CN107255056A - 一种汽车泄压阀的排气消声结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车泄压阀的排气消声结构，包括泄压阀排气管和空滤器出气管，所述空滤器出气管上设有与泄压阀排气管一端连接的接口，所述泄压阀排气管另一端用于与泄压阀固定连接，还包括设置于泄压阀排气管中的消声管，所述消声管的外径与泄压阀排气管内径匹配，消声管朝向接口一端插入接口中，另一端的内孔为从端口直径逐渐向内缩小的锥形孔，所述锥形孔的角度为45°—75°。其能够减小汽车泄压阀排出空气时产生的噪音。

Description

一种汽车泄压阀的排气消声结构
技术领域
本发明涉及汽车进气系统消声装置，具体涉及一种汽车泄压阀的排气消声结构。
背景技术
涡轮增压发动机作为一种高效、节能、环保型产品，应用日渐普及。但涡轮增压发动机的噪声问题也日益突出。涡轮在加油门开始工作时，对大量空气进行压缩并通过节气门体推进发动机燃烧室，但驾驶员松开油门踏板时，节气门关闭，但是涡轮的叶片并不会马上停止工作，这个时候在涡轮和节气门体之间的进气管道中仍然有残余的压缩空气，这股空气如果不及时排放出去，强大的压力就会对节气门体与涡轮叶片造成损伤，而且当再次踩下油门踏板时，这股空气会成为涡轮叶片再次工作的阻力-涡轮延迟，因此泄压阀就起到了这个作用：阀门会探测到进气管道，当气压过高时，及时打开，因此泄气声就是泄压阀排出空气时产生的噪音。现有的泄压阀排气管多连接于空滤器出气管上，空滤器出气管在声学上，可以看出是一个空腔即扩张腔，但由于容积有限，对泄气声的衰减效果不明显。
目前消声器主要有两种，一种是利用声波传递时遇到的结构上的突变或利用声波发生反射、干涉等变化来使其传递的能量衰减，按照这种原理设计的消声器为抗性消声器，抗性消声器对中低频的噪声消音效果较好。另一种是利用在声波传递路径上加吸声材料来吸收声波的能量，根据这个原理设计的消声器为阻性消声器。由于抗性消声器结构简单、成本较低，耐潮湿性和耐高温性相对较好，具有较高的传递损失，因此应用广泛。普通的抗性消声器种类有扩张式消声器、旁支结构消声器、干涉结构消声器等，所述旁支结构消声器主要是赫姆霍兹共振腔和1/4插入管。通过试验和测试数据对比得知，共振腔、1/4插入管对于泄压阀的泄气声均无改善，故而现有常规进气消声手段并不能解决泄压阀的泄气声问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车泄压阀的排气消声结构，其能够减小汽车泄压阀排出空气时产生的噪音。
本发明所述的一种汽车泄压阀的排气消声结构，包括泄压阀排气管和空滤器出气管，所述空滤器出气管上设有与泄压阀排气管一端连接的接口，所述泄压阀排气管另一端用于与泄压阀固定连接，还包括设置于泄压阀排气管中的消声管，所述消声管的外径与泄压阀排气管内径匹配，消声管朝向接口一端插入接口中，另一端的内孔为从端口直径逐渐向内缩小的锥形孔，所述锥形孔的角度为45°—75°。
发动机工作时，泄压阀的周期性开闭引起管道内高速气流在管道各接口处产生气流分离和漩涡，从而产生周期性的压力脉动，压力脉动噪声具有阶次性，通过在泄压阀排气管和空滤器出气管之间设置消声管，所述消声管的端部形成锥形孔，利用声波传递时遇到的结构上的突变来使其传递的能量衰减，进而降低泄压阀排出空气时产生的噪声。
进一步，所述消声管的插入端的外径与接口的内径匹配，使得消声管与接口紧密配合。
进一步，所述消声管靠近泄压阀排气管的一端的端口设有限位凸台，与泄压阀排气管的端口配合，限制消声管向接口方向的位移。
进一步，所述泄压阀排气管通过卡箍与接口和消声管行紧固连接。采用卡箍来进行紧固，安装便捷，连接稳固。
进一步，所述锥形孔的角度为60°。通过对锥形孔的角度进行合理设计，使得泄压阀排气管排出空气时产生的噪声传递到消声管时遇到的结构上的突变，传递的能量衰减，噪声明显降低。
进一步，所述消声管的内径根据实际工作情况确定。
