CN201140331Y - 内燃机轨道螺栓机动扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机轨道螺栓机动扳手，包括机架、动力机构、行走机构、传动变速机构、扳手机构、扭矩调节机构，其传动变速机构后部连接有两个扳手机构，在扳手机构的花键轴下端连接有扳手套筒，扳手机构的上端连接有扭矩调节机构，传动变速机构同时带动两个扳手套筒同向旋转，换向机构使两个扳手套筒同时顺时针旋转或反时针旋转或不转，在下压杆的上部铰链有操作杆，在下压杆的下部和扳手套筒之间设有拨叉，操作杆通过下压杆使拨叉和扳手套筒上或下运动。该机动扳手结构更加合理、工作效率更高、使用寿命更长、扭矩调节更精确、前者在紧急状态下能快速下轨，避免了因不快速下轨带来的安全事故。

Description

内燃机轨道螺栓机动扳手

技术领域

本实用新型涉及到铁路轨道养护机器，特别是轨道螺栓的作业机械，更具体涉及一种内燃机轨道螺栓机动扳手。

背景技术

铁路轨道、轨道的螺栓和螺母，各国各地均有严格的标准要求，根据不同的铁路轨道、不同的使用地区，对轨道螺栓和螺母有严格的标准限定和扭矩要求。在本行业中，习惯将对轨道的螺栓和螺母的作业称为对轨道螺栓的作业，将对轨道螺母的松或紧的扳手称为轨道螺栓扳手，如该扳手是机动的则称为轨道螺栓机动扳手。对机动扳手各地也有标准要求，如中国的TB/3099-2004《轨枕、螺栓机动扳手通用技术条件》，对在中国铁路上使用的轨道螺栓机动扳手和作业进行了标准要求。目前，虽有很多种轨道螺栓机动扳手，各有其长、各有其短，如授权公告日为2005年3月2日，授权公告号为CN 2681860Y，专利号为200420010077.9，名称为“双速钢轨螺栓机动扳手”所公开的技术方案，该机动扳手由机架、动力机构、行走机构、传动变速机构、扳手机构、扭矩调节机构构成，该机动扳手虽然可松或紧轨道螺母，但是存在诸多缺陷，如松螺母为一个扳手机构，紧落母为一个扳手机构，结构复杂；扳手机构外露，使用寿命短；单个机动扳手工作，工作效率低；扭矩调节机构不合理，扭矩刻度显示盘与实际扭矩误差大；行走机构在扳手机构的扳手套筒被卡死时不能紧急快速下轨，容易造成安全事故，等。因此，有待改进。

发明内容

本实用新型的目的：提供一种结构合理、工作效率较高、使用寿命较长、能紧急快速下轨、扭矩调节精确的内燃机轨道螺栓机动扳手。

本实用新型的技术方案是：一种内燃机轨道螺栓机动扳手，包括机架、动力机构、行走机构、传动变速机构、扳手机构、扭矩调节机构，其传动变速机构后部连接有两个扳手机构，在扳手机构的花键轴下端连接有扳手套筒，扳手机构的上端连接有扭矩调节机构，传动变速机构同时带动两个扳手套筒同向旋转，换向机构使两个扳手套筒同时顺时针旋转或反时针旋转或不转，在下压杆的上部铰链有操作杆，在下压杆的下部和扳手套筒之间设有拨叉，操作杆通过下压杆使拨叉和扳手套筒上或下运动。

本实用新型中，在下压杆的下端部设有拨叉快速插头。

所述的行走机构中，前轮设在机架的前端，后轮设在机架的后端，在机架与后轮之间设有后轮高低位置调节组件，后轮高低位置调节组件由后轮调节螺栓、锁紧螺母、后轮支架、锁销组成。

