配备有内燃发动机的装置中使用。本发明还涉及使用第一方法来校准这种燃料泵的第二方法。本发明还涉及用于执行这两种方法中的一种方法的计算机程序和计算机程序产品，涉及在配备有内燃发动机的装置中使用的燃料供应系统，并且涉及配备有内燃发动机和这种燃料供应系统的装置。
这样的装置或系统在此理解为配备有内燃发动机并且必须被供应液体燃料以进行操作的任何类型的装置或系统，这些装置或系统尤其是乘用车和/或多用途交通工具，但是还包括静止式或移动式发电机。在此，液体燃料尤其应理解为汽油燃料或柴油燃料或替代性的液体可燃燃料。
根据工作点向内燃发动机供应燃料，该工作点与例如布置在燃料箱中的燃料泵的燃料消耗需求有关。出于成本原因，通过燃料泵进行的燃料输送在此仅在开环控制下实施，因此不经受作为闭环控制的特征的任何设定点/实际值比较。因此，这种开环控制的燃料输送受到一定程度的不准确性，该不准确性在一方面是由于燃料泵的与生产相关的部件公差引起的，在另一方面是由于燃料泵的磨损引起的。这种自然磨损在此尤其发生在所谓的正排量泵(即根据所谓的正排量原理运行的泵)上，并且随着燃料泵的使用寿命越来越多地发生，使得实际发生的输送量与燃料泵的设定输送量之间的偏差随着燃料泵的使用寿命变得越来越明显。燃料泵的部件公差进而取决于磨损，因此该部件公差随着燃料泵的使用寿命发生变化。这还被称为涉及燃料泵的公差情况，该公差情况随着燃料泵的使用寿命随着磨损而变化。
迄今为止，在仅具有开环控制的燃料供应系统中，部件公差和燃料泵的磨损状态二者均是不被允许的。在这种情况下，也不能可靠地预测燃料泵的磨损进展。因此，通过允许燃料泵从开始就输送比内燃发动机的燃料需求实际所需要的燃料更多的燃料来抵消在引文中提到的燃料输送的不准确性，使得接近其使用寿命终点的已磨损的燃料泵实际上可以满足其要求。然而，这需要增大燃料泵的能量消耗。
因此，本发明所基于的目的是提供更准确的燃料输送。本发明的另一目的是减少这种燃料泵的能量消耗，并因此有助于改善由内燃发动机操作的装置的CO2平衡。
这些目的通过下面提出的两种方法来实现。
所提出的第一方法在此旨在确定参数曲线的拐点，该拐点表示燃料泵的部件公差和磨损状态。在此，该方法包括以下步骤：
·在限定的条件下，至少部分或完全主动关闭该燃料泵下游的燃料供应系统的供给管线的燃料传导点，以便至少减少或甚至完全阻止燃料流动到内燃发动机，
·递增地增大燃料泵马达的转速n，以增大该关闭点上游的压力，同时确定该燃料泵马达中出现的相电流i，其中，转速增大直到该燃料供应系统的阀打开(OP＝打开点)以便使压力减小，其中，为各个转速级指配相电流i的确定值，并且
·在各自的情况下，藉由第一直线对该拐点(OP)下方的相电流i和指配转速n的第一组值对进行近似，在各自的情况下，藉由第二直线对该拐点(OP)上方的相电流i和指配转速n的第二组值对进行近似，并确定两条直线之间的交点，其中，该交点与该拐点(OP)相对应，该拐点与该阀的打开时间(OP)相对应，其中，转速nOP被指配给该交点。
相电流i(可以是直流电流或交流电流)在此与燃料泵中产生的压力p成比例，并且与关闭点上游的压力p成第一近似比例。这个比例在此构成可以确定的系统特征。
在此，部分地或完全地关闭燃料传导点应理解为是指藉由关闭装置来部分地收缩或完全关闭燃料传导点。在此，关闭装置例如可以是单独的可主动致动的阀或高压泵，该关闭装置本身具有低压侧入口和高压侧出口，低压侧入口和高压侧出口各自起这样的阀的功能。
所提出的第一方法构成成本有效且高效的解决方案，以用于确定参数曲线的拐点，该拐点表示燃料泵的部件公差和磨损状态。如下面还将示出的，第一方法有助于补偿引文中提到的仅在开环控制下的燃料输送的不准确性。这进而有助于与燃料泵马达的致动有关的能量节省，并且因此也有助于装备有内燃发动机的装置的改善的CO2平衡。
所提出的第二方法在此旨在使用上述第一方法来校准燃料泵。在此，第二方法包括以下步骤：
