CN107269328A - 涡轮增压器用轴承机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种涡轮增压器用轴承机构，谋求防止异响的发生及运转效率的提高，并且，谋求制造成本的降低。本发明的涡轮增压器用轴承机构(1)配备有转子轴(10)、推力角接触球轴承(20)、保持架(60)和壳体(30)。推力角接触球轴承(20)配备为两个，具有能够彼此相对旋转地被支承的内圈(21)和外圈(22)，转子轴(10)插入贯通于内圈(21)。保持架(60)保持外圈(22)。壳体(30)容纳转子轴(10)、推力角接触球轴承(20)以及保持架(60)，构成轴承箱。油呈膜状地介于内圈(21)与转子轴(10)的外周面(10c)之间，形成油膜减振器(50)。并且，内圈(21)经由油膜减振器(50)伴随着转子轴(10)的旋转而一起旋转。

Description

涡轮增压器用轴承机构
技术领域
本发明涉及涡轮增压器用轴承机构。
背景技术
过去，已知在内燃机中配备利用从内燃机中排出的废气的气流压缩吸入空气的涡轮增压器。涡轮增压器配备有转子轴、设置在转子轴的一端的涡轮机叶轮和设置在转子轴的另一端的压缩机叶轮，转子轴由轴承机构支承。该轴承机构被容纳在轴承箱内。另外，在专利文献1中，公开了一种配备有轴承机构的涡轮增压器，作为该轴承机构，具有安装在转子轴上的滚珠轴承和在滚珠轴承与轴承箱之间填充有润滑油的油膜减振器。
在专利文献1公开的结构中，滚珠轴承具有环状的内圈及外圈、以及介于两者之间以便两者相互顺滑地旋转的滚珠，转子轴嵌装于内圈的内侧。借此，形成旋转体组件，以使得转子轴、与分别设置在其端部的两个叶轮和推力角接触球轴承的内圈成一体地旋转。并且，在滚珠轴承的外圈与轴承箱之间形成有被填充油而成的油膜减振器，起到抑制旋转体组件的振动的减振效果。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012－92934号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述结构中，油膜减振器形成在滚珠轴承的外圈与轴承箱之间。从而，由于位于油膜减振器的内侧的全部部件除了包含转子轴及两个叶轮之外，还包含滚珠轴承，因此，油膜减振器内侧的全部部件的质量变得比较大。另外，由于滚珠轴承的外圈的外径充分地大于其内圈的内径，因此，油膜减振器与滚珠轴承的外圈的接触面积变得比较大。因此，油膜减振器与外圈之间产生的粘性力容易变大，特别是，在低温时，这种粘性的增大是显著的。
另一方面，由于在旋转体组件上很必然地存在着残留不平衡(不均衡)，所以，在旋转体组件的径向方向上的质量中心位于偏离转子轴的轴心(图心)的位置。因此，在旋转体组件绕轴旋转时，进行以通过从转子轴的轴心偏离的质量中心的轴线作为中心的偏重心旋转。但是，在油膜减振器内侧的部件的(惯性)质量大而上述粘性力高的情况下，旋转体组件的偏重心旋转受到阻碍，不得不以接近于图心的位置作为中心进行旋转。并且，由于设置在转子轴的两端的两个叶轮成为悬臂梁的状态，所以，在这种情况下，两个叶轮伴随着转子轴的旋转而大幅度地振摆回转。从而，存在着在旋转初期会产生异响或者两个叶轮与壳体接触而破损的担忧，这些在低温时变得更加显著。并且，为了防止两个叶轮的破损，有必要加大两个叶轮与壳体的间隙(末端空隙)。但是，当加大末端空隙时，会导致涡轮增压器的运转效率降低。
为了防止这种异响的发生或运转效率的降低，考虑调整旋转体组件的质量平衡，以使旋转体组件的质量中心与转子轴的轴心的偏离变得极小，以便不阻碍旋转体组件的偏重心旋转。但是，在这种质量平衡的调整中，要求高精度，成本增高。
