CN107179240A - 用于避免边裂的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施方式涉及一种针对由于构件(9)在成型时的伸长而出现边裂方面确定构件(9)的临界的局部伸长率的方法，使得所述构件(9)在边棱(10)处的局部伸长率小于临界的局部伸长率时不产生大于1μm的边裂，所述方法包括以下步骤：借助至少一个测试件进行至少一次伸长实验，通过至少一个伸长实验确定临界的总伸长率，其中，确定测试件的局部的最大伸长率，所述测试件在达到测试件的临界的总伸长率的时刻具有测试件的局部的最大伸长率，并且局部的最大伸长率是临界的局部伸长率。

Description

用于避免边裂的方法
技术领域
本发明涉及一种用于确定构件的临界的伸长率的方法和一种用于制造机动车的方法。
背景技术
在制造机动车时借助分离方法从坯件中分离出构件，并且构件尤其借助焊接和/或粘接组装成车身。坯件通常是从卷材展开的板件。该构件由坯件借助冲裁作为分离方法制造或者从坯件分离。在制造该构件后、也就是说从坯件冲裁后，对该构件进行成型，以便由此使得该构件具有其最终的形状。成型例如借助弯曲或者深冲进行。在成型时发生伸长，在构件的边缘处出现裂纹、就是说若在边缘区域中的局部伸长率大于临界的局部伸长率时出现边裂。临界的局部伸长率就是从该伸长率起，在超过时出现确定尺寸以下的边裂、例如用裸眼可见的边裂。局部的伸长率取决于构件的形状，也就是取决于冲制工具的形状，和/或取决于成型的形状、例如借助弯曲产生的构件弯曲半径，就是说优选地取决于用于成型的工具的形状。局部伸长率取决于成型前的构件的形状，因为在成型构件形状时确定局部伸长率，就是说例如在构件的不同的位置上成型的相同的形状可以引起不同的局部伸长。
在制造中，用于从坯件冲裁不同构件的冲制工具是昂贵的。出于这个原因，首先在试运行中借助激光切割从坯件中制造构件。在试运行中借助通过激光切割制造的构件进行构件的成型并接着将具有不同形状的构件组装成车身。在从坯件借助冲裁制造构件时，由于冲裁而会在边缘处构成微裂隙和/或在边缘处产生脆化。出于这个原因，对于从坯件借助冲裁制造的构件在局部伸长率小于借助激光切割制造的构件时就会出现边裂，就是说对于用冲裁制造的构件的临界的局部伸长率小于用激光切割制造的构件。在试运行或者实验时，用从坯件借助激光切割制造的构件制造机动车或者车身时，因而可以在构件上在成型后首先不出现大于确定的值的边裂。
在最终开工制造机动车车身时用冲裁工具由坯件制造构件。由此在用于制造机动车的车身的方法的最后和最终开工时会在边缘处在成型后出现大于确定的值的边裂。对于车身的品质来说这种边裂是不可接受的，因此需要以耗费的方式对这种边裂再处理和/或必须相应地替换昂贵的冲裁工具，以便由在成型前具有另外的初始形状的构件实施成型，以便局部伸长率小于由坯件借助冲裁制造的构件的临界的局部伸长率。这尤其是不利的，因为在成型后的再处理、例如借助在边缘处的研磨的再处理长期地造成对于车身制造的高成本，并且在开工前替换冲裁工具是与高成本相联系的，因为其他的新的冲裁工具造成高成本。
专利文献DE 10 2009 049 155 A1公开了一种用于从板材制造样品的装置，其中，要制造的样品具有至少一个要检查的外边缘，其中，该装置包括切割工具，借助切割工具可以将要检查的外边缘制造为具有确定的切边变化的切边，该装置还包括至少一个加热装置，板材可以借助加热装置至少在这种要产生的切边的区域中预先确定地加热。
专利文献EP 1 785 940 B1示出一种计算机实现的方法，该方法用于对制造的零件中的边裂的一个或者多个形状参数进行定量特征化，其中，该方法具有步骤：设置窗口大小，以便处理相应于零件中边的初始段的可选择数量的成像数据点；滑动窗口，以处理相应于边的连续段的成像数据点，其中至少一段具有在零件中的边裂；产生线条，该线条由多个相互连接的线条基于对边的每个连续段的直线构成；沿相互连接的线条为边的每个连续段计算斜率差；基于计算的斜率差的大小上的变化识别第一边裂点，其中，第一边裂点指明在边裂中的第一个弯曲的转弯处；计算曲度用于特征化第一个弯曲的转弯处和用于确定计算的半径是否满足特定的最小值。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于确定构件的临界的伸长率的方法和一种用于制造机动车的方法，其中，在用于车身的构件被成型时和成型后在边缘处基本不出现边裂、尤其裸眼可见的边裂。