进一步，所述消声管的材质为模具钢。模具钢成本低廉，具有一定的刚度，满足车辆使用工况。
本发明的有益效果是：
1、通过在泄压阀排气管和空滤器出气管之间设置消声管，有效降低了泄压阀排出空气时产生的噪声，增加消声管后车辆噪声值整体降低3—4分贝。
2、所述消声管的结构简单，安装便捷，无需对进气系统做大的改变，通用性强。
3、所述消声管的材质为模具钢，成本低廉，且具有一定的刚度，满足了车辆使用工况。
附图说明
图1是现有技术的空滤器出气管的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明消声管的断面示意图；
图中，1—空滤器出气管，11—接口，2—消声管，21—限位凸台，22—锥形孔，3—泄压阀排气管，α—锥形孔的角度。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1至图3，所示的汽车泄压阀的排气消声结构包括泄压阀排气管3和空滤器出气管1，所述空滤器出气管1上设有与泄压阀排气管3一端连接的接口11，所述泄压阀排气管3另一端用于与泄压阀固定连接，所述泄压阀图中未示出。还包括设置于泄压阀排气管3中的消声管2，所述消声管2的材质为模具钢，模具钢成本低廉，具有一定的刚度，满足了车辆使用工况。所述消声管2的外径与泄压阀排气管3内径匹配，消声管2朝向接口11一端插入接口11中，另一端的内孔为从端口直径逐渐向内缩小的锥形孔，所述锥形孔的角度α为45°—75°，优选地，所述锥形孔的角度α为60°，通过对锥形孔的角度α进行合理设计，使得泄压阀排气管3排出空气时产生的噪声传递到消声管2时遇到的结构上的突变，传递的能量衰减，噪声明显降低。
所述消声管2的插入端的外径与接口11的内径匹配，使得消声管2与接口11紧密配合；所述消声管2的内径根据实际工作情况确定。所述消声管2靠近泄压阀排气管3的一端的端口设有限位凸台21，与泄压阀排气管3的端口配合，限制消声管2向接口11方向的位移。所述泄压阀排气管3通过卡箍与接口11和消声管22行紧固连接，采用卡箍来进行紧固，安装便捷，连接稳固。
以上依据图示的实施例详细说明了本发明，但不以此限定本发明实施范围，凡是按照本发明的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效方案，仍未超出本发明所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车泄压阀的排气消声结构，包括泄压阀排气管（3）和空滤器出气管（1），所述空滤器出气管上设有与泄压阀排气管一端连接的接口（11），所述泄压阀排气管另一端用于与泄压阀固定连接，其特征在于：还包括设置于泄压阀排气管中的消声管（2），所述消声管的外径与泄压阀排气管内径匹配，消声管朝向接口一端插入接口中，另一端的内孔为从端口直径逐渐向内缩小的锥形孔，所述锥形孔的角度（α）为45°—75°。
2.根据权利要求1所述的汽车泄压阀的排气消声结构，其特征在于：所述消声管（2）的插入端的外径与接口（11）的内径匹配。
3.根据权利要求1或2所述的汽车泄压阀的排气消声结构，其特征在于：所述消声管（2）靠近泄压阀排气管（3）的一端的端口设有限位凸台（21），与泄压阀排气管的端口配合，限制消声管向接口（11）方向的位移。
4.根据权利要求1或2所述的汽车泄压阀的排气消声结构，其特征在于：所述泄压阀排气管（3）通过卡箍与接口（11）和消声管（2）进行紧固连接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车泄压阀的排气消声结构，其特征在于：所述锥形孔的角度（α）为60°。
6.根据权利要求1或2所述的汽车泄压阀的排气消声结构，其特征在于：所述消声管（2）的内径根据实际工作情况确定。
7.根据权利要求1或2所述的汽车泄压阀的排气消声结构，其特征在于：所述消声管（2）的材质为模具钢。
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