·在限定的条件下，至少部分或完全主动关闭该燃料泵下游的燃料供应系统的供给管线的燃料传导点，以便至少减少或甚至完全阻止燃料流动到内燃发动机，以便确定表示该燃料泵的部件公差和磨损状态的参数曲线的拐点，
·递增地增大该燃料泵马达的转速n，以增大该关闭点上游的压力，同时确定该燃料泵马达中出现的相电流i，其中，转速增大直到该燃料供应系统的阀打开(OP＝打开点)以便使压力减小，其中，为各个转速级指配相电流i的确定值，并且
·在各自的情况下，藉由第一直线对该拐点(OP)下方的相电流i和指配转速n的第一组值对进行近似，在各自的情况下，藉由第二直线对该拐点(OP)上方的相电流i和指配转速n的第二组值对进行近似，并确定两条直线之间的交点，其中，该交点与该拐点(OP)相对应，该拐点与该阀的打开时间(OP)相对应，其中，转速nOP被指配给该交点。
为了进行校准，在此提出的是其中，确定第一时间(t1)处的第一拐点(OPn)作为未磨损的燃料泵的参考点或初始点，并确定稍后的第二时间(t2)处的第二拐点(OPv)，该第二拐点与该燃料泵的当前磨损状态相对应。
随后，确定该第一拐点(OPn)与该第二拐点(OPv)之间的转速差Δn，其中，为了对该燃料泵进行能量消耗优化致动，直到要进行的下一校准过程，该转速差Δn作为固定值添加至该燃料泵的转速，该转速能够根据该发动机的要求来确定。
为了完整起见，在这点上将阐明，在本披露的意义上，校准应理解为是指确定燃料泵相对于其输送行为的偏差，该偏差可归因于燃料泵的部件公差以及磨损状态，其中，在随后的燃料泵致动时考虑实际确定的偏差，以便补偿燃料泵的不准确性。
引文中提到的受开环控制的燃料输送的不准确性在此通过所提出的第二方法或校准方法进行了补偿，而不必同时通过基于传感器获取实际值来进行干预以进行闭环控制。在这个方面，尤其是与没有压力传感器的构思相结合，这种校准方法还构成成本有效的解决方案。这种没有压力传感器的构思在此应理解为一种燃料供应系统，该燃料供应系统的低压部分不具有作为硬件安装的压力传感器。所述对不准确性进行的补偿进而有助于与燃料泵马达的致动有关的能量节省，并且因此也有助于装备有内燃发动机的装置的改善的CO2平衡。
根据本发明的一方面，该转速差仅从能够被确定的限定的最小值开始使用，以用于校准该燃料泵。因此，低于此最小值的转速差可以忽略。
根据本发明的另一方面，在该内燃发动机的滑行模式期间或在该内燃发动机在至少近似恒定的条件下操作的阶段期间执行该第一方法和该第二方法。
内燃发动机的滑行运行模式在此应理解为，在内燃发动机不输出任何功率时暂时中断到内燃发动机的燃料供应，而是内燃发动机由运动中的车辆质量带动或通过机械联接至内燃发动机的曲轴的离心质量带动。
内燃发动机在至少近似恒定的条件下的操作阶段将是例如怠速阶段，在该阶段，内燃发动机不会经由曲轴输出任何明显的转矩。但是同样可以想到在至少近似恒定的负载条件下的操作阶段，在该操作阶段下，内燃发动机经由曲轴输出相应的转矩。
根据本发明的另一方面，以规则的间隔执行第一方法和第二方法，以便随着燃料泵的使用寿命，在一方面更新参数曲线(i，n)的拐点的确定，该拐点表示燃料泵的部件公差和磨损状态，并且在另一方面更新对燃料泵的校准。
在此提出，在该装置的可定义工作小时数之后或该车辆的可定义的里程状态之后执行该第一方法和该第二方法。在这个背景下，可以在例如1到3个小时(h)的第一工作小时数或20到100km的第一里程状态之后首次执行用于确定参考点或初始点的第一方法，这之后燃料泵仍未磨损。在此之后，可以以大约每10到100小时(h)或每500到1000km的间隔执行第一方法和第二方法，每个间隔分别与第一工作时间或第一里程状态的倍数相对应。在此，第一工作小时数或里程状态之后的间隔不必一定是恒定的。以这种方式，这些间隔可以例如随着燃料泵的使用寿命缩短和/或延长。附加地或替代地，这两种方法还可以例如在可定义车辆驱动循环数之后进执行，为此可以以类似的方式定义相应的间隔。这样的驱动循环在此应理解为由点火系统接通过程以及随后的切断过程限定的循环。附加地或替代地，这两种方法还可以在燃料箱的加燃料过程之后进行。结果，可以对在此期间改变的燃料量对两种方法的影响加以补偿。
