CN107310474B - 车辆用窗板 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够抑制由HUD投影的像的变形并适当地显示像的车辆用窗板。本发明的车辆用窗板至少在HUD显示区域中的上下方向上的曲率的变化量的最大值在±7.6E‑6mm‑2以下。

Description

车辆用窗板
技术领域
本发明涉及车辆用窗板。特别涉及适用于在窗板上显示像的平视显示器的车辆用窗板。
背景技术
在车辆用窗板、特别是车辆的前窗玻璃上显示包含速度等各种信息的像的平视显示器(Head Up Display；以下也记为HUD)受到了关注。利用HUD，能够在前窗玻璃的驾驶员的面前的区域投影速度计等的像来进行显示。
以往，驾驶时确认速度等信息时，驾驶员需要视线朝下观察显示仪器。通过采用HUD，驾驶员在观察行进方向的同时能够在视线不朝下的情况下确认速度等信息，因此从安全性的角度考虑，要求进一步导入HUD。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开平07-195959号公报。
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，在专利文献1的构成中，投影于前窗玻璃的像可能产生失真。从向驾驶员显示明确的像的角度考虑，要求抑制像的变形。另外，这种技术问题不限于前窗玻璃，也同时存在于车辆用窗板中。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明提供适合于确切地显示由HUD投影的像的车辆用窗板。
本发明涉及以下(1)～(9)。
(1)车辆用窗板，其中，至少在HUD显示区域中，上下方向上的曲率的变化量的最大值在±7.6E-6mm-2以下。
(2)如所述(1)中记载的车辆用窗板，其中，至少在HUD显示区域中，曲率从下边向上边单调递增。
(3)如所述(1)或(2)中记载的车辆用窗板，其中，至少在HUD显示区域中，上下方向上的曲率的变化量的平均值在±1.2E-6mm-2以下。
(4)如所述(1)～(3)中任一项记载的车辆用窗板，其中，至少在HUD显示区域内，所述曲率的变化量是一定的。
(5)如所述(1)～(4)中任一项记载的车辆用窗板，其中，离作为基准的连接上边和下边的弦最远的位置比上下方向上的中央位置更靠近所述上边侧。
(6)如所述(1)～(5)中任一项记载的车辆用窗板，其中，至少在HUD显示区域中，左端部与右端部的曲率之差在0.00040mm-1以下。
(7)如所述(1)～(6)中任一项记载的车辆用窗板，其中，至少在HUD显示区域中，曲率的最大值在0.001mm-1以下。
(8)如所述(1)～(7)中任一项记载的车辆用窗板，其中，所述HUD显示区域在10cm2以上。
(9)如所述(1)～(8)中任一项记载的车辆用窗板，其中，所述车辆用窗板是玻璃板，所述玻璃板在外周缘及其内侧具有形成了平面应力的区域，所述HUD显示区域与所述形成了平面应力的区域不重复。
发明效果
如果利用本发明，则能够提供抑制了像的变形的车辆用窗板。
附图说明
图1是搭载了HUD的车辆的概念图。
图2(a)～(b)是用格子示意性地表示观察点的变化的图，图2(a)表示设定了与根据个体差别的观察点的移动对应的不同的三个格子的情况，图2(b)表示设定了伴随单个个体的观察点的移动的多个观察点P的情况。
