JP2019210936A - 回転防止アセンブリ及びそれを含む軸受ハウジングアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】軸受ハウジングの回転、整列中に内部構成要素を回転可能に固定する。【解決手段】ターボチャージャーは、タービンハウジングと、タービンホイールと、圧縮機ハウジングと、圧縮機ホイールと、圧縮機ホイール及びタービンホイールに結合されるシャフトと、を含む。ターボチャージャーはまた、軸受ハウジング内部を画定する軸受ハウジングと回転防止アセンブリとを含む軸受ハウジングアセンブリを含む。回転防止アセンブリは、軸受ハウジング内部に配置された軸受アセンブリ４６と、軸受ハウジング内部４２に及びシャフトの周りに配置される回転防止スペーサ４８と、シャフトの周りに配置され、回転防止スペーサに結合されて回転防止スペーサを軸受ハウジング内部に軸方向に保持する保持リング５０と、を含む。回転防止スペーサは、保持リングと係合可能であり、回転防止スペーサに対する保持リングの回転を制限するように構成された係合部材を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、一般に、軸受ハウジングアセンブリに関し、より詳細には、軸受ハウジングアセンブリ内に使用される回転防止アセンブリに関する。

ターボチャージャーは、車両の内燃機関から排気ガスを受け取り、圧縮空気を内燃機関に送る。ターボチャージャーは、内燃機関の動力出力を増加させ、内燃機関の燃料消費量を減少させ、内燃機関によって生成された排出物を減少させるために使用される。ターボチャージャーによって内燃機関へ圧縮空気を送ると、内燃機関を小さくすることを可能にするが、より大きく自然−吸気化された内燃機関と同じか、または同様の量の馬力を発生させることができる。車両に使用するためのより小さい内燃機関を有することは、車両の質量及び空気力学的前面面積を減少させ、それは、内燃機関の燃料消費量を減少させかつ車両の燃費を向上させるのを助ける。

典型的なターボチャージャーは、タービンハウジング内部を画定するタービンハウジングと、タービンハウジング内部に配置されたタービンホイールと、を含む。ターボチャージャーは、軸受ハウジングに結合され、圧縮機ハウジング内部を画定する圧縮機ハウジングをさらに含み、圧縮機ハウジング内部に配置された圧縮機ホイールを含む。ターボチャージャーはまた、タービンハウジング内部及び圧縮機ハウジング内部に配置されたシャフトを含み、シャフトは、長手方向軸に沿って延び、タービンホイール及び圧縮機ホイールに結合され、またこれらと共に回転可能である。特に、無駄なエネルギーを含むであろう内燃機関の排気ガスは、タービンホイールを駆動するために使用され、それはシャフトを駆動させた後、圧縮機ホイールを駆動させ、圧縮空気を内燃機関に送るために使用される。

ターボチャージャーはまた、長手方向軸に沿って延びる軸受ハウジングを含み、タービンハウジング及び圧縮機ハウジングに結合され、軸受ハウジング内部と潤滑油サンプを画定する軸受ハウジングアセンブリを含む。典型的なターボチャージャー内の軸受ハウジングアセンブリはまた、軸受ハウジング内部に配置され、シャフトの回転を支持するためにシャフトの周りに配置された軸受アセンブリを含む。軸受アセンブリは、通常、軸受ハウジングとは独立して回転する。言い換えれば、軸受アセンブリと軸受ハウジングとは互いに回転可能に結合されず、したがって、軸受ハウジングと軸受ハウジングアセンブリとは互いに独立して回転することができる。

典型的なターボチャージャー内の軸受ハウジングアセンブリは、シャフトの周りに配置され、軸受ハウジングに結合されて軸受アセンブリを軸受ハウジング内部に軸方向に保持する保持リングをさらに含む。いくつかのターボチャージャーは、軸受ハウジング内に配置され、かつそれに結合されて、軸受ハウジングによって画定された潤滑油サンプに向かって潤滑油を偏向させる潤滑油デフレクタを含み得る。

ターボチャージャーは、車両への設置するときにクロッキングを必要とする。設置中において、圧縮機ハウジング及びタービンハウジングは、車両に対して長手方向軸に沿って回転可能に固定される。圧縮機ハウジング及びタービンハウジングとは対照的に、軸受ハウジングは、潤滑油サンプを車両の下の地面と整列させるために長手方向軸の周りに回転を必要とする。このような整列は、潤滑油が重力のみを受け、ターボチャージャー内では圧力を受けないので、ターボチャージャーを通る潤滑油の流れを促進するために必要である。

典型的な軸受ハウジングアセンブリの軸受アセンブリ、保持リング及び潤滑油デフレクタは、車両内でターボチャージャーをクロッキングするとき、軸受ハウジングの回転及び整列中に軸受ハウジングと共に回転しない。したがって、軸受アセンブリ、保持リング及び潤滑油デフレクタは、ターボチャージャーのクロッキング中において互いに対して及び軸受ハウジングに対して回転位置に留まることができない。特に、ターボチャージャー内の保持リング及び潤滑油デフレクタは、軸受ハウジングの回転及び整列中において潤滑油サンプと整列された状態を維持することができない。したがって、保持リング及び潤滑油デフレクタは、軸受ハウジングの潤滑油サンプに向けて潤滑油を誘くことができないので、軸受ハウジング内に望ましくない潤滑油の蓄積をもたらす。

