CN107268462A - 一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法及其专用防护网 - Google Patents
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Abstract
一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法及其专用防护网，所述静力拆除的方法包括进行跨中桥面分离、对两侧防撞墙进行吊装孔布置和分块对称切割吊离、对同跨简支梁进行吊装孔布置和绞缝切割分离、按从左往右或从右往左依次逐片吊离等。所述原位重建的方法包括施工立柱和盖梁、施工梁板和施工附属工程等。本发明根据不间断交通要求跨线桥结构，确定拆桥分跨顺序、防撞护栏分块切割、主梁切割吊运方法，梁构件均切割成块，通过吊车进行起吊，并通过运输车可直接运离，文明施工程度高、简单易行，使用范围广，易于推广，保证桥下通行和施工双安全，确保施工期间高速公路的畅通安全通行，文明施工程度高，具有较好的社会和经济效益。
Description
技术领域
本发明涉及高速公路拓宽技术领域，特别是一种高速公路拓宽跨线桥静力拆除原位重建方法。
背景技术
随着经济的飞速发展，高速公路拓宽势在必行，而相应的天桥、分离桥等即有跨线桥，必将面临拆除移位或原位重建问题。目前既有桥梁的拆除方法主要有现场机械破碎法、满堂支架分块切割法、架桥机悬臂节段拆除法、定向爆破法及整体顶推法等，同时桥下高速公路也具有不得中断高速公路交通、边通车边施工的要求。
现有的机械破碎法和定向爆破法优点是施工速度快，但都存在噪音大、震动大、灰尘大，现场垃圾清理量大、环保性差的缺点，同时对周边影响巨大，爆破冲击波、震动、噪音和飞石均无法满足桥下高速公路边通车边施工的要求；满堂支架分块切割法（大盘锯或绳锯切割法）具有噪音低、扬尘小、结构无损、施工安全、文明施工形象好的优点，但是搭设满堂支架过程中费时费力，但仍然无法满足桥下高速公路边通车边施工的要求；架桥机悬臂节段拆除法则需要动用大量的大型拆除机械，花费大量物力财力；整体顶推法则只适用于连续梁施工，无法应用到跨线简支梁桥的静力拆除和原位重建施工中。
因此如何针对复杂环境提供一种绿色环保、满足桥下高速公路边通车边施工的要求、对跨线简支梁桥进行拆除原位重建的施工方法，是摆在广大工程师面前亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法及其专用防护网，要解决现有桥梁的拆除方法中，存在噪对周边扰动大，现场垃圾清理量大、环保性差的的技术问题；还解决了现有桥梁的拆除方法中施工面布满整个公路、动用大量机械、无法满足桥下高速公路边通车边施工的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法，施工步骤如下：
步骤一，施工前总准备；
待拆除原位重建的跨线桥为两跨简支梁桥，桥体下方有中央分隔带和双向的高速公路车行道，桥墩位于中央分隔带上，桥体包括第一跨桥体和第二跨桥体对应下方的第一高速公路车行道和第二高速公路车行道，根据跨线桥的现场条件和结构参数，拟定老桥按跨静力拆除的方法和新桥原位重建的方法；
步骤二，老桥结构拆除；
步骤A，设计用来承接切割桥梁产生的水或水泥浆并收集运出的专用防护网；
步骤B，切断桥面连续：
设置中央封闭区，桥梁切割位置的两侧采用防抛网进行防护，桥梁切割位置的下方搭设专用防护网，然后采用盘锯切割两跨间的桥面连续，桥面连续完全切断后，将垃圾清理干净；
步骤C，切割第一跨桥体前准备：
在中央分隔带处挂施工防护网，防止拆除桥体时杂物落到通行车道内；
将第一高速公路车行道封闭，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；
步骤D，切割第一跨桥体两侧的防撞护栏：
根据现场作业空间和吊机起重能力，确定沿防撞护栏的长度方向设计护栏分块的大小、起吊顺序和吊装孔的布置，然后在待切割的防撞护栏下方搭设专用防护网；
