CN108550721A - 一种电动汽车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池箱，包括箱体、多个电池模组和换热系统；多个电池模组与换热系统安装在箱体内，换热系统包括多块换热板、进水管、出水管和连接水管，多块换热板通过连接水管连通形成换热通路，位于换热通路两端的换热板分别与进水管和出水管连通，多块换热板分别抵靠在多个电池模组上；本发明提出的电动汽车电池箱，箱体内安装有换热系统，换热系统中的换热板抵靠在电池模组上从而与电池模组进行热交换，当电池模组温度过高时，换热系统内流经的换热介质将电池模组运行产生的热量带走，当电池模组温度过低时，较高温度的换热介质将热量传递给电池模组实现对电池模组的加热，有效保障电池模组在安全温度范围内工作。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池箱。
背景技术
由于汽车工业引发的全世界范围内的能源问题与环境问题，使研发新能源汽车成为当今世界的紧迫任务，新能源汽车是解决汽车交通所面临的能源与环境问题的有效途径，在新能源动力汽车中，电池系统是整个动力驱动中重要的一部分，所以电池系统性能的好坏直接决定了整个系统的性能，而近年来，电动汽车对动力电池的性能提出了较高的要求，需满足高的能量密度，应能提供大功率的充电和放电，使用工况复杂，势必会产生较大的发热量，从而影响电池的循环寿命及使用状态，故对电动车辆动力电池组的热管理系统有较高的要求，需要整个电池包热管理系统在复杂高倍率充放电的工况下有效地带走电池表面的热量，以保证电池系统在正常温度范围内安全使用，在较冷的冬天，外界环境温度很低时，也可对水循环系统通入热水，实现对电池模组的加热，以确保电池系统正常高效运行。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种电动汽车电池箱。
本发明提出的一种电动汽车电池箱，包括箱体、多个电池模组和换热系统；多个电池模组和换热系统安装在箱体内，换热系统包括多块换热板、进水管、出水管和连接水管，多块换热板通过连接水管连通形成换热通路，位于换热通路两端的换热板分别与进水管和出水管连通，多块换热板分别抵靠在多个电池模组上。
优选地，多个电池模组多块换热板固定在电池模组与箱体内壁之间。
优选地，换热板固定在相邻电池模组之间。
优选地，换热板包括壳体和口琴管式管道，壳体上开设有进水口和出水口，口琴管式管道位于进水口和出水口之间供换热介质通过。
优选地，壳体内设有多个隔板将壳体内部分隔形成多个换热腔室，多个换热腔室顺序连通，每个换热腔室内均设有口琴管式管道，进水口设置在第一端的换热腔室壳体上，出水口设置在第二端的换热腔室壳体上。
优选地，箱体包括上盖板和下箱体，上盖板和下盖板形成可拆卸连接，上盖板和下箱体表面均设有加强筋。
优选地，下箱体侧壁向外延伸形成多个挂耳，多个挂耳用于与车体连接。
优选地，还包括高压箱、BMS装置、绝缘检测仪、高压接插件、低压接插件、慢充接插件和快充接插件，高压箱、BMS装置和绝缘检测仪安装在箱体内部并与电池模组连接，高压接插件、低压接插件、慢充接插件和快充接插件固定在下箱体上并与高压箱连接。
本发明中，所提出的电动汽车电池箱，箱体内安装有换热系统，换热系统中的换热板抵靠在电池模组上从而与电池模组进行热交换，当电池模组温度过高时，换热系统内流经的换热介质将电池模组运行产生的热量带走，当电池模组温度过低时，较高温度的换热介质将热量传递给电池模组实现对电池模组的加热，有效保障电池模组在安全温度范围内工作。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车电池箱的爆炸示意图；
图2为本发明提出的一种电动汽车电池箱换热系统的结构示意图；
图3为本发明提出的一种电动汽车电池箱换热板的爆炸示意图；
图4为本发明提出的一种电动汽车电池箱局部放大图。
具体实施方式
如图1-4所示，图1为本发明提出的一种电动汽车电池箱的爆炸示意图，图2为本发明提出的一种电动汽车电池箱换热系统的结构示意图，图3为本发明提出的一种电动汽车电池箱换热板的爆炸示意图，图4为本发明提出的一种电动汽车电池箱局部放大图。
参照图1，本发明提出的一种电动汽车电池箱，包括箱体、14个电池模组2和换热系统；14个电池模组2平铺在箱体内，换热系统包括6块换热板34、进水管31、出水管32和连接水管33，6块换热板34位于电池模组2与箱体底部内壁之间，6块换热板34通过连接水管33连通形成换热通路，位于换热通路两端的换热板34分别与进水管31和出水管32连通。
参照图1-2，本实施例中，电池模组2包括6个大电池模组2和8个小电池模组2，从图1中来看，6个大电池模组2平铺在箱体内靠左侧，8个小电池模组2平铺在箱体内靠右侧，6个大电池模组2之间、8个小电池模组2之间以及大电池模组2与小电池模组2之间通过铜排串联，为电动汽车提供动力；换热板34为矩形板状结构，6块换热板34包括4块大换热板34和2块小换热板34，4块大换热板34分别抵靠在6个大电池模组2和6个小电池模组2上，也就是说每3个大电池模组2公用一块大换热板34，每3个小电池模组2公用一块小换热板34，另外两块小换热板34分别抵靠在剩下的两个小电池模组2上；进水管31通过三通阀与两个小换热板34连通，每个小换热板34再分别与两个大换热板34串联连通，出水管32再分别与位于端部的两个大换热板34连通，这样就形成了两条并联的换热通路，进水管31和出水管32固定在箱体上与外界水箱连通，本市实施例中换热介质采用的是水，当电池模组2温度较高需要冷却时，较低温度的水通过进水管31进入换热板34中，在从换热板34中通过出水管32流出，将电池模组2产生的热量带走，当电池模组2温度较低需要加热时，较高温度的水通过进水管31进入换热板34中，在从换热板34中通过出水管32流出，对电池模组2进行加热以提高电池模组2的温度，从而确保动力电池在正常温度下工作。