上述技术问题通过一种针对由于构件在成型时的伸长而出现边裂方面确定构件的临界的局部伸长率的方法解决，所述方法使得所述构件在边棱处的局部伸长率小于临界的局部伸长率时不产生大于1μm的边裂，所述方法包括以下步骤：借助至少一个测试件进行至少一次伸长实验，通过至少一个伸长实验和/或根据至少一个伸长实验的值确定临界的总伸长率，其中，为具有确定的临界的总伸长率的测试件确定测试件的局部的最大伸长率，并且局部的最大伸长率是临界的局部伸长率，和/或确定测试件的局部的最大伸长率，所述测试件在达到测试件的临界的总伸长率的时刻具有测试件的局部的最大伸长率，并且局部的最大伸长率是临界的局部伸长率。测试件和构件由相同的坯件使用相同的分离方法制造。针对测试件，确定测试件在测试件的临界的总伸长率的时刻的局部的最大伸长率，并且局部的最大伸长率是测试件的、也是构件的临界的局部伸长率。借助凭经验的实验确定的关联，以此用简单的方式实现了临界的局部伸长率的确定，其中，在超过该临界的局部伸长率时出现边裂，该边裂大于确定的值、例如1μm。以此可以尤其简单地为构件确定临界的局部伸长率。由此可以用尤其简单的方式避免构件在成型时的边裂，方法是成型的形状和/或构件的形状相应地一致，使得在边缘处的局部的伸长率小于用所述方法确定的临界的局部伸长率。
尤其地，借助多个测试件分别进行伸长实验，和/或在构件在边缘处的局部伸长率小于临界的局部伸长率时不出现大于1μm、5μm、10μm、30μm、50μm、100μm、300μm、500μm、1000μm的边裂。由伸长实验确定的值、例如拉力-伸长率曲线尤其确定为由不同的伸长实验确定的拉力-伸长率曲线的中间值。
在进一步的实施方式中，临界的总伸长率从至少一个伸长实验的至少一个拉力-伸长率曲线图中人工地图形化地确定，或者临界的总伸长率数字化地由至少一个伸长实验的值确定。在伸长实验时，随伸长的开始而出现优选不断地增长的应力增加，并且从确定的伸长率起出现应力的减小。在此，临界的总伸长率是大于在应力最大值处出现的伸长率。在数字化确定临界的总伸长率时，例如根据出现最大应力的伸长率确定临界的总伸长率。例如，临界的总伸长率是相应于具有最大应力的伸长率的110％、120％或者140％的伸长率。由此也可以特别简单地数字化地确定临界的总伸长率。
在作为补充的实施方式中，对于多个伸长实验由伸长实验的值的平均值确定临界的总伸长率。
适宜的是用等同的测试件进行多个伸长实验。
在额外的变型方案中，对于由多个伸长实验确定临界的总伸长率，方法是，由至少两个伸长实验确定关于在至少两个拉力-伸长率曲线之间的拉力差的参数，并且在该参数达到预设的值时，现有的总伸长率就是临界的总伸长率。该参数可以设定为绝对值，例如拉力的差值，或者也可以设定为基于拉力的百分比值。
优选地，过有限元分析法(FEM)确定测试件的局部的最大伸长率。因而可以用有限元分析法简单地确定局部的最大伸长率。测试件的形状和伸长方向是已知的，以便可以用有限元分析法简单地确定局部的最大伸长率。
在一种变型方案中，借助在测试件上的局部的伸长率测量，确定局部的最大伸长率。测试件在相应的实验设备中进行伸长实验时可以在测试件上例如用应变仪进行相应的伸长率测量，以便由此也可以在测量技术上确定测试件的局部的最大伸长率。
适宜的是，进行伸长实验前的测试件由与成型前的构件相同的材料、以相同的厚度构造。这是必要的，以便使得测试件的临界的局部伸长率与用于车身的构件的临界的局部伸长率相同。
在进一步的实施方式中，测试件和构件由相同的坯件制造。
尤其地，所述测试件和构件由相同的坯件通过相同的分离方法、尤其冲裁或者激光切割制造，就是说其具有相同的材料和相同的厚度。此外，由于在由坯件制造时分离方法相同，在边缘处的材料结构是相同的。由此可以用借助冲裁由坯件制造的测试件确定用于借助冲裁由坯件制造的构件的临界的局部伸长率。相似地这也适用于借助激光切割制造的测试件，以便用借助激光切割由坯件制造的测试件确定用于借助激光切割由坯件制造的构件的临界的局部伸长率。