两侧的防撞护栏对称采用绳锯切割成块，然后使用水钻在护栏上开设吊装孔并使用吊机吊至运输车上、运至指定场所集中破碎；
步骤E，切割第一跨桥体的铰缝：
将专用防护网移动至待割绞缝下方，采用绳锯结合盘锯切割绞缝，切割完一道铰缝后再移动至下一道铰缝处；
步骤F，拆除第一跨桥体的梁板：
待全部绞缝均切割完毕后，桥体的梁板单独分离成块，然后将每块梁板整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎；
步骤G，重复步骤D-步骤F拆除第二跨桥体，直至桥体拆除完毕；
步骤三，拆除桥墩盖梁和桥墩立柱：
所述桥墩包括桥墩盖梁和桥墩立柱，封闭第一高速公路车行道或者第二高速公路车行道，借另一侧车道双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志，吊机位于封闭的高速公路车行道上，在桥墩立柱的两侧各设置一台吊机；
切割前用将桥墩盖梁用钢丝绳固定，在待切割的桥墩盖梁和桥墩立柱防撞护栏下方搭设专用防护网，然后采用金刚石绳锯分块切割桥墩盖梁和桥墩立柱，切割后使用吊机整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎，运输车驶入方法与梁板拆除时运输车驶入方法一致；
步骤四，新桥原位重建；
步骤H，施工新桥的桥台：新桥的桥台位于高速公路车行道拓宽路基的外侧，施工时不受另一侧高速公路车行道的影响；
步骤I，施工新桥的桩基础：
步骤i，场地准备时设置中央封闭区，然后拔除原桥墩施工位置的中央分隔带；
步骤ii，将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；
步骤iii，为确保桩基础施工时不对管线造成破坏，对中央分隔带处管线进行改移，钻机提前运输进场、水平沿第一高速公路车行道放置，然后将待施工桩构件运至桩基础施工位置；
步骤iiii，在第一高速公路车行道上开动钻机在原桩基位置施工桩基础；
步骤J，施工新桥的桥墩立柱和桥墩盖梁:
设置中央封闭区，然后支模现浇施工桥墩立柱和桥墩盖梁；
步骤K，施工新桥的梁板；
将第一高速公路车行道封闭，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；
梁板在工厂预制成块，安装顺序由第一高速公路车行道的外侧向内侧逐块安装直至安装完毕；
步骤L，施工防撞护栏及附属工程；
绞缝钢筋、湿接缝钢筋、中横梁钢筋、端横梁钢筋、横隔板钢筋及防撞护栏钢筋在梁板安装时一起焊接；保证梁板安装完成的当天以上钢筋也同时焊接完成；
将第一高速公路车行道封闭，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；在中央分隔带处设置施工防护网，防止施工时杂物落到通行车道内；然后浇筑绞缝、湿接缝、中横梁、端横梁、横隔板及防撞护栏的混凝土；
步骤M，重复步骤K-步骤L直至另一侧的新桥施工完毕。
所送步骤F中，吊装梁板的过程如下：
步骤a，对梁板棱角处用半圆钢管保护起吊钢丝绳并进行试吊；
步骤b，两台旋转式的吊机顺桥向、平行布置于待吊装梁板的两端，吊机支撑腿不完全伸开，两台吊机吊住该块梁板的两端同时起吊；
步骤c，梁板吊起后在空中保持平衡后进行旋转，两台吊机按相反方向各自将梁板旋转90度，然后保持平衡后放入运输车，然后进行下一块梁板的吊装直至全部运走；梁板起吊时第二高速公路车行道需断流10-15分钟，待梁板吊至运输车上以后恢复交通；
所送步骤K中，吊装梁板的过程如下：
步骤a，对梁板棱角处用半圆钢管保护起吊钢丝绳并进行试吊；
步骤b，两台旋转式的吊机顺桥向、平行布置于待吊装梁板的两端，吊机支撑腿不完全伸开，两台吊机吊住该块梁板的两端自运输车上同时起吊，梁板离开运输车；
步骤c，梁板吊起后在空中保持平衡后进行旋转，两台吊机按相反方向各自将梁板旋转90度，梁板在顺桥向平行方向保持平衡后安装；重复进行下一块梁板的吊装直至全部到位；梁板起吊时第二高速公路车行道需断流10-15分钟，待梁板安装完成以后恢复交通；