参照图3，换热板34包括壳体341和口琴管式管道342，壳体341和口琴管式管道342均采用铝质材料制成，壳体341上开设有进水口344和出水口345，本实施例中，进水口344和出水口345位于壳体341同一侧，壳体341内设有一个隔板343将壳体341内部分隔形成两个大小相同的换热腔室，两个换热腔室底部相连通，进水口344和出水口345分别与两个换热腔室连通，两个口琴管式管道342分别固定在两个换热腔室内供换热水通过，换热水从进水口344进入其中一个换热腔室，并从该换热腔室内的口琴管式管道342通过，然后流入另一个换热腔室，并从另一个换热腔室内的口琴管式管道342通过，最后换热水从出水口345流出；口琴管式管道342的结构设计形式，可增大换热水的流动速率，有效提高了热交换速率。
本实施例中，箱体包括上盖板11和下箱体12，上盖板11为2mm厚的真空注塑件，边缘翻边部位厚度为6mm，翻边上设计有安装孔，材料为玻璃纤维树脂和碳纤组成，相比玻璃钢和合金钢材质，上盖板11质量较轻，上盖板11上表面设计有向外凸起的加强筋，图中未图示，该种凸筋的设计形式在增加箱体内部空气流动空间的同时，也可提升上盖板11的强度和刚度，上盖板11上表面还设计有带孔的矩形凸台，用于安装维修开关；下箱体12为1.5mm厚的钣金折弯拼焊而成，整体形状为不规则形状，下箱体12边缘设计有外翻边，外翻边上设计有安装孔，便于与上盖板11配合安装，在上盖板11与下箱体12之间设计有密封圈，便于箱体密封。下箱体12底部的上表面和下表面分别设计有纵横交错的加强筋，提高箱体的强度和刚度，对箱体整体起到加强作用；下箱体12外侧一周布置有挂耳121，便于与车体连接。
参照图4，箱体内还包括高压箱41、BMS装置42、绝缘检测仪43、高压接插件44、低压接插件45、慢充接插件46和快充接插件47，高压箱41、BMS装置42和绝缘检测仪43安装在箱体内部并与电池模组2连接，高压箱41安装于箱体左侧靠中间部，高压接插件44、慢充接插件46和快充接插件47固定在下箱体12上并通过铜排与高压箱41连接，高压接插件44用于与电池外部元器件连接实现放电功能，慢充接插件46和快充接插件47用于与外部电源连接给电池模组2充电，低压接插件45与BMS装置42和绝缘检测仪43连接，实现电池系统的信号采集和通讯功能。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池箱，其特征在于，包括箱体、多个电池模组(2)和换热系统；多个电池模组(2)和换热系统安装在箱体内，换热系统包括多块换热板(34)、进水管(31)、出水管(32)和连接水管(33)，多块换热板(34)通过连接水管(33)连通形成换热通路，位于换热通路两端的换热板(34)分别与进水管(31)和出水管(32)连通，多块换热板(34)分别抵靠在多个电池模组(2)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，多块换热板(34)固定在电池模组(2)与箱体内壁之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，换热板(34)固定在相邻电池模组(2)之间。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，换热板(34)包括壳体(341)和口琴管式管道(342)，壳体(341)上开设有进水口(344)和出水口(345)，口琴管式管道(342)位于进水口(344)和出水口(345)之间供换热介质通过。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电池箱，其特征在于，壳体(341)内设有多个隔板(343)将壳体(341)内部分隔形成多个换热腔室，多个换热腔室顺序连通，每个换热腔室内均设有口琴管式管道(342)，进水口(344)设置在第一端的换热腔室壳体(341)上，出水口(345)设置在第二端的换热腔室壳体(341)上。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，箱体包括上盖板(11)和下箱体(12)，上盖板(11)和下盖板形成可拆卸连接，上盖板(11)和下箱体(12)表面均设有加强筋。
7.根据权利要求6所述的电动汽车电池箱，其特征在于，下箱体(12)侧壁向外延伸形成多个挂耳(121)，多个挂耳(121)用于与车体连接。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，还包括高压箱(41)、BMS装置(42)、绝缘检测仪(43)、高压接插件(44)、低压接插件(45)、慢充接插件(46)和快充接插件(47)，高压箱(41)、BMS装置(42)和绝缘检测仪(43)安装在箱体内部并与电池模组(2)连接，高压接插件(44)、低压接插件(45)、慢充接插件(46)和快充接插件(47)固定在下箱体(12)上并与高压箱(41)连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180918 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |