CN1054562A - 螺栓、螺母涂油器 - Google Patents

Abstract

一种轨枕螺栓，螺母涂油器，属于手动便携式轨 枕养护维修专用工具，该器具由手柄动力机构，传动 机构，衡压装置及工作头总成组装而成，用于完成松 动螺母，涂油及锁紧螺母顺序操作。本实用新型集传 统的固定扳手，油刷及油桶功能为一体，设计结构精 巧，操作灵活方便，具有涂油效率高、质量好、劳动强 度低等特点，本装置还没有扭力衡定机构，及显示装 置，以保证得到均衡扭矩力。

Description

本发明是一种用于铁路养护的专用器具。该器具在完成水泥轨枕螺栓螺母的同时还能同时完成螺母的旋松与锁紧的工作，并通过显示装置、扭力衡定机构使钢轨的卡紧得到均衡的扭矩力。从而改变过去工人使用固定搬手，由人体力量大小不一造成的扭矩力大小不均衡的质量问题，并将工人从过去那种纯体力劳动向半机械化推进了一步。

现今中国铁路的主干线几乎百分之百由水泥轨枕铺设而成，而每公里的水泥轨枕铺设而成，而每公里的水泥轨枕铺设的线路，卡紧钢轨的螺栓螺母约需7300多付。由于这些螺栓螺母按装的位置是裸露于钢轨两侧的空间，不可避免地受到自然因素及列车排放的污水、污物等因素的影响。为了保证这些螺栓、螺母的机械强度与性能的可靠，保证铁路运输的安全，在按装、维护的过程中，都需将螺栓、螺母的表面涂上机油防止紧固件的锈蚀。紧固件一旦锈蚀，不仅在铁路的养护中拆卸困难、大量报费，还将危及列车运行安全。到目前为止，还没有一种从根本上解决轨枕紧固件锈蚀的有效方法。现今，只能以铁路工务部门定期投入大量人力物力，对紧固件进行重复涂油来解决螺栓、螺母锈蚀问题。

传统的涂油方法是由维修人员携带油桶、油刷及固定搬手进行的。这一维修过程是工人用固定搬手扭下螺栓之上的螺母，再用油刷浸沾油桶内的油液然后涂抹于螺栓、螺母之上，尔后扭紧螺母。这一涂油过程操作工序复杂，前后需要扭动扳手几十次才能完成，工作效率很低且劳动强度非常之大。再者，现今很多老工人退休，工人队伍的素质亦发生着显著的变化，有的人拈轻怕重，采取了偷机取巧的办法，有的人只将螺母扭开一个缝隙，就用油刷向缝隙里塞油，使螺栓的螺 纹得不到全面积涂油的质量。更有甚者根本不扭螺母，只在螺母的表面、螺栓的头部用油刷涂抹上一层油液，以此滥竽充数。这样严重地影响了铁路的维修质量，给铁路的列车运行伏下了潜在的危险因素。再者由于人体力量上的大小不一，在螺母的上紧过程得到的扭矩力亦是因人而异，为此种种必须有一种既减轻工人劳动强度又便于携带并有利于提高涂油质量的器具，来缩小今日国民经济向铁路这一运输大动脉提出的高速度和人员素质下降的差距。

本涂油器的目的就是提供一种既减轻工人体力劳动又限制涂油质量和螺母扭矩力均匀的专用器具。它不仅能够在涂油的过程中完成松动、锁紧螺母的工序还可以通过显示装置与扭力衡定装置使涂油后的螺栓、螺母得到一个统一均衡的力。

本文所介绍的螺栓、螺母涂油器是一种便携式器具，它包括手柄动力机构、传动机构、衡压装置、工作头总成、显示装置、扭力衡定装置及其附属件组成。

兹将本发明螺栓、螺母涂油器之特点配合附图说明如下：

图1是本发明装配结构示意图。

本涂油器中，由折叠扭力手柄15、扭力扶正手柄20及动力传动杆18组成的手柄动力机构主要用于传递动力和保持器具的垂直。其中传动杆18的底端连接齿轮8和工作头总成1。转动扭力手柄15、20通过动力传动杆18带动齿轮8和工作头1旋转工作。上述装配方式构成本发明结构特征之一。

本发明技术特征之二是传动机构，该机构包齿轮8，导向柱6及装在油箱14密封端盖21上的一对传动齿轮10所组成，驱动设置在油箱14内的衡压装置工作。上述的传动齿轮8是一对大小不同分别装配于动力传动杆18和导向柱6的底部。另一付齿轮10 是分别装配在导向柱顶端及环设于动力传动杆18外部的丝套12之上。本涂油器工作时动力传动杆18带动齿轮8与10旋转驱动丝套12沿动力传动杆18轴向移动推动增压油塞下移，增高油箱14内的压力。升压离合器11是用于控制齿轮付10离合的。复位离合器13用于控制丝套12进给与恢复初始位置之用。