结合上述燃料泵马达的转速n的递增的增大，在此提出至少基本上以转速斜坡的形式来增大转速n。然而，在此为了完整起见将提到，渐进或渐退的致动曲线原则上也适合于转速n的递增的增大。
指配给对应的拐点的转速n以非易失性方式存储在系统侧的控制单元的存储器中以供使用。所确定的转速差还同样可以非易失性方式存储在系统侧的控制单元的存储器中以供使用。
此外，提出了用于执行第一方法和第二方法的计算机程序和计算机程序产品，其中，计算机程序和计算机程序产品藉由软件对这两种方法进行建模。
在此，计算机程序和计算机程序产品可以分别按照功能模块结构来理解，其中，该功能模块结构具有至少一个功能块，使得计算机程序和计算机程序产品各自等同于具有用于执行第一方法和第二方法的至少一个器件的装置。在这个背景下，装置的至少一个器件与指定的至少一个功能块相对应。
此外，提出了一种燃料供应系统，该燃料供应系统用于在配备有内燃发动机的装置或系统中使用，其中，第一方法和第二方法是藉由燃料供应系统中的软件来实现的。
燃料供应系统在此包括：带有燃料泵的低压部分，该燃料泵由电动马达驱动、并且用于从燃料箱输送燃料；关闭单元，该关闭单元用于至少部分地或完全地主动关闭该燃料泵下游的燃料供应系统的供给管线中的燃料传导点，以便在限定的条件下，至少减少或甚至完全阻止燃料流动到内燃发动机；至少一个控制单元，在该至少一个控制单元中藉由软件来实现或建模第一方法和第二方法。低压部分在此包括用于在超压的情况下降低压力的阀。
根据本发明的一方面，燃料供应系统不仅可以具有低压部分，而且可以具有高压部分，该高压部分流体连通地连接至该低压部分。
根据本发明的另一方面，燃料供应系统可以包括高压泵，该高压泵将低压部分连接至高压部分并在该过程中形成关闭单元。
根据本发明的另一方面，燃料供应系统不仅可以具有发动机控制单元，而且还可以具有泵控制单元，该泵控制单元通信地连接至发动机控制单元，并且在该泵控制单元中，第一方法和第二方法藉由软件建模或实现。
此处，可以配置该低压部分的方式为使得在该燃料传导点处于非关闭状态时，能够藉由燃料泵在该低压部分中实现最高达大约3.5巴的燃料压力，而在该燃料传导点至少部分或完全关闭状态下，能够藉由燃料泵实现最高达大约3.9巴的燃料压力，在该压力下，阀打开以便使压力减小。阀在此例如可以是燃料供应系统的燃料传导返回管线的阀。基本上，对于这种压力降低来说，这样的返回管线不是绝对必要的。为了降低压力，例如还可以想到的是，只有一个阀布置在燃料箱内，并且通过打开该阀将燃料经由该阀反馈到燃料箱。
此外，提出在装置或系统中使用上述类型的燃料供应系统，该装置或系统特别地以汽油燃料或柴油燃料操作并且配备有内燃发动机。
另外，提出配备有内燃发动机的装置或系统，其中，该装置或系统包括上述类型的燃料供应系统。
将在下文中参考附图中的图示详细解释本发明。本发明的进一步有利改进从从属权利要求和优选实施例的以下描述是显而易见的。为此目的：
图1示出了根据现有技术的开环控制的燃料供应的示意图示，
图2示出了所提出的开环控制的燃料供应的第一示意图示，
图3示出了所提出的开环控制的燃料供应的第二示意图示，
图4示出了为燃料泵产生的参数曲线的定性图示，并且
图5示出了用于在燃料泵上应用的所提出的步进转速曲线。
贯穿附图，相同的特征或具有相同作用的多个特征由相同的附图标记表示。
图1展示了根据现有技术的仅具有开环控制的燃料供应系统2。发动机控制单元4根据内燃发动机的工作点向泵控制单元8输出转速请求，该泵控制单元8通信地连接至发动机控制单元4。然后，泵控制单元8自身致动燃料泵12(也称为预输送泵)，该燃料泵通过电动马达操作，并且同样地是所谓的燃料输送单元10的一部分。转速请求nA在此例如来自呈三维特征曲线6形式的传动特征曲线，该传动特征曲线可以在例如转速nVM和内燃发动机的负载rl上延伸。然而，传动特征曲线同样可以是复杂的多维传动特征曲线。在这两种情况下，传动特征曲线均藉由未磨损的燃料泵12生成，然后用作系列应用的基础。
