CN202183424U - 一种动力电池箱组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力电池箱组件，箱体上设有箱盖，箱体的中部为电池安装舱，箱体的左右两端分别为电池管理系统安装舱和热交换系统安装舱，电池管理系统安装舱、电池安装舱和热交换系统安装舱依次连接并具有连通的风道，电池管理系统安装舱内设有电池管理系统、熔断器、正负极插头和通讯插头，热交换系统安装舱内设有制冷风扇；箱体的左右两端面上分别设有与箱体固定连接并具有通气孔的电池管理系统罩板和风扇罩板。本实用新型的动力电池箱组件将电池管理系统部件、热交换系统部件均设计成独立的模块，分别位于箱体左右两端的安装舱内，各个部件之间相互独立，均可以从电池箱体外部进行安装和拆卸，维护方便，提高了动力电池模块的使用寿命。

Description

一种动力电池箱组件

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，具体涉及一种动力电池箱组件。

背景技术

现代汽车在带给大家方便和快捷的同时，也带来大量无法避免的问题，消耗大量石油和天然气等不可再生能源，排放废气、制造噪音，严重污染人类生存环境。

随着石油资源的日益枯竭和全球各国对环保的日益重视，新能源汽车逐步代替燃油汽车将成为必然，而锂离子动力电池作为现阶段最成熟的新能源将被大量的应用。目前使用比较广泛的锂电池主要存在以下几种：锰酸锂电池、三元材料锂电池、磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池的安全性、循环寿命、自放电率及环保性能最好。

与传统燃油汽车相比较，使用锂电池的电动车在环保方面具有明显优势，电动汽车具有不耗油、零排放、低噪音、热辐射小等特点，将成为一种比较理想的代步工具。

目前市场上应用的锂离子动力电池模块在设计时，只考虑将锂电池固定在电池箱中，并没有很好的考虑电池箱体的防尘防水、电池箱体的更换固定等问题，对电池管理系统、热交换系统等部件也只考虑在电池箱体内部进行固定，并没有很好的考虑各个部件的更换问题，因此如果一个小模块出现问题，就要将整个电池箱体进行拆卸才能对有问题的部件进行更换，这样对整车的后期维护带来了很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池箱组件，以解决现有动力电池模块对电池管理系统、热交换系统等部件更换困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种动力电池箱组件，包括长方体箱体，箱体上设有箱盖，所述箱体的中部为电池安装舱，箱体的左右两端分别为电池管理系统安装舱和热交换系统安装舱，所述电池管理系统安装舱、电池安装舱和热交换系统安装舱依次连接并具有连通的风道，所述电池管理系统安装舱内设有电池管理系统、熔断器，还设有用于与电池正负极连接的正负极插头和用于与电池通讯连接的通讯插头，所述热交换系统安装舱内设有制冷风扇；箱体的左右两端面上分别设有与箱体固定连接并具有通气孔的电池管理系统罩板和风扇罩板。

所述电池管理系统安装舱内设有电池管理系统安装板，所述电池管理系统、熔断器、正负极插头和通讯插头安装于电池管理系统安装板上；所述热交换系统安装舱内设有风扇安装板，所述制冷风扇安装于风扇安装板上。

所述电池管理系统罩板和风扇罩板的各通气孔上端设有挡沿，形成百叶窗结构。

所述电池管理系统罩板和电池箱体之间及风扇罩板和电池箱体之间均设有防水垫。

所述电池管理系统罩板和风扇罩板与箱体之间均固定有防水透气海绵。

箱体左右两端面的至少一端面上焊接有一对用于与电动车车身连接的连接件，所述两连接件分别设置于与箱体的前面板连接处的上下两端并垂直于箱体的端面，且连接件上设有连接孔；箱体的底部面板上设有用于与车身上配合安装的滚轮装置。

所述箱体的前后面板上分别设有拉环，箱体的后面板上设有两个以上用于与车身上所设的销孔连接的定位销柱。

所述箱体底部设有波纹板。

所述箱体左右两端的内壁在上下部分别设有横向的用于夹紧电池的上限位筋板和下限位筋板，上限位筋板和下限位筋板之间设有至少一个纵向限位筋板。

所述箱体周向四个面板的顶部具有朝向箱体中心弯折的凸起台阶结构，对应的电池箱盖边缘具有向下的与台阶结构的台肩面吻合装配的“U”形弯折结构，箱盖与箱体之间设有防水垫。

本实用新型的动力电池箱组件将电池管理系统部件、热交换系统部件均设计成独立的模块，分别位于箱体左右两端的安装舱内，各个部件之间相互独立，均可以从电池箱体外部进行安装和拆卸，无论哪一个模块发生问题，只需要对存在问题的部分进行更换即可，由此解决了动力电池模块的安全使用问题，并且维护方便，提高了动力电池模块的使用寿命。

