CN107264571A - 一种轨枕螺栓双头涂油扳手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨枕螺栓双头涂油扳手，包括机架，在机架上设有动力装置、动力传动装置、减速箱、换向机构、套筒扭力轴、工作套筒、套筒拨叉轴、油脂油箱、油泵以及供油控制系统；其中，所述套筒扭力轴以及工作套筒均为两套，所述油泵和供油控制系统也为两套，其中，所述油泵的进油口与油脂油箱相连通，在套筒扭力轴上沿其轴向开设一油路通孔，两油泵的出油口分别通过油管与套筒扭力轴的油路通孔的上端相连；所述油路通孔的下端与一喷嘴相连通。本发明结构简单，油路紧凑、美观，且能够精确、稳定地对轨枕螺栓进行涂油。

Description

一种轨枕螺栓双头涂油扳手

技术领域

本发明涉及一种铁路养护设备，尤其涉及一种轨枕螺栓双头涂油扳手。

背景技术

轨枕螺栓是保证铁路轨道几何尺寸的关键连接部件，由于轨枕螺栓常年暴露在室外受到风雨的侵蚀，很容易生锈甚至锈死，这样会给线路维护造成很大的困难，因此需要定期对轨枕螺栓进行涂油处理，以防止轨枕螺栓锈死便于线路维护，同时可延长轨枕螺栓的使用寿命。

中国专利公开号为CN2736410Y的发明专利公开了一种轨枕螺栓机动涂油机，该涂油机包括机架，所述机架的下部设有走行装置，机架上设有一泵站，一发动机与其相连接；一涂油供给装置及一螺栓旋松、旋紧装置与所述泵站的液压泵并联连接，其中所述螺栓旋松、旋紧装置具有一液压马达，与该液压马达相连接的减速器的输出轴端设有螺栓套筒，所述输出轴上还套设有一涂油套筒，所述涂油套筒的套体内侧壁具有一个以上的喷嘴，该涂油套筒套设于所述螺栓套筒的外部并与涂油供给装置相连接。这种轨枕螺栓机动涂油机虽然具有旋松、旋紧扣件和涂油功能，但其结构复杂，产品制造成本高，并且涂油过程中稳定性较差，无法精确控制涂油量，涂油后剩余油脂容易污染道床，使用也不方便。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于解决现有轨枕螺栓涂油工具结构复杂，无法精确控制涂油量，涂油稳定性差，通油孔内剩余油脂污染道床和浪费油脂的问题，提供一种轨枕螺栓双头涂油扳手，结构简单，油路紧凑、美观，且能够精确、稳定地对轨枕螺栓进行涂油。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是这样的：一种轨枕螺栓双头涂油扳手，包括机架，在机架的底部设有行走轮，在机架上设有动力装置、动力传动装置、减速箱、换向机构、套筒扭力轴、工作套筒、套筒拨叉轴、油脂油箱、油泵以及供油控制系统；其中，所述套筒扭力轴以及工作套筒均为两套，所述工作套筒套设在套筒扭力轴的下端，并通过花键套与花键的配合与套筒扭力轴相连，且能够沿套筒扭力轴上下移动；所述动力装置经动力传动装置和减速箱后驱动两套筒扭力轴；所述换向机构设于减速箱内，通过该换向机构能够控制套筒扭力轴正转或反转；所述套筒拨叉轴为两套，并分别通过上连接板和下连接板与减速箱箱体相连，其拨叉轴的下端与一拨叉相连；在两工作套筒上均设有拨叉槽，两拨叉分别卡在两工作套筒的拨叉槽内；其特征在于：

所述油泵和供油控制系统也为两套，其中，所述油泵的进油口与油脂油箱相连通，所述供油控制系统用于控制油泵工作；在套筒扭力轴上沿其轴向开设一油路通孔，两油泵的出油口分别通过油管与套筒扭力轴的油路通孔的上端相连；所述油路通孔的下端与一喷嘴相连通。

进一步地，在上连接板的上方设有一定位套，在定位套的上方设有一感应板，所述定位套空套设置在拨叉轴上；在拨叉轴的上部固定设有一弹簧卡圈，在弹簧卡圈与感应板之间设有压紧弹簧，该感应板通过压紧弹簧与拨叉轴相连；在上连接板上设有一感应器，该感应器与感应板正对；当感应板移动到与定位套上端面接触时，感应器能够向供油控制系统发出感应信号。

进一步地，在套筒扭力轴的油路通孔的下端与喷嘴之间设有一压力截止阀，所述压力截止阀包括阀座、压缩弹簧和钢球；所述阀座嵌设于套筒扭力轴的下端；所述压缩弹簧的上端与钢球相连，下端与阀座相连，在压缩弹簧的作用下，钢球将套筒扭力轴内的油路通孔的下端封闭。

进一步地，在机架上还设有锂电池或免维护电池，以为感应器、油泵和供油控制系统供电。

进一步地，所述动力装置具有发电功能，以为锂电池或免维护电池充电。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、结构简单，整个供油过程稳定可靠，均匀进行涂油。