このように、車両内でターボチャージャーをクロッキングするときに、軸受ハウジングの回転及び整列中において軸受ハウジングの内部構成要素を回転可能に固定する改良された軸受ハウジングアセンブリを提供する必要がある。

ターボチャージャーは、タービンハウジング内部を画定するタービンハウジングと、タービンハウジング内部に配置されたタービンホイールと、タービンホイールに結合されかつそれによって回転可能なシャフトと、を含む。ターボチャージャーはまた、圧縮機ハウジング内部を画定する圧縮機ハウジングと、圧縮機ハウジング内部に配置された圧縮機ホイールとを含む。ターボチャージャーは、タービンハウジング内部及び圧縮機ハウジング内部に配置されたシャフトをさらに含む。シャフトは、長手方向軸に沿って延び、長手方向軸の周りでタービンホイール及び圧縮機ホイールに結合され、それらと共に回転可能である。ターボチャージャーは、長手方向軸に沿って延びる軸受ハウジングを含み、軸受ハウジング内部を画定する内面を有する軸受ハウジングアセンブリをさらに含む。軸受ハウジングアセンブリはまた、回転防止アセンブリを含む。回転防止アセンブリは、軸受ハウジング内部に配置され、シャフトの周りに配置された軸受アセンブリを含み、軸受アセンブリは、シャフトの回転を支持する。回転防止アセンブリはまた、軸受ハウジング内部に配置され、シャフトの周りに配置された回転防止スペーサを含む。回転防止アセンブリはまた、シャフトの周りに配置され、回転防止スペーサに結合されて軸受ハウジング内部に回転防止スペーサを軸方向に保持する保持リングを含む。回転防止スペーサは、保持リングと係合可能であり、回転防止スペーサに対する保持リングの回転を制限するように構成された係合部材を有する。

したがって、回転防止スペーサの係合部材は、保持リングに対して回転防止スペーサを回転可能に固定し、それによって、車両内でターボチャージャーのクロッキング中において軸受ハウジングの迅速な整列が可能になる。

本発明の他の利点は、添付の図面と関連して考えられるとき、以下の詳細な説明を参照してよりよく理解されるようになるので、容易に推察されるであろう。
図１は、タービンハウジング内部を画定するタービンハウジングと、タービンハウジング内部に配置されるタービンホイールと、圧縮機ハウジング内部を画定する圧縮機ハウジングと、圧縮機ハウジング内部に配置される圧縮機ホイールと、軸受ハウジングとシャフトを含む軸受ハウジングアセンブリと、を含むターボチャージャーの概路図である。 図２は、軸受ハウジングが排除されたターボチャージャーの斜視図である。 図３は、軸受ハウジング内部を画定する軸受ハウジングと、軸受ハウジング内部に配置されたシャフトと、回転防止アセンブリと、を含み、回転防止アセンブリは、軸受ハウジング内部に配置された軸受アセンブリと、軸受ハウジング内部に配置され、第１の係合部材を有する回転防止スペーサと、回転防止スペーサに結合された保持リングと、を含む、軸受ハウジングアセンブリの斜視図である。 図４は、回転防止アセンブリの斜視図である。 図５は、軸受アセンブリが外輪を含む、回転防止アセンブリの分解図である。 図６は、軸受ハウジングアセンブリが、シャフトの周りに配置され、軸受ハウジングに結合された潤滑油デフレクタを含む、図３の６−６線に沿って取った軸受ハウジングアセンブリの断面図である。 図７は、回転防止スペーサが、軸受ハウジングの内面に向かって延び、軸受ハウジングの内面と係合可能な軸受ハウジング突出部を有する第２の係合部材を備える、軸受ハウジングアセンブリの斜視図である。 図８は、保持リング及び回転防止スペーサが、部分的に仮想で示した第２の係合部材を有し、第２の係合部材は、軸受ハウジングの内面に向かって延び、軸受ハウジングの内面と係合可能な軸受ハウジング突出部を備える、軸受ハウジングアセンブリの斜視図である。 図９は、回転防止スペーサが第１及び第２の端部、第１及び第２の突出部、及び少なくとも１つの非円形部分を有する内面を有し、軸受アセンブリが、回転防止スペーサの内面に面する外面を有し、少なくとも１つの非円形部分と係合可能な少なくとも１つの係合部を有する外輪を有し、ここで、保持リングの第１及び第２の端部は、第１及び第２の突出部から離隔される、軸受ハウジングアセンブリの正面図である。 図１０は、第１及び第２の突出部と係合される回転防止スペーサの第１及び第２の端部を有する軸受ハウジングアセンブリの正面図である。 図１１は、潤滑油デフレクタを有する軸受ハウジングアセンブリであって、保持リングの第１及び第２の端部が潤滑油サンプ及び潤滑油デフレクタと整列可能なギャップをそれらの間に画定し、潤滑油デフレクタは、潤滑油サンプと整列可能な舌部（ｔｏｎｇｕｅ）を有する、軸受ハウジングアセンブリの正面図である。 図１２は、回転防止スペーサの係合部材が係合面を有し、保持リングが間にギャップを画定する第１の端部及び第２の端部を有し、保持リングが保持リングの第１の端部及び第２の端部のうちの少なくとも１つから係合面に向かって延びる保持リング突出部を有し、保持リング突出部が係合面と係合可能である、軸受ハウジングアセンブリの正面図である。 図１３は、回転防止スペーサの係合部材が係合面によって画定された凹部を有し、保持リングが第１の端部及び第２の端部を有し、それらの間にギャップを画定し、保持リングが保持リングの第１の端部及び第２の端部のうちの少なくとも１つから凹部を画定する係合面に向かって延びる保持リング突出部を有する、軸受ハウジングアセンブリの正面図である。 図１４は、保持リングが回転防止スペーサに面する保持面を有し、保持リング突出部が保持面から回転防止スペーサの係合面に向かって延びる、図３の６−６線に沿って取った軸受ハウジングアセンブリの断面図である。 図１５は、保持リング突出部が軸受ハウジングと係合可能である、部分的に横断面で示した軸受ハウジングアセンブリの斜視図である。 図１６は、保持リング突出部が回転防止スペーサの凹部を通って延び、保持リング突出部が軸受ハウジングと係合される、軸受ハウジングアセンブリの斜視図である。

