CN107191082A - 一种铰链总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铰链总成和具有其的车辆，所述铰链总成包括：第一连接支架，所述第一连接支架设有第一安装部，所述第一安装部与车身相连；第二连接支架，所述第二连接支架设有第二安装部；紧固件，所述紧固件穿过门窗与所述第二安装部相连以在所述门窗上固定所述第二连接支架；铰链轴，所述铰链轴分别与所述第一连接支架和所述第二连接支架相连以使所述第二连接支架相对于所述第一连接支架可枢转。根据本发明实施例的铰链总成，通过与车身和门窗的连接使门窗可以围绕铰链相对车身开闭，从而开关拿取车内物品更方便。

Description

一种铰链总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车及汽车配件技术领域,具体涉及一种铰链总成和具有其的车辆。

背景技术

门窗，如玻璃门窗是汽车车身重要的组成部分，门窗除了向驾驶员和乘客提供光线、视野和通风，其基本功能还包括提供驾驶员、乘客及物品进出的通道。现有汽车多采用上下升降式的玻璃门窗，这种门窗结构不仅成本较高，而且开关拿取车内物品时也不够方便。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种铰链总成。

本发明还提供一种具有该铰链总成的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的铰链总成，用于将门窗可枢转地安装在车身上，所述铰链总成包括：

第一连接支架，所述第一连接支架设有第一安装部，所述第一安装部与车身相连；

第二连接支架，所述第二连接支架设有第二安装部；

紧固件，所述紧固件穿过门窗与所述第二安装部相连以在所述门窗上固定所述第二连接支架；

铰链轴，所述铰链轴分别与所述第一连接支架和所述第二连接支架相连以使所述第二连接支架相对于所述第一连接支架可枢转。

进一步地，所述铰链轴与所述第一连接支架和所述第二连接支架之间设有耐磨套。

进一步地，所述第一连接支架包括：

两个连接臂，两个所述连接臂间隔开设置且分别与所述铰链轴的两端相连；

连接板，所述连接板与两个所述连接臂相连，所述连接板上设有所述第一安装部。

进一步地，所述连接板大致形成为凸字形，所述第一安装部形成为设在所述连接板两端的车身连接弹簧。

进一步地，所述连接板的中部以及中部与两端之间分别设有冲压成型的凹坑。

进一步地，所述第二连接支架大致形成为长条形，所述第二连接支架的一端的宽度小于另一端的宽度，所述第二连接支架的一端与所述铰链轴相连，所述第二连接支架的另一端设有所述第二安装部。

进一步地，所述第二安装部形成为设在所述第二连接支架上的第一安装孔，所述紧固件形成为与所述第一安装孔对应的安装螺栓。

进一步地，所述铰链总成还包括：缓冲底座，所述缓冲底座设在所述第二连接支架上且位于所述第二连接支架与所述门窗之间，所述缓冲底座具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面止抵所述门窗且所述第二安装面止抵所述第二连接支架，所述紧固件穿过所述缓冲底座与所述第二连接支架相连。

进一步地，所述第一安装面设有沿其周向延伸的缓冲边，所述缓冲边止抵所述门窗。

进一步地，所述第一安装面设有沿所述缓冲底座的厚度方向延伸且朝向所述门窗突出的安装柱，所述安装柱设有沿其轴向贯通的第二安装孔，所述紧固件穿过所述第二安装孔与所述第二连接支架相连。

进一步地，所述第一安装面设有多个沿所述安装柱的周向间隔开布置的安装凸台，所述安装凸台的轴向长度小于所述安装柱的轴向长度。

进一步地，所述铰链总成还包括：垫圈，所述垫圈套设在所述安装柱上且位于所述安装凸台与所述紧固件之间。

进一步地，所述第二连接支架上设有第一卡槽，所述第二安装面上设有与所述第一卡槽对应的第一卡扣，所述缓冲底座与所述第二连接支架卡接相连。

进一步地，所述第二连接支架上设有多个间隔开布置的定位孔，所述第二安装面上设有与所述定位孔位置相对应的定位柱。

进一步地，所述铰链总成还包括：装饰盖，所述装饰盖与所述缓冲底座相连并配合限定出安装空间，所述第一连接支架和所述第二连接支架的至少一部分位于所述安装空间内且所述第一连接支架的至少一部分伸出所述安装空间与车身相连。

进一步地，所述第二安装面的两侧设有背向所述门窗突出的缓冲带，所述缓冲带位于安装空间内且位于所述第二连接支架与所述装饰盖之间。

进一步地，所述缓冲带为中空缓冲带。

进一步地，所述第二安装面设有第二卡槽，所述装饰盖设有与所述第二卡槽对应的第二卡扣，所述装饰盖与所述缓冲底座卡接相连。

进一步地，所述缓冲底座为橡胶件。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的铰链总成。

本发明上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例的铰链总成，通过与车身和门窗的连接使门窗可以围绕铰链相对车身开闭，从而开关拿取车内物品更方便，且当门窗为玻璃门窗时，本发明实施例的铰链总成能够减轻开关时铰链对玻璃的冲击，支架的可靠性也有所提高。

