CN107237525B - 立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体车库，包括立柱框架、固定在立柱框架上的底层停车台、竖直方向滑移设置在立柱框架上的升降停车台和固定设置在立柱框架上用于驱动升降停车台竖直方向运动的升降驱动机构，所述升降停车台上端面相对汽车驶入方向一侧设置有在升降停车台升降过程中防止汽车滑落的限位机构，所述限位机构包括转动设置在升降停车台上的限位组件、设置在限位组件上的第一抵触块、设置在立柱框架位于底层停车台上方处且用于与第一抵触块相抵以使限位组件一端转动至升降停车台上方的第二抵触块，所述升降停车台背对汽车驶入方向一侧设有挡条。整个停车过程简单、方便，且在升降停车台升降的过程中，能够在一定程度上有效防止汽车出现滑落现象。

Description

立体车库

技术领域

本发明涉及一种车库,更具体地说，它涉及一种立体车库。

背景技术

随着汽车数量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备特别是升降横移类机械式停车设备已得到广泛的应用，而在停车设备中承载汽车的载车板有着非常重要的作用，既要承载车的重量，又要实现防止汽车的下滑等功能。而就目前的立体车库而言，当人们忘拉手刹后，在升降停车台升降的过程中，经常会出现汽车从立体车库上滑落的现象，造成一定的财产损失。

公告号为CN204571404U的中国专利《一种立体停车库用防滑载车板》，公开了包括底层的载车基板、支撑体和上层的载车防滑板，载车基板通过支撑体固定载车防滑板，载车防滑板包括呈“回”字形结构的外围警示板和设置在外围警示板内的防滑板，外围警示板的上表面设有一层荧光板，防滑板的下表面固定垂直连接有多根定位杆，每根定位杆等长并且小于底层的载车基板到载车防滑板的间距，每根定位杆上设有弹簧；本装置提醒车辆停放的适当位置，同时，当车辆停稳后，会自动将车轮安放在限定位置防止滑动，起到安全停车的作用。但是由于防滑板内陷与警示板内时，将车开出时轮胎会抵死在警示板内，马力小，不易开出；另一方面方汽车开进去时，首先接触到防滑板的轮胎将防滑板往下压紧，一些汽车底板低的很容易直接接触到警示板而导致底盘被破坏，因而虽然达到了限位的作用，但是开车进入时需要时刻注意，停车较为麻烦。

发明内容

本发明的目的是提供一种立体汽车，其具有停车安全、方便的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种立体车库，包括立柱框架、固定在立柱框架上的底层停车台、竖直方向滑移设置在立柱框架上的升降停车台和固定设置在立柱框架上用于驱动升降停车台竖直方向运动的升降驱动机构，所述升降停车台上端面相对汽车驶入方向一侧设置有在升降停车台升降过程中防止汽车滑落的限位机构，所述限位机构包括转动设置在升降停车台上的限位组件、设置在限位组件上的第一抵触块、设置在立柱框架位于底层停车台上方处且用于与第一抵触块相抵以使限位组件一端转动至升降停车台上方的第二抵触块，所述升降停车台背对汽车驶入方向一侧设有挡条。

通过上述设置，在停车的过程中，先通过升降驱动机构驱动升降停车台向下运动，使升降停车台与底层停车台贴合，然后将汽车开上升降停车台，使汽车在竖直方向上的投影全部位于升降停车台上；然后升降驱动机构工作，带动升降停车台向上运动。而在升降停车台向上运动的过程中，第一抵触块会与第二抵触块相抵，而由于抵触组件是转动连接在升降停车台上，因此第二抵触块施加给第一抵触块的力，会使限位组件出现转动的现象，从而使限位组件的一端位于升降停车台的上端面。而此时，当汽车在升降停车台升降的过程中出现运动的时候，车轮会分别与挡条和限位组件抵触，从而能够在一定程度上避免汽车在升降停车台上出现滑落现象，整个停车过程十分方便、安全。