図面を参照すると、いくつかの図を介して同様の符号は同様の部分を示し、ターボチャージャー２０は図１に概略的に示し、図２に斜視図で示す。ターボチャージャー２０は、内燃機関からの排気ガスを受け取って圧縮空気を内燃機関に送る。ターボチャージャー２０は、内燃機関から排気ガスを受容するタービンハウジング内部２４を画定するタービンハウジング２２を含む。ターボチャージャー２０は、内燃機関からの排気ガスを受け取るために、タービンハウジング内部２４内に配置されるタービンホイール２６を含む。具体的には、内燃機関からの排気ガスは、タービンホイール２６を駆動させるのに使用される。ターボチャージャー２０は付加的に、圧縮機ハウジング内部３０を画定する圧縮機ハウジング２８を含む。圧縮機ハウジング３０は、空気を受け取って内燃機関に向けるようにする。ターボチャージャー２０は、圧縮機ハウジング内部３０内に配置される圧縮機ホイール３２を含む。

ターボチャージャー２０は、タービンホイール２６に結合され、これによって回転可能でり、シャフト３６が長手方向軸Ａに沿って延びる、シャフト３６を含む。具体的には、タービンホイール２６は、内燃機関からの排気ガスによって駆動され、次いでシャフト３６を回転させる。シャフト３６はまた、圧縮機ホイール３２に連結される。圧縮機ホイール３２は、圧縮空気を内燃機関に送るために、シャフト３６によって回転可能である。

図３及び図６〜図１５を参照すると、ターボチャージャー２０はまた、長手方向軸Ａに沿って延びる軸受ハウジング３８を含み、軸受ハウジング内部４２を画定する内面４０を有し、シャフト３６を受容するように構成された軸受ハウジングアセンブリ３４を含む。軸受ハウジングアセンブリ３４はまた、図４及び図５に示したように、回転防止アセンブリ４４を含む。回転防止アセンブリ４４は、軸受ハウジング内部４２に配置され、シャフト３６の回転を支持するためにシャフト３６の周りに配置されるように構成された軸受アセンブリ４６を含む。通常的には、軸受アセンブリ４６は、シャフト３６に結合される。いくつかの実施形態において、軸受アセンブリ４６は、シャフト３６と直接係合される。回転防止アセンブリ４４は、軸受ハウジング内部４２に配置され、シャフト３６の周りに配置されるように構成された回転防止スペーサ４８をさらに含む。回転防止スペーサ４８はまた、軸受ハウジング３８に結合され得る。回転防止アセンブリ４８は、シャフト３６の周りに配置され、回転防止スペーサ４８に結合されて回転防止スペーサ４８を軸受ハウジング内部４２に軸方向に保持する保持リング５０をさらに含む。保持リング５０は、回転防止スペーサ４８と軸受アセンブリ４６との間の接触を維持するために回転防止スペーサ４８に圧縮力を加えることができる。さらに、保持リング５０は、軸受アセンブリ４６が軸受ハウジング内部４２に軸方向に保持されるように、軸受アセンブリ４６の外径よりも小さい内径を有することができる。保持リング５０はまた、回転防止スペーサ４８と直接係合され得る。回転防止スペーサ４８は、保持リング５０と係合可能であり、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するように構成された係合部材５２を有する。一実施形態において、回転防止スペーサ４８は、長手方向軸Ａに沿って延びるスペーサ本体部分５４を有し、係合部材５２は、保持リング５０と係合されてスペーサ本体部分５４に対する保持リング５０の回転を制限するように構成され得る。