图3(a)～(d)表示说明本发明的一个实施方式的前窗玻璃的性质的图表曲线，图3(a)是表示前窗玻璃的截面形状的图表曲线，图3(b)是表示前窗玻璃的表面的切线的角度的图表曲线，图3(c)是表示前窗玻璃的表面的曲率(1/R)的图表曲线，图3(d)是表示前窗玻璃的表面的曲率(1/R)的变化量的图表曲线。
图4是表示凹面镜的曲率固定为800R的状态下前窗玻璃的曲率(x)与像的尺寸(放大率：y)的关系的图表曲线。
图5是表示凹面镜的曲率分别固定为700R、800R、900R的值的状态下的前窗玻璃的曲率(x)与像的尺寸(放大率：y)的关系的图表曲线。
图6(a)～(b)是用于说明视线移动时的像(格子)的变形量(放大率)的概念图，图6(a)是以仅以规定的距离从位置A移动了视线时的说明图，图6(b)是仅以规定的距离从位置B′移动了视线时的说明图。
图7(a)～(b)是用于说明存在多个HUD单元的情况下移动视线时的像(格子)的局部变形量(放大率)的概念图，图7(a)是表示以往的前窗玻璃的概念图，图7(b)是图3(a)～(d)的前窗玻璃的概念图。
图8(a)～(b)是用于说明移动视线时的像(格子)的局部变形量(放大率)的概念图，图8(a)是用于说明以往的前窗玻璃的局部放大率不同的像发生变形的情况的概念图，图8(b)是用于说明图3(a)～(d)的前窗玻璃的局部放大率无差异、防止了变形的情况的概念图。
图9(a)～(b)是用于说明像的左右方向上的变形的概念图，图9(a)是用于说明以往的前窗玻璃的发生了像的左右方向上的变形的情况的概念图，图9(b)是用于说明图3(a)～(d)的前窗玻璃未发生像的左右方向上的变形的情况的概念图。
图10是用于说明视线移动前后的像的每个区段的变形量的概念图。
图11是表示使用光学模拟进行计算而得的结果的图表。
图12是表示实际曲率(P)、实际曲率的一次函数的近似线(曲率的近似线Q)的示意图表。
图13是表示实际曲率的变化量(R)、曲率的变化量的最大值的概念的图表。
图14是表示使用光学模拟进行计算而得的结果的图表。
图15是表示曲率的变化量的平均值(S)的概念的图表。
图16是表示前窗玻璃的上边、下边、底点的截面图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的车辆用窗板的具体实施方式进行详细说明。
图1表示搭载了HUD的车辆的概念图。作为车辆的汽车100的前窗玻璃(车辆用前窗玻璃、车辆用窗板)10的下方部分的仪表盘的内部搭载了HUD单元20。HUD单元20包含凹面镜21、反射镜23和光源(显示器)25。
光源25所显示的速度计等的像被凹面镜21放大，在前窗玻璃10上作为虚像显示。驾驶员通过识别由HUD单元20所生成的虚像显示，能够确认速度计等，与识别安装在仪表盘中的以往的仪表30时相比(视线2)，不需要使视线朝下。因此，通过采用HUD，可确保更高的安全性。
但是，以往的前窗玻璃的在前窗玻璃上的各点的曲率不同，前窗玻璃上任意的线上的曲率的变化量也因线的选择方式而呈各种值。此处，为便于说明，线是指沿着Z方向的线。
因此，本申请发明人发现，从驾驶员的体格等个体差别导致的观察点的差别考虑，使凹面镜21的角度产生数阶段的变化、从而使前窗玻璃10上的反射位置(反射点)在Z方向上变化时，各阶段间像整体的变形的程度产生差别。即，以往的前窗玻璃的情况下，体格不同的驾驶员之间，所识别的像整体的变形的离散程度大(以下也记为“宏观离散”)。
另外，凹面镜21的角度的切换不只在体格有差异的驾驶员之间产生。即使是同一驾驶员，也存在因姿势的不同和座位位置的不同而使凹面镜21的角度发生变化的情况。
