CN1020566C - 螺栓、螺母涂油器 - Google Patents

Abstract

一种轨枕螺栓，螺母涂油器，属于手动便携式轨枕养护维修专用工具，该器具由手柄动力机构，传动机构，衡压装置及工作头总成组装而成，用于完成松动螺母，涂油及锁紧螺母顺序操作。本发明集传统的固定板手，油刷及油桶功能为一体，设计结构精巧，操作灵活方便，具有涂油效率高、质量好、劳动强度低等特点，本装置还没有扭力衡定机构，及显示装置，以保证得到均衡扭矩力。

Description

本发明是一种用于铁路养护的专用器具。该器具在完成水泥轨枕螺栓、螺母的旋松与锁紧工作的同时还能完成该螺栓螺母的涂油工作，并通过显示装置、扭力衡定机构使钢轨的卡紧得到统一均衡的扭矩力。从而改变过去工人使用固定搬手，由人体力量大小不一造成的扭矩力大小不均衡的质量问题，并将工人从过去那种纯体力劳动向半机械化推进了一步。

现今中国铁路的主干线几乎百分之百由水泥轨枕铺设而成。而该结构铺设的铁路线路每公里将有卡紧钢轨的螺栓螺母约7300多付。由于这些螺栓螺母安装的位置是裸露于钢轨两侧的空间，不可避免地受到自然因素及列车排放的污水、污物（例如客车的类便）等因素的影响，造成锈蚀。上述紧固件锈蚀，不仅会给铁路养护拆卸螺栓螺母带来困难，造成紧固件大量报废;而且紧固件锈蚀严重还将危及列车的运行安全。为保证上述螺栓螺母机构性能，延长紧固件使用周期，目前减缓螺栓、螺母锈蚀的有效方法是定期给螺栓、螺母等紧固件涂油。

传统的涂油方法是由养护人员携带油桶、油刷及固定搬手进行的;养护人员首先用固定搬手将螺栓、螺母松开，再拿油刷在盛装机油的油桶里浸沾油液后，涂刷到已松扭开的螺栓、螺母之上。尔后扭紧螺栓上的螺母。这一涂油过程工作效率低且劳动强度大，又很难保证涂油的质量。

CN8820    9235公开了一种用于铁路工务部门给混凝土轨枕扣件螺栓的自动涂油器。该涂油器利用左右棘轮与双向螺杆的啮合和旋转，使套筒承受扭矩并旋转，从而使螺母松开或拧紧。

上述涂油器尽管能够用于松开或扭紧螺母，并实现涂油。但，该器具仍存在许多不足。其一，该涂油器改变了传统的操作方式，将施于手柄压力通过左右棘轮与双向螺杆啮合转换成套筒旋转扭力，操作时不仅费力，而且传动构件容易损坏。其二、上述结构中，其柱塞随手柄下移使油杯中的油受压，以达自动涂油目的。因此在松开或拧紧螺母时会出现两次涂油，浪费较大。其三、上述涂油器的油杯没有采用衡压装置，喷油效果不均匀。其四、由于人体力量大小不一螺母拧紧过程，受到扭矩力亦因人而异，难以保证螺母得到统一均衡扭矩力。

本发明克服了上述现有技术存在的问题，其目的是提供一种既可减轻操作人员体力劳动强度，又可限制涂油质量和螺母均衡扭力的螺栓、螺母涂油器。该涂油器不仅能够在自动涂油过程中完成松动、拧紧螺母工序，还可以通过显示装置与扭力衡定装置，指示操作人员的操作，使涂油后的螺栓、螺母得到统一的均衡设定扭力。

本文介绍的螺栓、螺母涂油器是一种便携式器具;它包括手柄动力机构，传动机构、衡压装置、工作头总成、显示装置、扭力衡定装置及其附属件组成。

为便于叙述和理解本发明结构特征，以下结合附图加以说明;

图1是本发明总体装配结构示意图。

图2是本发明油路部分结构示意图。

图3是本发明拆叠手柄结构示意图。

本涂油器中，由折叠手柄26、25、24扭力扶正手柄23及动力传动杆20、36、34组成的手柄动力机构主要用于传递动力和保持器具的垂直。其中传动杆20的底端嵌焊接动力杆下接头34套装传动齿轮11的工作头总成1。转动扭力手柄25、23通过动力传动杆20带动齿 轮11和工作头1旋转工作。上述装配方式构成本发明结构特征之一。

