CN107256932A - 一种电动汽车供电组件 - Google Patents

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Abstract

一种电动汽车供电组件,它包括供电母盒和电池组，电池组位于供电母盒内，供电母盒包括盒体(1)、端盖(2)、挡板(3)和一对接线柱(4)，盒体(1)的一端为敞口，盒体(1)的端板(21)和两个侧板(22)分别为中空结构，电池组包括壳体(12)、盖板(13)、横向中空导热隔板(14)、一组纵向中空导热隔板(15)、多个电芯组(16)和风扇(17)，本发明优点是：实现动力电池使用时，过充过放电导致内部过热的安全自保护，使电池寿命大大提高，动力电池能快速更换，解决充电等待时间长，统一的形状便于能快速推广普及和维修。

Description

一种电动汽车供电组件
技术领域
本发明涉及电动汽车动力电池和供电模块技术领域，具体涉及一种电动汽车供电组件。
背景技术
目前，燃油汽车尾气排放使得大气环境污染日益恶化，能源需求日益紧缺，而纯电动汽车以零排放低噪音的优势无可非议的受到全球的关注。我国把发展纯电动汽车定为国家战略，然而，阻碍纯电动汽车发展的瓶颈之一是动力电池的充电难题，国家大力扶持充电桩和充电站建设，而传统的充电站要建在城市密集区，高昂的城市土地价格和长时间充电等待导致了使用成本高，经济和效率太低；若使用快速充电对电池使用寿命大大降低，并且很不安全；再则各个电动汽车厂家都按照自己的规格设计电池，无法做到通用，对电池的维护和回收再利用增加了成本和难度，现有的换电技术投资大，电池组不统一，也很难推广普及。
发明内容
本发明的目的就是针对目前，燃油汽车尾气排放使得大气环境污染日益恶化，能源需求日益紧缺，而纯电动汽车以零排放低噪音的优势无可非议的受到全球的关注。我国把发展纯电动汽车定为国家战略，然而，阻碍纯电动汽车发展的瓶颈之一是动力电池的充电难题，国家大力扶持充电桩和充电站建设，而传统的充电站要建在城市密集区，高昂的城市土地价格和长时间充电等待导致了使用成本高，经济和效率太低；若使用快速充电对电池使用寿命大大降低，并且很不安全；再则各个电动汽车厂家都按照自己的规格设计电池，无法做到通用，对电池的维护和回收再利用增加了成本和难度，现有的换电技术投资大，电池组不统一，也很难推广普及之不足，而提供一种电动汽车供电组件。
本发明包括供电母盒和电池组，电池组位于供电母盒内，供电母盒包括盒体、端盖、挡板和一对接线柱，盒体的一端为敞口，盒体的端板和两个侧板分别为中空结构，且端板两端和两个侧板的连接处分别相通，端板的外侧开有进气口，两个侧板的内侧分别开有一组出气口；盒体内两个侧板上分别设有一组滚子，端盖上分别设有导辊和锁扣，端盖活动安装在盒体的敞口上，并通过锁扣锁紧，所述端盖上开有出气口；一对接线柱的一端分别设有弹簧，挡板上开有接线柱通过孔，挡板安装在盒体内，一对接线柱的一端分别穿过挡板上的孔，并通过弹簧安装在盒体上；电池组包括壳体、盖板、横向中空导热隔板、一组纵向中空导热隔板、多个电芯组和风扇，壳体内设有一对分隔板，并把壳体分隔成三个仓室，横向中空导热隔板和一组纵向中空导热隔板分别安装在壳体的中间仓室内，并把壳体的中间仓室分隔成多个腔室，多个电芯组分别位于各腔室内，所述一组纵向中空导热隔板与横向中空导热隔板的连接处分别相通，所述横向中空导热隔板的两端分别为敞口，所述一对分隔板上分别开有横向中空导热隔板通过孔，风扇安装在其中一个分隔板上，且风扇的进气口与横向中空导热隔板一端的敞口相通；所述壳体两侧分别开有与滚子配合使用的滑槽和多组气孔，一组纵向中空导热隔板的一端分别与对应的壳体两侧气孔相通，壳体的一端设有正负电极接线端，壳体的另一端开有一组排气孔，且多个电芯组的依次串联并与正负电极接线端电连接，盖板盖在壳体上。