步骤d，梁板吊装完毕后设置防护措施，该防护措施为在两块梁板底部之间、紧贴梁底挂设竹胶板。
所有步骤中的运输车均从第一高速公路车行道驶入，经过封闭区并行驶至封闭区的前方，然后倒回至封闭区域内进行材料的接收，然后从第一高速公路车行道驶出。
所述中央封闭区包括中央分隔带的桥墩施工位置和双向高速公路车行道的最内侧两道第一车道，封闭区放置隔离措施和交通标志。
一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法的专用防护网，包括网架架体、复合双层防护网面和收浆系统，网架架体的尺寸与桥梁铰缝的尺寸相适应，
所述网架架体包括置于地面并位于四角处的四个支架柱，所述支架柱包括一层门式支架或者通过扣件连接而成的至少两层门式支架，顺桥向两个支架柱在同一平面上，横桥向两个支架柱前后对齐设置，
所述网架架体还包括框架纵杆和框架横杆，顺桥向两个支架柱的顶部之间通过框架纵杆连接为一榀支架，四个支架柱通过两道框架纵杆共连接形成两榀支架，横桥向两个支架柱的顶部之间即两榀支架之间通过框架横杆连接为一体，框架纵杆、框架横杆和门式支架连接组成矩形顶部框架；
所述矩形顶部框架的内侧固定连接有一圈连接件，
所述连接件的一端固定在矩形顶部框架上，复合双层防护网面的四周边缘通过与连接件一一对应绑扎的绳扣固定连接在连接件的另一端上；
所述复合双层防护网面的中部开有收浆口，该收浆口与置于地面之上的收浆系统连接。
所述门式支架包括两根立柱、一根顶杆、立柱顺桥向之间固定连接的爬梯和立柱横桥向之间固定连接的斜撑杆，所述门式支架带有可调底座，可调底座的下侧固定连接有带制动的万向钢轮，所述框架横杆包括靠外侧的两道第一框架横杆和靠内侧的两道第二框架横杆，所述第二框架横杆、顶杆以及框架纵杆连接形成顶部框架。
所述连接件为S型挂钩，一端弯曲挂在矩形顶部框架上，一端弯曲钩在绳扣上。
所述复合双层防护网面包括挂在连接件上的柔性防护网以及柔性防护网上侧满铺的彩条布。
所述收浆系统包括顶部连通收浆口下侧的收浆软管以及收浆软管的底部连通有置于地面之上的收浆桶，所述收浆口位于复合双层防护网面的跨中最低点。
与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：
本发明是针对高速公路拓宽工程要求边通车边施工复杂环境条件下，提供一种安全、有效的跨线简支梁桥无损静力拆除和原位重建方法。本发明根据不间断交通要求跨线桥结构，确定拆桥分跨顺序、防撞护栏分块切割、主梁切割吊运方法，梁构件均切割成块，通过吊车进行起吊，并通过运输车可直接运离，文明施工程度高、简单易行，使用范围广，易于推广。
本发明根据拆桥顺序，对桥下高速公路通过左右幅分幅封道借道通行以及运输车的行驶路线进行设计，解决了现有桥梁的拆除方法中施工面布满整个公路、动用大量机械、无法满足桥下高速公路边通车边施工的技术问题，保证桥下通行和施工双安全，确保施工期间高速公路的畅通安全通行，文明施工程度高，具有较好的社会和经济效益。
本发明采用金刚石绳锯切割，噪声小对周边扰动较小，同时针对拆桥施工设计了专用防护网进行现场垃圾的清理，采用带可调底座的门式支架搭设，支架柱分别搭设在待割离梁的两端，并通过框架杆连接成矩形顶部框架，然后沿矩形顶部框架四周一圈安装自制S型挂钩，并在上面安装柔性防护网以及上铺设彩条布。专用防护网制作简单，耐久性好，安装和拆卸均非常方便，自制S型挂钩可以随时调整位置，门式支架底部安装可调底座和万向钢轮，解决桥梁拆除施工过程中的防护网移动问题；同时在跨中最低点上设置排浆孔，通过软管将泥浆引入收集筒外运处理，解决了水泥浆落在路面上污染路面以及无法回收利用的问题，使用也非常方便，后期维护只需更换布条即可。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
图1是实施例中高速公路拓宽跨线简支梁桥的结构示意图。
图2是本发明的设置中央封闭区封闭双向第一车道的交通示意图。
图3是本发明的半幅封闭借道通行的交通示意图。
图4是本发明的防撞护栏预切割及吊装孔布置的示意图。
图5是本发明的防撞护栏切割吊离的示意图。
图6是本发明的防撞护栏切割完毕的示意图。
图7是本发明的梁板切割吊离的示意图。
图8是本发明的梁板切割完毕的示意图。
图9（1）是本发明吊装旧梁板准备的示意图。
图9（2）是本发明旧梁板吊起后的示意图。
图9（3）是本发明旧梁板进行旋转的示意图。
图9（4）是本发明旧梁板吊至运输车的示意图。
图10是本发明的拆除过程中运输车驶入顺序示意图。
图11是本发明拆除中墩时吊机及运输车辆停放位置。
图12是本发明施工新中墩时钻机停放位置及交通示意图。
图13是本发明图12中运输车驶入顺序示意图。
图14是本发明施工新桥梁板时吊机停放位置示意图。
图15（1）是本发明新梁板准备吊离运输车的示意图。
图15（2）是本发明新梁板吊离运输车的示意图。
图15（3）是本发明新梁板进行旋转的示意图。
图15（4）是本发明新梁板就位的示意图。
图16是本发明新梁板安装顺序示意图。
图17是本发明的专用防护网的俯视结构示意图。
图18是图17中A-A剖面结构示意图。
图19是图17中顺桥向侧视结构示意图。
附图标记：1－中央分隔带、2－桥墩、3－第一跨桥体、4－第二跨桥体、5－第一高速公路车行道、6－第二高速公路车行道、7－专用防护网、8－中央封闭区、8.1－中央分隔带的桥墩施工位置、8.2－最内侧两道第一车道、9－隔离措施、10－交通标志、11－防撞护栏、12－吊装孔、13－吊机、14－运输车、15－梁板、16－桥墩盖梁、17－桥墩立柱、18－钻机、71－支架柱、72－框架纵杆、73－框架横杆、731－第一框架横杆、732－第二框架横杆、74－连接件、75－复合双层防护网面、751－柔性防护网、752－彩条布、76－收浆口、77－收浆软管、78－收浆桶、79－立柱、710－顶杆、711－爬梯、712－斜撑杆、713－可调底座、714－万向钢轮、715－绳扣。
具体实施方式
实施例参见图1所示，一种高速公路拓宽跨线简支梁桥静力拆除原位重建的方法，施工步骤如下：
步骤一，施工前总准备；
待拆除原位重建的跨线桥为两跨简支梁桥，桥体下方有中央分隔带1和双向的高速公路车行道，桥墩2位于中央分隔带上，桥体包括第一跨桥体3和第二跨桥体4对应下方的第一高速公路车行道5和第二高速公路车行道6，根据跨线桥的现场条件和结构参数，拟定老桥按跨静力拆除的方法和新桥原位重建的方法。
步骤二，老桥结构拆除；
步骤A，设计用来承接切割桥梁产生的水或水泥浆并收集运出的专用防护网7。
步骤B，切断桥面连续：
参见图2所示，设置中央封闭区8，桥梁切割位置的两侧采用防抛网进行防护，桥梁切割位置的下方搭设专用防护网，然后采用盘锯切割两跨间的桥面连续，桥面连续完全切断后，将垃圾清理干净。
步骤C，切割第一跨桥体前准备：
在中央分隔带处挂施工防护网，防止拆除桥体时杂物落到通行车道内；
参见图3所示，将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施9和交通标志10。
步骤D，切割第一跨桥体两侧的防撞护栏：
参见图4所示，根据现场作业空间和吊机起重能力，确定沿防撞护栏11的长度方向设计护栏分块的大小、起吊顺序和吊装孔12的布置，然后在待切割的防撞护栏下方搭设专用防护网7；
参见图5-6所示，两侧的防撞护栏对称采用绳锯切割成块，然后使用水钻在护栏上开设吊装孔并使用吊机13吊至运输车14上、运至指定场所集中破碎。
步骤E，切割第一跨桥体的铰缝：
将专用防护网移动至待割绞缝下方，采用绳锯结合盘锯切割绞缝，切割完一道铰缝后再移动至下一道铰缝处。
步骤F，拆除第一跨桥体的梁板：
参见图7-8所示，待全部绞缝均切割完毕后，桥体的梁板15单独分离成块，然后将每块梁板整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎。
所送步骤F中，吊装梁板的过程如下：
步骤a，对梁板棱角处用半圆钢管保护起吊钢丝绳并进行试吊；
步骤b，参见图9（1）所示，两台旋转式的吊机13顺桥向、平行布置于待吊装梁板15的两端，吊机停放时为保证两部吊机可以平行停靠，便于吊梁吊机支撑腿不完全伸开，两台吊机吊住该块梁板的两端同时起吊；
步骤c，参见图9（2）-图9（4）所示，梁板吊起后在空中保持平衡后进行旋转，两台吊机按相反方向各自将梁板旋转90度，然后保持平衡后放入运输车14，然后进行下一块梁板的吊装直至全部运走；梁板起吊时第二高速公路车行道需断流10-15分钟，待梁板吊至运输车上以后恢复交通。
步骤G，重复步骤D-步骤F拆除第二跨桥体，直至桥体拆除完毕。
步骤三，拆除桥墩盖梁和桥墩立柱：
参见图11所示，所述桥墩包括桥墩盖梁和桥墩立柱，封闭第一高速公路车行道或者第二高速公路车行道成为高速公路车行道封闭区，借另一侧车道双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志，吊机位于封闭的高速公路车行道上，在桥墩立柱的两侧各设置一台吊机；也可以使用设置中央封闭区的方式进行该处施工。
切割前用将桥墩盖梁用钢丝绳固定，在待切割的桥墩盖梁和桥墩立柱防撞护栏下方搭设专用防护网，然后采用金刚石绳锯分块切割桥墩盖梁16和桥墩立柱17，切割后使用吊机整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎，运输车驶入方法与梁板拆除时运输车驶入方法一致。
步骤四，新桥原位重建：
步骤H，施工新桥的桥台：新桥的桥台位于高速公路车行道拓宽路基的外侧，施工时不受另一侧高速公路车行道的影响。
步骤I，施工新桥的桩基础：
步骤i，场地准备时设置中央封闭区，然后拔除原桥墩施工位置的中央分隔带。
步骤ii，将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志。
步骤iii，参见图12-13所示，为确保桩基础施工时不对管线造成破坏，对中央分隔带处管线进行改移，钻机18提前一天运输进场、水平沿第一高速公路车行道放置，钻机采用平板车运输进场，钻机停放在整理好的场地内，停放时注意钻杆不可竖起，水平沿高速公路放置。然后将待施工桩构件运至桩基础施工位置，钻机进场以后将护筒、导管等同时拉到桩位边上。钻孔过程中确保柴油供应。
步骤iiii，在第一高速公路车行道上开动钻机在原桩基位置施工桩基础。
步骤J，施工新桥的桥墩立柱和桥墩盖梁:
设置中央封闭区，然后支模现浇施工桥墩立柱和桥墩盖梁。
施工中央分隔带处立柱盖梁，盖梁底模支架采用抱箍法，采用工字钢承重梁，间距50cm施工12#工字钢分配梁。桥墩立柱、桥墩盖梁钢筋、模板安装和混凝土浇筑同常规工艺。
步骤K，施工新桥的梁板；
参见图14所示，将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；
梁板在工厂预制成块，安装顺序由第一高速公路车行道的外侧向内侧逐块安装直至安装完毕。
所送步骤K中，吊装梁板的过程如下：
步骤a，对梁板棱角处用半圆钢管保护起吊钢丝绳并进行试吊；
步骤b，参见图15（1）-15（2）所示，两台旋转式的吊机13顺桥向、平行布置于待吊装梁板15的两端，吊机支撑腿不完全伸开，两台吊机吊住该块梁板的两端自运输车上同时起吊，梁板离开运输车14；
步骤c，参见图15（3）-15（4）所示，梁板吊起后在空中保持平衡后进行旋转，两台吊机按相反方向各自将梁板旋转90度，梁板在顺桥向平行方向保持平衡后安装；参见图16所示，重复进行下一块梁板的吊装直至全部到位；梁板起吊时第二高速公路车行道需断流10-15分钟，待梁板安装完成以后恢复交通；
步骤d，梁板吊装完毕后设置防护措施，该防护措施为在两块梁板底部之间、紧贴梁底挂设竹胶板。
步骤L，施工防撞护栏及附属工程；
绞缝钢筋、湿接缝钢筋、中横梁钢筋、端横梁钢筋、横隔板钢筋及防撞护栏钢筋在梁板安装时一起焊接；保证梁板安装完成的当天以上钢筋也同时焊接完成；
将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；在中央分隔带处设置施工防护网，防止施工时杂物落到通行车道内；然后浇筑绞缝、湿接缝、中横梁、端横梁、横隔板及防撞护栏的混凝土。
步骤M，重复步骤K-步骤L直至另一侧的新桥施工完毕。
参见图10所示，所有步骤中的运输车和平板车均从高速公路车行道驶入，经过高速公路车行道封闭区并行驶至高速公路车行道封闭区的前方，然后倒回至高速公路车行道封闭区域内进行材料的接收，然后从高速公路车行道驶出，按图中数字顺序进行。
所述中央封闭区8包括中央分隔带的桥墩施工位置8.1和双向高速公路车行道的最内侧两道第一车道8.2，封闭区放置隔离措施和交通标志。
本实施例中的隔离措施一般使用水马，交通标志一般包括施工、限速、左（右）道封闭，车辆慢行，向右（左）变道等标志，特别的在各封闭区的两端各自设置一台预警车保证交通安全。
本发明中采用的金刚石绳锯切割是金刚石链条在液压马达驱动下绕切割面高速运动研磨切割体，来完成切割工作的。切割过程中高速运转的金刚石绳索靠水冷却，并将研磨碎屑带走，所以切割过程操作安全方便，震动和噪音很小，无粉尘和混凝土碎块，无需清理碎渣，被切割物体能在几乎无扰动的情况下被分离。但切割会产生水泥浆，为防止污染路面，在施工前先做好防护设计。
基于这种考虑设计出一种应用于高速公路拓宽跨线简支梁桥静力拆除原位重建方法的专用防护网，参见图17-19所示，包括网架架体、复合双层防护网面75和收浆系统，网架架体的尺寸与桥梁铰缝的尺寸相适应。
所述网架架体包括置于地面并位于四角处的四个支架柱1，所述支架柱包括一层门式支架或者通过扣件连接而成的至少两层门式支架，顺桥向两个支架柱在同一平面上，横桥向两个支架柱前后对齐设置。所述门式支架的顶部距离跨线桥的底部高度为50cm。
所述网架架体还包括框架纵杆2和框架横杆3，顺桥向两个支架柱的顶部之间通过框架纵杆2连接为一榀支架，四个支架柱通过两道框架纵杆2共连接形成两榀支架，横桥向两个支架柱的顶部之间即两榀支架之间通过框架横杆3连接为一体，框架纵杆2、框架横杆3和门式支架连接组成矩形顶部框架。
所述门式支架包括两根立柱9、一根顶杆10、立柱顺桥向之间固定连接的爬梯11和立柱横桥向之间固定连接的斜撑杆12，所述门式支架带有可调底座13，可调底座的下侧固定连接有带制动的万向钢轮14，所述框架横杆3包括靠外侧的两道第一框架横杆31和靠内侧的两道第二框架横杆32，所述第二框架横杆32、顶杆10以及框架纵杆2连接形成顶部框架。
所述矩形顶部框架的内侧固定连接有一圈连接件4。所述连接件的一端固定在矩形顶部框架上，复合双层防护网面5的四周边缘通过与连接件一一对应绑扎的绳扣15固定连接在连接件的另一端上。所述连接件4为S型挂钩，一端弯曲挂在矩形顶部框架上，一端弯曲钩在绳扣上。
所述复合双层防护网面5包括挂在连接件上的柔性防护网51以及柔性防护网上侧满铺的彩条布52。所述复合双层防护网面的中部开有收浆口6，该收浆口6与置于地面之上的收浆系统连接。所述收浆系统包括顶部连通收浆口6下侧的收浆软管7以及收浆软管7的底部连通有置于地面之上的收浆桶8，所述收浆口6位于复合双层防护网面5的跨中最低点。
Claims (10)
1.一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法，其特征在于，施工步骤如下：
步骤一，施工前总准备；
待拆除原位重建的跨线桥为两跨简支梁桥，桥体下方有中央分隔带（1）和双向的高速公路车行道，桥墩（2）位于中央分隔带上，桥体包括第一跨桥体（3）和第二跨桥体（4）对应下方的第一高速公路车行道（5）和第二高速公路车行道（6），根据跨线桥的现场条件和结构参数，拟定老桥按跨静力拆除的方法和新桥原位重建的方法；
步骤二，老桥结构拆除；
步骤A，设计用来承接切割桥梁产生的水或水泥浆并收集运出的专用防护网（7）；
步骤B，切断桥面连续：
设置中央封闭区（8），桥梁切割位置的两侧采用防抛网进行防护，桥梁切割位置的下方搭设专用防护网，然后采用盘锯切割两跨间的桥面连续，桥面连续完全切断后，将垃圾清理干净；