所述的扭矩调节机构由扭矩调节外壳、扭矩调节螺栓、扭矩锁紧螺母、顶头、顶杆、连接座、定位销、锁紧螺母、横销、弹簧压盖、弹簧、滑动凸轮套构成，扭矩调节外壳底端内孔设有内螺纹，连接座外圆设有外螺纹，扭矩调节外壳通过底端螺纹与连接座外螺纹连接，连接座通过锁紧螺母与花键轴连接，连接座底部设有定位孔，连接座通过底面定位孔与定位销固定在传动变速箱上，所述的扳手机构由从动齿轮、花键轴、扳手套筒构成，从动齿轮与传动变速机构中的主动齿轮啮合，从动齿轮的上端面设有凸台，滑动凸轮套的下端面设有凸台，从动齿轮的上端面设有凸台与滑动凸轮套的下端面设有凸台可啮合或分离，滑动凸轮套通过滚套和滚套销轴与花键轴连接，滑动凸轮套可沿花键轴的轴线并在滑动凸轮套的工作窗口内上下移动。

所述的滑动凸轮套的下端面凸台为扇形凸台，从动齿轮的上端面的凸台为与滑动凸轮套的下端面匹配的扇形凸台，两个扇形凸台可啮合或分离，扇形凸台与扇形凸台反时针旋转时的接触面为斜面，扇形凸台的顶与斜面的夹角为110±5°。

所述的在滑动凸轮套的工作窗口呈倒角的梯形，上底面和下底面平行，顺时针工作面为螺旋上升工作面，顺时针工作面与下底面的夹角为65±3°，反时针工作面与下底面垂直，四边角的连接为圆弧形连接。

本实用新型的工作原理：动力机构通过传动变速机构带动扳手机构旋转，操作杆通过下压杆使拨叉和扳手机构中的扳手套筒上或下运动，换向机构通过换挡使扳手机构中的扳手套筒顺时针旋转或反时针旋转或不转。

扭紧螺母过程：动力机构带动传动变速机构运行，传动变速机构中的主动齿轮带动扳手机构中的从动齿轮顺时针旋转，从动齿轮通过滑动凸轮套、滚套、滚套销轴使花键轴和扳手套筒顺时针旋转，下压操作杆，使下压杆带动拨叉和扳手机构中的扳手套筒向下运动，套住螺母，则可扭紧螺母；当螺母被扭紧达到所设的扭矩时，滑动凸轮套向上运动，使滑动凸轮套与从动齿轮分离，使滑动凸轮套、花键轴、扳手套筒停止旋转。

松开螺母过程：动力机构带动传动变速机构运行，当操作换向机构，使传动变速机构中的主动齿轮带动从动齿轮反时针旋转，从动齿轮通过滑动凸轮套、滚套、滚套销轴使花键轴和扳手套筒反时针旋转，下压操作杆，使下压杆带动拨叉和扳手机构中的扳手套筒向下运动，套住螺母，则可松开螺母；当螺母被卡死，滑动凸轮套的下端的扇形凸台与从动齿轮上端的扇形凸台自动分离。

本实用新型的有益效果：本实用新型的轨道螺栓通用机动扳手与现有的双速钢轨螺栓机动扳手相比，前者比后者，结构更加合理、工作效率更高、使用寿命更长、扭矩调节更精确、前者在紧急状态下能快速下轨，避免了因不快速下轨带来的安全事故。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是扭矩调节机构和扳手机构的结构示意图；