附图说明

图1为本发明实施例的铰链总成的整体结构示意图；

图2为图1中铰链总成的部分结构示意图；

图3为图1中铰链总成的缓冲底座的第一安装面的结构示意图；

图4为图1中铰链总成的缓冲底座的第二安装面的结构示意图；

图5为图1中铰链总成的装饰盖结构示意图；

图6为本发明实施例的铰链总成在使用时的一个结构示意图；

图7为本发明实施例的铰链总成在使用时的另一个结构示意图。

附图标记：

铰链总成100；

第一连接支架10；连接臂11；连接板12；第一安装部13；凹坑14；

第二连接支架20；第二安装部21；长圆定位孔22；第一卡槽23；端圆柱定位孔24；

铰链轴30；耐磨套31；

紧固件40；

缓冲底座50；缓冲边51；缓冲带52；第二卡槽53；安装柱54；安装凸台55；第一卡扣56；第二安装孔57；长圆柱58；端圆柱59；

装饰盖60；安装空间61；第二卡扣62；轴卡接槽63；

垫圈70；

门窗80。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明第一方面实施例的铰链总成100。

如图1所示，根据本发明实施例的铰链总成100，用于将门窗80可枢转地安装在车身上，包括第一连接支架10、第二连接支架20、紧固件40和铰链轴30。

具体地，第一连接支架10设有第一安装部13，第一安装部13与车身相连，第二连接支架20设有第二安装部21，紧固件40穿过门窗80与第二安装部21相连以在门窗80上固定第二连接支架20，铰链轴30分别与第一连接支架10和第二连接支架20相连以使第二连接支架20相对于第一连接支架10可枢转。

换言之，根据本发明实施例的铰链总成100，可以用于将门窗80可枢转地安装在车身上，主要由第一连接支架10、第二连接支架20、紧固件40和铰链轴30组成。第一连接支架10设有第一安装部13，第一连接支架10通过第一安装部13与车身相连，第二连接支架20设有第二安装部21，紧固件40穿过门窗80与第二安装部21相连以在门窗80上固定第二连接支架20。铰链轴30分别与第一连接支架10和第二连接支架20相连以使第二连接支架20相对于第一连接支架10可枢转，即第二连接支架20带动门窗80相对车身可枢转，门窗80包括但不限于玻璃门窗。如图2所示，为了进一步提高第二连接支架20的刚度和寿命，第二连接支架20可以设为翻边结构。

由此，根据本发明实施例的铰链总成100，通过设置可互相枢转的第一连接支架10和第二连接支架20，第一连接支架10与车身相连，第二连接支架20与门窗80相连，实现了门窗80的可枢转打开和关闭，进而开关拿取车内物品更加方便。

在本发明一个优选地实施例中，如图2所示，铰链轴30与第一连接支架10和第二连接支架20之间设有耐磨套31。耐磨套31能够增加铰链轴30与第一连接支架10和第二连接支架20配合处的耐磨性能，提高铰链轴30的使用寿命。具体地，耐磨套31套设在铰链轴30上，耐磨套31可选用金属件，优选地，耐磨套31为铜套。

根据本发明的一个实施例，第一连接支架10包括两个连接臂11，两个连接臂11间隔开设置且分别与铰链轴30的两端相连。第一连接支架10还包括连接板12，连接板12与两个连接臂11相连，连接板12上设有第一安装部13。

具体地，如图2所示，连接臂11自铰链轴30向车身方向延伸，延伸方向与铰链轴30的轴线近似垂直，这样连接板12与铰链轴30能够隔开一段距离，从而使铰链总成100与车身及门窗80安装后，减轻开关时铰链轴30对门窗80的冲击。

可选地，连接板12大致形成为凸字形，第一安装部13形成为设在连接板12两端的车身连接弹簧。第一连接支架10通过车身连接弹簧与车身相连。

进一步地，连接板12的中部以及中部与两端之间分别设有冲压成型的凹坑14。冲压形成的凹坑14能够提高连接板12的刚度，并增加连接板12的疲劳寿命。

根据本发明的一个实施例，第二连接支架20大致形成为长条形，第二连接支架20的一端的宽度小于另一端的宽度，第二连接支架20的一端与铰链轴30相连，第二连接支架20的另一端设有第二安装部21。长条形的第二连接支架20能够增加与门窗80的接触面积，提高第二连接支架20的可靠性。

