CN107250032B - 加注头驱动方法和以制冷剂r744加注汽车空调系统的加注头 - Google Patents

加注头驱动方法和以制冷剂r744加注汽车空调系统的加注头 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种驱动以制冷剂R744加注汽车空调系统的加注头的方法以及一种与此相关的加注头。在此，加注头具有机械的夹紧元件，夹紧元件通过气动或机械控制的夹紧活塞操纵。为了加注过程，夹紧元件借助夹紧活塞夹紧在汽车空调系统的特别设置的区段上并且在加注过程期间保持在夹紧位置上。本发明的目的在于，获得一种技术方案，借助该技术方案，如果加注阀或汽车阀未封闭或者控制压力下降到预先定义的值以下，长久地锁定这类夹紧系统的卡紧。这个任务通过由两个不同的压力介质加载夹紧活塞实现，其中，首先加载加注头的控制压力并且随后加载制冷剂的加注压力。为此，夹紧活塞(2)具有至少两个分开的活塞面(5；7)，其用于分别地以不同的压力介质加压，其中，一个活塞面(5)与加注头的控制压力有效连接并且另一个活塞面(7)与制冷剂的加注压力有效连接。

Description

加注头驱动方法和以制冷剂R744加注汽车空调系统的加注头
技术领域
本发明涉及一种驱动以制冷剂R744加注汽车空调系统的加注头的方法以及一种与此相关的加注头。在此，加注头具有机械的夹紧元件，夹紧元件通过气动或机械控制的夹紧活塞操纵。夹紧元件为了加注过程借助夹紧活塞夹紧在汽车空调系统的特别设置的区段上并且在加注过程期间保持在夹紧位置上。
背景技术
用于加注汽车空调系统的加注头大多数情况下如此设置，即加注头具有机械的夹紧元件，夹紧元件通过气动或机械控制的夹紧活塞操纵，夹紧元件夹紧在汽车空调系统的特别构造的构件区段上。在此，尤其作为夹紧爪或作为球体形成的机械的夹紧元件通过夹紧活塞保持在夹紧位置上。然而，如果在加注过程期间控制突然失效或者遇到夹紧活塞的错误的控制，不仅会影响加注过程，而且会导致加注头从汽车接口卸载。这种卸载通过由加注高压态势产生的动能额外地加速。
基于法律规定越来越多的汽车空调系统使用制冷剂，这符合环境保护的观点。对此，CO2也属于标记为R744的制冷剂。这种制冷剂R744的加注在80bar到120bar之间的典型的高压态势中完成。在这种高压态势下，加注头在加注过程期间保险的夹紧是对于保护在工作环境中的工人来说重要的安全技术前提。但是在所谓的典型的高压区域中形成非常大的反作用力，该反作用力必须由加注头夹紧系统接收。如果不能保证这点，那么能够导致加注过程中的泄漏或者甚至完全丧失加注头的夹紧，由此对操作加注装置或者执行在待加注的汽车的发动机室中的工作的工人产生很大的安全危害。
通过夹紧系统相对于设备压力或系统压力的可靠的执行，能够避免或者尽可能地避免这种对工人的危害。那么存在这种可能性，即夹紧活塞在其夹紧位置中卡紧(锁定)并且借助传感器监视夹紧元件。然而，这样不利地影响了夹紧系统的结构尺寸和重量。相应应该注意的是，操作设备的工人经常(一般每80秒钟)在加注设备和汽车之间搬运和调配加注头。由于夹紧活塞卡紧和/或夹紧活塞监视导致的夹紧系统的扩大从而对人体工学和工作强度产生不利的影响并且此外给汽车连接造成负担。这是显著的缺点或者甚至是解决方案的排除标准。此外，不可避免地提高了控制技术的费用。
发明内容
本发明的目的在于，获得一种技术方案，借助该技术方案如果加注阀或汽车阀未封闭或者控制压力下降到预先定义的值以下，为了加注制冷剂R744持久地锁定机械的夹紧系统的卡紧。
这个任务通过由两个不同的压力介质加载夹紧活塞实现，其中，首先以加注头的控制压力进行加载并且随后以制冷剂的加注压力进行附加的加载。为此一种夹紧活塞是适合的，其中夹紧活塞具有至少两个分开的活塞面，其用于分别地以不同的压力介质加压，其中，一个活塞面与加注头的控制压力有效连接并且另一个活塞面与制冷剂的加注压力有效连接。优选的设计方案是各个从属权利要求的内容，其技术特征将在实施例中进一步地阐述。
借助根据本发明的技术方案实现了，用于加注汽车空调系统的夹紧系统在高运转安全性的同时改善了操作安全性。相应的改进的夹紧系统首先实现了与汽车系统的无害的、可靠的连接并且随后实现了在制冷剂R744的高压态势中的可靠的加注。
在这种情况下，如此执行加注原理，即夹紧活塞在作为加注介质的制冷剂R744的高压态势的辅助作用下附加地夹紧。只有在系统压力未超出一个对于操作者的安全无损害的临界值的情况下，夹紧系统有可能再次松开并且从汽车系统中脱离。
通过系统压力和加注压力的组合加压，夹紧系统能够如此结构性地设置，即保持低的整体的加注头的容积和重量。从而汽车连接达到小的机械负载并且达到工人能够接受的操作。
附图说明
接下来参照附图阐述实施例。
具体实施方式
图1示出了用于以制冷剂R744加注汽车空调系统的加注头的原理结构。这种加注头具有多个作为机械的夹紧元件的球体3，机械的夹紧元件通过夹紧活塞2夹紧在汽车空调系统的特别设置的区段上并且在加注过程中保持在夹紧位置，夹紧活塞优选由气动控制或机械控制。具有用于汽车系统的服务端口1、用于汽车系统的密封圈4和其他部件的结构是基本已知的，从而在下文中仅对与本申请相关的部件进行进一步阐述。
夹紧活塞2具有两个分开的活塞面5和7，其用于以不同的压力介质加压。活塞面5与加注头的控制压力有效连接，活塞面7与制冷剂R744的加注压力有效连接。
两个活塞面5、7优选分别地设置为在夹紧活塞2的轮廓上的截面过渡处的环绕的圆环形表面。在这种情况下，具体的空间布置有广泛的自由选择性。仅需要注意的是，分配的用于相应压力介质的连接通道或者类似物能够功能正常地与活塞面5、7共同作用。
在这种情况下，由与制冷剂的加注压力处于有效连接的活塞面7分岔出至少一个用于输送制冷剂的旁通管道6。在另外的与加注头的控制压力处于有效连接的活塞面5上邻接例如大约为10bar的控制压力气体。
以这种结构设计能够实现，以两种不同的压力介质加载夹紧活塞2。在这种情况下，首先在活塞面5处进行加注头的控制压力的加载并且随后在活塞面7处进行制冷剂的加注压力的加载。
这样功能上导致了，加注头的控制压力引起夹紧活塞2以第一夹紧压力初步锁定。此外，制冷剂的加注压力引起夹紧活塞2以另外的第二夹紧压力不相关地第二锁定。在此明确指出，首要地不是追求作用在夹紧活塞2上的压力的增加。而是实现控制压力和加注压力的加载，即加载有两种不同的压力源。由此实现，在两个压力部件中的其中一个脱离或掉落的情况下，例如由于加注阀或汽车阀未正确封闭的情况下，夹紧活塞2仍定位地保持在其夹紧位置上。这点相对于目前通用的加注头是非常有利的。
在制冷剂的加注压力降低到能够根据设备限定的值之后，才能够实现机械的夹紧元件的解锁，随后夹紧活塞能够从其夹紧位置上移出。
附图标记说明
1汽车系统的服务端口
2夹紧活塞
3机械的夹紧元件(球体)
4汽车系统的密封圈
5第一活塞面/以控制压力控制夹紧活塞
6加注压力的旁通管道
7第二活塞面/以加注压力控制夹紧活塞