本发明特征之二是传动机构。该机构包括齿轮11、10，导向柱12及装在油箱39密封端盖14上的一对传动齿轮15、16所组成，驱动环绕装配在动力传动杆20中部的活塞进给离合器17内的丝套19推动油箱42内的活塞总成13工作。上述的传动齿轮10、11是一对大小不同分别装配于动力传动杆20下部动力杆下接头34上和导向柱12下中部。另一付齿轮15、16是分别装配在导向柱顶端及环设动力传动杆20外部的活塞复位离合器之上。本涂油器工作时动力传动杆20带动齿轮15、16旋转驱动丝套19沿动杆20作轴向移动推动活塞总成沿油箱42内壁下移，增高油箱42内的压力。压力控制离合器是用于控制传动齿轮10、15与传动齿轮11、16离合的。进给离合器用于控制丝套19进给与恢复初始位置之用。

本涂油器中，设置在油箱42内的衡压装置由压力活塞13，衡压板9衡压弹簧43与钢球、衡压板调试螺丝41及丝套19等附属件组成，装配在导向柱12上的压力活塞总成13连接丝套19。并随丝套19一同上下移动。衡压板9设置在导向柱12的支承面上。当油箱内油压发生变化时由设置在导向柱12底部的衡压弹簧、钢球调整支承衡压板相对位置，保护油箱内一衡定压力。上述衡压装置构成本发明技术特征之三。

本发明又一技术特征是工作头总成部分。工作头1内腔与螺母外型结构类似，安装在油箱42底部、动力传动杆20延伸轴传动杆下接头34之上，并随传动杆20做旋转运动，用于松动或锁紧螺母。该工作总成还包括上、下油限位触头5、4，限位棘爪2及油路通道（附图2）Ⅰ或Ⅶ内的油路及配件。上下油路限位触头是用以控制油路通道Ⅴ、Ⅶ喷涂与截止油的，与此同时上油路限位触头5体上的凸轮 部位还将推动限位棘爪移动，用以限制螺母沿工作头1内壁上开位置。当螺母沿工作头1内壁上开一定位置时，螺母碰到上下油路触头4、5，油路Ⅴ、Ⅶ通过油仓Ⅱ与油路Ⅰ及油箱油液接通，在油箱内压力和作用下油液沿工作头1内的两个喷射通道Ⅴ、Ⅷ将油涂到螺栓的根部与螺母的内螺纹处。螺母上开到最顶端时推动上油路限位限头5上的凸轮将限位棘爪2的顶爪卡入底坐棘爪定位环的沟槽之内，锁死工作头。以示螺母开顶到位。本涂油器各连接处应置放密封垫圈保持密封性，防止油液泄漏。

本涂油器再一技术特征是顶部的折叠扭力手柄25内腔装设有;扭力衡定调控装置（如附图3和附图1）的集合体定位块24，及扭力控制机构的卡紧头30、连杆31、蜂鸣器29、回位弹簧32、归位触头35，手柄25的上部按设着显示装28、手柄的侧面还附配有液晶片的数字屏。当工人扭动折叠手柄26、扭力手柄25和扶正手柄23述到由调力螺栓38相对于衡压簧39，瓷电触头40在液晶片37数显示出的压力时，衡定装置系统扭力手柄25、定位块24之间的间隙发生变化并推压瓷电触头40，衡压弹簧39内缩，使置装在扭力手柄25，定位块24之间隙内的接连与干电池21和显示灯28、蜂鸣器29的导电线路（采用常规的铜导线，图中没显示）接通，显示装置的显示灯28闪亮，蜂鸣器29鸣叫从而达到警示操作者的目的。使钢轨卡紧过程中得到均匀的卡紧扭矩力。上述扭力衡定装置是由卡设在动力传动杆上接头36顶部四方轴处的定位块24及装设在固定块24内的衡压簧39、瓷电触头40，调力螺栓38及置按在扭力手柄25侧面的液晶片37等组成。上述扭力控制机构是由卡紧头30、连杆31、回位弹簧32、归位触头35及销轴27、折叠手柄26组成;当折叠手柄26放平时推动归位触头35平移推动连杆31带动卡紧头30向扭力扶正手柄座22顶部的与卡紧头 相吻合的凹槽处卡紧，使扶正手柄与扭力手柄同时工作。

以下结合附图1、2、3给出的本发明的实例，说明本涂油器使用过程及其效果;