具体地，第二安装部21形成为设在第二连接支架20上的第一安装孔，紧固件40形成为与第一安装孔对应的安装螺栓，安装螺栓包括但不限于圆头螺栓。第二安装部21通过安装螺栓与门窗80相连，连接方式简单可靠，有利于节省成本。

在本发明的一些具体实施例中，铰链总成100还包括缓冲底座50，如图3和图4所示，缓冲底座50设在第二连接支架20上且位于第二连接支架20与门窗80之间，缓冲底座50具有第一安装面和第二安装面，第一安装面止抵门窗80且第二安装面止抵第二连接支架20，紧固件40穿过缓冲底座50与所述第二连接支架20相连。缓冲底座50避免了第二连接支架20与门窗80的直接接触，起到缓冲作用，防止第二连接支架20对门窗80，特别是玻璃门窗可能产生的碰撞或擦伤，同时增加第二连接支架20与门窗80的贴合度，提高安装可靠性。

具体地，第一安装面设有沿其周向延伸的缓冲边51，缓冲边51止抵门窗80。缓冲边51进一步从第二安装支架与门窗80接触的四周对门窗80进行保护。

在本发明一个优选的实施例中，第一安装面设有沿缓冲底座的厚度方向延伸且朝向门窗80突出的安装柱54，安装柱54设有沿其轴向贯通的第二安装孔57，紧固件40穿过第二安装孔57与第二连接支架20相连。安装柱54用于支撑并协助紧固件40的安装和固定。

优选地，第一安装面设有多个沿安装柱54的周向间隔开布置的安装凸台55，具体地，安装凸台55可以设为沿安装柱54周向间隔开，且均匀布置的三个。安装凸台55的轴向长度小于安装柱54的轴向长度。安装凸台55在紧固件40将门窗80与第二连接支架20固定时，确保缓冲底座50与门窗80的充分压紧，提高安装可靠性。

进一步地，铰链总成100还包括垫圈70，垫圈70套设在安装柱54上且位于安装凸台55与紧固件40之间。垫圈70可以是橡胶垫圈，门窗80与紧固件40之间设有垫圈70以缓和紧固件40的硬冲击，特别是金属材质的紧固件40。

根据本发明的一个实施例，第二连接支架20上设有第一卡槽23，第二安装面上设有与第一卡槽23对应的第一卡扣56，缓冲底座50与第二连接支架20卡接相连。第一卡槽23和第一卡扣56可选用本领域技术人员所熟知的结构。缓冲底座50与第二连接支架20卡接相接，连接方式简单快捷，且稳固性好。

在本发明优选的实施例中，第二连接支架20上设有多个间隔开布置的定位孔，第二安装面上设有与定位孔位置相对应的定位柱。具体地，如图2和图4所示，第二连接支架20上设置三个间隔开布置的定位孔，分别为2个长圆定位孔22和一个端圆柱定位孔24，相应地，第二安装面上也设有三个定位柱，分别为与第二连接支架20上的柱定位孔适配的2个长圆柱58和1个端圆柱59，定位孔和定位柱的个数及形状不作为对本发明实施例的铰链总成100的限定。定位孔和定位柱能够进一步固定缓冲底座50，避免缓冲底座50与第二连接支架20产生相对滑动，从而不脱落。

在本发明的一个实施例中，铰链总成100还包括装饰盖60，如图5所示，装饰盖60与缓冲底座50相连并配合限定出安装空间61，第一连接支架10和第二连接支架20的至少一部分位于安装空间61内且第一连接支架10的至少一部分伸出安装空间61与车身相连。具体地，装饰盖60可以为长方体盒结构，颜色可以与车身造型颜色搭配，从而起到装饰及保护第一连接支架10和第二连接支架20的作用。

具体地，第二安装面的两侧设有背向门窗80突出的缓冲带52，缓冲带52位于安装空间61内且位于第二连接支架20与装饰盖60之间。缓冲带52保证了缓冲底座50与装饰盖60及第二连接支架20的连接可靠性，提高铰链总成100整体装配的稳固性。

优选地，缓冲带52为中空缓冲带。中空结构的缓冲带52可进一步提高缓冲效果。

根据本发明的一个实施例，第二安装面设有第二卡槽53，装饰盖60设有与第二卡槽53对应的第二卡扣62，装饰盖60与缓冲底座50卡接相连。装饰盖60与缓冲底座50的卡接相接结构简单，且保证了铰链总成100总体装配的稳定。