电池管理系统罩板和风扇罩板与箱体之间设置的防水垫和防水透气海绵实现了两侧安装舱的防尘防水。

箱体的左右两端设有用于与电动车车身连接的连接件，箱体的底部面板上设有用于与车身上配合安装的滚轮组，箱体的后面板上设有两个以上用于与车身上所设的销孔连接的定位销柱，以上实现了电池箱与车身的连接。

电池箱体上焊接有限位筋板，既实现了锂电池的固定限位，又提高了电池箱体的强度。

电池箱体内部底部设置有波纹板，既可以提高电池箱体的强度，又在电池箱体内部形成风道，提高箱体内部的空气流通。

附图说明

图1电池箱正视图；

图2 电池箱的右视图；

图3 新型电池箱的左视图；

图4 电池箱剖视图（左视）；

图5 去除风扇罩板的电池箱右视图；

图6 电池箱俯视图；

图7限位筋板连接视图。

图8电池箱体防水结构的局部放大图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步介绍。

如图1～图8所示为本实用新型动力电池箱组件的结构图，由图可知，该动力电池箱组件包括电池箱体1，箱体上设有电池箱盖4，箱体的中部为电池安装舱，箱体的左右两端分别为电池管理系统安装舱和热交换系统安装舱，电池管理系统安装舱、电池安装舱和热交换系统安装舱依次连接并具有连通的风道，电池管理系统安装舱内设置有电池管理系统15、熔断器16，还设有用于与电池正负极连接的正极插头18、负极插头19，用于与电池通讯连接的通讯插头17，热交换系统安装舱内设置有制冷风扇12；箱体的左右两端面上分别设有与箱体固定连接并具有通气孔的电池管理系统罩板5和风扇罩板8。

本实施例中在电池管理系统安装舱内设置电池管理系统安装板，将电池管理系统15、熔断器16及接触器等安装于电池管理系统安装板14上；在热交换系统安装舱内设置风扇安装板，制冷风扇12安装于风扇安装板13上，电池管理系统安装板14和风扇安装板13上均设有通风孔，用于在箱体内部通风，当风扇开始工作时，整个箱体就形成了一端进风，一端出风的状态。

如图2和图5所示，在电池箱体一侧的电池管理系统安装舱内开方孔焊接电池管理系统安装板14，在电池管理系统安装板14上固定电池管理系统15、熔断器16、接触器等电池管理系统部件（如图5所示），电池管理系统罩板5和电池箱体1之间设有橡胶防水垫7；电池管理系统罩板5的各通气孔上端设有挡沿，形成百叶窗结构，在电池管理系统罩板5和电池箱体1之间百叶窗的内侧固定防水透气海绵6，从而保证电池管理系统安装舱的防尘防水。

如图3和图4所示（其中图4是从左侧约50mm向左侧剖视，因此看不到滚轮及销柱），在电池箱体1内与电池管理系统安装舱相对另一侧的热交换系统安装舱内开方孔焊接风扇安装板13，将制冷风扇12固定在风扇安装板13上，在电池箱体1上通过螺钉连接风扇罩板8，风扇罩板8和电池箱体1之间有橡胶防水垫11；风扇罩板8的各通气孔上端设有挡沿，形成百叶窗结构，在风扇罩板8和电池箱体1之间的百叶窗内侧固定有防水透气海绵10，从而保证电池箱体1热交换系统安装舱的防尘防水。

电池箱体1及电池箱盖4采用冷轧钢板折弯，对接处焊接，提高了箱体的强度；如图4和图7所示，箱体左右两端的内壁在上下部分别设有横向的用于夹紧电池的上限位筋板21和下限位筋板23，上限位筋板21和下限位筋板23之间设有纵向限位筋板22，既实现了锂电池的固定限位，又提高了电池箱体的强度。

如图1所示，箱体左右两端面的至少一端面上焊接有一对用于与电动车车身连接的箱体连接件3，所述两连接件分别设置于与箱体的前面板连接处的上下两端并垂直于箱体的端面，且连接件上设有连接孔，本实施例采用在箱体左右两端面分别对称设置一对箱体连接件；箱体的前后面板上分别设有拉环26。箱体的底部面板上设有用于与电动车车身上配合安装的滚轮装置2（本实施实例为24个滚轮），采用聚四氟乙烯材料加工，可以便于滚动及满足绝缘要求；滚轮组焊接于电池箱体1的底部两侧，与车身上的限位槽钢相配合，可以方便实现电池箱体安装时的定位。箱体的后面板上设有两个以上用于与电动车车身上所设的销孔连接的定位销柱9（如图6所示），通过定位销柱9和车身上的销孔进行配合来实现电池箱体1的后端定位。

在电池箱体的底部焊接有波纹板25（如图4所示），波纹板用厚度低于箱体钢板材料加工，并点焊焊接于箱体底面。这样既提高了电池箱体的底部强度和刚度，又在电池箱体底部形成风道，这样通过电池箱侧面的筋板以及底部的波纹板在电池箱体内部形成完整的风道，通过热交换系统的制冷风扇12在箱体内外进行热风的交换，从而实现电池箱体的通风散热。