步骤C，切割第一跨桥体前准备：
在中央分隔带处挂施工防护网，防止拆除桥体时杂物落到通行车道内；
将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施（9）和交通标志（10）；
步骤D，切割第一跨桥体两侧的防撞护栏：
根据现场作业空间和吊机起重能力，确定沿防撞护栏（11）的长度方向设计护栏分块的大小、起吊顺序和吊装孔（12）的布置，然后在待切割的防撞护栏下方搭设专用防护网；
两侧的防撞护栏对称采用绳锯切割成块，然后使用水钻在护栏上开设吊装孔并使用吊机（13）吊至运输车（14）上、运至指定场所集中破碎；
步骤E，切割第一跨桥体的铰缝：
将专用防护网移动至待割绞缝下方，采用绳锯结合盘锯切割绞缝，切割完一道铰缝后再移动至下一道铰缝处；
步骤F，拆除第一跨桥体的梁板：
待全部绞缝均切割完毕后，桥体的梁板（15）单独分离成块，然后将每块梁板整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎；
步骤G，重复步骤D-步骤F拆除第二跨桥体，直至桥体拆除完毕；
步骤三，拆除桥墩盖梁和桥墩立柱：
所述桥墩（2）包括桥墩盖梁和桥墩立柱，封闭第一高速公路车行道或者第二高速公路车行道成为高速公路车行道封闭区，借另一侧车道双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志，吊机位于封闭的高速公路车行道上，在桥墩立柱的两侧各设置一台吊机；
切割前用将桥墩盖梁用钢丝绳固定，在待切割的桥墩盖梁和桥墩立柱防撞护栏下方搭设专用防护网，然后采用金刚石绳锯分块切割桥墩盖梁（16）和桥墩立柱（17），切割后使用吊机整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎，运输车驶入方法与梁板拆除时运输车驶入方法一致；
步骤四，新桥原位重建；
步骤H，施工新桥的桥台：新桥的桥台位于高速公路车行道拓宽路基的外侧，施工时不受另一侧高速公路车行道的影响；
步骤I，施工新桥的桩基础：
步骤i，场地准备时设置中央封闭区，然后拔除原桥墩施工位置的中央分隔带；
步骤ii，将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；
步骤iii，为确保桩基础施工时不对管线造成破坏，对中央分隔带处管线进行改移，钻机（18）提前运输进场、水平沿第一高速公路车行道放置，然后将待施工桩构件运至桩基础施工位置；
步骤iiii，在第一高速公路车行道上开动钻机在原桩基位置施工桩基础；
步骤J，施工新桥的桥墩立柱和桥墩盖梁:
设置中央封闭区，然后支模现浇施工桥墩立柱和桥墩盖梁；
步骤K，施工新桥的梁板；
将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；
梁板在工厂预制成块，安装顺序由第一高速公路车行道的外侧向内侧逐块安装直至安装完毕；
步骤L，施工防撞护栏及附属工程；
绞缝钢筋、湿接缝钢筋、中横梁钢筋、端横梁钢筋、横隔板钢筋及防撞护栏钢筋在梁板安装时一起焊接；保证梁板安装完成的当天以上钢筋也同时焊接完成；
将第一高速公路车行道封闭成为高速公路车行道封闭区，借另一侧第二高速公路车行道进行双向通行，封闭区放置隔离措施和交通标志；在中央分隔带处设置施工防护网，防止施工时杂物落到通行车道内；然后浇筑绞缝、湿接缝、中横梁、端横梁、横隔板及防撞护栏的混凝土；
步骤M，重复步骤K-步骤L直至另一侧的新桥施工完毕。
2.根据权利要求1所述的跨线桥静力拆除原位重建的施工方法，其特征在于：
所送步骤F中，吊装梁板的过程如下：
步骤a，对梁板棱角处用半圆钢管保护起吊钢丝绳并进行试吊；
步骤b，两台旋转式的吊机（13）顺桥向、平行布置于待吊装梁板（15）的两端，吊机支撑腿不完全伸开，两台吊机吊住该块梁板的两端同时起吊；