优选地，装饰盖60还具有与铰链轴30相连的轴卡接槽63，轴卡接槽63通过与耐磨套31配合对铰链轴30进行固定，其配合方式包括但不限于过渡配合。

在本发明一些优选的实施例中，缓冲底座50为橡胶件。橡胶材质的缓冲底座50具有一定弹性，缓冲效果较好。

总而言之，根据本发明实施例的铰链总成100，实现了门窗80可以围绕一个铰链轴30开闭，减轻开关时铰链轴30对门窗80的冲击，提高连接的可靠性，开关拿取车内物品更方便。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的铰链总成100，具体地，每个独立门窗80上设置至少一个上述实施例的铰链总成100，如图6和图7所示，每个独立门窗80可以在其两侧各设一个铰链总成100。由于根据本发明实施例的铰链总成100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够实现门窗80围绕铰链轴30相对车身的开闭，减轻开关时铰链轴30对门窗80的冲击，提高连接的可靠性，相对升降式门窗成本更低，拿取物品更方便。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (20)

1.一种铰链总成，用于将门窗可枢转地安装在车身上，其特征在于，所述铰链总成包括：

第一连接支架，所述第一连接支架设有第一安装部，所述第一安装部与车身相连；

第二连接支架，所述第二连接支架设有第二安装部；

紧固件，所述紧固件穿过门窗与所述第二安装部相连以在所述门窗上固定所述第二连接支架；

铰链轴，所述铰链轴分别与所述第一连接支架和所述第二连接支架相连以使所述第二连接支架相对于所述第一连接支架可枢转。

2.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述铰链轴与所述第一连接支架和所述第二连接支架之间设有耐磨套。

3.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述第一连接支架包括：

两个连接臂，两个所述连接臂间隔开设置且分别与所述铰链轴的两端相连；

连接板，所述连接板与两个所述连接臂相连，所述连接板上设有所述第一安装部。

4.根据权利要求3所述的铰链总成，其特征在于，所述连接板大致形成为凸字形，所述第一安装部形成为设在所述连接板两端的车身连接弹簧。

5.根据权利要求4所述的铰链总成，其特征在于，所述连接板的中部以及中部与两端之间分别设有冲压成型的凹坑。

6.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述第二连接支架大致形成为长条形，所述第二连接支架的一端的宽度小于另一端的宽度，所述第二连接支架的一端与所述铰链轴相连，所述第二连接支架的另一端设有所述第二安装部。

7.根据权利要求6所述的铰链总成，其特征在于，所述第二安装部形成为设在所述第二连接支架上的第一安装孔，所述紧固件形成为与所述第一安装孔对应的安装螺栓。

8.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，还包括：缓冲底座，所述缓冲底座设在所述第二连接支架上且位于所述第二连接支架与所述门窗之间，所述缓冲底座具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面止抵所述门窗且所述第二安装面止抵所述第二连接支架，所述紧固件穿过所述缓冲底座与所述第二连接支架相连。

9.根据权利要求8所述的铰链总成，其特征在于，所述第一安装面设有沿其周向延伸的缓冲边，所述缓冲边止抵所述门窗。

10.根据权利要求8所述的铰链总成，其特征在于，所述第一安装面设有沿所述缓冲底座的厚度方向延伸且朝向所述门窗突出的安装柱，所述安装柱设有沿其轴向贯通的第二安装孔，所述紧固件穿过所述第二安装孔与所述第二连接支架相连。

11.根据权利要求10所述的铰链总成，其特征在于，所述第一安装面设有多个沿所述安装柱的周向间隔开布置的安装凸台，所述安装凸台的轴向长度小于所述安装柱的轴向长度。

12.根据权利要求11所述的铰链总成，其特征在于，还包括：垫圈，所述垫圈套设在所述安装柱上且位于所述安装凸台与所述紧固件之间。

13.根据权利要求8所述的铰链总成，其特征在于，所述第二连接支架上设有第一卡槽，所述第二安装面上设有与所述第一卡槽对应的第一卡扣，所述缓冲底座与所述第二连接支架卡接相连。

14.根据权利要求8所述的铰链总成，其特征在于，所述第二连接支架上设有多个间隔开布置的定位孔，所述第二安装面上设有与所述定位孔位置相对应的定位柱。

15.根据权利要求8所述的铰链总成，其特征在于，还包括：装饰盖，所述装饰盖与所述缓冲底座相连并配合限定出安装空间，所述第一连接支架和所述第二连接支架的至少一部分位于所述安装空间内且所述第一连接支架的至少一部分伸出所述安装空间与车身相连。

16.根据权利要求15所述的铰链总成，其特征在于，所述第二安装面的两侧设有背向所述门窗突出的缓冲带，所述缓冲带位于安装空间内且位于所述第二连接支架与所述装饰盖之间。

17.根据权利要求16所述的铰链总成，其特征在于，所述缓冲带为中空缓冲带。

18.根据权利要求15所述的铰链总成，其特征在于，所述第二安装面设有第二卡槽，所述装饰盖设有与所述第二卡槽对应的第二卡扣，所述装饰盖与所述缓冲底座卡接相连。

19.根据权利要求8-18中任一项所述的铰链总成，其特征在于，所述缓冲底座为橡胶件。

20.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-19任一项所述的铰链总成。