另外，反射点处的前窗玻璃10的曲率如果变大，则所显示的像放大，前窗玻璃10的曲率如果变小，则所显示的像缩小。
另一方面，所显示的像具有一定的面积的情况下，切换凹面镜21的角度时，即使像整体的变形程度在容许范围内，也存在像的面积内的各点(各区段)中像的变形程度不同的情况。即，本申请发明人发现，以往的前窗玻璃的情况下，即使是在显示一个像的区域内，前窗玻璃上的各点的曲率也不同，而且前窗玻璃上任意的线上的曲率的变化量也因线的选择方式而呈现各种值，从而产生像的变形。例如，存在所显示的像的区域内看上去某一点处放大、其他点处缩小的情况，像的变形程度根据各点而产生离散(以下也记为“微观离散”)。
考虑这种新的发现，则在HUD的设计时，需要在将前窗玻璃上的反射位置的不同导致的像整体的变形的离散(宏观离散)以及显示像的区域内的变形的离散(微观离散)纳入考虑的基础上，对所显示的像的质量进行评价。
图2(a)～(b)是示意性地表示前窗玻璃10上所显示的像的图，图2(a)表示假定使凹面镜21的角度产生3阶段变化时设定了不同的三个格子的情况。设定了实线所示的上段的格子A、虚线所示的中段的格子B、断线所示的下段的格子C这三个格子。这三个格子预先设置在通常驾驶员要对由HUD产生的像进行识别的位置，进一步考虑到通常的驾驶员也存在体格差异等而划分为三个观察点区域，结果设置了三个格子。
另外，图2(b)中示出了观察中段的格子B时显示像的区域内设置了伴随观察点的移动的多个观察点P(本例中为P1～P9这9点)的情况。
前窗玻璃10的曲率在整个区域内不固定，根据设计形状而在各个区域内存在差异。当然，三个格子A、B、C处各自的前窗玻璃10的曲率不同，各观察点P1～P9处的前窗玻璃10的曲率不同。虽然认为前窗玻璃10的曲率存在差异而导致像发生变形，但是期望使这种变形最小化。
本发明者对该现象进行了考察，结果发现，前窗玻璃上的反射位置的差别导致的像整体的变形离散(宏观离散)以及显示像的区域内的变形的离散(微观离散)，通过图3(a)～(d)的图表所示的特殊的HUD弯曲形状的前窗玻璃可抑制像的变形和离散。
另外，图3(a)～(d)中的凹面镜21以设计成任意的曲率且前窗玻璃10上的反射点的位置一定为前提。另外，凹面镜21的斜率以设计成可在数阶段内变化、且通过切换其斜率来切换前窗玻璃10上的反射点为前提。
图3(a)～(d)的各图表中，横轴表示本实施方式的前窗玻璃10的上下方向(Z方向)上的位置(高度位置)(单位：mm)，横轴的左侧为下位置，右侧为上位置。图3(a)是表示前窗玻璃的上下方向的截面形状的图表曲线，上下方向上的大致中央位置(横轴、约500mm的高度位置)处前窗玻璃表面向前方(车辆的前方)突出程度最大，在其上下则理解为前窗玻璃的表面位于后方(车辆的后方)。另外，上下方向是指安装于车辆时的天空地面方向。
图3(b)是对图3(a)的图表曲线进行一阶微分而得的图表曲线，图3(c)是对图3(b)的图表曲线进行一阶微分而得的图表曲线(对图3(a)的图表曲线进行二阶微分而得的图表曲线)，图3(d)是对图3(c)的图表曲线进行一阶微分而得的图表曲线(对图3(a)的图表曲线进行三阶微分而得的图表曲线)。
图3(b)示出了前窗玻璃的表面的切线的角度，上下方向上的大致中央位置(横轴、约500mm的高度位置)处的表面的切线的角度设定为基准值0°，其下方位置(图表的左侧)表示角度为负值，其上方位置(图表的右侧)表示角度为正值。
