CN106573525B - 在汽车最终装配中用冷却剂加注空调设备的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在汽车最终装配用冷却剂加注空调的装置，其中待加注的空调在低压侧和高压侧分别具有连接阀，其中待加注的空调的连接阀为了两个不同的冷却剂R134a和R1234yf具有不同几何形状，其中高压管接头装配有机械部件，空调通过高压管接头加注，机械部件共同作用这样防止不对应于预选的冷却剂的连接阀的打开和加注，即，通过从两种不同冷却剂R134a和R1234yf中预选一个类型在管接头中这样定位止挡活塞，即高压管接头通过对应的行程测量系统能判断正确和/或错误的汽车接口，其中装置有压紧系统，压紧系统包括带磁铁(4)的滑件(1)、带集成的推杆活塞(3)的止挡活塞(2)、行程测量系统(6)和压紧球。

Description

在汽车最终装配中用冷却剂加注空调设备的装置

技术领域

本发明涉及一种在汽车最终装配中用冷却剂加注空调设备的装置，其中待加注的空调设备在低压侧和在高压侧上分别具有连接阀，可以通过连接阀对空调设备进行压力测试、抽真空和加注并且能够在空调设备的后续的使用周期中进行维护工作，其中连接阀在其几何轮廓方面设计为不同的，以便于防止高压侧和低压侧之间的混淆并且以便于同时确保，分别只将具体允许的冷却剂加注到空调设备中并且其中用加注设备进行加注，该加注设备分别通过管接头与在高压侧上的和低压侧上的连接阀有效连通。

背景技术

通常用英语术语“Mobile Air Conditioning System/MAC”命名的机动车辆中的移动式的空调设备在低压侧和高压侧上分别具有连接阀。通过这些连接阀对空调设备进行压力测试、抽真空和加注。此外，这些阀能够在空调设备的后续的使用周期中进行必要的维护工作。在此，连接阀在其几何轮廓方面设计为不同的。因此，防止了高压侧和低压侧之间的混淆并且同时确保了，分别只将集体允许的冷却剂加注到空调设备中。主要在高压管接头中为了防止用错误的冷却剂加注而需要避免混淆，因为大多空调设备通过高压管接头加注。

已经在例如出自US6848670B2，US2007/0256742A1或WO2007/106486A1的不同的装置中，已知用力、润滑、冷却和其他动力燃料加注机动车的容器、回路和类似部件。在此，特别是加注装置和待加注的组件之间的连接部件几何形状必须互相匹配。

在空调设备中的不同的连接阀的几何形状在具有国际约束力的SAE标准J639中定义。用于通常作为冷却剂的介质R134a和R1234yf的连接阀的与此相关的特定的尺寸和区别可以在图1中看到。

在汽车最终装配中第一次用冷却剂加注空调设备。用加注设备进行这个初次加注的过程，这些加注设备为每个类型的待加注的空调设备需要高压和低压管接头。只要是在最终装配中设有两个也需要用不同的冷却剂(例如R134a和R1234yf)来加注的不同的空调设备，则需要在对应的加注设备上使用总共四个管接头。在此，对于不同的冷却剂而言，也使用加注设备的不同的部件。这种具有加注设备的根据介质分开的结构的实施方式增加了投资花费，导致了进一步维护的成本并且在最终装配中需要巨大的结构空间，该结构空间在加注设备上限制了用于可能的扩展的自由的结构空间。图2示出了根据现有技术以介质分开而相应成型的加注设备的基本结构加注。

为了避免这种缺点有利的是，尽量减小迄今为止必需的装配空间以及迄今为止的投资和运行成本，而不会由此减弱必需的对防止不同的冷却剂的混淆而言的保险。因此，根据图2的迄今为止常见的加注设备的结构可以以有利的方式减小到根据图3的基本结构。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种装置，该装置能够只用两个管接头(一个管接头用于高压侧并且一个管接头用于低压侧)进行两种不同的冷却剂的加注并且还确保了，将相应正确的冷却剂加注到相应正确的空调设备中。其前提在于，高压管接头和低压管接头能够在各个不同的汽车连接阀上压紧和密封。同时，必须检测当前存在哪种空调设备，以便于能够为加注选择正确的冷却剂。为此识别出，高压管接头当前在哪个连接阀上拧紧，从而分析连接阀的几何形状的区别。

该目的通过一种具有根据权利要求1的技术特征的装置实现。因此，为两种不同的冷却剂，也即，冷却剂R134a和冷却剂R1234yf分别只设置仅一个高压管接头和一个低压管接头。空调设备通过高压管接头加注，高压管接头设有机械部件，这些机械部件以共同作用的方式防止不期望的汽车阀的打开和加注。高压管接头通过对应的行程测量系统能够判断正确和/或错误的汽车接口。