係合部材５２を有する回転防止スペーサ４８は、回転防止スペーサ４８を保持リング５０に対して回転可能に固定させる。回転防止スペーサ４８が保持リング５０に回転可能に固定されると、車両内のターボチャージャー２０のクロッキング中において軸受ハウジング３８を整列させるのを助ける。一実施形態において、保持リング５０と係合可能な係合部材５２を有する回転防止スペーサ４８は、車両内のターボチャージャー２０のクロッキング中において軸受ハウジング３８のより迅速な整列を可能にする。具体的には、軸受ハウジング３８の回転及び整列ならびにターボチャージャー２０のクロッキング中において、軸受ハウジング３８がタービンハウジング２２及び圧縮機ハウジング２８に結合されると、軸受ハウジング３８がタービンハウジング２２及び／または圧縮機ハウジング２８に対して回転することによって、回転防止スペーサ４８が保持リング５０と係合されて回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限する。

一実施形態では、図３〜図５及び図９〜図１１に最もよく示したように、係合部材５２は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、保持リング５０に向かって延び、保持リング５０と係合可能な突出部５８を有する。回転防止スペーサ４８は、長手方向軸Ａに対して垂直で保持リング５０に面するスペーサ面５６を有することができ、突出部５８は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、長手方向軸Ａに対して軸方向にスペーサ面５６から保持リング５０に向かって延び得る。具体的には、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、突出部５８は保持リング５０と係合可能である。突出部５８は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を依然として制限しつつ、長手方向軸Ａから保持リング５０に向かって半径方向に離れるなど、回転防止スペーサ４８の他の部分から延び得ることを理解すべきであろう。

図４、図５及び図８〜図１２を参照すると、保持リング５０は、第１の端部６０及び第１の端部６０から円周方向に離隔されている第２の端部６２を有し得、第１及び第２の端部６０、６２は、それらの間にギャップ６４を画定する。存在する場合、ギャップ６４は、第１及び第２の端部６０、６２の間に画定された幅Ｗを有する。突出部５８は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、保持リング５０の第１及び第２の端部６０、６２のうちの少なくとも１つと係合可能であり得る。第１の端部６０または第２の端部６２のうちのいずれかが突出部５８によって係合されて回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限することができることを理解すべきであろう。また、第１の端部６０及び第２の端部６２の両方は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、突出部５８によって係合され得ることを理解すべきであろう。

いくつかの実施形態において、係合部材５２の突出部５８は、第１の突出部５８としてさらに画定され得、係合部材５２は、保持リング５０に向かって延び、保持リング５０と係合可能な第２の突出部６６をさらに有することができる。このような実施形態において、第１の突出部５８は、保持リング５０の第１の端部６０と係合可能であり、第２の突出部６６は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、保持リング５０の第２の端部６２と係合可能であり得る。

別の実施形態では、図１２〜図１６に最もよく示したように、係合部材５２は、係合面６８を有し、保持リング５０は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために係合面６８に向かって延び、係合面６８と係合可能な保持リング突出部７０を有する。保持リング５０は、長手方向軸Ａに対して垂直で回転防止スペーサ４８に面する保持面７２を有することができ、保持リング突出部７０は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、回転防止スペーサ４８の係合面６８に向かって長手方向軸Ａに対して保持面７２から軸方向に延び得る。具体的には、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために、保持リング突出部７０は、回転防止スペーサ４８の係合面６８と係合可能である。保持リング突出部７０は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を依然として制限しつつ、回転防止スペーサ４８の係合面６８に向かって長手方向軸Ａから半径方向に離れるなど、保持リング５０の他の部分から延び得ることを理解すべきであろう。

図１２〜図１６を参照すると、保持リング突出部７０は、保持リング５０の第１及び第２の端部６０、６２のうちの少なくとも１つから延び得、回転防止スペーサ４８の係合面６８と係合されて回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限することができる。保持リング突出部７０は、第１の端部６０または第２の端部６２のうちのいずれかから係合面６８に向かって延び、係合面６８を係合し、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限することができることを理解すべきであろう。また、保持リング突出部７０は、第１の端部６０及び第２の端部６２の両方から係合面６８に向かって延び、係合面６８と係合し、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限することができることを理解すべきであろう。

図１３及び図１６を参照すると、回転防止スペーサ４８は、係合面６８によって画定された凹部１０４を有することができ、凹部１０４は、保持リング突出部７０を受容するように構成される。回転防止スペーサ４８の凹部１０４は、スロットなどの回転防止スペーサ４８を介して完全に画定され得、くぼみ部などの回転防止スペーサ４８を介して部分的に画定され得るか、または保持リング突出部７０を受容するように構成された任意の他の形状であり得る。保持リング突出部７０は、凹部１０４内に部分的にのみ延びるか、または凹部１０４が回転防止スペーサ４８を介して部分的に画定されると、凹部１０４内に完全に延び得るか、または凹部１０４が回転防止スペーサ４８を介して完全に画定されると、凹部１０４を介して延び得る。凹部１０４は、係合面６８の全部または一部によって画定され得、保持リング５０は、回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限するために係合面６８と係合可能であり得る。

いくつかの実施形態において、保持リング突出部７０は、図１４〜図１６に示したように、軸受ハウジング３８と係合可能であり得、軸受ハウジング３８に対する保持リング５０の回転を制限するように構成され得る。一実施形態において、保持リング突出部７０は、図１３及び図１６に示したように、凹部１０４を通って延び得、軸受ハウジング３８と係合して、軸受ハウジング３８に対する保持リング５０の回転を制限することができる。保持リング突出部７０が係合可能であり得る内面４０は、軸受ハウジング３８の製造コストを減少させるために、軸受ハウジング３８と共に鋳造され得る。しかしながら、保持リング突出部７０が係合可能な内面４０は、保持リング突出部７０によって依然として係合することができつつ、他の方法によって、例えば、機械加工によって製造することができることを理解すべきであろう。

軸受ハウジング３８は、図６に示したように、長手方向軸Ａに対して軸受アセンブリ４６から半径方向に離隔されている潤滑油サンプ７４を画定することができる。潤滑油は、通常的に、軸受ハウジングアセンブリ３４を潤滑するために使用され、潤滑油は、潤滑油サンプ７４内に排出可能である。存在する場合、保持リング５０の第１の端部６０と第２の端部６２との間に画定されたギャップ６４は、潤滑油サンプ７４と整列可能であり得る。軸受ハウジングアセンブリ３４は、軸受ハウジング内部４２に配置され、軸受ハウジング３８に結合された潤滑油デフレクタ７６をさらに含み得る。ギャップ６４は、潤滑油デフレクタ７６と整列可能であり得、それによって潤滑油デフレクタ７６が潤滑油サンプ７４に向かって潤滑油を偏向させることができる。潤滑油デフレクタ７６は、潤滑油サンプ７４に向かって延びる舌部７８を有することができる。舌部７８は、図６、図１１及び図１４に最もよく示したように、第１及び第２の端部６０、６２の間のギャップ６４に向かって延び得る。

軸受ハウジングアセンブリ３４の別の利点は、潤滑油デフレクタ７６が軸受ハウジング３８内にねじこまれる必要もなく、潤滑油を潤滑油サンプ７４に向かって導くことができるか、または車両内にターボチャージャー２０を設置中において、潤滑油サンプ７４と手動で整列することができることである。具体的には、潤滑油デフレクタ７６の舌部７８は、回転防止スペーサ４８に対する潤滑油デフレクタ７６の回転を制限するために、係合部材５２、第１の突出部５８及び／または第２の突出部６６と係合可能であり得る。このように、軸受ハウジング３８に対する潤滑油デフレクタ７６の回転は、回転防止スペーサ４８に潤滑油デフレクタ７６を係合することによって間接的に制限され得る。これにより、回転防止スペーサ４８及び潤滑油デフレクタ７６が車両内でターボチャージャー２０をクロッキングするとき、軸受ハウジング３８の回転及び整列中において互いに対して及びハウジング３８に対して回転位置に留まることが可能になる。

軸受アセンブリ４６は、シャフト３６の回転を支持するための任意の適切な軸受アセンブリであり得る。一実施形態において、軸受アセンブリ４６は、ローリング要素軸受（ＲＥＢ）カートリッジであり得る。このような実施形態において、図６及び図９〜図１４に最もよく示したように、ＲＥＢカートリッジは、シャフト３６の周りに配置された内輪８２、長手方向軸Ａから離れるように内輪８２から半径方向に離隔されている複数のローリング要素８４、ローリング要素８４の周りに配置された中輪８６、長手方向軸Ａから離れるようにローリング要素８４から半径方向に離隔されている外輪８８を備えることができる。ローリング要素８４は、それぞれ、内輪８２内に画定された内側軌道、及び外輪８８に画定された外側軌道と接触して、外輪８８に対する内輪８２の回転を可能にすることができる。ローリング要素８４は、玉軸受であり得る。

外輪８８は、潤滑油が排出され得る潤滑油穴９０を画定することができる。潤滑油穴９０は、潤滑油が潤滑油穴９０を通って潤滑油サンプ７４内に排出されることを可能にするように、潤滑油サンプ７４と整列可能であり得る。潤滑油穴９０はまた、潤滑油が潤滑油穴９０を通って潤滑油デフレクタ７６から同じ方向に流れるように、潤滑油デフレクタ７６と整列可能であり得る。非限定的な例において、潤滑油は、潤滑油穴９０を通って潤滑油デフレクタ７６から潤滑油サンプ７４に向かって流れ得る。潤滑油穴９０は、潤滑油が潤滑油穴９０を通って潤滑油デフレクタ７６の舌部７８から同じ方向に流れるように、潤滑油デフレクタ７６の舌部７８と整列可能であり得る。非限定的な例において、潤滑油は、潤滑油穴９０を通って潤滑油デフレクタ７６の舌部７８から潤滑油サンプ７４に向かって流れ得る。これにより、軸受ハウジング３８内に潤滑油の望ましくない蓄積が防止される。