所述盖板内分别设有与横向中空导热隔板和一组纵向中空导热隔板对应的横向方形中空导热管道和一组纵向导热隔板，并把盖板分隔成多个腔室，且每个腔室上分别开有进气孔和出气孔，所述进气孔分别开在盖板的两个侧板上，所述出气孔分别开在横向方形中空导热管道上，且进气孔和出气孔呈对角分布，横向方形中空导热管道两端为敞口，且一端的敞口与风扇的进气口相通；所述一组纵向导热隔板两侧分别设有与纵向中空导热隔板配合使用的限位条。
所述盒体内底部设有输送电机，输送电机的输出轴上设有传动齿轮，所述壳体底部设有齿条，输送电机通过传动齿轮和齿条的配合带动电池组进出。
它还有动力电池保护板，所述壳体的多个腔室内分别设有温度传感器，动力电池保护板安装在壳体内，多个温度传感器分别与动力电池保护板通信连接，动力电池保护板的控制芯片控制风扇开和关；多个电芯组的正负极还分别与动力电池保护板电连接。
所述挡板上和壳体的一端分别设有电池管理控制通讯接口，且两个电池管理控制通讯接口为公母配合连接，所述壳体上的电池管理控制通讯接口与动力电池保护板电连接。
本发明优点是：实现动力电池使用时，过充过放电导致内部过热的安全自保护，使电池寿命大大提高，动力电池能快速更换，解决充电等待时间长，统一的形状便于能快速推广普及和维修。
附 图 说 明
图1是本发明分解结构示意图。
图2是本发明的盖板仰视图结构示意图。
图3是图1的A局部放大结构示意图。
图4是图1的B局部放大结构示意图。
图5是本发明电路连接示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4、5所示，本发明包括供电母盒和电池组，电池组位于供电母盒内，供电母盒包括盒体1、端盖2、挡板3和一对接线柱4，盒体1的一端为敞口，盒体1的端板21和两个侧板22分别为中空结构，且端板21两端和两个侧板22的连接处分别相通，端板21的外侧开有进气口，两个侧板22的内侧分别开有一组出气口；盒体1内两个侧板22上分别设有一组滚子5，端盖2上分别设有导辊6和锁扣7，端盖2活动安装在盒体1的敞口上，并通过锁扣7锁紧，所述端盖2上开有出气口；一对接线柱4的一端分别设有弹簧8，挡板3上开有接线柱通过孔，挡板3安装在盒体1内，一对接线柱4的一端分别穿过挡板3上的孔，并通过弹簧8安装在盒体1上；电池组包括壳体12、盖板13、横向中空导热隔板14、一组纵向中空导热隔板15、多个电芯组16和风扇17，壳体12内设有一对分隔板25，并把壳体12分隔成三个仓室，横向中空导热隔板14和一组纵向中空导热隔板15分别安装在壳体12的中间仓室内，并把壳体12的中间仓室分隔成多个腔室，多个电芯组16分别位于各腔室内，所述一组纵向中空导热隔板15与横向中空导热隔板14的连接处分别相通，所述横向中空导热隔板14的两端分别为敞口，所述一对分隔板25上分别开有横向中空导热隔板14通过孔，风扇17安装在其中一个分隔板25上，且风扇17的进气口与横向中空导热隔板14一端的敞口相通；所述壳体12两侧分别开有与滚子5配合使用的滑槽和多组气孔，一组纵向中空导热隔板15的一端分别与对应的壳体12两侧气孔相通，壳体12的一端设有正负电极接线端18，壳体12的另一端开有一组排气孔，且多个电芯组16的依次串联并与正负电极接线端18电连接，盖板13盖在壳体12上。