本涂油器中，设置在油箱14内的衡压装置由压力活塞9衡压板7衡压弹簧与钢球5及丝套12等附属件组成，装配在导向柱6上的压力活塞9连接丝套12。并随丝套12一同上下移动。密封衡压板7设置在导向柱6的支承面上，当油箱内油压发生变化时由设置在导向柱6底部的衡压弹簧、钢球调整支承衡压板相对位置。保持油箱内一衡定压力。上述衡压装置构成本发明技术特征之三。

本发明又一技术特征是工作头1总成部分。工作头1内腔与螺母外型结构类似，安装在油箱14底部传动杆18延伸轴上并随传动杆18做旋转运动，用于松动或锁紧螺母。该工作头总成还包括液压触头开关3，限位棘爪2及油路通道4。液压触头开关3是用以控制油路通道4喷涂与截止油的，与此同时液压触头3体上的凸轮部位还将推动限位棘爪2移动，用以限制螺母沿工作头1内壁上升位置。当螺母沿工作头1内壁上升一定位置时，螺母碰到触头开关3油路4与油箱油路接通，在油箱内压力作用下油液沿工作头1内的两个喷射通道4将油涂到螺栓的根部与螺母的内螺纹处。螺母上升到最顶端时推动液压触头开关3到极限位置触头开关3上的凸轮将推移限位棘爪卡入底座22的沟槽中锁死。以示螺母升顶到位。本涂油器各连接处应保持密封性、防止油液泄漏。

本涂油器再一技术特征是顶部的折叠扭力手柄15的内腔装设有扭力衡定装置19及扭力控制机构17，手柄15的上部按设着显示装置16，当工人扭动手柄15、20达到了规定数值时扭力，衡定装置发生变化显示装置16向操作人闪亮红灯或发出音响从而达到警示目的，使钢轨卡紧过程中得到均匀的卡紧扭矩力。上述扭力衡定装置19是由卡设在动力传动杆18顶部四方轴处的固定块，19A及装设在固定块内的弹簧19B、该装置19设置在手柄15内腔中。上述扭力控制机构17是由卡头17A及其传动杆17B、回位弹簧17C组成。当折叠手柄端部15A放平时推动扭力控制机构17的卡头17A沿固定块19A内的滑道卡紧扶正手柄20的端部，扶正手柄20与折叠手柄15同时工作。上述显示装置16是由装设在动力传动杆18顶部内腔的电池、导线、显示灯和按设在固定块19A、折叠手柄15内，外壁处的接点显示灯组成。当达到预紧扭力时，手柄15压缩固定块19A内的弹簧19B，使两接点接通显示灯闪亮。

以下结合图1给出的本发明的实施例，说明本涂油器使用过程及其效果。

根据以上所述，使用本涂油器先将工作头1对按于螺栓上的螺母处，操纵扭力手柄15、20通过传动杆18带动工作头1与齿轮8、10旋转。工作头1在动力传动杆18的作用下松动螺母。同时齿轮8、10驱动丝套12下移推动增压活塞9工作，使油箱14内的压力增强。当螺母松到一定程度时，可用一手扶住扶正手柄20，并将折叠扭力手柄15的末端手柄折立如图，使扭力控制机构17放松对扶正手柄20的控制，（使扶正手柄能环绕动力传动杆18自由转动）这时迅速摇转折叠手柄15使螺母尽快上升最高限位。碰及触头开关3接通工作头1内的油路4，经增压后的油液喷涂在紧固件的适当部位。当触头开关3上升最顶端限位棘爪2卡住底座22，工作头停止工作。将升压离合器11脱开，反向旋转手柄，锁紧螺母。达到额定扭矩力后扭力衡定装置通过显示装置向操作人员告知。

从上述介绍可以清楚地看到：本涂油器是一种半机械的自控器具与传统的涂油方法比较：既可将工人从原始的纯体力涂油方式解放出来，又可以控制弄虚作假的行为，并提高了涂油工作的速度与质量。同时使铁路养护工作由纯体力劳动向半机械化自控机具迈进了一大步。

Claims (4)

1、一种轨枕螺栓，螺母涂油器，由手柄动力机构，传动机构；衡压装置；工作头总成所组成，其特征在于：

a.所说的手柄动力机构中的传动杆18的顶端和底端分别连接有扭力手柄15和齿轮付8及工作头1总成。

b.所说的传动机构的付齿轮8和传动轮10装配在导向柱6的两端，分别与主齿轮8和传动轮10啮合。

c.所说的衡压装置由装配在导向柱6上的压力活塞9连接环设在传动杆18外部的丝套12，该装置还包括设置在导向柱6支承座上的衡压板7以及设置在导向柱6内腔或支承座周围的衡压弹簧5。

d.所说的工作头总成安装在油箱底部的传动杆18延伸轴上，该总成包括与螺母结构类似的工作头1及设置在工作头1内触头开关3和油路通道所组成。

2、根据权利要求1所述的涂油器，其特征在于所说的油箱14中设置有类似上述传动机构所用的付齿轮8、10导向柱6和压力活塞及其装配结构组成的压力平衡装置。

3、根据权利要求1所述的涂油器，其特征在于所说的传动杆18上套装有扶正手柄20。

4、根据权利要求1～3所述的涂油器，其特征在于扭力手柄15内腔中装有扭力衡定机构19和扭力控制机构17，及显示装置16。

Images