CN219618992U - 车灯组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车灯组件及具有其的车辆，其中，车灯组件，包括：车灯主体结构，车灯安装在车灯主体结构上；胶条结构，胶条结构安装在车灯主体结构上，胶条结构具有玻璃夹持间隙。本申请的技术方案有效地解决了背门玻璃移动时与车灯干涉的问题。

Description

车灯组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的技术领域，具体涉及一种车灯组件及具有其的车辆。

背景技术

汽车作为交通工具为人们的出行、运输等带来了很大的便利。随着汽车的发展人们对汽车的要求越来越高。

现有技术中，车辆的背门玻璃多采用固定的形式，即背门玻璃固定在车辆上，不能够移动。为了车辆使用的便利性，现设计了背门玻璃可移动的车型，背门玻璃的移动会和车辆的其它部件相干涉，需要重新设计。背门玻璃和车灯就是其中容易发生干涉的部件，现有技术中车辆的后灯一般与背门玻璃无关联结构，为提升取物舒适性，背门玻璃设计为可升降玻璃，但是这样背门玻璃和车灯会形成干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车灯组件及具有其的车辆，以解决背门玻璃移动时与车灯干涉的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车灯组件，包括：车灯主体结构，车灯安装在车灯主体结构上；胶条结构，胶条结构安装在车灯主体结构上，胶条结构具有玻璃夹持间隙。

进一步地，车灯组件还包括胶条辅助固定结构，胶条辅助固定结构固定在车灯主体结构上，胶条结构与胶条辅助固定结构相连，车灯主体结构和胶条辅助固定结构分别连接在胶条结构的玻璃夹持间隙的两侧。

进一步地，胶条结构包括第一夹持臂和第二夹持臂，第一夹持臂的第一端与第二夹持臂的第一端相连，第一夹持臂的第二端与第二夹持臂的第二端形成玻璃夹持间隙，第一夹持臂与车灯主体结构相连，第二夹持臂与胶条辅助固定结构相连。

进一步地，车灯主体结构包括车灯侧壁和车灯安装壁，车灯侧壁和车灯安装壁相连；胶条辅助固定结构固定在车灯侧壁上，第二夹持臂的远离玻璃夹持间隙的侧面具有第一卡槽，胶条辅助固定结构部分地卡设在第一卡槽内。

进一步地，胶条辅助固定结构包括固定部、连接部、抵顶部和第一卡位部，抵顶部和第一卡位部分别连接在连接部的两端，固定部连接在连接部上，固定部位于背离胶条结构的一侧，抵顶部和第一卡位部朝胶条结构的方向延伸。

进一步地，第二夹持臂的第一端抵顶在抵顶部朝向第一卡位部的平面上。

进一步地，第一夹持臂远离玻璃夹持间隙的侧面具有第二卡槽，车灯安装壁的内壁面上设置有第二卡位部，第二卡位部卡设在第二卡槽内。

进一步地，第一夹持臂包括第一夹持臂体和第一弹性密封板，第二夹持臂包括第二夹持臂体和第二弹性密封板，第一弹性密封板的第一端与第一夹持臂体相连，第一弹性密封板的第二端向第二夹持臂的第一端的方向延伸，第二弹性密封板的第一端与第二夹持臂体相连，第二弹性密封板的第二端向第一夹持臂的第一端的方向延伸。

进一步地，胶条结构为与车灯主体结构相适配的环形。

根据本申请的另一方面，还提供了一种车辆，车辆包括车辆主体和车灯组件，车灯组件为上述的车灯组件，车灯组件安装在车辆主体上，车辆主体的玻璃可在玻璃夹持间隙内移动。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的车灯组件包括车灯主体结构和胶条结构，胶条结构具有玻璃夹持间隙，玻璃在移动的时候可以夹持在玻璃夹持间隙内，这样玻璃不会和车灯发生干涉。另外，胶条结构具有一定的弹性，这样可以缓冲玻璃在移动的时候的振动。本申请的技术方案有效地解决了背门玻璃移动时与车灯干涉的问题。

附图说明

图1示出了本申请实施例的车灯组件的结构示意图；

图2示出了图1的车灯组件的另一角度的结构示意图；

图3示出了图1的车灯组件的剖视示意图；

图4示出了图3的车灯组件的局部放大示意图。

其中，10、车灯主体结构；11、车灯侧壁；12、车灯安装壁；121、第二卡位部；20、胶条结构；21、玻璃夹持间隙；22、第一夹持臂；221、第一夹持臂体；222、第一弹性密封板；23、第二夹持臂；231、第二夹持臂体；232、第二弹性密封板；30、胶条辅助固定结构；31、固定部；32、连接部；33、抵顶部；34、第一卡位部。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1至图4所示，本实施例提出了一种车灯组件，包括：车灯主体结构10和胶条结构20。车灯安装在车灯主体结构10上。胶条结构20安装在车灯主体结构10上，胶条结构20具有玻璃夹持间隙21。

本实施例的车灯组件包括车灯主体结构10和胶条结构20，胶条结构20具有玻璃夹持间隙21，玻璃在移动的时候可以夹持在玻璃夹持间隙21内，这样玻璃不会和车灯发生干涉。另外，胶条结构20具有一定的弹性，这样可以缓冲玻璃在移动的时候的振动。本实施例的技术方案有效地解决了背门玻璃移动时与车灯干涉的问题。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，车灯组件还包括胶条辅助固定结构30，胶条辅助固定结构30固定在车灯主体结构10上，胶条结构20与胶条辅助固定结构30相连，车灯主体结构10和胶条辅助固定结构30分别连接在胶条结构20的玻璃夹持间隙21的两侧。胶条辅助固定结构30的设置使得胶条结构20的受力比较平衡，胶条结构20的稳定性更好。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，胶条结构20包括第一夹持臂22和第二夹持臂23，第一夹持臂22的第一端与第二夹持臂23的第一端相连，第一夹持臂22的第二端与第二夹持臂23的第二端形成玻璃夹持间隙21，第一夹持臂22与车灯主体结构10相连，第二夹持臂23与胶条辅助固定结构30相连。第一夹持臂22和第二夹持臂23的设置，使得胶条结构20对玻璃的三侧均能够对玻璃形成限位，上述结构使用效果较好，操作方便。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，车灯主体结构10包括车灯侧壁11和车灯安装壁12，车灯侧壁11和车灯安装壁12相连；胶条辅助固定结构30固定在车灯侧壁11上，第二夹持臂23的远离玻璃夹持间隙21的侧面具有第一卡槽，胶条辅助固定结构30部分地卡设在第一卡槽内。第二夹持臂23的远离玻璃夹持间隙21的侧面具有第一卡槽，胶条辅助固定结构30部分地卡设在第一卡槽内的结构比较紧凑，通过胶条辅助固定结构30的自身结构设计可以实现固定、缓振的效果。

如图2至图4所示，在本实施例的技术方案中，胶条辅助固定结构30包括固定部31、连接部32、抵顶部33和第一卡位部34，抵顶部33和第一卡位部34分别连接在连接部32的两端，固定部31连接在连接部32上，固定部31位于背离胶条结构20的一侧，抵顶部33和第一卡位部34朝胶条结构20的方向延伸。第一卡位部34过盈配合的插入第一卡槽内，这样既可以实现固定，又能够起到缓冲减震的作用。抵顶部33抵靠车灯侧壁11，这样车灯主体结构10不仅仅通过紧固件的连接对胶条辅助固定结构30进行固定，而且还通过车灯侧壁11对胶条辅助固定结构30进行固定。连接部32的两端指的是图4截面的两个端部，抵顶部33的延伸长度大于第一卡位部34的延伸长度。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，第二夹持臂23的第一端抵顶在抵顶部33朝向第一卡位部34的平面上。这样使得胶条结构20能够承受的外力较大。需要说明的是，两个夹持臂(第一夹持臂22和第二夹持臂23)之间通过平板的胶条相连，平板的倾斜方向和角度与抵顶部33朝向第一卡位部34的平面相一致，平板的胶条与抵顶部33相贴合，这样能够承受更大的作用力。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，第一夹持臂22远离玻璃夹持间隙21的侧面具有第二卡槽，车灯安装壁12的内壁面上设置有第二卡位部121，第二卡位部121卡设在第二卡槽内。第一夹持臂22远离玻璃夹持间隙21的侧面具有第二卡槽的结构，使得胶条结构20的结构紧凑，不需要再重新设置其它的固定结构。第二卡位部121卡设在第二卡槽内的结构，使得车灯主体结构10与胶条结构20的拆装方便。需要说明的是，第二卡位部121具有两个，第二卡槽具有两个延伸卡臂，两个延伸卡臂相向延伸，两个第二卡位部121分别与两个延伸卡臂相配合。上述结构的胶条结构20与外部的作用面积较大，胶条结构20的受力比较均衡。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，第一夹持臂22包括第一夹持臂体221和第一弹性密封板222，第二夹持臂23包括第二夹持臂体231和第二弹性密封板232，第一弹性密封板222的第一端与第一夹持臂体221相连，第一弹性密封板222的第二端向第二夹持臂23的第一端的方向延伸，第二弹性密封板232的第一端与第二夹持臂体231相连，第二弹性密封板232的第二端向第一夹持臂22的第一端的方向延伸。第一弹性密封板222和第二弹性密封板232与玻璃相配合可以实现密封、减震的效果。

在本实施例的技术方案中，胶条结构20为与车灯主体结构10相适配的环形。这样的胶条结构20的密封效果较好，胶条结构20与车灯的形状相适配。

综合上述可知，车灯组件包括车灯主体结构10和胶条辅助固定结构30，车灯主体结构10的灯壳边缘上设有凸筋(第二卡位部121)，胶条结构20的下部设有与凸筋相适配的胶条延伸部(形成第二卡槽)，第二夹持臂23的上部边缘设有与车后灯凸筋相配合的胶条延伸部(第二卡槽的第一侧)，胶条延伸部(第二卡槽的第二侧)位于凸筋的下方，胶条延伸部(第二卡槽的第一侧)的上部外缘与汽车后灯壳体的凸筋前边缘配合，以此安装结构实现导向防脱的效果。

胶条辅助固定结构30的边缘设有凸筋(第一卡位部34)，胶条槽体下部设有与凸筋相适配的胶条延伸部(第一卡槽)，胶条槽体(第一卡槽)的上部边缘设有与车后灯凸筋的相配合的胶条延伸部(第一卡槽的第一侧)，胶条延伸部(第一卡槽的第二侧)位于凸筋(第一卡位部34)的下方，胶条延伸部(第一卡槽)的上部外缘与后灯支架的凸筋(第一卡位部34)前边缘配合，以此安装结构实现导向防脱的效果。

后灯支架(胶条辅助固定结构)采用螺钉结构安装在后灯主体(车灯主体结构10)上，形成与玻璃运动路径随形的槽型结构，胶条(胶条结构20)安装在后灯与后灯支架形成的槽型结构上，实现导向功能。

胶条下部与后灯主体及后灯支架通过槽型结构配合，胶条上与安装结构配合为斜向上伸出部，后灯和胶条之间配合间隙均匀，同时避免采用其它紧固件安装定位，装配简便，降低了成本。

胶条的胶条槽体为开口尺寸大槽底尺寸小的槽体结构，配合伸出部预留活动空间大，配合伸出部下方为均可变形的空间，避免背门玻璃与汽车后灯发生直接接触，起到缓冲作用。同时导向胶条安装结构与胶条采用随形设计，与背门玻璃升降路径吻合，在背门玻璃升降过程中起到导向作用，不会因背门玻璃在升降过程中不稳定对灯具造成损坏。

胶条的胶条槽体下部边缘设有胶条延伸部，汽车后灯主体上边缘设有凸筋，两者相配合。同时，胶条的胶条槽体上部边缘设有胶条延伸部，后灯支架上设有用于支撑胶条延伸部的凸筋，两者相配合，保证安装结构与胶条配合效果，避免雨水通过后灯和胶条之间的间隙进入。

上述仅为对本申请的一种优选的情形，实际上，允许相应尺寸或者角度存在上下波动。由于所述胶条本身具有一定的弹性。因此，其与所述后灯配合的尺寸或角度即使有一些偏差，仍然可以保证正常的配合关系。