该装置具有压紧系统(Spannsystem)，该压紧系统包括带有磁铁的滑件、带有整合的推杆活塞的止挡活塞、行程测量系统和压紧球。滑件根据连接阀的各种具体的几何形状的实施方式占据不同的位置，这些位置通过磁铁通过行程测量系统评估。在此，这样设计滑件，即其在初始位置上通过设计为O形环的密封件封闭管接头。止挡活塞可以对应于预选的类型在加注设备上定位到用于冷却剂R134a的位置(下面的位置)和/或用于冷却剂R1234yf的位置(上面的位置)，其中这两个位置使得滑件只在这些预定的终止位置中移动。在止挡活塞中集成的推杆活塞可以施加用于打开汽车接口的连接阀的限定的冲程，其中相应的冲程移动根据止挡活塞的各个具体的位置而从用于一个冷却剂的或者用于另一冷却剂的预先占有的位置起始地进行。压紧球由于成功的压紧行程自由度通过销而得以保持。高压管接头为每个冷却剂具有带有加注阀的、分开的加注管道并且低压管接头这样设计，即，其能够在汽车空调设备的这两个介质特定的连接阀上压紧。

因此，提供了一种装置，该装置只用两个管接头以两种不同的冷却剂进行加注并且因此确保了，将相应正确的冷却剂加注到相应正确的空调设备中。因此，对于两种冷却剂加注必须的组件和部件只需要进行一次相同的过程步骤，就像压力测试和抽真空一样。因此，对于用两种冷却剂的加注而言，加注设备的每个悬臂部分只需要一个容器。

附图说明

下面借助附图描述实施例。图中示出了：

图1示出了根据现有技术的用于冷却剂R134a和R1234yf的连接阀，

图2示出了根据现有技术的介质分开的加注设备的基本结构，

图3示出了以组合加注的新式加注设备的基本结构，

图4示出了在初始位置的根据本发明的装置的压紧系统，

图5到图9示出了根据图4的压紧系统的不同的操作位置，

图10示出了用于压紧球固定位置的压紧系统的细节，

图11示出了具有用于压紧球的支架的压紧系统的细节，

图12示出了具有用于压紧球的额外的制动器的压紧系统的细节。

具体实施方式

附图中示出的装置设计用于在汽车最终装配中用冷却剂加注空调设备(所谓的MAC)。在此，待加注的空调设备在低压侧和高压侧上分别具有连接阀，空调设备能够通过连接阀进行压力测试，抽真空和加注并且能够在空调设备的后续的使用周期中进行维护工作。连接阀在其几何轮廓方面设计为不同的，以便于防止高压侧和低压侧之间的混淆并且以便于同时确保，分别只将具体允许的冷却剂加注到空调设备中。使用加注设备进行加注，该加注设备分别通过管接头而与在高压侧上的和低压侧上的连接阀有效连接。

本发明的重要的方面在于，为两种不同的冷却剂R134a和R1234yf分别设置仅一个高压管接头和低压管接头。在此，空调设备通过高压管接头加注，高压管接头配有机械部件，这些机械部件以共同作用的方式防止不期望的汽车阀的打开和加注。此外，高压管接头能够通过对应的行程测量系统判断正确或错误的汽车接口。

图4中可以看到根据本发明设计的压紧系统的基本结构。因此，这种结构包括作为重要部件的滑件1、止挡活塞2和行程测量系统6。为滑件1分配磁铁4。止挡活塞2具有整合的推杆活塞3。

滑件1根据(SAE J639的标准L1)标准占据不同的位置，这些位置能够通过一体化的磁铁4通过行程测量系统6分析。

止挡活塞3对应于预选的类型在加注设备上定位到位置R134a(下面的位置)或者R1234yf(上面的位置)上。这两个位置使得滑件1只能够移动到预定的终端位置上滑件。在止挡活塞2中集成的推杆活塞3具有用于打开在汽车接口中的阀的限定的冲程。这种限定的冲程根据止挡活塞2的位置而从用于R134a的或用于R1234yf的预先占据的位置起始。

滑件1进一步这样成型，即其在自身的初始位置上封闭管接头，为此在滑件1上设置O形环密封件5。

在完整的加注过程中，因此进行下列操作：

在加注设备上由工人手动地或者也能够自动地选择待加注的机动车的类型。接着，止挡活塞2移动到为了冷却剂R134a或为了冷却剂R1234yf而设的相应的位置。

工人将管接头放置到汽车接口上，其中滑件1对应于汽车接口的尺寸而推移，并且促使将管接头张紧。

在此，存在四种待注意的情形，下面参考图5到图9详细阐述这些情形。

图5：设备预期用于冷却剂R134a的汽车接口并且存在这种汽车接口。

通过选择汽车类型，止挡活塞2位于R134a的位置(下面)。存在用于冷却剂R134a的汽车接口。滑件1与磁铁4移动到R134a位置。行程测量系统6确认该位置。管接头可以成功地压紧。滑件1是打开的。推杆活塞3可以打开汽车阀。因此，能够加注。