来自燃料输送单元10的缓冲罐的燃料经由供给管线14输送至燃料过滤器15，并且从该燃料过滤器从用于过量的燃料的返回管线16返回到缓冲罐中。然后，燃料从燃料过滤器15经由另一供给管线18输送至高压泵20以进行进一步压缩，在这个示例中，该高压泵20为所谓的共同的轨道系统(“共同的轨道”在此表示“共同的管线”)产生高压。
图2是燃料供应系统2的高度简化的图示，其中藉由泵控制单元8中的软件来实现或建模上述提出的第一方法和第二方法。泵控制单元8在此通信地连接至燃料泵12，该燃料泵通过电动马达操作、并且将燃料从燃料箱9内的缓冲罐输送至高压泵，为了简化起见，仅展示了高压泵的低压侧入口和可变高压侧出口26。此外，展示了作为返回管线的一部分的超压阀24，过量的燃料经由该过压阀流回到燃料箱9中。
图3是用于供应例如呈柴油发动机形式的内燃发动机28的燃料供应系统2的进一步图示。燃料供应系统2在此不仅包括低压部分30，而且还包括高压部分32，该高压部分经由高压泵20流体连通地连接至低压部分30。因此，高压泵20既是低压部分30的一部分，又是高压部分32的一部分。燃料供应系统2还不仅包括发动机控制单元4，而且还包括泵控制单元8，该泵控制单元通信地连接至发动机控制单元4，并且在该泵控制单元中，上述两种方法藉由软件来实现或建模。替代地，上述两种方法还可以藉由发动机控制单元4中的软件来建模。
发动机控制单元4检测内燃发动机28的与工作点有关的燃料消耗需求，并从该燃料消耗需求中导出对泵控制单元8的转速请求，然后，该泵控制单元本身致动燃料输送单元10的通过电动马达操作的燃料泵12，以便设定相应的燃料输送体积。在此背景下，燃料泵12例如从布置在燃料箱9内的缓冲罐10经由供给管线18将柴油燃料输送至高压泵20。燃料在此以大约3至6巴的压力到达高压泵20。阀(例如呈弹簧加载的球阀36的形式，该球阀例如形成高压泵20的一部分)在此将低压部分30中的进口压力限制为大约3至6巴(pMax)，这取决于设计。过量的燃料经由返回管线34返回到燃料箱9中。根据应用，高压泵20(该高压泵例如可以以所谓的径向活塞泵的形式实施)进一步将燃料压缩到最高达2500巴的压力。如果泵空间中的压力超过轨道压力，则发动机侧出口阀20b、26(图2)打开，燃料通过高压部分32的高压管线流动到共同的轨道(与“共同的管线”等效)。
根据本发明的一个实施例，可以配置燃料供应系统2的方式为使得在燃料传导点26、20b的非关闭状态，在低压部分30中藉由燃料泵12实现最高达大约3.5巴的燃料压力或进口压力pV(pV；V＝进口压力)，而在燃料传导点26、20b的至少部分或完全关闭的状态，在低压部分30中藉由燃料泵12实现最高达大约3.9巴的燃料压力，在该压力下，阀打开
Figure BDA0002440099360000081
图4展示了由于燃料泵马达的转速的步进或递增的增大而在燃料泵12的转速n与在燃料泵12中产生的压力p之间产生的相关性。为了使转速以步进或递增的方式增大，在此使用了调节燃料泵马达的转速的器件，该调节燃料泵马达可以实施为机械换向的直流马达或电子换向的交流马达，例如呈永久性励磁同步机的形式。替代于压力p，还可以绘制燃料泵马达的相电流i，因为在燃料泵马达中以与负载有关的方式出现的相电流i与燃料泵中的压力p成比例。根据燃料泵马达的设计，在此相电流i可以是直流电流或交流电流。燃料泵中的压力p进而与关闭点上游的压力p成第一近似比例。
为了校准燃料泵12，在此提出，当高压泵20的高压侧出口阀20b(也参见图2的附图标记26)关闭时，燃料泵12的转速n递增地增大。例如如果内燃发动机28进入滑行运行模式就会是这种情况，在该模式中暂时中断到内燃发动机28的燃料供应，并且在该模式中，内燃发动机不输出任何功率，而是内燃发动机由运动中的车辆质量带动或通过机械联接至内燃发动机的曲轴的离心质量带动。根据图5的示例性图示，转速n在此可以以步进形状或递增地增大。