如图6所示，在使用时，将将锂电池20放置于电池箱体1中部的电池安装舱内，利用对应的限位筋板进行固定，连接相应导线及导电条，完成后在箱体口处设置密封防水垫24，将正极与负极动力线通过对应的正极插头18和负极插头19，通讯线通过通讯插头17连接电池箱，固定好电池箱盖4，形成完整的动力电池模块。

如图8所示，电池箱体采用密封防水设计，防水等级可以达到IP65，采用电池箱体和电池箱盖之间的防水设计结构，电池箱体1周向四个面板的顶部具有朝向箱体中心弯折的凸起台阶结构，对应的电池箱盖4边缘具有向下的与台阶结构的台肩面吻合装配的“U”形弯折结构，电池箱盖4与电池箱体1之间设有密封防水垫24，实现了电池箱体的防尘防水设计。

本实用新型的电池管理系统部件、热交换部件等均设计成独立的模块，各个部件之间相互独立，各个部件通过安装螺钉和电池箱体连接，均可以从电池箱体外部进行安装和拆卸，无论哪一个模块发生问题，只需要对存在问题的部分进行更换即可，由此解决了动力电池模块的安全使用问题，并且维护方便，提高了动力电池模块的使用寿命。所有与电池箱体连接的固定螺钉全部通过密封橡胶垫圈与电池箱体1连接，从而实现防尘防水，各个独立模块通过相同的橡胶防水垫和电池箱体连接。

采用本实用新型的动力电池组件装设的电池组主要应用于电动客车（EV）及混合动力卡车（HEV），实现了锂电池组的方便安装及拆卸，解决了动力电池模块的使用和维护性，实现了锂电池组的安全使用问题，满足了电动汽车的要求，对电动汽车的产业化具有重要的意义和作用。

本实用新型的电池箱盖4 上设置的“U”形弯折结构也可以采用“L”形防水弯折结构，该类似变换属于本领域技术人员常规技术手段，落在本实用新型的保护范围内。以上结合附图对本实用新型的实施例进行了详细的说明，但上述说明仅仅是对具体实施方式的示意阐述，本发明的范围并不限制于上述的特定实例，并且本实用新型所构成的动力电池模组也不仅仅应用于电动车领域，还将应用于提供其余备用电源的设备。

Claims (10)

1.一种动力电池箱组件，包括长方体箱体，箱体上设有箱盖，其特征在于：所述箱体的中部为电池安装舱，箱体的左右两端分别为电池管理系统安装舱和热交换系统安装舱，所述电池管理系统安装舱、电池安装舱和热交换系统安装舱依次连接并具有连通的风道，所述电池管理系统安装舱内设有电池管理系统、熔断器，还设有用于与电池正负极连接的正负极插头和用于与电池通讯连接的通讯插头，所述热交换系统安装舱内设有制冷风扇；箱体的左右两端面上分别设有与箱体固定连接并具有通气孔的电池管理系统罩板和风扇罩板。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述电池管理系统安装舱内设有电池管理系统安装板，所述电池管理系统、熔断器、正负极插头和通讯插头安装于电池管理系统安装板上；所述热交换系统安装舱内设有风扇安装板，所述制冷风扇安装于风扇安装板上。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述电池管理系统罩板和风扇罩板的各通气孔上端设有挡沿，形成百叶窗结构。

4.根据权利要求3所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述电池管理系统罩板和电池箱体之间及风扇罩板和电池箱体之间均设有防水垫。

5.根据权利要求4所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述电池管理系统罩板和风扇罩板与箱体之间均固定有防水透气海绵。

6.根据权利要求1所述的动力电池箱组件，其特征在于：箱体左右两端面的至少一端面上焊接有一对用于与电动车车身连接的连接件，所述两连接件分别设置于与箱体的前面板连接处的上下两端并垂直于箱体的端面，且连接件上设有连接孔；箱体的底部面板上设有用于与车身上配合安装的滚轮装置。

7.根据权利要求6所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述箱体的前后面板上分别设有拉环，箱体的后面板上设有两个以上用于与车身上所设的销孔连接的定位销柱。

8.根据权利要求1所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述箱体底部设有波纹板。

9.根据权利要求1所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述箱体左右两端的内壁在上下部分别设有横向的用于夹紧电池的上限位筋板和下限位筋板，上限位筋板和下限位筋板之间设有至少一个纵向限位筋板。

10.根据权利要求1所述的动力电池箱组件，其特征在于：所述箱体周向四个面板的顶部具有朝向箱体中心弯折的凸起台阶结构，对应的电池箱盖边缘具有向下的与台阶结构的台肩面吻合装配的“U”形弯折结构，箱盖与箱体之间设有防水垫。

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