图3(c)示出了前窗玻璃的表面的曲率(1/R)，如图表明确所示，本例中曲率从下边向上边单调递增。即，该图表所示的前窗玻璃可以说位置越朝上则表面的弯曲程度越大。图3(d)示出了前窗玻璃的表面的曲率(1/R)的变化量，如图表明确所示，本实施方式中优选曲率的变化量是一定的。
另外，本说明书中，“曲率的变化量一定”可解释为在不损害本申请的效果的范围内允许存在偏差。
发明者发现，如果是这种特殊的弯曲形状的前窗玻璃，则不论观察点的位置变化如何，均可抑制像的变形和离散。
另外，虽然也认为上下方向上的曲率如果一定(图3(c)的图表为水平状态)则不由观察点位置导致像的变形，但是如图3(c)所示，如果越靠近上方曲率越大，则能够使前窗玻璃无障碍地与汽车车顶连接，因此期望是这种情况。
发明人在导出上述形状时，前提假定为与玻璃的反射位置无关，凹面镜具有固定值的单一曲率，在该前提下使用光学模拟考察了前窗玻璃的曲率变化导致的像尺寸的变化。
图4是表示凹面镜的曲率半径固定为800mm的状态下前窗玻璃的曲率(x)与像的尺寸(放大率：y)的关系的图表曲线。作为一次相关决定系数的R2接近1，由此理解凹面镜的曲率为一定的值时，像尺寸相对于前窗玻璃的曲率几乎为正的一次相关的关系(y＝2668.7x+0.4871)。
另外，图4出于方便考虑将玻璃曲率为0.000192的情况作为100％，但是可理解为，不论玻璃的曲率为何值，凹面镜的曲率为一定值时，像的尺寸相对于曲面玻璃的曲率大致为正的一次相关的关系。
图5是表示凹面镜的曲率半径分别固定为700mm、800mm、900mm的状态下前窗玻璃的曲率(x)与像的尺寸(放大率：y)的关系的图表曲线。由本图可理解，凹面镜的曲率为一定值的状态下，相关关系的斜率虽然变化，但是像的尺寸和前窗玻璃的曲率之间保持为正的一次相关关系(700mm：y＝3053.6x+0.4173、800mm：y＝2668.7x+0.4871、900mm：y＝2482x+0.5215)。凹面镜的曲率越大，相关关系的精确度(日文：感度)越高(曲线的斜率越大)。
即，发明人发现前窗玻璃的曲率与像的放大率大致为正的一次相关关系。该现象意味着，图3(a)～(d)所示的曲率的变化(量)为一定的具有特异的弯曲形状的前窗玻璃中不论为哪一区域，视线移动时的放大率、变形量均相同。
使用图6(a)、(b)对具体例进行说明。图6(a)表示以往的前窗玻璃，图6(b)表示图3(a)～(d)的前窗玻璃。使用与点B处的玻璃曲率匹配而最优化的凹面镜来显示像的情况下，当然在B点显示最优化的像。从该状态切换凹面镜的角度，在由点B向下侧移动了10mm的点A、或由点B向上侧移动了10mm的点C处显示像的情况下，以往的前窗玻璃的曲率变化量不是固定值，因此点A与点C的像的变形量的绝对值不同。因此，例如图6(a)所示，容易发生只有点C被放大等问题。
另一方面，图3的前窗玻璃的曲率的变化量一定，因此从点B′切换至点A′时像的变形量的绝对值与从点B′切换至点C′时像的变形量的绝对值相等。即，能够抑制由前窗玻璃上的反射位置导致像的变形程度大的状况。另外，容易预测在远离点B某一距离的位置显示像时会产生何种程度的变形。
以上，通过形成如图3(a)～(d)的前窗玻璃，能够在切换凹面镜的角度时减小由前窗玻璃上的反射位置的差异导致的像的质量的离散。
另外，图6(a)～(b)的点A(A′)、B(B′)、C(C′)可以与图2(a)的格子A、B、C的位置对应。
另外，如图7(a)～(b)所示，也可假设存在多个HUD单元、在前窗玻璃上的多个位置显示像的情况。图7(a)表示以往的前窗玻璃，图7(b)表示图3的前窗玻璃。