图5在此展示了以千为增量(1000，2000，3000，…rpm)的转速增大，其中各个转速增量保持大约2s。大约2s的保持时间在此仅理解为是示例性的。基本上，取决于泵控制单元8的构型，即燃料泵电子设备的构型，这个保持时间还可以取显著更小的值，例如，50至200毫秒。然后在每个转速增量的处确定随后在燃料泵马达中出现的相电流i。因此，对于每个单独的转速增量，获得转速n和相关联的相电流i的值对。
结果，在分别展示的拐点OPn、OPv中的一个的下方出现i和n的第一组值对，并且在分别展示的拐点OPn、OPv的上方出现i和n的第二组值对。然后，第一直线穿过i和n的第一组值对布置，而第二直线穿过i和n的第二组值对布置。在此，两条直线在与对应的近似拐点OPn、OPv相对应的点或交点处相交。对应的近似拐点OPn、OPv在此与阀24、36的打开点(OP＝打开点)相对应。在这个背景下，可以以唯一定义的方式为对应的拐点OPn、OPv指配转速nn、nv。
在此，相对陡峭的第一参数曲线展示了未磨损或新的燃料泵，而相对平坦的第二参数曲线展示了已经部分磨损的燃料泵。两个参数曲线各自具有拐点OPn、OPv，直线的各个区段在该拐点处相交。两个拐点OPn、OPv在此与低压部分30的指配的燃料传导返回管线的阀24(图2)、36的打开时间相对应。各自指配了转速nn、nv(n＝新，v＝磨损)的两个拐点OPn、OPv在此各自表示参数点，该参数点表示了燃料泵的部件公差和磨损状态。
为了校准燃料泵，在此提出，在第一拐点nn与第二拐点nv之间确定转速差Δn，并且为了对燃料泵12进行能量消耗优化的致动，直到要进行的下一校准过程，这个转速差Δn作为固定值而添加至燃料泵的转速，该转速可以根据发动机的要求来确定。
总之，执行提出的第一方法和第二方法的步骤如下：
·在限定的条件下，至少部分或完全主动关闭燃料泵12下游的燃料供应系统2的供给管线的燃料传导点26、20b，以便至少减少或甚至完全阻止燃料流动到内燃发动机28，
·递增地增大燃料泵马达的转速n，以增大关闭点26、20b上游的压力，同时确定燃料泵马达中出现的相电流i，其中，转速增大直到燃料供应系统2的阀24、36打开(OP＝打开点)以便使压力减小，其中为各个转速级指配相电流i的确定值，并且
·藉由第一直线对拐点(OP)下方的i和n的第一组值对进行近似，藉由第二直线对拐点(OP)上方的i和n的第二组值对进行近似，并确定两条直线之间的交点，其中，该交点与拐点(OP)相对应，该拐点与阀24、36的打开时间(OP)相对应，其中，转速nOP被指配给交点。
为了使用上述第一方法校准燃料泵12，第二方法还包括以下步骤：
·确定第一时间t1处的第一拐点OPn作为未磨损的燃料泵12的参考点，并确定稍后的第二时间t2处的第二拐点OPv，该第二拐点与燃料泵12的当前磨损状态相对应，并且
·随后，确定第一拐点OPn与第二拐点OPv之间的转速差Δn，其中，为了对燃料泵进行能量消耗优化致动，直到要进行的下一校准过程，转速差Δn作为固定值添加至燃料泵12的转速，该转速可以根据发动机的要求来确定。
所提出的校准是随着呈例如车辆形式的装置的燃料泵12的使用寿命以定期的间隔进行的校准。在这个方面，还可以使用术语“在线校准”。在此提出的是，在燃料泵的可限定的使用寿命(例如以工作小时(h)为单位进行测量)之后或在车辆的可限定的里程状态后，大约规则地进行校准。在这种背景下，可以在例如50km的第一里程状态或一个小时的燃料泵12的工作时间或工作小时数之后首次执行第一方法，以便确定新的或未磨损的燃料泵的参考(参考点＝“初始点”)。在此之后，可以以规则的间隔重复第一方法和第二方法，以便确定发生的磨损状态，其中，在第一间隔之后的间隔各自与第一工作时间或工作小时数或里程状态的倍数相对应。例如，车辆的第二和每下一里程状态可以是500km，或者第二和每下一工作小时数可以是10小时。当第一次重复第一方法时，于是还可以首次执行第二方法，所述方法除第一方法的步骤外还具有作为其主题的确定所述转速差Δn，以用于校准的目的。因此，对第二拐点OPv的确定和校准本身进行规则的重复，以便在燃料泵的整个使用寿命内更新对燃料泵的磨损状态的确定。作为校准仅是不连续地进行的结果，泵控制单元8的计算费用被保持为最小。
基本上，需要控制单元(在该控制单元中，藉由软件来实现这两种方法)以在一方面检测执行这两种方法的必要性，并且在另一方面检测执行这两种方法的准备情况。
参考点或“初始点”以及将要更新的第二拐点OPv的后续值均以非易失性的方式存储在泵控制单元8的存储器中。
在此通过所提出的第二方法或校准方法对引文中提到的燃料的开环控制的输送的不准确性进行补偿，而同时无需干预来执行闭环控制。这进而有助于与燃料泵马达的致动有关的能量节省，并且因此也有助于改善车辆的CO2平衡。
另一实施例可以替代于车辆而包括呈静止式或移动式发电机形式的装置或系统。
与发动机控制单元4相类似，泵控制单元8在此包括在数据方面连接至存储系统和总线系统的数字微处理器单元(CPU)、工作存储器(RAM)、以及还有存储器件。CPU被设计成用于执行命令，这些命令实施为存储在存储系统中的程序，以检测来自数据总线的输入信号并且将输出信号输出至数据总线。存储器系统可以具有成固态磁性元件形式的至少一个存储介质和/或另一非易失性介质，在这些存储介质上存储有用于执行该方法的相应的计算机程序。程序可以使得：其使在此描述的方法具体化或能够执行在此描述的方法，从而CPU可以执行此类方法的步骤并且因此控制燃料泵。
具有程序代码手段的计算机程序适合于执行上述两种方法，该程序代码手段用于在CPU中执行该程序时执行任何方法权利要求的所有步骤。
可以使用简单的方式将计算机程序集成到已经存在的致动电子系统中，并且可以使用该计算机程序来控制燃料泵或其电动马达。
为此目的，提供了一种具有程序代码手段的计算机程序产品，该程序代码手段存储在计算机可读数据存储介质上，以便当在CPU中执行计算机程序产品时执行根据任何方法权利要求所述的方法。计算机程序产品也可以作为改装选项集成到泵控制单元8中。
尽管在以上描述中已经解释了示例性实施例，但是应该注意到的是，可以进行多种修改。此外，应该注意的是，示例性实施例仅仅是示例，其不旨在以任何方式限制保护范围、应用、和结构。相反，以上描述为本领域技术人员给出了用于实施至少一个示例性实施例的指导，其中可以进行特别是关于所描述的组成部分的功能和布置的各种改变，而不脱离权利要求及其等同特征的组合中显而易见的保护范围。

Claims (21)

1.一种用于确定参数曲线(i，n)的拐点(OP)的方法，该拐点表示燃料泵(12)的部件公差和磨损状态，其中，该燃料泵被设置成用于燃料供应系统(2)，该燃料供应系统用于在配备有内燃发动机的装置中使用，其中，该方法包括以下步骤：
·在限定的条件下，至少部分或完全主动关闭该燃料泵(12)下游的燃料供应系统(2)的供给管线的燃料传导点(26，20b)，以便至少减少或甚至完全阻止燃料流动到内燃发动机(28)，
·递增地增大燃料泵马达的转速n，以增大该关闭点(26，20b)上游的压力，同时确定该燃料泵马达中出现的相电流i，其中，该转速增大直到该燃料供应系统(2)的阀(24，36)打开(OP＝打开点)以便使压力减小，其中，为各个转速级指配相电流i的确定值，并且
·藉由第一直线对该拐点(OP)下方的第一组值对(i，n)进行近似，藉由第二直线对该拐点(OP)上方的第二组值对(i，n)进行近似，并确定这两条直线之间的交点，其中，该交点与该拐点(OP)相对应，该拐点与该阀(24、36)的打开时间(OP)相对应，其中，转速nOP被指配给该交点。