图5是滚套销轴的结构示意图；

图6是滚套的结构示意图；

图7是滑动凸轮套的结构示意图；

图8是图7的仰视图；

图9是图7中A向时工作窗口的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

实施例：如图1-图9所示：一种内燃机轨道螺栓机动扳手，包括机架12、动力机构14、行走机构、传动变速机构15、扳手机构、扭矩调节机构，其传动变速机构15后部连接有两个扳手机构，在扳手机构的花键轴8下端连接有扳手套筒9，扳手机构的上端连接有扭矩调节机构，传动变速机构15同时带动两个扳手套筒9同向旋转，换向机构3使两个扳手套筒9同时顺时针旋转或反时针旋转或不转，在下压杆16的上部铰链有操作杆1，在下压杆16的下部和扳手套筒9之间设有拨叉10，操作杆1通过下压杆16使拨叉10和扳手套筒9上或下运动。在下压杆16的下端部设有拨叉快速插头11。所述的行走机构中，前轮13设在机架12的前端，后轮7设在机架12的后端，在机架12与后轮7之间设有后轮高低位置调节组件，后轮高低位置调节组件由后轮调节螺栓4、锁紧螺母5、后轮支架6、锁销23组成。所述的扭矩调节机构由扭矩调节外壳17、扭矩调节螺栓18、扭矩锁紧螺母19、顶头20、顶杆21、连接座31、定位销30、锁紧螺母32、横销22、弹簧压盖33、弹簧24、滑动凸轮套27构成，扭矩调节外壳17底端内孔设有内螺纹，连接座31外圆设有外螺纹，扭矩调节外壳17通过底端螺纹与连接座31外螺纹连接，连接座31通过锁紧螺母32与花键轴8连接，连接座31底部设有定位孔，连接座31通过底面定位孔与定位销30固定在传动变速箱15上，所述的扳手机构由从动齿轮28、花键轴8、扳手套筒9构成，从动齿轮28与传动变速机构15中的主动齿轮啮合，从动齿轮28的上端面设有凸台，滑动凸轮套27的下端面设有凸台27a，从动齿轮28的上端面设有凸台与滑动凸轮套27的下端面设有凸台27a可啮合或分离，滑动凸轮套27通过滚套26和滚套销轴25与花键轴8连接，滑动凸轮套27可沿花键轴8的轴线并在滑动凸轮套27的工作窗口内上下移动。滑动凸轮套27的下端面凸台27a为扇形凸台，从动齿轮28的上端面的凸台为与滑动凸轮套27的下端面匹配的扇形凸台，两个扇形凸台可啮合或分离，扇形凸台与扇形凸台反时针旋转时的接触面为斜面27b，扇形凸台27a的顶与斜面27b的夹角为110±5°。所述的在滑动凸轮套27的工作窗口呈倒角的梯形，上底面27d和下底面27f平行，顺时针工作面27g为螺旋上升工作面，顺时针工作面27g与下底面27f的夹角为65±3°，反时针工作面27c与下底面27f垂直，四边角的连接为圆弧形连接。

本实用新型的工作原理：动力机构14通过传动变速机构15带动扳手机构旋转，操作杆1通过下压杆16使拨叉10和扳手机构中的扳手套筒9上或下运动，换向机构3使扳手机构中的扳手套筒9顺时针旋转或反时针旋转或不转。

扭紧螺母过程：动力机构14带动传动变速机构15运行，传动变速机构中的主动齿轮带动扳手机构中的从动齿轮28顺时针旋转，从动齿轮28通过滑动凸轮套27、滚套26、滚套销轴25使花键轴8和扳手套筒9顺时针旋转，下压操作杆1，使下压杆16带动拨叉10和扳手机构中的扳手套筒9向下运动，套住螺母，则可扭紧螺母；当螺母被扭紧达到所设的扭矩时，滑动凸轮套27向上运动，使滑动凸轮套27与从动齿轮28分离，使滑动凸轮套27、花键轴8、扳手套筒28停止旋转。

松开螺母过程：动力机构14带动传动变速机构15运行，当操作换向机构3，使传动变速机构中的主动齿轮带动从动齿轮28反时针旋转，从动齿轮28通过滑动凸轮套27、滚套26、滚套销轴25使花键轴8和扳手套筒9反时针旋转，下压操作杆1，使下压杆16带动拨叉10和扳手机构中的扳手套筒9向下运动，套住螺母，则可松开螺母；当螺母被卡死，滑动凸轮套27的下端的扇形凸台27a与从动齿轮28上端的扇形凸台沿斜面27b自动分离。

扭矩调节：扭矩调节分增大扭矩和减少扭矩。增大扭矩：用扳手松开锁紧螺母19，又用扳手顺时针旋转调节螺杆18，推动顶头20、顶杆21、横销22、弹簧压盖33、使弹簧24对滑动凸轮套27的压力增大，由扭矩显示对应表29显示扭矩的大小，最后锁紧锁紧螺母19。减少扭矩：用扳手松开锁紧螺母19，又用扳手反时针旋转调节螺杆18，则可使扭矩减少。

