CN206106916U - 一种混合动力公交车电力补给装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力公交车电力补给装置，所述车身顶部前端安装有进气口，所述进气口与设置在车身内部顶端的进气通道连接且连通，所述进气通道的出气端设于动力舱，且动力舱设有与外部连通的换气孔，通过上述技术方案，本实用新型提出的一种混合动力公交车电力补给装置，该公交车是混合动力车，采用燃油和电动机同时驱动，该装置使用太阳能和风能发电为蓄电池充电，该装置通过开于车辆顶部的进气孔为风力发电机提供足够的风能，同时通过安装在车顶的太阳能电池板为蓄电池充电，防止车辆电力不足，同时从进气通道进入的空气直接进入发动机舱，为发动机降温，解决了发动机散热效果不好的缺点。

Description

一种混合动力公交车电力补给装置

技术领域

本实用新型涉及公交车设备技术领域，具体涉及一种混合动力公交车电力补给装置。

背景技术

公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。

在现有技术中大多数城市公交车的动力装置都是位于公交车后端的，进而会造成动力装置散热效果不好，故障多发，同时在现在的城市中公交车排放也是相当严重的，进而有必要研发一种能够减少排放的动力装置。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种混合动力公交车电力补给装置，车身顶部前端安装有进气口，所述进气口与设置在车身内部顶端的进气通道连接且连通，所述进气通道的出气端设于动力舱，且动力舱设有与外部连通的换气孔，上述进气通道内置若干个风力发电装置，所述风力发电装置包括一端通过转轴转动连接在进气通道内部一端的传动柱，且传动柱另一端与发电机动力输入轴连接，所述传动柱上固定安装有若干个连杆，所述连杆顶端安装有扇叶，所述若干个连杆之间固定安装有一固定横杆，上述发电机的电源输出端通过线缆连接在设于车身内腔底部并与安装在车身顶部太阳能光伏板连接的风光互补控制器，所述风光互补控制器的输出端与两组串联式蓄电池连接，所述两组蓄电池均通过变压器与电动机连接，所述电动机的动力输出轴与动力分离装置的动力输入端连接，所述动力分离装置的动力输入端还连接有发动机的动力输出轴，上述动力分离装置的动力输出轴连接减速器，所述减速器与主动轴连接，主动轴两端分别安装有主动轮。

优选的，所述蓄电池为镍基电池。

优选的，所述发动机为汽油或柴油内燃机。

优选的，所述进气口内置钢丝隔网。

通过上述技术方案，本实用新型提出的一种混合动力公交车电力补给装置，该公交车是混合动力车，采用燃油和电动机同时驱动，该装置使用太阳能和风能发电为蓄电池充电，该装置通过开于车辆顶部的进气孔为风力发电机提供足够的风能，同时通过安装在车顶的太阳能电池板为蓄电池充电，防止车辆电力不足，同时从进气通道进入的空气直接进入发动机舱，为发动机降温，解决了发动机散热效果不好的缺点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种混合动力公交车电力补给装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种混合动力公交车电力补给装置的动力舱结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的一种混合动力公交车电力补给装置的风力发电装置结构示意图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、车身，2、进气口，3、进气通道，4、动力舱，5、风力发电装置，6、太阳能光伏板，7、风光互补控制器，8、蓄电池，9、变压器，10、电动机，11、动力分离装置，12、发动机，13、减速器，14、主动轮、51、传动柱，52、发电机，53、连杆，54、扇叶，55、固定横杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例

如图1~3所示，一种混合动力公交车电力补给装置，车身1顶部前端安装有进气口2，所述进气口2与设置在车身1内部顶端的进气通道3连接且连通，所述进气通道3的出气端设于动力舱4，且动力舱4设有与外部连通的换气孔，上述进气通道3内置若干个风力发电装置5，所述风力发电装置5包括一端通过转轴转动连接在进气通道3内部一端的传动柱51，且传动柱51另一端与发电机52动力输入轴连接，所述传动柱51上固定安装有若干个连杆53，所述连杆53顶端安装有扇叶54，所述若干个连杆53之间固定安装有一固定横杆55，上述发电机52的电源输出端通过线缆连接在设于车身1内腔底部并与安装在车身1顶部太阳能光伏板6连接的风光互补控制器7，所述风光互补控制器7的输出端与两组串联式蓄电池8连接，所述两组蓄电池8均通过变压器9与电动机10连接，所述电动机10的动力输出轴与动力分离装置11的动力输入端连接，所述动力分离装置11的动力输入端还连接有发动机12的动力输出轴，上述动力分离装置11的动力输出轴连接减速器13，所述减速器13与主动轴连接，主动轴两端分别安装有主动轮14；所述蓄电池8为镍基电池；所述发动机12为汽油或柴油内燃机；所述进气口1内置钢丝隔网。

具体实施方式：该装置通过进气口2为风力发电装置5提供动力，同时在车顶安装有太阳能光伏板6，风力发电装置5和太阳能光伏板6共同为蓄电池充电，进而驱动电动机10，同时从进气孔2进入的空气会直接进入发动机舱为发动机12降温，电动机10和发动机12输出的动力经过动力分离装置传输给减速器13，再由减速器经驱动轴传输给主动轮14。

本实用新型提出的一种混合动力公交车电力补给装置，该公交车是混合动力车，采用燃油和电动机同时驱动，该装置使用太阳能和风能发电为蓄电池充电，该装置通过开于车辆顶部的进气孔为风力发电机提供足够的风能，同时通过安装在车顶的太阳能电池板为蓄电池充电，防止车辆电力不足，同时从进气通道进入的空气直接进入发动机舱，为发动机降温，解决了发动机散热效果不好的缺点。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种混合动力公交车电力补给装置，其特征在于：车身（1）顶部前端安装有进气口（2），所述进气口（2）与设置在车身（1）内部顶端的进气通道（3）连接且连通，所述进气通道（3）的出气端设于动力舱（4），且动力舱（4）设有与外部连通的换气孔，上述进气通道（3）内置若干个风力发电装置（5），所述风力发电装置（5）包括一端通过转轴转动连接在进气通道（3）内部一端的传动柱（51），且传动柱（51）另一端与发电机（52）动力输入轴连接，所述传动柱（51）上固定安装有若干个连杆（53），所述连杆（53）顶端安装有扇叶（54），所述若干个连杆（53）之间固定安装有一固定横杆（55），上述发电机（52）的电源输出端通过线缆连接在设于车身（1）内腔底部并与安装在车身（1）顶部太阳能光伏板（6）连接的风光互补控制器（7），所述风光互补控制器（7）的输出端与两组串联式蓄电池（8）连接，所述两组蓄电池（8）均通过变压器（9）与电动机（10）连接，所述电动机（10）的动力输出轴与动力分离装置（11）的动力输入端连接，所述动力分离装置（11）的动力输入端还连接有发动机（12）的动力输出轴，上述动力分离装置（11）的动力输出轴连接减速器（13），所述减速器（13）与主动轴连接，主动轴两端分别安装有主动轮（14）。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车电力补给装置，其特征在于，所述蓄电池（8）为镍基电池。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车电力补给装置，其特征在于，所述发动机（12）为汽油或柴油内燃机。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车电力补给装置，其特征在于，所述进气口（2）内置钢丝隔网。