另外，当为了油膜减振器的内侧和外侧的部件之间的共同旋转而在转子轴上进行螺纹孔加工时，在旋转体组件的质量平衡的调整中花费更多的时间和劳力，成本变高。另外，当在转子轴上进行螺纹孔加工时，存在着由于向该螺纹孔的应力集中而招致转子轴的疲劳强度降低的担忧。在这种情况下，为了补偿疲劳强度的降低，考虑预先加大转子轴的直径，确保足够的疲劳强度。但是，由于当加大转子轴的直径时，滚珠轴承也会大型化，所以，油膜减振器与滚珠轴承的接触面积变大，两者之间产生的粘性力变大，会导致涡轮增压器的运转效率的降低。另外，由于转子轴高速旋转，所以，也存在着直接紧固到转子轴上的螺栓容易产生松动的问题。
本发明是鉴于这样的背景而作出的，其目的是提供一种力图防止发生异响、提高运转效率并且力图降低制造成本的涡轮增压器用轴承机构。
解决课题的手段
本发明的一种方式是一种涡轮增压器用轴承机构，其特征在于，
配备有：
转子轴，所述转子轴的一端安装有涡轮机叶轮，另一端安装有压缩机叶轮；
两个推力角接触球轴承，所述推力角接触球轴承配备有能够彼此相对旋转地被支承的内圈和外圈，并且，上述转子轴插入贯通上述内圈；
保持架，所述保持架保持所述外圈；以及
壳体，所述壳体容纳上述转子轴、上述推力角接触球轴承以及上述保持架，
油呈膜状地介于上述内圈与上述转子轴的外周面之间，形成油膜减振器，
上述内圈经由上述油膜减振器伴随着上述转子轴的旋转而一起旋转。
发明的效果
根据上述涡轮增压器用轴承机构，由于在推力角接触球轴承的内圈与转子轴之间形成有油膜减振器，因此，在油膜减振器内侧的部件中，不包含推力角接触球轴承及保持架，油膜减振器内侧的部件的(惯性)质量变得比较小。另外，由于推力角接触球轴承的内圈的内径与其外圈的外径相比充分地小，因此，油膜减振器与转子轴的外周面的接触面积变得比较小。由此，可以使得在推力角接触球轴承的内圈与转子轴的外周面之间产生的粘性力变得比较小。
并且，由于通过能够减小上述粘性力，阻碍旋转体组件以质量中心为中心旋转的力减小，另外，由于油膜减振器内侧的部件的(惯性)质量变得比较小，因此，旋转体组件变得容易进行偏重心旋转。其结果是，由于在转子轴的旋转时，设置在转子轴的两端的两个叶轮大幅度的摆振回转被抑制，因此，可以防止异响的发生，并且，谋求各个叶轮与壳体的末端空隙最佳化以提高运转效率。另外，如上所述，由于旋转体组件变得容易进行偏重心旋转，因此，对于旋转体组件的质量平衡的调整不需要那么高的精度，所以，该质量平衡的调整变得容易，可以谋求制造成本的降低。
另外，如上所述，由于可以使得在油膜减振器与转子轴的外周面之间产生的粘性力比较小，因此，可以期待旋转体组件的旋转响应性的提高，因而，有助于内燃机的过渡性能的提高。
进而，在低温时等的油的粘性易于变高的情况下，特别地，由于能够减小上述粘性力，因而能够充分地发挥油膜减振器相对于旋转体组件的效果。
而且，在上述涡轮增压器用轴承机构中，内圈经由油膜减振器伴随着转子轴的旋转一起旋转。具体地说，油膜减振器中的摩擦(即，推力角接触球轴承的内圈与转子轴之间的摩擦)比推力角接触球轴承中的摩擦(即，内圈与外圈之间的摩擦)大。因此，当转子轴旋转时，由于在推力角接触球轴承中，在内圈与外圈之间产生相对旋转，油膜减振器中的内圈与转子轴之间的相对旋转被抑制，因此，内圈可以只经由油膜减振器而伴随着转子轴的旋转一起旋转。从而，不需要为了使内圈随着转子轴一起旋转而另外设置使两者卡合的机构。例如，没有必要对转子轴实施使转子轴与内圈卡合用的螺纹孔加工，没有必要对内圈的端部实施使内圈的端部与甩油环卡合用的加工，没有必要对内圈的端部及轴套实施使内圈的端部与轴套卡合用的加工。因此，不需要加工费用，并且，旋转体组件的质量平衡的调整变得容易，可以降低制造成本。
另外，由于不需要对转子轴的螺纹孔加工，因而与实施螺纹孔加工的情况相比，可以谋求提高转子轴的疲劳强度。并且，由于不需要为了谋求该疲劳强度的提高而加大转子轴的直径，因此，可以将推力角接触球轴承小型化，可以减小油膜减振器与推力角接触球轴承的接触面积。其结果是，可以减小在两者之间产生的粘性力，可以谋求涡轮增压器的运转效率的提高。另外，没有必要考虑由于转子轴的高速旋转而引起的螺钉的松动。
另外，借助在两个推力角接触球轴承的内圈的内侧形成油膜减振器的结构，起到上述作用效果，并且，可以支承径向负荷和两个方向的轴向负荷。并且，通过采用该推力角接触球轴承，可以简化涡轮增压器用轴承机构，可以谋求低成本化。
根据本发明，可以提供谋求防止异响的发生、提高运转效率，并且，谋求制造成本的降低的涡轮增压器用轴承机构。
附图说明
图1是实施例1中的涡轮增压器用轴承机构的剖面模式图。
图2是在图1中的油膜减振器附近的放大图。
图3是实施例1中的保持架及推力角接触球轴承的立体图。
图4是实施例1中的轴套的立体图。
具体实施方式
优选地，上述保持架呈具有贯通孔的圆筒状，上述转子轴被插入贯通配置在贯通孔中，上述两个推力角接触球轴承分别位于上述保持架的轴向方向的两端。在这种情况下，由于借助两个推力角接触球轴承由保持架的两端支承转子轴，因此，转子轴的旋转的稳定性提高。
优选地，上述保持架具有油供应通路，所述油供应通路向上述油膜减振器排出油，供应在上述油膜减振器中流通的油。在这种情况下，由于起到从油供应通路输出的油被积极地注入到内圈的内侧的油膜减振器中的楔形效应，所以，油膜减振器中的油的润滑性得到提高。
优选地，上述内圈在上述油供应通路的靠近输出口侧的轴向方向端部处具有将该内圈的内侧角部倒角而成的内侧倒角部。在这种情况下，由于从油供应通路输出的油容易被注入到内圈的内侧的油膜减振器中，因此，借助上述楔形效应，油膜减振器中的油的润滑性进一步得到提高。
实施例
(实施例1)
下面，利用图1～图4对于根据实施例的涡轮增压器用轴承机构1进行说明。
如图1所示，本例的涡轮增压器用轴承机构1配备有：转子轴10、推力角接触球轴承20、保持架60和壳体30。
转子轴10在一端10a安装有涡轮叶轮11，在另一端10b安装有压缩机叶轮12。
推力角接触球轴承20配备有两个，具有能够彼此相对旋转地被支承的内圈21和外圈22。转子轴10插入贯通于内圈21。
保持架60保持外圈22。
壳体30容纳转子轴10、推力角接触球轴承20以及保持架60，构成轴承箱。
油呈膜状地介于内圈21与转子轴10的外周面10c之间，形成油膜减振器50。
并且，内圈21经由油膜减振器50伴随着转子轴10的旋转而一起旋转。
下面，对于本例的涡轮增压器用轴承机构1进行详细描述。
如图1所示，在转子轴10的一端10a，成一体地设置有涡轮机叶轮11。涡轮机叶轮11被容纳在涡轮机壳体33内。另一方面，转子轴10的另一端10b插入贯通于轴套13及压缩机叶轮12，它们由轴端螺母14防止松脱及旋转。另外，压缩机叶轮12被容纳在压缩机壳体34中。在涡轮机壳体33与压缩机壳体34之间设置有作为转子轴10的轴承箱的壳体30。
如图1所示，在壳体30内设置有保持架60。如图1、图3所示，保持架60呈大致圆筒状，转子轴10插入贯通地配置于其内侧。在保持架60的轴向方向X的两端，分别形成有凹部68。凹部68遵循推力角接触球轴承20的外形，如图1、图3所示，推力角接触球轴承20被嵌入该凹部68。借此，两个推力角接触球轴承20被保持在保持架60中。