优选的，所述限位机构包括转动设置在升降停车台上的转轴和固定在转轴上的限位块，所述转轴的一端凸出于升降停车台的侧壁，所述第一抵触块设置在转轴凸出于升降停车台一端的侧壁上。

通过上述设置，在升降停车台向上运动的过程中，第二抵触块会与第一抵触块抵触，而由于第一抵触块是固定设置在转轴上的，因此第二抵触块作用给第一抵触块的力会使转轴出现转动现象，而限位块是固定设置在转轴上的，因此限位块会跟着一起出现转动现象，从而使得限位块的一端位于升降停车台的上方。

优选的，所述第二抵触块与第一抵触块相抵的一侧为倾斜设置的斜面。

通过上述设置，斜面的存在，能够使得第二抵触块作用给第一抵触块的力能够逐渐增加，从而使得限位块能够慢慢的转动至一个指定位置，在一定程度上避免由于限位块转动过快而导致的转轴折断。

优选的，所述升降停车台上设置有柔性作用于限位块上以阻止限位块转动的弹性件。

通过上述设置，当第二抵触块与第一抵触块相抵而使限位块出现转动现象的时候，弹性件会出现一定程度的形变现象。因此当升降停车台下降至第一抵触块不再与第二抵触块相抵的时候，弹性件会驱动限位块转动，从而使得限位块回复至初始位置，此时弹性件处于自然状态，能够在一定程度上避免限位块过度复位和尚未复位的情况出现，使得升降停车台能够降低到最低位置，同时也能够使得汽车在驶出升降停车台的时候，限位块不会对汽车的行驶起到阻碍作用。

优选的，所述弹性件包括套设于转轴上且两端分别与限位块和升降停车台固定连接的扭簧。

通过上述设置，在升降停车台上升的过程中，在第一抵触块与第二抵触块相抵之前，扭簧的存在，能够避免抵触块出现转动的现象；而当第一抵触块与第二抵触块相抵之后，限位块会出现转动现象，此时扭簧出现形变。而在升降停车台下降至第一抵触块与第二抵触块不再相抵的时候，扭簧能够使得限位块出现转动的现象，从而使得限位块能够恢复之前的位置，即限位块的最高点要低于升降停车台的最高点，进而使得限位块的存在不会影响汽车驶出升降停车台。

优选的，所述弹性件包括固定在升降停车台上且充气状态下将限位块相对升降停车台一侧包裹的气囊。

通过上述设置，在升降停车台上升的过程中，在第一抵触块与第二抵触块相抵之前，由于气囊处于充气状态下且气囊包裹限位块相对升降停车台一侧，不管限位块想要向上转动还是向下转动，气囊都能够起到阻碍的作用；而当第一抵触块与第二抵触块相抵之后，限位块会出现转动现象，此时气囊会给予限位块一个抵触力。而在升降停车台下降至第一抵触块与第二抵触块不再相抵的时候，气囊能够使得限位块出现转动的现象，从而使得限位块能够恢复之前的位置，即限位块的最高点要低于升降停车台的最高点，进而使得限位块的存在不会影响汽车驶出升降停车台。

优选的，所述挡条的长度方向与汽车升降停车台的宽度方向平行且挡条的长度大于汽车的宽度。

通过上述设置，当汽车驶入升降停车台的时候，由于驾驶员的水平关系，汽车可能并不会停到升降停车台的正中位置，而由于挡条的长度要大于汽车轮廓的宽度，因此汽车的车轮都会压到挡条，从而能够在一定程度上防止汽车滑落的现象。

优选的，所述升降停车台上端面设置有与挡条滑移连接的滑槽，所述滑槽底壁与挡条之间连接的缓冲件。

通过上述设置，当汽车的车轮压到挡条的时候，挡条会在该压力的作用下向下运动一段距离，而由于缓冲件的存在，其能够对挡条起到一定的缓冲作用，在一定程度上避免挡条被压坏。