別の実施形態において、回転防止スペーサ４８は、シャフト３６に面するように構成された内面９２を有することができる。内面９２は、図３〜図５、図９、図１０及び図１２に示したように、少なくとも１つの非円形部分９４を有することができる。このような実施形態において、少なくとも１つの非円形部分９４は、長手方向軸Ａの周りに一定の半径を有する円から逸脱することができる。非円形部分９４は、平坦な部分として描かれ得る。非円形部分は、多角形または楕円形などの他の任意の適切な構成であり得ることを理解すべきであろう。軸受アセンブリ４６の外輪８８は、回転防止スペーサ４８に対する軸受アセンブリ４６の外輪８８の回転を制限するために、回転防止スペーサ４８の内面９２に面し、少なくとも１つの非円形部分９４と係合可能な少なくとも１つの係合部９８を有する外面９６を有することができる。具体的には、少なくとも１つの係合部９８は、少なくとも１つの非円形部分９４と構成が一致する。例として、少なくとも１つの係合部９８は、平坦形、多角形、または楕円形であり得る。

別の実施形態において、図４、図５及び図８〜図１０に示したように、回転防止スペーサ４８の係合部材５２は、第１の係合部材５２としてさらに画定され得、回転防止スペーサ４８は、軸受ハウジング３８に対する回転防止スペーサ４８の回転を制限するために、軸受ハウジング３８の内面４０と係合可能な第２の係合部材１００を有することができる。第２の係合部材１００は、軸受ハウジング３８の内面４０に向かって延び、軸受ハウジング３８の内面４０と係合可能な軸受ハウジング突出部１０２を有することができる。第２の係合部材１００が係合可能である内面４０は、軸受ハウジング３８の製造コストを減少させるために軸受ハウジング３８と共に鋳造され得る。しかしながら、第２の係合部材１００が係合可能な内面４０は、第２の係合部材１００によって依然として係合することができつつ、他の方法によって、例えば、機械加工を介して製造することができることを理解すべきであろう。

第１の係合部材５２及び第２の結合部材１００の両方が存在する実施形態において、第１の係合部材５２及び第２の係合部材１００の両方は、軸受ハウジング３８に対する保持リング５０の回転を制限する。具体的には、第１の係合部材５２は保持リング５０に対する回転防止スペーサ４８の回転を制限し、第２の係合部材１００は軸受ハウジング３８に対する回転防止スペーサ４８の回転を制限する。したがって、第１の係合部材５２及び第２の結合部材１００の両方が存在する実施形態において、第１の係合部材５２及び第２の係合部材１００は、回転防止スペーサ４８を介して間接的に軸受ハウジング３８に対する保持リング５０の回転を制限する。特に、これにより、保持リング５０の第１及び第２の端部６０、６２の間に画定されたギャップ６４を潤滑油サンプ７４と整列させることが可能になる。これにより、ターボチャージャー２０を車両内でクロッキングするとき、軸受ハウジング３８の回転及び整列中において、回転防止スペーサ４８及び保持リング５０が互いに対して及び軸受ハウジング３８に対して回転位置に留まることがさらに可能になる。

第１の係合部材５２と保持リング突出部７０の両方が存在する実施形態において、第１の係合部材５２と保持リング突出部７０の両方は、軸受ハウジング３８に対する回転防止スペーサ４８の回転を制限する。具体的には、第１の結合部材５２は保持リング５０に対する回転防止スペーサ４８の回転を制限し、保持リング突出部７０は係合面６８の係合を介して回転防止スペーサ４８に対する保持リング５０の回転を制限し、かつ内面４０の係合を介して軸受ハウジング３８に対する保持リング５０の回転を制限する。したがって、第１の係合部材５２及び保持リング突出部７０の両方が存在する実施形態において、第１の係合部材５２及び保持リング突出部７０は、保持リング５０を介して間接的に軸受ハウジング３８に対する回転防止スペーサ４８の回転を制限する。特に、これにより、保持リング５０の第１及び第２の端部６０、６２の間に画定されたギャップ６４を潤滑油サンプ７４と整列させることが可能になる。これにより、ターボチャージャー２０を車両内にクロッキングするとき、軸受ハウジング３８の回転及び整列中において、回転防止スペーサ４８及び保持リング５０が別のものに対して及び軸受ハウジング３８に対して回転位置に留まることがさらに可能になる。

軸受ハウジングアセンブリ３４がターボチャージャー２０に使用されるものとして上述したが、ターボ機械、圧縮機機械、またはタービン機械のような軸受ハウジングアセンブリ３４に他の用途が存在することを理解すべきであろう。同様に、回転防止アセンブリ４４がターボチャージャー２０に使用されるものとして上述されているが、ターボ機械、圧縮機機械、またはタービン機械のような回転防止アセンブリ４４に他の用途が存在することを理解すべきであろう。軸受ハウジングアセンブリ３４及び回転防止アセンブリ４４と同様に、回転防止スペーサ４８がターボチャージャー２０に使用されるものとして上述されているが、ターボ機械、圧縮機機械、またはタービン機械のような回転防止スペーサ４８に他の用途が存在することを理解すべきである。

ターボチャージャー２０の様々な構成要素及びターボチャージャー２０の様々な構成要素の寸法は単なる例示的なものであり、尺度通りに示されていない場合があることを理解すべきであろう。本発明は、例示的に説明されており、使用された用語は限定するよりも説明する性格を持つものと意図していることを理解すべきであろう。本発明の多くの修正及び変形が上記の教示を照らし合わせて可能であり、本発明は、具体的に説明されたものとは別の方法で実施されることもあり得る。

Claims (17)