步骤c，梁板吊起后在空中保持平衡后进行旋转，两台吊机按相反方向各自将梁板旋转90度，然后保持平衡后放入运输车（14），然后进行下一块梁板的吊装直至全部运走；梁板起吊时第二高速公路车行道需断流10-15分钟，待梁板吊至运输车上以后恢复交通。
3.根据权利要求1所述的跨线桥静力拆除原位重建的施工方法，其特征在于：
所送步骤K中，吊装梁板的过程如下：
步骤a，对梁板棱角处用半圆钢管保护起吊钢丝绳并进行试吊；
步骤b，两台旋转式的吊机（13）顺桥向、平行布置于待吊装梁板（15）的两端，吊机支撑腿不完全伸开，两台吊机吊住该块梁板的两端自运输车上同时起吊，梁板离开运输车（14）；
步骤c，梁板吊起后在空中保持平衡后进行旋转，两台吊机按相反方向各自将梁板旋转90度，梁板在顺桥向平行方向保持平衡后安装；重复进行下一块梁板的吊装直至全部到位；梁板起吊时第二高速公路车行道需断流10-15分钟，待梁板安装完成以后恢复交通；
步骤d，梁板吊装完毕后设置防护措施，该防护措施为在两块梁板底部之间、紧贴梁底挂设竹胶板。
4.根据权利要求1所述的跨线桥静力拆除原位重建的施工方法，其特征在于：所有步骤中的运输车均从高速公路车行道驶入，经过高速公路车行道封闭区并行驶至高速公路车行道封闭区的前方，然后倒回至高速公路车行道封闭区域内进行材料的接收，然后从高速公路车行道驶出。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的跨线桥静力拆除原位重建的施工方法，其特征在于：所述中央封闭区（8）包括中央分隔带的桥墩施工位置（8.1）和双向高速公路车行道的最内侧两道第一车道（8.2），封闭区放置隔离措施和交通标志。
6.一种应用于权利要求1-5任意一项所述的跨线桥静力拆除原位重建的施工方法的专用防护网，其特征在于：包括网架架体、复合双层防护网面（5）和收浆系统，网架架体的尺寸与桥梁铰缝的尺寸相适应，
所述网架架体包括置于地面并位于四角处的四个支架柱（1），所述支架柱包括一层门式支架或者通过扣件连接而成的至少两层门式支架，顺桥向两个支架柱在同一平面上，横桥向两个支架柱前后对齐设置，
所述网架架体还包括框架纵杆（2）和框架横杆（3），顺桥向两个支架柱的顶部之间通过框架纵杆（2）连接为一榀支架，四个支架柱通过两道框架纵杆（2）共连接形成两榀支架，横桥向两个支架柱的顶部之间即两榀支架之间通过框架横杆（3）连接为一体，框架纵杆（2）、框架横杆（3）和门式支架连接组成矩形顶部框架；
所述矩形顶部框架的内侧固定连接有一圈连接件（4），
所述连接件的一端固定在矩形顶部框架上，复合双层防护网面（5）的四周边缘通过与连接件一一对应绑扎的绳扣（15）固定连接在连接件的另一端上；
所述复合双层防护网面的中部开有收浆口（6），该收浆口（6）与置于地面之上的收浆系统连接。
7.根据权利要求6所述的专用防护网，其特征在于：所述门式支架包括两根立柱（9）、一根顶杆（10）、立柱顺桥向之间固定连接的爬梯（11）和立柱横桥向之间固定连接的斜撑杆（12），所述门式支架带有可调底座（13），可调底座的下侧固定连接有带制动的万向钢轮（14），所述框架横杆（3）包括靠外侧的两道第一框架横杆（31）和靠内侧的两道第二框架横杆（32），所述第二框架横杆（32）、顶杆（10）以及框架纵杆（2）连接形成顶部框架。
8.根据权利要求6所述的专用防护网，其特征在于：所述连接件（4）为S型挂钩，一端弯曲挂在矩形顶部框架上，一端弯曲钩在绳扣上。
9.根据权利要求6所述的专用防护网，其特征在于：所述复合双层防护网面（5）包括挂在连接件上的柔性防护网（51）以及柔性防护网上侧满铺的彩条布（52）。
10.根据权利要求6所述的专用防护网，其特征在于：所述收浆系统包括顶部连通收浆口（6）下侧的收浆软管（7）以及收浆软管（7）的底部连通有置于地面之上的收浆桶（8），所述收浆口（6）位于复合双层防护网面（5）的跨中最低点。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20171020 |