如图2、图3所示，推力角接触球轴承20是单排的，具有内圈21、外圈22、转子23、保持器24。内圈21及外圈22形成环状。在内圈21与外圈22之间，经由保持器24装设球状的转子23。借此，内圈21和外圈22能够经由转子23相对旋转地构成。并且，通过推力角接触球轴承20被嵌入到保持架60的凹部68中，外圈22被固定于保持架60，经由保持架60固定于壳体30。
如图1所示，两个推力角接触球轴承20在轴向方向X上彼此反向地嵌入。即，涡轮机叶轮11侧的推力角接触球轴承20可以从涡轮机叶轮11侧支承朝向保持架60的中央的轴向负荷。另一方面，如图1、图2所示，压缩机叶轮12侧的推力角接触球轴承20可以从压缩机叶轮12侧支承朝向保持架60的中央的轴向负荷。从而，借助两个推力角接触球轴承20，可以支承径向负荷和两个方向上的轴向负荷。
如图1、2所示，在内圈21及保持架60的内侧插入贯通地配置转子轴10。转子轴10在一端10a侧具有大直径部10e，在另一端10b侧具有小直径部10f。小直径部10f具有比大直径部10e的直径小的直径，在大直径部10e与小直径部10f之间形成阶梯差部10g。压缩机叶轮12设置在小直径部10f，在压缩机叶轮12与阶梯差部10g之间设置有作为环状构件的轴套13。轴套13呈环状，与压缩机叶轮12一起被轴端螺母14固定于小直径部10f。
如图1所示，在转子轴10的一端10a，设置有扩径部111。扩径部111被焊接固定于转子轴10的一端10a。涡轮机叶轮11被接合于扩径部111。在扩径部111形成有甩油环8。
如图1、图2所示，保持架60及两个推力角接触球轴承20位于与转子轴10的大直径部10e对向的位置。内圈21的内径比转子轴10的大直径部10e的外径大0.05～0.1mm左右。两个推力角接触球轴承20之间的保持架60的内周面65的内径比转子轴10的大直径部10e的外径大0.2～0.3mm左右以上。从而，保持架60的内周面65与转子轴10的大直径部10e的外周面10c之间的间隙Q成为内圈21与外周面10c之间的间隙P的2倍以上。两个间隙P、Q在使内圈21的中心与转子轴10的中心相一致的静止状态下，在周向方向上变成恒定的大小。
油呈膜状地介于形成于内圈21与转子轴10之间的间隙P中，分别形成油膜减振器50。如图2所示，通过从形成在保持架60上的油供应通路61供应的油经由内侧面倒角部211进入内圈21与转子轴10之间而到达间隙P，形成油膜减振器50。
如图1、图2所示，油供应通路61将在保持架60的铅直方向的上部形成凹状的油贮存部62与保持架60的内侧(即，转子轴10所位于的贯通部)连通起来。并且，在本例中，油供应通路61呈直线状地贯通保持架60，越接近于转子轴10就越接近于油膜减振器50地倾斜形成。油供应通路61的出口(油供应通路61中的位于转子轴10侧的端部)形成油排出口611，所述油排出口611以将在油供应通路61中流通的油向油膜减振器50输出的方式开口。另外，保持架60的油贮存部62与壳体30的上侧孔31连通，经由该上侧孔31供应油。上侧孔31被栓塞64封闭。另外，栓塞64能够拆装。
如图1、图2所示，保持架60的内周面65直接与转子轴10的外周面10c相对向。借此，从在内周面65上开口的油供应通路61的油输出口611输出的油直接向转子轴10的外周面10c输出，借助楔形效应，被积极地向油膜减振器50供应。
如图1所示，在本例中，在两个部位设置油供应通路61，以便向形成在轴向方向X两端的油膜减振器50中的每一个供应油。在保持架60的铅直方向的下部形成有从推力角接触球轴承20周围排出油的油排出通路63。在油排出通路63的下方形成有壳体30的下侧孔32以及在壳体30的外部开口的油排出口63b。另外，在两个部位的油供应通路61之间，也可以形成在轴向方向X上垂直延伸的辅助油供应通路。