优选的，所述缓冲件包括两端分别与滑槽底壁和挡条固定连接的弹簧。

通过上述设置，当挡条由于受到车轮的挤压而向下运动的过程中，弹簧会出现一定的形变现象，而在这一过程中，弹簧能够对挡条起到一定的缓冲作用，在一定程度上对挡条起到一个保护的作用。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.在升降停车台升降的过程中，能够在一定程度上防止汽车从升降停车台上滑落；

2.汽车开入到升降停车台内的过程安全、简便。

附图说明

图1是实施例一中第一抵触块和第二抵触块尚未抵触时的结构图；

图2是实施例一中升降驱动机构的结构图；

图3是升降停车台的剖视图；

图4是实施例一中第一抵触块和第二抵触块抵触时的结构图；

图5是实施例二中升降驱动机构的结构图。

图中：1、立柱框架；2、底层停车台；3、升降停车台；31、滑槽；4、升降驱动机构；41、驱动电机；42、主动齿轮；43、从动齿轮；44、链条；5、挡条；6、第二抵触块；61、斜面；7、第一抵触块；8、转轴；9、限位块；10、扭簧；11、气囊；12、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

一种立体车库，参照图1，包括立柱框架1、固定设置在立柱框架1底部的底层停车台2、沿着立柱框架1高度方向滑移的升降停车台3和固定设置在立柱框架1顶部用于驱动升降停车台3升降的升降驱动机构4。

参照图2，升降驱动机构4有两个且分别位于立柱框架1的两侧，其包括固定设置在立柱框架1上的驱动电机41、设置在驱动电机41输出轴上的主动齿轮42、转动设置在立柱框架1上且位于主动齿轮42下方的从动齿轮43和套设在主动齿轮42和从动齿轮43之间的链条44，升降停车台3与链条44固定连接。

参照图1和图4，升降停车台3为一块长方形的板，升降停车台3相对汽车驶入的一侧设置有在升降停车台3升降过程中防止汽车滑落的限位机构，限位机构包括限位组件、第一抵触块7和第二抵触块6，限位组件包括转动设置在升降停车台3上的转轴8、与转轴8固定连接的限位块9。在限位块9和固定块之间设置有柔性作用于限位块9上以阻止限位块9转动的弹性件，该弹性件包括套设在转轴8上的扭簧10，扭簧10的一端与限位块9固定连接，另一端与升降停车台3固定连接。当升降停车台3与底层停车台2贴合的时候，此时限位块9的上端面为倾斜设置的斜面61。

转轴8的一端凸出于升降停车台3，第一抵触块7设置于转轴8的该端上且第一抵触块7的形状为齿状，第二抵触块6设置在立柱框架1上且第二抵触块6位于底层停车台2的上方，第二抵触块6与第一抵触块7相抵的一侧为倾斜设置的斜面61，当第一抵触块7与第二抵触块6相抵后，随着升降停车台3的持续性向上运动，第一抵触块7能够沿着斜面61滑动。

参照图3，升降停车台3上端面背对汽车驶入方向一侧设置有滑槽31，滑槽31的长度大于汽车轮廓的宽度且滑槽31的长度方向与升降停车台3的宽度方向平行。在滑槽31内设置有与其滑移配合的挡条5，挡条5与滑槽31底部之间设置有弹簧12，弹簧12的一端与滑槽31底壁固定连接，另一端与挡条5底部固定连接。

工作过程：在底层停车台2上并没有汽车的时候，驱动电机41工作，使升降停车台3向下运动后与底层停车台2贴合，然后将汽车开上升降停车台3。驱动电机41工作，通过链条44拉动升降停车台3向上运动，而在第一抵触块7尚未与第二抵触块6相抵的时候，扭簧10的存在能够使得限位块9不会出现转动的现象；而当第一抵触块7与第二抵触块6抵触时，第一抵触块7沿着第二抵触块6的斜面61滑动，相应的限位块9会出现转动现象，直至限位块9的一端转动至升降停车台3上端面的上方，随后第二抵触块6能够保证限位块9保持当前的转动状态。