所述盖板13内分别设有与横向中空导热隔板14和一组纵向中空导热隔板15对应的横向方形中空导热管道19和一组纵向导热隔板26，并把盖板13分隔成多个腔室，且每个腔室上分别开有进气孔和出气孔，所述进气孔分别开在盖板13的两个侧板上，所述出气孔分别开在横向方形中空导热管道19上，且进气孔和出气孔呈对角分布，横向方形中空导热管道19两端为敞口，且一端的敞口与风扇17的进气口相通；所述一组纵向导热隔板26两侧分别设有与纵向中空导热隔板15配合使用的限位条20。
所述盒体1内底部设有输送电机23，输送电机23的输出轴上设有传动齿轮，所述壳体12底部设有齿条，输送电机23通过传动齿轮和齿条的配合带动电池组进出。
它还有动力电池保护板24，所述壳体12的多个腔室内分别设有温度传感器27，动力电池保护板24安装在壳体12内，多个温度传感器27分别与动力电池保护板24通信连接，动力电池保护板24的控制芯片控制风扇17开和关；多个电芯组16的正负极还分别与动力电池保护板24电连接。
所述挡板3上和壳体12的一端分别设有电池管理控制通讯接口10，且两个电池管理控制通讯接口10为公母配合连接，所述壳体12上的电池管理控制通讯接口10与动力电池保护板24电连接。
工作方式和原理：供电母盒安装在汽车上，端盖2的底部两端活动铰接在盒体1上，并通过锁扣7锁紧，在安装电池组的时候，把端盖2打开，电池组放置到端盖2的导辊6上，推动电池组，壳体12底部的齿条和盒体1内的输送电机23的齿轮配合传动，启动输送电机23把电池组推进，输送完成后输送电机23关闭，盒体1内两侧的滚子5与壳体12两侧的滑槽配合，对壳体12起到定位的作用，使电池组推进后，正负电极接线端18能够和一对接线柱4完全接触并对齐，一对电池管理控制通讯接口10公母配合对齐，正负电极接线端18和接线柱4可以设置成公母槽接触，然后关上端盖2；端盖2上的导辊6抵在壳体12的一端，用于固定电池组。一对接线柱4的一端分别设有弹簧8，并在弹簧8的反向作用下与正负电极接线端18紧密接触，电池组内的多个电芯组16电连接到动力电池保护板24，使用过程中，当壳体12的多个腔室内的温度传感器27感应到温度高于设定温度后，控制芯片控制风扇17开启，气流从端板21的进气口进入到盒体1内，一部分冷空气通过壳体12上的气孔进入到一组纵向中空导热隔板15内，再经过横向中空导热隔板14，由风扇17的出气口出来，从壳体12和端盖2上的出气口排出；在风扇17吸力的作用下，另一部分冷空气进入到盖板13的各腔室内，再经过横向方形中空导热管道19被风扇17排出，对电池组进行降温；还可以在壳体12的前端仓室两侧开有进气孔，在风扇17吸力的作用下，把前端仓室内动力电池保护板24工作时所产生的热量带走。风扇17和输送电机23可以通过汽车自带的电源供电，动力电池保护板24与汽车中控中心通信连接，可以在汽车中控中心检测到电池组的使用情况。横向中空导热隔板14两端分别与壳体12内两端的仓室相通，在前端安装有动力电池保护板24的仓室两侧壁上分别开有进气口，盖板13盖上后使各仓室能够各自封闭，空气流通的时候可以对前端仓室内进行空气流通降温，盖板13盖上后限位条20和对应的纵向中空导热隔板15卡合，横向中空导热隔板14、一组纵向中空导热隔板15、横向方形中空导热管道19和一组纵向导热隔板26均使用铝合金材料，能够快速的进行热传递，冷空气在流通的时候把热量快速带走。

Claims (5)