如图1所示，两个部位的油供应通路61都从油贮存部62朝向各油膜减振器50形成为直线状。另外，如图2所示，在两个部位的油供应通路61中的朝向压缩机叶轮12侧的油膜减振器50的油供应通路61中，作为与其贯通方向平行的假想线的中心线L形成直线状。并且，中心线L相对于转子轴10的轴心10d倾斜。优选地，中心线L和轴心10d形成的夹角α在45°以下，更优选地，在30°以下，在本例中，α为30°。另外，朝向涡轮机叶轮11侧的油膜减振器的油供应通路61也同样地形成。
如图2所示，在压缩机叶轮12侧的推力角接触球轴承20中，在内圈21上，在靠近油供应通路61的输出口611侧的轴向方向X的端部形成有将内圈21的内侧角部倒角而成的内侧面倒角部211。内侧面倒角211形成于内圈21的内侧角部的整个区域。并且，在靠近内圈21的输出口611侧的轴向方向X的端面21d与在配置该推力角接触球轴承20的凹部68的轴向方向X上与端面21d对向的壁面68a之间，设置有若干空隙。进而，如图2所示，凹部68的内周面65侧的角部68b在径向方向上位于比内圈21的端面21d靠径向方向内侧处。即，角部68b在径向方向上位于比内侧倒角部211的外周端靠径向方向内侧处。因此，如上所述，在内圈21的端面21d与对向的壁面68a之间，设置有若干空隙，而从输出口611输出的油沿着内侧倒角部211被积极地向油膜减振器50供应。另外，涡轮机叶轮11侧的推力角接触球轴承20也同样地构成。
如图2所示，在压缩机叶轮12侧，供应给油膜减振器50的油被从油膜减振器50的压缩机叶轮12侧的端部52排出，经由形成在轴套13上的油排出槽131向转子轴10的径向方向外侧飞散。借此，积极地将油从油膜减振器50排出。如图4所示，将轴套13中的与该推力角接触球轴承20的对向部切口成凹状而形成油排出槽131。在本例中，四个油排出槽131沿着轴套13的直径方向并且在周向方向上等间隔地形成。另外，在压缩机叶轮12侧，代替轴套13中的油排出槽131，也可以在与轴套13对向的推力角接触球轴承20的内圈21的轴向方向端部21b形成与油排出槽131同样的油排出槽。
另一方面，虽然图中未示出，在涡轮机叶轮11侧，供应给油膜减振器50的油从油膜减振器50中的涡轮机叶轮11侧的端部被排出，经由形成在内圈21上的油排出槽219(参照图1、图3)向转子轴10的径向方向外侧飞散。借此，油被从油膜减振器50积极地排出。如图3所示，将内圈21中的涡轮机叶轮11侧的轴向方向端部21c切口成凹状,形成油排出槽219。在本例中，四个油排出槽219沿着内圈21的直径方向并且在周向方向上等间隔地形成。另外，也可以代替内圈21上的油排出槽219，在与内圈21对向的扩径部111形成与油排出槽219同样的油排出槽。
转子轴10按照下面所述的方式被组装到壳体30中。首先，如图3所示，将推力角接触球轴承20如上所述相互反向地嵌入到保持架60的两端。并且，将安装了推力角接触球轴承20的保持架60插入壳体30。如图1所示，涡轮机叶轮11侧的推力角接触球轴承20的外圈22比保持架60的前端66在轴向方向X上略为突出，变成外圈22与壳体30的底部35抵接的状态。压缩机叶轮12侧的推力角接触球轴承20的外圈22也比保持架60的前端67在轴向方向X上突出一些，通过板70被螺栓71安装到壳体30上，成为外圈22与板70抵接的状态。借此，两个推力角接触球轴承20及保持架60被板70和壳体30夹住，并被定位和固定。
之后，将安装了涡轮机叶轮11的转子轴10从涡轮机壳体33侧插入壳体30。并且，利用轴端螺母14紧固固定轴套13及压缩机叶轮12。