本申请还提供了一种车辆，车辆包括车辆主体和车灯组件，车灯组件为上述的车灯组件，车灯组件安装在车辆主体上，车辆主体的玻璃可在玻璃夹持间隙21内移动。车灯组件为多个，多个车灯组件分别位于车辆主体的两侧，背门玻璃移动时在玻璃夹持间隙21内移动。以两个车灯组件为例，两个车灯组件分别位于车辆的两侧，玻璃在两个车灯组件之间移动，每个车灯组件靠近玻璃的一侧具有避让部，即玻璃夹持间隙21没有与玻璃相干涉的连接部，这样可以保证玻璃可以畅通的移动。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯组件，其特征在于，包括：

车灯主体结构(10)，车灯安装在所述车灯主体结构(10)上；

胶条结构(20)，所述胶条结构(20)安装在所述车灯主体结构(10)上，所述胶条结构(20)具有玻璃夹持间隙(21)。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括胶条辅助固定结构(30)，所述胶条辅助固定结构(30)固定在所述车灯主体结构(10)上，所述胶条结构(20)与所述胶条辅助固定结构(30)相连，所述车灯主体结构(10)和所述胶条辅助固定结构(30)分别连接在所述胶条结构(20)的玻璃夹持间隙(21)的两侧。

3.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，所述胶条结构(20)包括第一夹持臂(22)和第二夹持臂(23)，所述第一夹持臂(22)的第一端与所述第二夹持臂(23)的第一端相连，所述第一夹持臂(22)的第二端与所述第二夹持臂(23)的第二端形成所述玻璃夹持间隙(21)，所述第一夹持臂(22)与所述车灯主体结构(10)相连，所述第二夹持臂(23)与所述胶条辅助固定结构(30)相连。

4.根据权利要求3所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯主体结构(10)包括车灯侧壁(11)和车灯安装壁(12)，所述车灯侧壁(11)和所述车灯安装壁(12)相连；所述胶条辅助固定结构(30)固定在所述车灯侧壁(11)上，所述第二夹持臂(23)的远离所述玻璃夹持间隙(21)的侧面具有第一卡槽，所述胶条辅助固定结构(30)部分地卡设在所述第一卡槽内。

5.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述胶条辅助固定结构(30)包括固定部(31)、连接部(32)、抵顶部(33)和第一卡位部(34)，所述抵顶部(33)和所述第一卡位部(34)分别连接在所述连接部(32)的两端，所述固定部(31)连接在所述连接部(32)上，所述固定部(31)位于背离所述胶条结构(20)的一侧，所述抵顶部(33)和所述第一卡位部(34)朝所述胶条结构(20)的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的车灯组件，其特征在于，所述第二夹持臂(23)的第一端抵顶在所述抵顶部(33)朝向所述第一卡位部(34)的平面上。

7.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述第一夹持臂(22)远离所述玻璃夹持间隙(21)的侧面具有第二卡槽，所述车灯安装壁(12)的内壁面上设置有第二卡位部(121)，所述第二卡位部(121)卡设在所述第二卡槽内。

8.根据权利要求3所述的车灯组件，其特征在于，所述第一夹持臂(22)包括第一夹持臂体(221)和第一弹性密封板(222)，所述第二夹持臂(23)包括第二夹持臂体(231)和第二弹性密封板(232)，所述第一弹性密封板(222)的第一端与所述第一夹持臂体(221)相连，所述第一弹性密封板(222)的第二端向所述第二夹持臂(23)的第一端的方向延伸，所述第二弹性密封板(232)的第一端与所述第二夹持臂体(231)相连，所述第二弹性密封板(232)的第二端向所述第一夹持臂(22)的第一端的方向延伸。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车灯组件，其特征在于，所述胶条结构(20)为与所述车灯主体结构(10)相适配的环形。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆主体和车灯组件，所述车灯组件为权利要求1至9中任一项所述的车灯组件，所述车灯组件安装在所述车辆主体上，所述车辆主体的玻璃可在所述玻璃夹持间隙(21)内移动。