而相应的，如果升降停车台3向下运动的话，限位块9的运动方式正好相反下。因此当升降过程中，汽车朝着其驶入方向一侧滑动的话，汽车的轮胎会于限位块9抵触，而由于限位块9的一端高于升降停车台3的一端，因此能够在一定程度上避免汽车在这个方向出现滑落的现象；而如果汽车朝着另外一个方向滑动的话，汽车的轮胎会挤压到挡条5，挡条5此时能够对汽车的滑动起到一定的限制作用，在一定程度上防止汽车在该方向上出现滑落的现象。而由于汽车在不打转方向盘的话，其只能沿着这两个方向运动，因此在升降停车台3升降的过程中，能够在一定程度上有效防止汽车从升降停车台3上滑落，而且在整个停车过程中，十分方便、安全。

实施例二：

一种立体车库，参照图5，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例中的弹性件包括固定在升降停车台与限位块9之间的气囊11，在将气囊11充满气之后，气囊11能够将限位块9相对升降停车台3的一侧给包裹，从而能够对限位块9的位置起到一定的限制作用，在未受到第二抵触块6抵触的情况下，能够防止限位块9出现转动现象；在第二抵触块6不再挤压第一抵触块7的时候，能够使得限位块9回复之前的位置。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种立体车库，包括立柱框架(1)、固定在立柱框架(1)上的底层停车台(2)、竖直方向滑移设置在立柱框架(1)上的升降停车台(3)和固定设置在立柱框架(1)上用于驱动升降停车台(3)竖直方向运动的升降驱动机构(4)，其特征是：所述升降停车台(3)上端面相对汽车驶入方向一侧设置有在升降停车台(3)升降过程中防止汽车滑落的限位机构，所述限位机构包括转动设置在升降停车台(3)上的限位组件、设置在限位组件上的第一抵触块(7)、设置在立柱框架(1)位于底层停车台(2)上方处且用于与第一抵触块(7)相抵以使限位组件一端转动至升降停车台(3)上方的第二抵触块(6)，所述升降停车台(3)背对汽车驶入方向一侧设有挡条(5)，所述限位机构包括转动设置在升降停车台(3)上的转轴(8)和固定在转轴(8)上的限位块(9)，所述转轴(8)的一端凸出于升降停车台(3)的侧壁，所述第一抵触块(7)设置在转轴(8)凸出于升降停车台(3)一端的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征是：所述第二抵触块(6)与第一抵触块(7)相抵的一侧为倾斜设置的斜面(61)。

3.根据权利要求1所述的立体车库，其特征是：所述升降停车台(3)上设置有柔性作用于限位块(9)上以阻止限位块(9)转动的弹性件。

4.根据权利要求3所述的立体车库，其特征是：所述弹性件包括套设于转轴(8)上且两端分别与限位块(9)和升降停车台(3)固定连接的扭簧(10)。

5.根据权利要求3所述的立体车库，其特征是：所述弹性件包括固定在升降停车台(3)上且充气状态下将限位块(9)相对升降停车台(3)一侧包裹的气囊(11)。

6.根据权利要求1所述的立体车库，其特征是：所述挡条(5)的长度方向与汽车升降停车台(3)的宽度方向平行且挡条(5)的长度大于汽车的宽度。

7.根据权利要求6所述的立体车库，其特征是：所述升降停车台(3)上端面设置有与挡条(5)滑移连接的滑槽(31)，所述滑槽(31)底壁与挡条(5)之间连接的缓冲件。

8.根据权利要求7所述的立体车库，其特征是：所述缓冲件包括两端分别与滑槽(31)底壁和挡条(5)固定连接的弹簧(12)。