如图2所示，在压缩机叶轮12侧的推力角接触球轴承20中，由于外圈22比保持架60的前端67在轴向方向X上突出一些，因此,在内圈21与轴套13之间设置一些空隙。同样地，如图1所示，在涡轮机叶轮11侧的推力角接触球轴承20上，由于外圈22比保持架60的前端66在轴向方向X上突出一些，因此,在内圈21与扩径部111之间也设置一些空隙。并且，如上所述，在两个推力角接触球轴承20上，在内圈21中的靠近输出口611侧的轴向方向X的端面21d和与配置该推力角接触球轴承20的凹部68中的与端面21d相对向的壁面68a之间也设置一些空隙。
如上所述，通过对于两个推力角接触球轴承20的内圈21分别设置上述空隙，两个内圈21可以在推力方向上进行一些运动。因此，两个推力角接触球轴承20能够可靠地支承轴向方向负荷。
其次，详细描述本例的涡轮增压器用轴承机构1的作用效果。
根据本例的涡轮增压器用轴承机构1，由于在推力角接触球轴承20的内圈21与转子轴10之间(间隙P)形成油膜减振器50，因此，油膜减振器50内侧的部件包括转子轴10和安装到转子轴10上的涡轮机叶轮11及压缩机叶轮12，在油膜减振器50内侧的部件中，不包含推力角接触球轴承20(内圈21、外圈22、转子23、保持器24等)。因此，油膜减振器50内侧的部件的(惯性)质量比较小。另外，由于推力角接触球轴承20的内圈21的内径比外圈22的外径充分地小，因此，油膜减振器50与转子轴10的外周面10c的接触面积比较小。因此，可以使得在内圈21与转子轴10之间产生的粘性力比较小。
并且，由于通过减小上述粘性力，可以降低阻碍由油膜减振器50内侧的部件构成的旋转体组件100以质量中心作为中心进行旋转的力，另外，由于油膜减振器50内侧的部件的(惯性)质量变得比较小，因此，即使用小的能量，旋转体组件100也容易进行偏重心旋转。其结果是，在转子轴10旋转时，分别设置在转子轴10的两端的两个叶轮11、12大幅度的摆振旋转得到抑制。其结果是，异响的发生被防止，并且，由于没有必要加大各个叶轮11、12与各自的壳体33、34的末端空隙，因此，可以谋求运转效率的提高。另外，在压缩机壳体34上配备有耐磨密封件的情况下，由于压缩机叶轮12对于该耐磨密封件的过度接触被防止，因此，防止了压缩机叶轮12的破损及耐磨密封件的过度磨损。另外，如上所述，由于旋转体组件100变得容易进行偏重心旋转，因此，对于旋转体组件100的质量平衡的调整不需要那么高的精度，从而，该质量平衡的调整变得容易，可以谋求降低制造成本。
另外，如上所述，由于可以使得在油膜减振器50与旋转体组件100之间的产生的粘结力比较小，所以，可以期待旋转体组件100的旋转响应性的提高，从而有助于提高内燃机的过渡性能。
进而，在低温时等油的粘性容易变高的情况下，特别地，由于可以减小上述粘性力，因此，可以有效地起到对于旋转体组件100的油减振效果。
并且，内圈21经由油膜减振器50，伴随着转子轴10的旋转而一起旋转。具体地说，油膜减振器50中的摩擦(即，内圈21与转子轴10之间的摩擦)比推力角接触球轴承20中的摩擦(即，内圈21与外圈22之间的摩擦)大。因此，由于当转子轴10旋转时，在推力角接触球轴承20中，在内圈21与外圈22之间产生相对旋转，在油膜减振器50中的内圈21与转子轴10之间，相对旋转被抑制，因此，内圈21可以只经由油膜减振器50伴随着转子轴10的旋转而一起旋转。从而，不需要为了使内圈21与转子轴10一起旋转而另外设置使两者卡合的机构。例如，没有必要对转子轴10实施用于使转子轴10与内圈21卡合的螺纹孔加工，或者对内圈21的端部实施用于使内圈21的端部与甩油环8卡合的加工，或者对内圈21的端部及轴套13实施用于使内圈21的端部与轴套13卡合的加工。因此，不需要加工费用，并且旋转体组件100的质量平衡的调整变得容易，可以降低成本。