按照本发明的用于制造机动车的方法，其包括以下步骤：通过分离方法从坯件分离出构件来制造构件，对所述构件成型，将所述构件组装成机动车的车身，其中，所述构件的成型的形状和/或借助分离方法制造的构件的形状按如下设计，使得在所述构件的边棱处的局部伸长率小于所述构件的临界的局部伸长率，所述构件的临界的局部伸长率针对在构件成型时由于构件的伸长而出现边裂的情况，以便在所述构件成型后在构件的边棱处基本不存在大于1μm的裂隙。在由坯件借助分离方法制造构件之后，构件通常首先构造为平的。借助成型进行构件形状的塑性的变形，例如构件在成型后在表面上具有相应的弯曲和/或由于伸长而具有更小的厚度。借助计算方法、尤其借助有限元分析法可以从成型的形状确定在边缘处的局部的伸长率。构件的临界的局部伸长率、即从该伸长率起出现确定大小以上的边裂，是已知的。出于这个原因，成型的形状、例如用于构件成型的工具的形状按如下实施，使得在构件边缘处的局部伸长率小于构件的临界的局部伸长率。由此以有利的方式使得构件在成型后不会出现大于确定值的边裂。由此可以以有利的方式在用于制造车身的流水线的最终开工之前，在制造冲裁工具之前和/或在制造用于构件成型的工具之前使得冲裁工具和/或用于构件成型的工具按照如下实施，以便在成型后不出现边裂。因而在流水线的最终开工之后不需要更换冲裁工具和/或更换用于构件成型的工具。此外也不需要对边裂的再处理。由此可以明显减少用于制造机动车的车身的成本。构件的成型的形状确定在成型时构件的伸长率、尤其局部伸长率。成型的形状尤其是成型的形状变化、例如在成型后构件的确定的弯曲半径(因为构件在成型前是平的)，和/或在成型期间的形状的变化，和/或在变型期间的变形。成型的形状也确定在构件上的位置，在该位置处进行成型。
在进一步的实施方式中，在由于构件的伸长而出现边裂方面的所述构件的临界的局部伸长率通过按照本申请所述的方法确定。
在补充的变型方案中，在所述构件成型前确定临界的局部伸长率，并且根据按照本申请所述的方法确定的临界的局部伸长率按如下确定构件的成型的形状和/或借助分离方法制造的构件的形状，使得在构件成型时尤其在边棱处的伸长率小于按照本申请所述的方法确定的临界的局部伸长率，和/或在构件成型之后在构件的边缘处不存在大于5μm、10μm、30μm、50μm、100μm、300μm、500μm、1000μm的裂隙。
在进一步的变型方案中，借助冲裁作为分离方法从坯件、尤其从卷材展开的板材中制造所述构件。
在进一步的实施方式中，所述构件借助焊接和/或粘接组装。
在额外的实施方式中，借助弯曲变形和/或深冲和/或剪切变形进行成型。
在补充的实施方式中，所述构件借助冲裁由坯件制造。
在进一步的实施方式中，所述构件和至少一个测试件由金属、尤其钢和/或铝制造。
在补充的变型方案中，至少一个测试件借助线切割由坯件制造。因而用切割线借助线切割制造测试件，这种分离方法中出现与激光切割基本相同的结构上的改变。为了确定至少一个用激光切割制造的样品的临界的总伸长率，因而可以用足够的精确度借助线切割而非激光切割制造所述至少一个样品。
按照本发明的用于制造机动车的方法包括以下步骤：通过由坯件借助冲裁分离构件的方法制造构件，构件成型，构件组装成机动车的车身，其中，确定用于通过激光切割制造的构件的临界的局部伸长率，并且确定用于通过冲裁制造的构件的临界的局部伸长率，并且由通过激光切割制造的构件的临界的局部伸长率和通过冲裁制造的构件的临界的局部伸长率确定伸长率差，构件的成型的形状和/或借助冲裁制造的构件的形状按如下实施，使得在构件的边缘处的局部伸长率小于在试运行时用激光切割制造的构件的局部伸长率，扣除确定的伸长率差，使得在构件成型后在构件的边缘处基本不存在大于1μm的裂隙。在试运行中，首先由坯件用激光切割制造构件，接着成型和组装成车身，使得在试运行中在构件的边缘处基本不存在大于1μm的裂隙。试运行使用由激光切割制造的构件，在将试运行的制造方法变换为最后的和最终的制造方法、即使用由冲裁制造的构件的制造方法之后，在最后的制造方法中在成型时在边缘处的局部伸长率小于在试运行中成型时的局部伸长率扣除确定的伸长率差，使得在最后的制造方法中在边缘处不出现明显的裂隙。优选地，用激光切割和冲裁制造的构件由相同的坯件制造。