图6：设备预期用于冷却剂R1234yf的汽车接口并且存在这种汽车接口。

通过选择汽车类型，止挡活塞2位于R1234yf的位置(上面)。存在用于冷却剂R1234yf的汽车接口。滑件1与磁铁4移动到R1234yf位置。行程测量系统6确认该位置。管接头可以成功地压紧。滑件1是打开的。推杆活塞3可以打开汽车阀。因此，能够加注。

图7和图8：设备预期用于冷却剂R134a的汽车接口，然而其得到了用于R1234yf的汽车接口。

通过选择汽车类型，止挡活塞2位于R134a的位置(下面)。存在用于冷却剂R1234yf的汽车接口。滑件1与磁铁1通过止挡活塞2限制在用于R134a的位置。管接头不能成功地压紧。不存在形状配合并且汽车接口在压紧的条件下挤压出。行程测量系统6识别错误的位置。滑件1移到初始位置并且封闭该连接。推杆活塞3不能打开汽车阀，因为不能成功地压紧。因此，不能加注。

图9设备预期用于冷却剂R1234yf的汽车接口，然而其得到了用于R134a的汽车接口。

通过选择汽车类型，止挡活塞2位于位置R1234yf(上面)。存在用于冷却剂R134a的汽车接口。滑件1与磁铁1通过止挡活塞2限制在用于R1234yf的位置并且只移动到用于R134a的位置。管接头能够成功地压紧，存在形状配合。行程测量系统6识别错误的位置。滑件1是打开的。推杆活塞3不能打开汽车阀，因为推杆活塞3的冲程不足以将汽车中的阀打开。因此，不能加注。

此外可以考虑，必须将管接头以真空和压力密封的方式形状配合地压紧。这通过压紧球形状配合地卡合到从图10中看到的汽车接口的环绕的沟槽10中来实现。

在根据冷却剂接口的尺寸而制作的压紧系统中，这些压紧球可以通过形状配合保持在支架中并且在压紧/松弛的条件下不从其中掉出，参见图11。

如果压紧系统应该扩展到不同的汽车接口，压紧球必须通过其他的设计方案而得到保持，以便于随后能够允许必须的较大的操纵距离的自由度。对此适合的变体在图12中示出。在此，压紧球分别设有销，从而其通过这些销保持在扩展的移动区域中。

通过本技术方案提出一种压紧系统，该压紧系统用机械的限制和锁定而尽管在相对于现有技术明显小的部件花费的条件下确保了防止错误的冷却剂的加注以及防止在错误的汽车接口上加注的高的安全性。同时，通过行程测量系统也显示出，管接头放置在哪种汽车接口(R134a或R1234yf)上。

Claims (3)

1.一种用于在汽车最终装配中用冷却剂加注空调设备的装置，

其中待加注的空调设备在低压侧和高压侧分别具有连接阀，所述连接阀在几何轮廓方面设计为不同的，以便于防止在高压侧和低压侧之间的混淆并且同时确保分别只将具体允许的冷却剂加注到空调设备中并且

其中所述装置通过低压管接头和高压管接头与连接阀在低压侧上和在高压侧上有效连接，

其特征在于，

为了两种不同的冷却剂R134a和R1234yf分别设置各一个高压管接头和低压管接头，

其中待加注的空调设备的连接阀针对两种不同的冷却剂R134a和R1234yf具有不同的几何形状，

其中所述高压管接头装配有机械部件，空调设备通过所述高压管接头加注，所述机械部件以共同作用的方式这样防止与所预选的冷却剂并不对应的连接阀的打开和加注，

即，通过从两种不同的冷却剂R134a和R1234yf其中的一个预选类型而在管接头中这样定位止挡活塞，即，所述高压管接头通过对应的行程测量系统能够判断正确的和/或错误的汽车接口，其中

所述装置具有压紧系统，所述压紧系统包括带有磁铁(4)的滑件(1)、带有集成的推杆活塞(3)的止挡活塞(2)、行程测量系统(6)和压紧球，

其中所述滑件(1)根据连接阀的各个具体的几何形状的实施方式占据不同的位置，这些位置通过磁铁(4)经由行程测量系统(6)评估，

其中所述滑件(1)这样设计，即所述滑件在初始位置上通过设计为O形环的密封件(5)封闭管接头，

其中止挡活塞(2)能够对应于预选的类型在加注设备上定位到用于冷却剂R134a的位置和/或用于其他冷却剂R1234yf的位置，

其中这两个位置使得滑件(1)只在这些预定的终止位置中移动，

其中在止挡活塞(2)中集成的推杆活塞(3)能够施加用于打开汽车接口的连接阀的既定限制的冲程，

其中相应的冲程移动根据止挡活塞(2)的各个具体的位置而从用于冷却剂R134a的或者用于另一冷却剂R1234yf的预先占有的位置开始并且

其中压紧球由于成功的压力行程自由度而通过销得以保持。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述高压管接头针对每种冷却剂具有带有加注阀的分开的加注管道。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述低压管接头这样设计，即，所述低压管接头能够在空调设备的这两个介质特定的连接阀上压紧。