1. ターボチャージャーであって、
   タービンハウジング内部を画定するタービンハウジングと、
   前記タービンハウジング内部に配置されたタービンホイールと、
   圧縮機ハウジング内部を画定する圧縮機ハウジングと、
   前記タービンハウジング内部に配置された圧縮機ホイールと、
   前記タービンハウジング内部及び前記圧縮機ハウジング内部に配置されるシャフトであって、前記シャフトが長手方向軸に沿って延び、前記タービンホイール及び前記圧縮機ホイールに結合され、これらと共に回転可能なシャフトと、
   請求項３〜６及び１３〜１５のいずれか一項に記載したような軸受ハウジングアセンブリと、を含み、前記軸受ハウジング内部は前記シャフトを受容し、前記軸受アセンブリは前記シャフトの周りに配置されて前記シャフトの回転を支持し、前記回転防止スペーサは前記シャフトの周りに配置され、前記保持リングは前記シャフトの周りに配置される、ターボチャージャー。
2. 前記回転防止スペーサは、前記軸受ハウジングと係合可能であり、前記軸受ハウジングに対する前記回転防止スペーサの回転を制限するように構成された第２の係合部材を有し、
   前記回転防止スペーサは、前記シャフトに面する内面を有し、前記内面は、少なくとも１つの非円形部分を有し、前記軸受アセンブリは、前記長手方向軸の周りに配置され、前記回転防止スペーサの前記内面に面する外面を有する外輪を含み、前記外面は、前記回転防止スペーサに対する前記軸受アセンブリの前記外輪の回転を制限するために、前記少なくとも１つの非円形部分と係合可能な少なくとも１つの係合部を有する、請求項１に記載のターボチャージャー。
3. 軸受ハウジングアセンブリであって、
   長手方向軸に沿って延びる軸受ハウジングであって、前記軸受ハウジングがシャフトを受容するように構成された軸受ハウジング内部を画定する内面を有する、軸受ハウジングと、
   回転防止アセンブリと、を含み、前記回転防止アセンブリが、
   前記軸受ハウジング内部に配置され、シャフトの周りに配置されるように構成された軸受アセンブリであって、前記軸受アセンブリがシャフトの回転を支持するように構成された、軸受アセンブリと、
   前記軸受ハウジング内部に配置され、シャフトの周りに配置されるように構成された回転防止スペーサと、
   シャフトの周りに配置されるように構成され、前記回転防止スペーサに結合されて、前記軸受ハウジング内部に前記回転防止スペーサを軸方向に保持する保持リングと、を含み、
   前記回転防止スペーサは、前記保持リングと係合可能であり、前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するように構成された係合部材を有する、軸受ハウジングアセンブリ。
4. 前記係合部材が、前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するために前記保持リングに向かって延び、前記保持リングと係合可能な突出部を有する、請求項３に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
5. 前記回転防止スペーサは、前記長手方向軸に対して垂直で前記保持リングに面するスペーサ面を有し、前記突出部は、前記回転防止スペーサに対する前記回転リングの回転を制限するために、前記保持リングに向かって前記長手方向軸に対して軸方向に前記スペーサ面から延びる、請求項４に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
6. 前記保持リングは、第１の端部及び前記第１の端部から円周方向に離隔された第２の端部を有し、前記第１及び第２の端部は、それらの間にギャップを画定し、前記突出部は、前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するために、前記保持リングの前記第１及び第２の端部のうちの少なくとも１つと係合可能である、請求項４または５に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
7. 前記突出部は、第１の突出部としてさらに画定され、前記係合部材は、前記保持リングに向かって延び、前記保持リングと係合可能な第２の突出部を有し、前記第１の突出部は前記保持リングの第１の端部と係合可能であり、前記第２の突出部は前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するために前記保持リングの前記第２の端部と係合可能である、請求項６に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
8. 前記軸受ハウジングは、前記軸受アセンブリの潤滑油が排出され得る前記長手方向軸に対して前記軸受アセンブリから半径方向に離隔された潤滑油サンプを画定し、前記保持リングの前記第１の端部と前記第２の端部との間に画定された前記ギャップは、前記潤滑油サンプと整列可能である、請求項６または７に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
9. 前記軸受ハウジング内に配置され、前記軸受ハウジングに結合された潤滑油デフレクタをさらに含み、前記ギャップは、前記潤滑油デフレクタが前記潤滑油サンプ内に潤滑油を偏向させることができるように前記潤滑油デフレクタと整列可能である、請求項８に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
10. 前記回転防止スペーサは、前記シャフトに面するように構成された内面を有し、前記内面は少なくとも１つの非円形部分を有し、前記軸受アセンブリは、前記長手方向軸の周りに配置され、前記回転防止スペーサの前記内面に面する外面を有する外輪を含み、前記外面は、前記回転防止スペーサに対する前記軸受アセンブリの外輪の回転を制限するために、前記少なくとも１つの非円形部分と係合可能な少なくとも１つの係合部を有する、請求項３〜９のいずれか一項に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
11. 前記係合部材は、第１の係合部材としてさらに画定され、前記回転防止スペーサは、前記軸受ハウジングに対する前記回転防止スペーサの回転を制限するように前記軸受ハウジングの前記内面と係合可能な第２の係合部材を有する、請求項３〜１０のいずれか一項に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
12. 前記第２の係合部材は、前記軸受ハウジングの内面に向かって延び、前記軸受ハウジングの内面と係合可能な軸受ハウジング突出部を有する、請求項１１に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
13. 前記係合部材は係合面を有し、前記保持リングは前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するために前記係合面に向かって延び、前記係合面と係合可能な保持リング突出部を有する、請求項３に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
14. 前記保持リングは、前記長手方向軸に対して垂直で前記回転防止スペーサに面する保持面を有し、前記保持リング突出部は、前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するために、前記回転防止スペーサの前記係合面に向かって前記長手方向軸に対して軸方向に前記保持面から延びる、請求項１３に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
15. 前記保持リングは、第１の端部及び前記第１の端部から円周方向に離隔される第２の端部を有し、前記第１及び第２の端部は、それらの間にギャップを画定し、前記保持リング突出部は、前記保持リングの前記第１及び前記第２の端部のうちの少なくとも１つから延び、前記回転防止スペーサの前記係合面と係合して前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するか、または
    前記保持リングは、第１の端部及び前記第１の端部から円周方向に離隔される第２の端部を有し、
    前記第１及び第２の端部は、前記第１の端部と第２の端部との間にギャップを画定し、前記保持リング突出部は、前記保持リングの前記第１及び前記第２の端部のうちの少なくとも１つから延び、前記回転防止スペーサの前記係合面と係合して前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限し、前記保持リング突出部は、前記軸受ハウジングと係合可能であり、前記軸受ハウジングに対する前記保持リングの回転を制限するように構成された、請求項１３に記載の軸受ハウジングアセンブリ。
16. 軸受ハウジングアセンブリ内に使用するための回転防止アセンブリであって、軸受ハウジングアセンブリは、シャフトを受容するように構成された軸受ハウジング内部を画定する内面を有する軸受ハウジングを含み、前記回転防止アセンブリは、
    長手方向軸に沿って延び、軸受ハウジング内部に配置されるように構成され、シャフトの回転を支持するように構成された軸受アセンブリと、
    前記長手方向軸の周りに配置され、軸受ハウジング内部に配置され、軸受ハウジングに結合されるように構成された回転防止スペーサと、
    前記長手方向軸の周りに配置され、前記回転防止スペーサに結合される保持リングと、を含み、
    前記回転防止スペーサは、前記保持リングと係合可能であり、前記回転防止スペーサに対する前記保持リングの回転を制限するように構成された係合部材を有する、回転防止アセンブリ。
17. 軸受ハウジングアセンブリ内の回転防止アセンブリ用の回転防止スペーサであって、軸受ハウジングアセンブリは、シャフトを受容するように構成された軸受ハウジング内部を画定する内面を有する軸受ハウジングと、長手方向軸に沿って延び、軸受ハウジング内部に配置され、シャフトの回転を支持する軸受アセンブリと、軸受ハウジング内部に配置され、長手方向軸の周りに配置された保持リングと、を含み、前記回転防止スペーサは、
    長手方向軸に沿って延びるスペーサ本体部分であって、前記スペーサ本体部分が、軸受ハウジング内部に配置され、軸受ハウジングに結合されるように構成されたスペーサ本体部分と、
    前記スペーサ本体部分に対する保持リングの回転を制限するために、保持リングと係合可能であるように構成された係合部材と、を含む、軸受ハウジングアセンブリ内の回転防止アセンブリ用の回転防止スペーサ。

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