本发明还包括具有存储在计算机的可读取的数据载体上的程序编码的计算机程序，用于当在计算机或者相应的计算单元上执行该计算机程序时实施在本申请中所述的方法。
本发明还包括具有存储在计算机的可读取的数据载体上的程序编码的计算机程序产品，用于当在计算机或者相应的计算单元上执行该计算机程序时实施在本申请中所述的方法。
附图说明
下面参考附图进一步阐述本发明的实施例。在附图中：
图1示出通过激光切割制造的测试件的拉力-伸长率曲线，横坐标记录拉力，纵坐标记录应力，
图2示出用冲裁制造的测试件的拉力-伸长率曲线，横坐标记录拉力，纵坐标记录应力，
图3示出测试件的俯视图，
图4示出按照图3的测试件的假设部分的俯视图，
图5示出用于制造车身的构件的俯视图，
图6示出从卷材展开的坯件的侧视图，
图7示出机动车的侧视图。
具体实施方式
在图1中示出的机动车1具有由钢制成的车身2。借助驱动马达3、即电机4和/或内燃机5驱动机动车1。车身2限定内部空间，其中布置有用于承载乘员或者人员的座椅6、即前排座椅7和后排座椅8。
机动车的车身2由钢制成的构件9组装。具有不同形状的构件9借助焊接作为连接方法以焊缝组装。在组装构件9之前，构件9由坯件19制造。坯件19是从卷材20展开的板材。通过借助具有不同形状的冲裁工具进行的冲裁，由坯件19制造具有不同形状的构件9。在此，构件9具有外边缘11作为边棱10，构件9也可以具有孔14和/或凹槽15。在此，在孔14处出现在孔14上的边12，在凹槽15处出现在凹槽15上的边13。在由坯件19裁出构件9之后通常需要构件9的成型、例如弯曲或者深冲。由于在构件9上的成型的不同形状和成型的不同位置，在构件9上产生不同的局部伸长。在此，弯曲半径越小(开始是平坦的构件9以该弯曲半径被弯曲)，在构件9的成型期间局部伸长率就越大。从在成型时构件9的确定的临界的局部伸长率起，在边棱10处出现确定大小的、例如10μm以上的边裂。这种边裂降低了车身2的品质，使得要避免确定大小以上的边裂。在成型期间出现在构件9上的局部伸长率例如可以通过有限元分析法计算或者借助相应的测量确定。在从坯件19分离之后和在成型之前，成型的形状和/或构件9的形状在此通过车身2的结构设计要求给出，这种结构设计要求当然也可以相应地调整和改变。
在用于制造机动车1的车身2的实验或者试运行中，并非通过借助冲裁工具的冲裁由坯件19制造构件9，而是借助激光切割。借助激光切割进行构件9的制造其原因在于，首先在该制造中冲裁工具是昂贵的，并且在使用激光切割作为分离方法时来自坯件19的构件9的不同的形状仅需要通过激光切割设备的重新编程就能制造。在测试运行中制造构件9之后，借助相应的用于成型、例如挤压的工具进行构件9的成型。但是在冲裁时在构件9的边棱10处出现不同于在激光切割时的结构上的改变。在冲裁时出现微裂纹以及边棱10的脆化，由此使得对于借助冲裁制造的构件9，临界的局部伸长率小于借助激光切割制造的构件9。制造机动车1的车身2时在实验或者试运行中，因而在由通过激光切割坯件19制造出的构件9进行实验或者试运行使，首先在构件9的边棱10处不出现边裂。
在用于制造机动车1的车身2的流水线的最后和最终开工时，由于待制造的构件9的件数较大，所以所有的构件9借助相应的冲裁工具通过冲裁由坯件19制造。
由坯件19借助冲裁制造三个测试件16，借助激光切割制造另外三个测试件16。借助激光切割制造的三个测试件16先后在相应的测试装置中经受伸长率实验。在图1中示出用于这三个测试件16的拉力-伸长率曲线。在横坐标上以％记录了伸长率，在纵坐标上以kN记录了拉力。在伸长率约15％时出现最大拉力，接着在继续伸长时出现拉力的减小。由在图1中所示的拉力-伸长率曲线人工地由处理员靠眼睛或者借助数字化方法确定临界的总伸长率εk。在此，临界的总伸长率εk大于具有最大拉力的伸长率，并且例如约为具有最大拉力的伸长率的确定的百分数，并且其是大于具有最大拉力的伸长率的临界伸长率。在此，临界的总伸长率εk出现在用于三个测试件的拉力-伸长率曲线还没有明显地相互分开时的伸长率的数值，就是说，在分别相同的总伸长率时，拉力的差较小。用于借助激光切割制造的测试件16的临界的总伸长率εk为25％。