Claims (6)

1.驱动以制冷剂R744加注汽车空调系统的加注头的方法，其中，所述加注头具有机械的夹紧元件，所述夹紧元件通过气动或机械控制的夹紧活塞操纵，其中，所述夹紧元件为了加注过程借助所述夹紧活塞夹紧在汽车空调系统的特别设置的区段上并且在所述加注过程期间保持在夹紧位置上，其特征在于，
以两种不同的压力介质加载所述夹紧活塞，其中，首先加载所述加注头的控制压力并且随后附加地加载所述制冷剂的加注压力。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述加注头的所述控制压力引起所述夹紧活塞以第一夹紧压力初步锁定并且所述制冷剂的所述加注压力引起所述夹紧活塞以另外的第二夹紧压力进行不相关的第二锁定，其中，在所述制冷剂的所述加注压力降低到能够根据设备限定的值之后，才能够实现机械的所述夹紧元件的解锁。
3.用于以制冷剂R744加注汽车空调系统的加注头，其中，所述加注头具有机械的夹紧元件(3)，所述夹紧元件通过气动或机械控制的夹紧活塞(2)操纵，其中，所述夹紧元件(3)为了加注过程借助所述夹紧活塞(2)夹紧在汽车空调系统的特别设置的区段上并且在所述加注过程期间保持在夹紧位置上，其中，以两种不同的压力介质如此加载所述夹紧活塞(2)，即首先加载所述加注头的控制压力并且随后附加地加载所述制冷剂的加注压力，其特征在于，
所述夹紧活塞(2)具有至少两个分开的活塞面(5；7)，其用于分别地以不同的压力介质加压，其中，一个活塞面(5)与所述加注头的所述控制压力有效连接并且另一个活塞面(7)与所述制冷剂的所述加注压力有效连接。
4.根据权利要求3所述的加注头，其特征在于，
所述两个分开的活塞面(5；7)分别地设置为在所述夹紧活塞(2)的轮廓上的截面过渡处的环绕的圆环形表面。
5.根据权利要求3所述的加注头，其特征在于，
由与所述制冷剂的所述加注压力处于有效连接的所述活塞面(7)分岔出至少一个用于制冷剂输送的旁通管道(6)。
6.根据权利要求3所述的加注头，其特征在于，
在与所述加注头的所述控制压力处于有效连接的所述活塞面(5)上作用10bar的控制压力气体。
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