2、在套筒扭力轴（花键轴）内开设通孔，从而整体油路设计紧凑，保证密封性能良好，并减少油管外露，美观；同时，配合感应板、感应器、以及供油控制系统，能够达到精准涂油，且涂油稳定可靠。

3、通过设置压力截止阀，避免了油管内剩余油脂污染道床和浪费油脂。

4、双头涂油，独立自动控制系统，效率高，大大缩短作业时间，节约劳动力。

5、该机根据现场施工要求，也能实现单头涂油功能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为套筒拨叉轴的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为套筒扭力轴的装配结构示意图。

图6为压力截止阀的结构示意图。

图中：1—机架，2—行走轮，3—动力装置，4—减速箱，5—套筒扭力轴，6—工作套筒，7-套筒拨叉轴，71-外套筒，72—拨叉轴，8—油脂油箱，9—油泵，10—供油控制系统，11—油路通孔，12—喷嘴，13—上连接板，14—定位套，15—弹簧卡圈，16—感应板，17—压紧弹簧，18—感应器，19-压力截止阀，191—阀座，192—压缩弹簧，193—钢球,20—换向杆，21—操纵杆。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

实施例：参见图1至图6，一种轨枕螺栓双头涂油扳手，包括机架1，在机架1的底部设有行走轮2。在机架1上设有动力装置3、动力传动装置、减速箱4、换向机构、套筒扭力轴5、工作套筒6、套筒拨叉轴7、油脂油箱8、油泵9以及供油控制系统10；其中，所述套筒扭力轴5以及工作套筒6均为两套，两套筒扭力轴5分别位于机架1的两侧。该套筒扭力轴5为花键轴，其下部具有花键；所述工作套筒6套设在套筒扭力轴5的下端，并通过花键套与花键的配合与套筒扭力轴5相连，且能够沿套筒扭力轴5上下移动。所述动力装置3经动力传动装置和减速箱4后驱动两套筒扭力轴5；所述换向机构设于减速箱4内，通过该换向机构能够控制套筒扭力轴5正转或反转。其中，在箱体上设有一换向杆20，该换向杆20的前端与换向机构相连，通过换向杆20能够带动换向机构动作，实现拧紧或旋松螺栓。

所述套筒拨叉轴7为两套，并分别通过上连接板13和下连接板与减速箱4箱体相连，其拨叉轴72的下端与一拨叉相连。其中，所述套筒拨叉轴7包括拨叉轴72以及复位弹簧；所述拨叉轴72穿过上连接板13和下连接板，并能够自由上下移动。所述复位弹簧套设在拨叉轴72上，位于上连接板13和下连接板之间，其上端与拨叉轴72固定连接，下端由下连接板支撑；下压拨叉轴72时压缩复位弹簧，松开后，拨叉轴72在复位弹簧的作用下向上移动并复位。具体实施时，在复位弹簧的外侧套设有外套筒71，以形成套筒拨叉轴7。在两工作套筒6上均设有拨叉槽，两拨叉分别卡在两工作套筒6的拨叉槽内。具体实施时，两套筒拨叉轴7位于机架1的两侧；所述套筒拨叉轴7上的拨叉卡在同一侧的工作套筒6的拨叉槽内。在机架1上设有两操纵杆21，所述操纵杆21的前端与箱体上连接板13转动连接，其中部与拨叉轴72的上端相连，通过操纵杆21能够带动拨叉轴72上下移动，从而通过拨叉轴72和拨叉能够带动工作套筒6上下移动，当工作套筒6向下移动至套设在轨枕螺栓上时，能够进行轨枕螺栓的拧紧、旋松。

在上连接板13的上方设有一定位套14，在定位套14的上方设有一感应板16，所述定位套14空套设置在拨叉轴72上；具体实施时，感应板16也空套设置在拨叉轴72上。在拨叉轴72的上部固定设有一弹簧卡圈15，在弹簧卡圈15与感应板16之间设有压紧弹簧17，该感应板16通过压紧弹簧17与拨叉轴72相连。在上连接板13上设有一感应器18，该感应器18与感应板16正对；当感应板16移动到与定位套14上端面接触时，感应器18能够向供油控制系统10发出感应信号。通过更换不同高度的定位套14，能够控制感应板16与定位套14的接触时间节点，实现供油信号发出的时间节点以及供油时长，从而满足不同供油（量）的需求。

工作过程中，当供油控制系统10接收到感应器18发出的信号后控制油泵9启动供油，油泵9输出设定量的油脂。涂油过程中，通过压紧弹簧17将感应板16压紧在定位套14上端，从而使供油稳定性更好，可靠性更好，并且整个供油过程控制更加精确。

所述油泵9和供油控制系统10也为两套，其中，所述油泵9的进油口与油脂油箱8相连通，所述供油控制系统10用于控制油泵9工作。在套筒扭力轴5上沿其轴向（轴心线）开设一油路通孔11，两油泵9的出油口分别通过油管与套筒扭力轴5的油路通孔11的上端相连。所述油路通孔11的下端与一喷嘴12相连通。