相似地，对通过冲裁坯件9制造的三个测试件16进行该伸长实验。对于这三个借助冲裁制造的测试件16，临界的总伸长率εk为23.5％。在此，伸长实验实施为拉力试验，就是说，在图3中所示的测试件16分别在两个在图3中左侧和右侧示出的端部部段上承受拉力，以便由此出现测试件16的拉伸。在伸长实验期间，在测试件16的中部出现具有最大拉伸的局部区域18。测试件16具有两个对称轴线，其相互垂直，在图3中以虚线示出这两个对称轴线的一部分。测试件16的四分之一作为测试件16的假想部分17、即图3中由两个对称轴线虚拟地切分的左上四分之一部，在此经受借助有限元分析法的计算方法。通过该有限元分析法可以基于出现的局部伸长率的对称性确定测试件16在整个局部区域处的伸长率，并且确定具有最大伸长率的局部区域18。借助冲裁制造的测试件16的临界的总伸长率εk与上文相似地确定为23.5％。在临界的总伸长率为23.5％的时刻，测试件16的单个局部伸长率可以用有限元分析法确定。测试件16的临界的局部伸长率、就是说在测试件16的临界的总伸长率εk的时刻具有最大伸长的局部区域18在此为41％。
因而在借助冲裁由坯件9制造构件9时和接着的构件9的变型时，构件9在冲裁之后的形状，就是说冲裁工具的形状和成型的形状、例如也指用于成型的工具的形状，按照如下所述地设计，使得在成型期间在构件9的边棱10处，局部伸长率小于为41％的临界的局部伸长率。在用于机动车1的车身2的生产流水线最终开工时，因而可以由于上述对临界的局部伸长率的确定而使得冲裁工具和/或用于构件9的成型的工具按如下所述地设计，使得在成型期间在构件9的边棱10处的局部伸长率小于为41％的临界的局部伸长率，并且以此以有利的方式在构件9的成型后在边10棱处不出现例如大于10μm的边裂。
类似地也可以确定用于借助激光切割由坯件19制造的测试件16的临界的局部伸长率，其为51％。用于借助激光切割制造的测试件16的临界的局部伸长率一方面用作与用于借助冲裁制造的构件9的临界的局部伸长率的比较值，另一方面用于确定伸长率差值。
总之，用按照本发明的用于确定临界的局部伸长率的方法和按照本发明的用于制造机动车的方法带来明显的优点。构件9的临界的局部伸长率、即从该伸长率起出现确定大小以上的边裂，可以借助源自实践的方法如上所述地简单地确定。由于认识到这种临界的局部伸长率、即从该伸长率起出现明显边裂，所以由此可以在通过制造机动车1的车身2的方法最终开工之前使得冲裁工具的形状和/或用于构件9成型的工具的形状和/或成型的形状按如下所述地设计，使得在成型期间在构件9的边棱10处的局部伸长率小于临界的局部伸长率。因而在通过制造机动车1的车身2的方法最终开工之后，在成型后不需要对构件9的边棱10的再处理，另一方面也不必更换冲裁工具和/或用于构件9成型的工具。
在确定通过激光切割制造的构件9的临界的局部伸长率与通过冲裁制造的构件9的临界的局部伸长率之间的伸长率差值时，可以由该确定的伸长率差值在从试运行转变为最终开工时提供该伸长率差值，在最终开工时在成型时的伸长率必须比在试运行中小所述的伸长率差值，以便在最终开工时不出现明显的裂隙。然而其前提在于，在试运行时也没有出现明显的裂隙。以此可以用较低的耗费降低用于制造机动车1的车身2的成本。
在此至少阐述了一个实施例，其中需要注意的是，仍然存在大量的变型方案。也应该注意到，一个或多个实施例只是示例性的，并且由此不会以任何方式限制本发明的保护范围、应用可能性或执行性或结构设计。上述说明只是为技术人员提供实现至少一个本发明实施例的指导。需要明确的是，只要不脱离权利要求所限定的保护范围，便可以对示例性的实施方式中的所述元件进行功能和设置方面的各种修改。
附图标记列表
1 机动车
2 车身
3 驱动马达
4 电机
5 内燃机
6 座椅
7 前排座椅
8 后排座椅
9 构件
10 边棱
11 外边缘
12 在孔上的边
13 在凹槽上的边
14 孔
15 凹槽
16 测试件
17 测试件的假想部分
18 具有最大伸长率的局部区域
19 坯件
εk 临界的总伸长率

Claims (15)

1.一种针对由于构件(9)在成型时的伸长而出现边裂方面确定构件(9)的临界的局部伸长率的方法，使得所述构件(9)在边棱(10)处的局部伸长率小于临界的局部伸长率时不产生大于1μm的边裂，所述方法包括以下步骤：