根据以上所述，使用本涂油器先将工作头1对按螺栓上的螺母处，操纵扭力手柄25，折叠手柄26，扶正手柄23通过动力传动杆上连接36、动力传动杆20带动工作头1与传动齿轮11、10导向柱12、传动齿轮15、16转动，驱动丝套19下移动推动油箱42内起增压作用的活塞总成13工作，使油箱42内的压力增强。当螺母松拧到一定程序时，可用一手扶住扶正手柄23，并将扭力手柄25端部的折叠手柄26折立如附图1所示位置，使扭力控制系统中回位弹簧32推动归位触头向扭力手柄25外端部外移带动连杆31。卡紧头30放松对扭力扶正手柄座22的卡紧控制，（使扶正手柄在扶正柄定位轴承的支承下能环绕动力传动杆上联36自由转动）这时迅速摇转折叠手柄26、25使螺母加快上开最高位的速度，当其触碰到上、下油路限位触头4、5时，位于其顶端的钢球被顶起，贮存在油箱42内的油液使经油路Ⅰ通过贮油仓Ⅱ分配经由两个油孔Ⅲ分别进入钢球Ⅳ的下端油路Ⅴ、Ⅷ由各自的出口喷涂到螺栓、螺母之上的适当部位。当上、下油路限位触头被推开到最顶端时位于上油路限位触头中部的凸轮便将限位棘爪2卡紧于底座棘爪定位环的凹槽内，工作头1便停止工作。将压力控制离合器18脱开，反向旋转手柄，锁紧螺母，达到额定扭矩力后扭力衡定装置工作通过显示装置向操作人员示知，一个工作过程宣告完成。

从上述介绍可以清楚地看到;本涂油器是一种半机械的自控器具与传统的涂油方法比较;既可将工人从过去的纯体力涂油方式中解放出来，又可提高涂油的速率，并提高了涂油工作中的质量，使 钢轨涂油后得到均衡的卡紧力，使钢轨上行驶的列力更加平稳安全，特别是它的涂油过程是一机一地不变地连续整过程地完成其折卸螺母，涂油、锁紧螺母的几个工序，不需倒换工具和操作人员，这样又可防止、避免在转换涂油工具或人员时，突然来车而不能及时拧紧螺母而造成的不安全因素，从而提高了涂油过程的安全系数，同时使铁路养护工作向半机械自控机具迈进了一大步。

Claims (4)

1、一种轨枕螺栓、螺母涂油器，由手柄动力机构，传动机构、衡压装置、显示装置、扭力控制机构，工作头总成所组成。其特征在于：

a.所说的手柄动力机构中的动力传动杆20两端焊接有动力杆上接头36，动力杆下接头34，其动力杆下接头穿油箱42，其杆上依次装配有活塞进给离合器18，丝套19传动齿轮11及配油仓壁8，螺母涂油嘴3和工作头总成1。

b.所说丝套19的外部位于油箱42顶部端盖装配有活塞进给离合器17及与其相联的传动齿轮16。丝套19的下端与活塞总成13相联接。

c.所说的传动齿轮10、15，分别装配在油箱42内的导向柱12的底部、上端与装配在动力传动杆20的下接头34上的齿轮11和位于油箱42端盖14上的活塞进给离合器相联一体的传动齿轮16相啮合。

d.所说的工作头总成由工作头1，螺母涂油嘴与其内装的上、下油路限位触头5，4，限位棘爪2，钢球Ⅳ及弹簧等构成，并安装在动力传动杆20下联接头34之上。

2、根据权利要求1所述的涂油器，其特征在于所说的油箱42内设置由衡压板9，调压阀座7，衡压板调试螺丝41及导向杆12和其顶部传动齿轮15，压力控制离合器18，活塞总成13构成的压力衡压装置。

3、根据权利要求1所述的涂油器，其特征在于所说的动力传动杆20上联接36处套装有扶正手柄座22，轴承33，扶正手柄23。

4、根据权利要求1～3所述的涂油器，其特征在于扭力手柄25内腔中有;由定位块，调力螺栓38，衡压簧39，瓷电触头40及液晶片37构成的扭力衡定机构和由折叠手柄26、扭力手柄25，卡紧头30、连杆31、销轴27、及与卡紧头30相联的扭力扶正手柄座22构成的扭力控制机构。还有由蜂鸣器29，显示灯28及其导线构成的显示装置。

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