1.一种电动汽车供电组件，其特征在于它包括供电母盒和电池组，电池组位于供电母盒内，供电母盒包括盒体(1)、端盖(2)、挡板(3)和一对接线柱(4)，盒体(1)的一端为敞口，盒体(1)的端板(21)和两个侧板(22)分别为中空结构，且端板(21)两端和两个侧板(22)的连接处分别相通，端板(21)的外侧开有进气口，两个侧板(22)的内侧分别开有一组出气口；盒体(1)内两个侧板(22)上分别设有一组滚子(5)，端盖(2)上分别设有导辊(6)和锁扣(7)，端盖(2)活动安装在盒体(1)的敞口上，并通过锁扣(7)锁紧，所述端盖(2)上开有出气口；一对接线柱(4)的一端分别设有弹簧(8)，挡板(3)上开有接线柱通过孔，挡板(3)安装在盒体(1)内，一对接线柱(4)的一端分别穿过挡板(3)上的孔，并通过弹簧(8)安装在盒体(1)上；电池组包括壳体(12)、盖板(13)、横向中空导热隔板(14)、一组纵向中空导热隔板(15)、多个电芯组(16)和风扇(17)，壳体(12)内设有一对分隔板(25)，并把壳体(12)分隔成三个仓室，横向中空导热隔板(14)和一组纵向中空导热隔板(15)分别安装在壳体(12)的中间仓室内，并把壳体(12)的中间仓室分隔成多个腔室，多个电芯组(16)分别位于各腔室内，所述一组纵向中空导热隔板(15)与横向中空导热隔板(14)的连接处分别相通，所述横向中空导热隔板(14)的两端分别为敞口，所述一对分隔板(25)上分别开有横向中空导热隔板(14)通过孔，风扇(17)安装在其中一个分隔板(25)上，且风扇(17)的进气口与横向中空导热隔板(14)一端的敞口相通；所述壳体(12)两侧分别开有与滚子(5)配合使用的滑槽和多组气孔，一组纵向中空导热隔板(15)的一端分别与对应的壳体(12)两侧气孔相通，壳体(12)的一端设有正负电极接线端(18)，壳体(12)的另一端开有一组排气孔，且多个电芯组(16)的依次串联并与正负电极接线端(18)电连接，盖板(13)盖在壳体(12)上。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电组件，其特征在于所述盖板(13)内分别设有与横向中空导热隔板(14)和一组纵向中空导热隔板(15)对应的横向方形中空导热管道(19)和一组纵向导热隔板(26)，并把盖板(13)分隔成多个腔室，且每个腔室上分别开有进气孔和出气孔，所述进气孔分别开在盖板(13)的两个侧板上，所述出气孔分别开在横向方形中空导热管道(19)上，且进气孔和出气孔呈对角分布，横向方形中空导热管道(19)两端为敞口，且一端的敞口与风扇(17)的进气口相通；所述一组纵向导热隔板(26)两侧分别设有与纵向中空导热隔板(15)配合使用的限位条(20)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电组件，其特征在于所述盒体(1)内底部设有输送电机(23)，输送电机(23)的输出轴上设有传动齿轮，所述壳体(12)底部设有齿条，输送电机(23)通过传动齿轮和齿条的配合带动电池组进出。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电组件，其特征在于它还有动力电池保护板(24)，所述壳体(12)的多个腔室内分别设有温度传感器(27)，动力电池保护板(24)安装在壳体(12)内，多个温度传感器(27)分别与动力电池保护板(24)通信连接，动力电池保护板(24)的控制芯片控制风扇(17)开和关；多个电芯组(16)的正负极还分别与动力电池保护板(24)电连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车供电组件，其特征在于所述挡板(3)上和壳体(12)的一端分别设有电池管理控制通讯接口(10)，且两个电池管理控制通讯接口(10)为公母配合连接，所述壳体(12)上的电池管理控制通讯接口(10)与动力电池保护板(24)电连接。
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