在套筒扭力轴5的油路通孔11的下端与喷嘴12之间设有一压力截止阀19，所述压力截止阀19包括阀座191、压缩弹簧192和钢球193。所述阀座191嵌设于套筒扭力轴5的下端；其具有一轴向贯穿的阶梯孔，该阶梯孔上部直径大于下部直径。所述钢球193位于阀座191的阶梯孔的上部，其直径大于套筒扭力轴5内的通油孔的直径，小于阶梯孔上部的直径。所述压缩弹簧192的上端与钢球193相连，下端与阀座191相连，在压缩弹簧192的作用下，钢球193将套筒扭力轴5内的油路通孔11的下端封闭；所述阶梯孔的下端与喷嘴12相连通。当供油控制系统10控制供油时，套筒扭力轴5的通油孔内的油脂的压力推动其下端的压力截止阀19的钢球193，使钢球193压缩压缩弹簧192，从而使压力截止阀19开启，油脂经喷嘴12喷出后垂直涂覆在扣件立螺栓及螺母上。当油泵9输出停止，油管中压力降低，压缩弹簧192推动钢球193重新顶住通油孔下端，使油路关闭；油脂不再流出，从而避免油脂遗漏污染道床和浪费油脂。

在机架1上还设有锂电池或免维护电池，以为感应器18、油泵9和供油控制系统10供电。具体实施时，所述动力装置3具有发电功能，以为锂电池或免维护电池充电；作为一种实施方式，该动力装置3采用汽油机，其自带有发电装置，从而能够为锂电池或免维护电池供电。

工作过程如下：

该涂油扳手在钢轨上紧固（松动）轨枕螺栓时，通过减速箱4体传动机构带动套筒扭力轴5转动，经换向机构实现松、紧功能；压下两（左、右）操纵杆21，套筒拨叉轴7上的拨叉带动套筒扭力轴5上的工作套筒6向下移动，并套住轨枕螺母实现紧固或松动。当套筒拨叉轴7带动弹簧卡圈15、压紧弹簧17和感应板16向下移动到感应板16与定位套14接触时，感应器18输出信号，供油控制系统10接收到该信号后控制油泵9启动，使油泵9输出设定量的油脂输入油管，油脂的压力推动套筒扭力轴5下端的压力截止阀19开启，从而经喷嘴12喷油涂覆螺栓。在操作过程中，供油控制系统10分别独立控制左右两个油泵9进行涂油，从而实现左右双头松、紧和涂油同时进行，达到了功能一体化设计。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种轨枕螺栓双头涂油扳手，包括机架，在机架的底部设有行走轮，在机架上设有动力装置、动力传动装置、减速箱、换向机构、套筒扭力轴、工作套筒、套筒拨叉轴、油脂油箱、油泵以及供油控制系统；其中，所述套筒扭力轴以及工作套筒均为两套，所述工作套筒套设在套筒扭力轴的下端，并通过花键套与花键的配合与套筒扭力轴相连，且能够沿套筒扭力轴上下移动；所述动力装置经动力传动装置和减速箱后驱动两套筒扭力轴；所述换向机构设于减速箱内，通过该换向机构能够控制套筒扭力轴正转或反转；所述套筒拨叉轴为两套，并分别通过上连接板和下连接板与减速箱箱体相连，其拨叉轴的下端与一拨叉相连；在两工作套筒上均设有拨叉槽，两拨叉分别卡在两工作套筒的拨叉槽内；其特征在于：

所述油泵和供油控制系统也为两套，其中，所述油泵的进油口与油脂油箱相连通，所述供油控制系统用于控制油泵工作；在套筒扭力轴上沿其轴向开设一油路通孔，两油泵的出油口分别通过油管与套筒扭力轴的油路通孔的上端相连；所述油路通孔的下端与一喷嘴相连通。

2.根据权利要求1所述的一种轨枕螺栓双头涂油扳手，其特征在于：在上连接板的上方设有一定位套，在定位套的上方设有一感应板，所述定位套空套设置在拨叉轴上；在拨叉轴的上部固定设有一弹簧卡圈，在弹簧卡圈与感应板之间设有压紧弹簧，该感应板通过压紧弹簧与拨叉轴相连；在上连接板上设有一感应器，该感应器与感应板正对；当感应板移动到与定位套上端面接触时，感应器能够向供油控制系统发出感应信号。

3.根据权利要求1所述的一种轨枕螺栓双头涂油扳手，其特征在于：在套筒扭力轴的油路通孔的下端与喷嘴之间设有一压力截止阀，所述压力截止阀包括阀座、压缩弹簧和钢球；所述阀座嵌设于套筒扭力轴的下端；所述压缩弹簧的上端与钢球相连，下端与阀座相连，在压缩弹簧的作用下，钢球将套筒扭力轴内的油路通孔的下端封闭。

4.根据权利要求1所述的一种轨枕螺栓双头涂油扳手，其特征在于：在机架上还设有锂电池或免维护电池，以为控制系统和供油控制系统提供稳定电源。

5.根据权利要求4所述的一种轨枕螺栓双头涂油扳手，其特征在于：所述动力装置具有发电功能，以为锂电池或免维护电池充电。