2.如权利要求1所述的方法，其中，在该内燃发动机的滑行模式期间或在该内燃发动机在至少近似恒定的条件下操作的阶段期间执行该方法。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中，增大该转速n直到该燃料供应系统(2)的低压部分(30)的阀(24，36)打开以便使压力减小。
4.如权利要求3所述的方法，其中，该低压部分(30)的燃料传导返回管线的阀(24，36)打开以便使压力减小。
5.如权利要求1至4之一所述的方法，其中，该方法以规则的间隔进行。
6.如权利要求5所述的方法，其中，在该装置的可定义的工作小时数之后或该车辆的可定义的里程状态之后执行该方法。
7.如权利要求6所述的方法，其中，在1到3个小时(h)的第一工作小时数或20到100km的第一里程状态之后首次执行该方法，并且在此之后，以分别与该第一工作小时数或里程状态的倍数相对应的间隔来执行该方法。
8.如权利要求6所述的方法，其中，在1到3个小时(h)的第一工作小时数或20到100km的第一里程状态之后首次执行该方法，并且在此之后，在燃料箱的每个加燃料过程之后执行该方法。
9.如权利要求1至8之一所述的方法，其中，该转速n至少基本上以转速斜坡的形式增大。
10.如前述权利要求之一所述的方法，其中，指配给该拐点(OP)的转速n以非易失性方式存储在控制单元(8)系统侧的存储器中以供使用。
11.一种用于执行如权利要求1至10之一所述的方法的计算机程序。
12.一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括程序代码手段，这些程序代码手段存储在计算机可读数据存储介质上，以便当在计算机上执行这些程序代码手段时执行如前述权利要求1至10之一所述的方法。
13.一种燃料供应系统，该燃料供应系统用于在配备有内燃发动机的装置中使用，该燃料供应系统包括：
带有燃料泵(12)的低压部分(30)，该燃料泵由电动马达驱动、并且目的是从燃料箱(9)输送燃料，
关闭单元(12)，该关闭单元用于至少部分地或完全地关闭该燃料泵(12)下游的燃料供应系统(2)的供给管线中的燃料传导点(26，20b)，以便在限定的条件下，至少减少或甚至完全阻止燃料流动到内燃发动机(28)，并且
至少一个控制单元(4，8)，在至少一个控制单元中藉由软件对如权利要求1至10之一所述的方法进行建模。
14.如权利要求13所述的燃料供应系统，其中，除了该低压部分(30)之外，还设有高压部分(32)，该高压部分流体连通地连接至该低压部分(30)。
15.如权利要求14所述的燃料供应系统，其中，该燃料供应系统(2)包括高压泵(20)，该高压泵将该低压部分(30)连接至该高压部分(32)并且同时形成该关闭单元。
16.如权利要求13至15之一所述的燃料供应系统，其中，除了发动机控制单元(4)之外，还设有泵控制单元(8)，该泵控制单元通信地连接至该发动机控制单元(4)，在该泵控制单元中，藉由软件对如权利要求1至10之一所述的方法进行建模。
17.如权利要求13至16之一所述的燃料供应系统，其中，配置该低压部分(30)的方式为使得在该燃料传导点(26、20b)处于非关闭状态时，能够藉由燃料泵(12)在该低压部分(30)中实现最高达大约3.5巴的燃料压力，而在该燃料传导点(26、20b)至少部分或完全关闭状态下，能够藉由燃料泵(12)实现最高达大约3.9巴的燃料压力，在该压力下，阀(24，36)打开以便使压力减小。
18.如权利要求17所述的燃料供应系统，其中，该阀(24，36)被指配给该燃料供应系统(2)的燃料传导返回管线。
19.如权利要求13至18之一所述的燃料供应系统在以汽油燃料或柴油燃料操作的系统中的用途。
20.一种具有如权利要求13至18之一所述的燃料供应系统(2)的装置。
21.如权利要求20所述的装置，其中，该装置是车辆或静止式或移动式发电机。
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