另外，由于不需要对于转子轴10的螺纹孔加工，所以，与实施螺纹孔加工的情况相比，可以谋求转子轴10的疲劳强度的提高。并且，由于没有必要为了谋求该疲劳强度的提高而加大转子轴10的直径，因此，可以将推力角接触球轴承20小型化，可以减小油膜减振器50与推力角接触球轴承20的接触面积。其结果是，可以减小两者之间产生的粘性力，可以谋求涡轮增压器1的运转效率的提高。另外，没有必要考虑由于转子轴10的高速旋转而引起的螺钉的松动。
另外，借助两个推力角接触球轴承20，可以支承径向负荷和两个方向的轴向负荷。因此，作为转子轴10的轴承，通过采用两个推力角接触球轴承20，可以简化涡轮增压器用轴承机构1的结构，谋求低成本化。另外，由于推力角接触球轴承20容易组装，所以，有助于提高组装作业性。
另外，在本例中，保持架60呈具有插入贯通地配置转子轴10的贯通孔的圆筒状，两个推力角接触球轴承20分别位于保持架60的轴向方向X的两端。因而，由于利用两个推力角接触球轴承20在保持架60的两端支承转子轴10，所以，转子轴10的旋转稳定性提高。
另外，在本例中，保持架60具有油供应通路61，所述油供应通路61向油膜减振器50排出油，并且供应在油膜减振器50中流通的油。因而，由于起到从油供应通路61输出的油被积极地注入内圈21的内侧的油膜减振器50中的楔子效果，所以，油膜减振器50中的油的润滑性提高。
另外，在本例中，内圈21在油供应通路61的靠近输出口611侧的轴向方向X的端部具有将内圈21的内侧角部倒角而成的内侧倒角部211。因而，由于从油供应通路61输出的油容易被注入到内圈21的内侧的油膜减振器50中，因此，借助上述楔子效应进一步提高油膜减振器50中的油的润滑性。
如上所述，根据本例，可以提供一种谋求防止异响的发生及提高运转效率、并且谋求制造成本降低的涡轮增压器用轴承机构1。
附图标记说明
1 涡轮增压器用轴承机构
10 转子轴
10c 外周面
100 旋转体组件
11 涡轮机叶轮
12 压缩机叶轮
13 轴套
20 推力角接触球轴承
21 内圈
211 内侧面倒角部
22 外圈
30 壳体
50 油膜减振器
60 保持架
8 甩油环

Claims (4)

1.一种涡轮增压器用轴承机构，其特征在于，
配备有：
转子轴，所述转子轴在一端安装有涡轮机叶轮，在另一端安装有压缩机叶轮；
两个推力角接触球轴承，所述两个推力角接触球轴承配备有能够彼此相对旋转地被支承的内圈和外圈，并且，上述转子轴插入贯通于上述内圈；
保持架，所述保持架保持所述外圈；以及
壳体，所述壳体容纳上述转子轴、上述推力角接触球轴承以及上述保持架，
油呈膜状地介于上述内圈与上述转子轴的外周面之间，形成油膜减振器，
上述内圈经由上述油膜减振器，伴随着上述转子轴的旋转而一起旋转。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器用轴承机构，其特征在于，上述保持架形成具有贯通孔的圆筒状，上述转子轴插入贯通地配置于上述贯通孔，上述两个推力角接触球轴承分别位于上述保持架中的轴向方向上的两端。
3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器用轴承机构，其特征在于，上述保持架具有油供应通路，所述油供应通路向上述油膜减振器输出油，供应在上述油膜减振器中流通的油。
4.如权利要求3所述的涡轮增压器用轴承机构，其特征在于，上述内圈在上述油供应通路的靠近输出口侧的轴向方向上的端部具有将该内圈的内侧角部倒角而成的内侧倒角部。
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