-借助至少一个测试件进行至少一次伸长实验，
-通过至少一个伸长实验确定临界的总伸长率，
其中，确定测试件(16)的局部的最大伸长率，所述测试件(16)在达到测试件的临界的总伸长率的时刻具有测试件(16)的局部的最大伸长率，并且局部的最大伸长率是临界的局部伸长率。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，借助多个测试件(16)分别进行伸长实验。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，临界的总伸长率从至少一个伸长实验的至少一个拉力-伸长率曲线图中人工地图形化地确定，或者临界的总伸长率数字化地由至少一个伸长实验的值确定。
4.按照权利要求2或3所述的方法，其特征在于，对于由多个伸长实验确定临界的总伸长率，方法是，由至少两个伸长实验确定关于在至少两个拉力-伸长率曲线之间的拉力差的参数，并且在该参数达到预设的值时，现有的总伸长率就是临界的总伸长率。
5.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的方法，其特征在于，通过有限元分析法(FEM)确定测试件(16)的局部的最大伸长率。
6.按照权利要求1至4中的一个或者多个所述的方法，其特征在于，借助在测试件(16)上的局部的伸长率测量，确定局部的最大伸长率。
7.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的方法，其特征在于，进行伸长实验前的测试件(16)由与成型前的构件(9)相同的材料、以相同的厚度构造。
8.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的方法，其特征在于，所述测试件(16)和所述构件(9)由相同的坯件(19)制造。
9.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的方法，其特征在于，所述测试件(16)和所述构件(9)由相同的坯件(19)通过相同的分离方法、尤其冲裁或者激光切割制造。
10.一种用于制造机动车(1)的方法，其包括以下步骤：
-通过分离方法从坯件(19)分离出构件(9)来制造构件(9)，
-对所述构件(9)成型，
-将所述构件(9)组装成机动车(1)的车身(2)，
其中，所述构件(9)的成型的形状和/或借助分离方法制造的构件(9)的形状按如下设计，使得在所述构件(9)的边棱(10)处的局部伸长率小于所述构件(9)的临界的局部伸长率，所述构件(9)的临界的局部伸长率针对在构件成型时由于构件(9)的伸长而出现边裂的情况，以便在所述构件(9)成型后在构件(9)的边棱(10)处基本不存在大于1μm的裂隙。
11.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，在由于构件(9)的伸长而出现边裂方面的所述构件(9)的临界的局部伸长率通过按照权利要求1至9中的一个或者多个所述的方法确定。
12.按照权利要求10或11所述的方法，其特征在于，在所述构件(9)成型前确定临界的局部伸长率，并且根据按照权利要求1至9中的一个或者多个所述的方法确定的临界的局部伸长率按如下确定构件(9)的成型的形状和/或借助分离方法制造的构件(9)的形状，使得在构件(9)成型时尤其在边棱(10)处的伸长率小于按照权利要求1至9中的一个或者多个所述的方法确定的临界的局部伸长率。
13.按照权利要求10至12的一个或者多个所述的方法，其特征在于，借助冲裁作为分离方法从坯件(19)、尤其从卷材(20)展开的板材中(19)制造所述构件(9)。
14.按照权利要求10至13的一个或者多个所述的方法，其特征在于，所述构件(9)借助焊接和/或粘接组装。
15.按照权利要求10至14的一个或者多个所述的方法，其特征在于，借助弯曲变形和/或深冲和/或剪切变形进行成型。
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