在机架12上设有抬把手2，用于抬本机上下轨道。

本实施例的内燃机轨道螺栓机动扳手的效果：两个扳手套筒9可同时工作，效率高；扭矩的大小可设定，适应范围广；传动变速机构15、扳手机构、扭矩调节构成结构合理，多数传动件浸油式润滑，使用寿命长；扳手套筒9采用快速插头11能快速卸下扳手套筒9，有利火车安全；行走机构的后轮支架6可水平或垂直设置，有利本内燃机轨道螺栓机动扳手过道叉和地面行走；滑动凸轮套27的扇形凸台27a与从动齿轮28的扇形凸台反时针旋转时的接触面为斜面，巧妙实现过载保护；滑动凸轮套的工作窗口的顺时针工作面27g与滚套26结合，巧妙实现扭矩的恒定；高度可升降调节的后轮7，使本轨道螺栓通用机动扳手适应多种轨道，用途广泛。

Claims (6)

1、一种内燃机轨道螺栓机动扳手，包括机架(12)、动力机构(14)、行走机构、传动变速机构(15)、扳手机构、扭矩调节机构，其特征在于：传动变速机构(15)后部连接有两个扳手机构，在扳手机构的花键轴(8)下端连接有扳手套筒(9)，扳手机构的上端连接有扭矩调节机构，传动变速机构(15)同时带动两个扳手套筒(9)同向旋转，换向机构(3)使两个扳手套筒(9)同时顺时针旋转或反时针旋转或不转，在下压杆(16)的上部铰链有操作杆(1)，在下压杆(16)的下部和扳手套筒(9)之间设有拨叉(10)，操作杆(1)通过下压杆(16)使拨叉(10)和扳手套筒(9)上或下运动。

2、按权利要求1所述的内燃机轨道螺栓机动扳手，其特征在于：在下压杆(16)的下端部设有拨叉快速插头(11)。

3、按权利要求1所述的内燃机轨道螺栓机动扳手，其特征在于：所述的行走机构中，前轮(13)设在机架(12)的前端，后轮(7)设在机架(12)的后端，在机架(12)与后轮(7)之间设有后轮高低位置调节组件，后轮高低位置调节组件由后轮调节螺栓(4)、锁紧螺母(5)、后轮支架(6)、锁销(23)组成。

4、按权利要求1所述的内燃机轨道螺栓机动扳手，其特征在于：所述的扭矩调节机构由扭矩调节外壳(17)、扭矩调节螺栓(18)、扭矩锁紧螺母(19)、顶头(20)、顶杆(21)、连接座(31)、定位销(30)、锁紧螺母(32)、横销(22)、弹簧压盖(33)、弹簧(24)、滑动凸轮套(27)构成，扭矩调节外壳(17)底端内孔设有内螺纹，连接座(31)外圆设有外螺纹，扭矩调节外壳(17)通过底端螺纹与连接座(31)外螺纹连接，连接座(31)通过锁紧螺母(32)与花键轴(8)连接，连接座(31)底部设有定位孔，连接座(31)通过底面定位孔与定位销(30)固定在传动变速箱(15)上，所述的扳手机构由从动齿轮(28)、花键轴(8)、扳手套筒(9)构成，从动齿轮(28)与传动变速机构(15)中的主动齿轮啮合，从动齿轮(28)的上端面设有凸台，滑动凸轮套(27)的下端面设有凸台(27a)，从动齿轮(28)的上端面设有凸台与滑动凸轮套(27)的下端面设有凸台(27a)可啮合或分离，滑动凸轮套(27)通过滚套(26)和滚套销轴(25)与花键轴(8)连接，滑动凸轮套(27)可沿花键轴(8)的轴线并在滑动凸轮套(27)的工作窗口内上下移动。

5、按权利要求4所述的内燃机轨道螺栓机动扳手，其特征在于：滑动凸轮套(27)的下端面凸台(27a)为扇形凸台，从动齿轮(28)的上端面的凸台为与滑动凸轮套(27)的下端面匹配的扇形凸台，两个扇形凸台可啮合或分离，扇形凸台与扇形凸台反时针旋转时的接触面为斜面(27b)，扇形凸台(27a)的顶与斜面(27b)的夹角为110±5°。

6、按权利要求5所述的内燃机轨道螺栓机动扳手，其特征在于：所述的在滑动凸轮套(27)的工作窗口呈倒角的梯形，上底面(27d)和下底面(27f)平行，顺时针工作面(27g)为螺旋上升工作面，顺时针工作面(27g)与下底面(27f)的夹角为65±3°，反时针工作面(27c)与下底面(27f)垂直，四边角的连接为圆弧形连接。

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