如果是如图(7a)所示的以往的前窗玻璃，则使像701从点a向点b移动时的变形量的绝对值与使像702从点c向点d移动时的变形量的绝对值不同。
因此，如图7(a)所示，例如仅在从点c向点d移动的情况下容易发生大的变形。
另一方面，图3(a)～(d)的前窗玻璃中，曲率的变化量一定，因此使像701从点a′向点b′移动时的变形量的绝对值与使像702从点c′向点d′移动时的变形量的绝对值相等。即，点b′与点d′处的变形量(放大率)相同，能够使驾驶员无不适感地观察两个HUD。
藉此，即使具有不同的多个HUD单元，也能够在切换凹面镜的角度时减小由前窗玻璃上的反射位置的差异导致的像的质量的离散。
另外，利用图3(a)～(d)的前窗玻璃，则显示的像具有一定的面积的情况下，也可使像的区域内的变形量相同，特别是在像面积大的情况下能够发挥显著的效果。
使用图8(a)、(b)对具体例进行说明。图8(a)表示以往的前窗玻璃，图8(b)表示图3(a)～(d)的前窗玻璃。使用与点D(D′)处的玻璃曲率匹配的最优化的凹面镜的情况下，由驾驶员改变凹面镜的角度，在点E(E′)的位置显示像。
这种情况下，如图8(a)所示的以往的前窗玻璃中，像具有规定以上的面积的情况下，像的显示区域内的前窗玻璃的曲率的变化量不固定，因此如图8(a)所示，局部放大率不同，存在像发生变形的可能性。图8(a)～(b)中，作为其一例，示出了放大率缓慢地从像的显示区域的下端向上端变大的像显示于点E的示例。
另一方面，如图8(b)所示，图3(a)～(d)的前窗玻璃中，不论在上下方向上的任何位置曲率的变化量均一定，因此像的显示区域内的放大率无局部差异、在任何区域均以相同比例放大的像显示于点E′。即，能够抑制显示像的区域内的变形的离散，从而能够防止识别到失真的像的现象。
进一步，具有图3(a)～(d)所示的特异的弯曲形状的前窗玻璃中，曲率的变化量优选在左右不同的位置中也一定。藉此，即使是视线在左右方向上移动的情况下，左端和右端的像的变形量也相同。如图9(a)所示的以往的前窗玻璃中，如果使像的显示仅以规定的距离向下方移动，则曲率的变化量在像的左右位置处不同，因此存在像发生变形的可能性。另一方面，如图9(b)所示，如果是左右任一位置处的曲率变化量均一定的前窗玻璃，则不会发生局部放大率不同的情况。因此，切换凹面镜的角度时，在左右方向上也能够抑制前窗玻璃上的反射位置的不同导致的像的质量的离散以及显示像的区域内的变形的离散。
如上所述，前窗玻璃的曲率与像的变形大致为一次相关关系，因此通过使用如图3(a)～(d)所示的前窗玻璃，针对前窗玻璃上的某一点对凹面镜进行最优设计，则不论是否调整凹面镜的角度或像是否具有面积，均能够抑制像的变形。以下，针对图3(a)～(d)所示的特殊弯曲形状的前窗玻璃的结构进行详细说明。
另外，理想状态下，较好是如图3(a)～(d)所示，曲率的变化量一定，但是在制造时，从严格意义上讲极难使曲率的变化量一定。因此，以下为了达成本申请的效果，将曲率变化量的最大值、曲率变化量的平均值规定在某一值以下。此处，“曲率变化量的最大值”是指曲率变化量的绝对值的最大值。
本说明书中，前窗玻璃上显示HUD的像的区域(以下也记为“HUD显示区域”)中，反射点的变化前后的像的尺寸的变化量至少在上下方向上针对每个以10mm间隔(间距)划分的区段进行测定。以下，将相邻的区段间的尺寸的变化称作“局部变形”。
于是，为了使驾驶员不易识别到失真的像，HUD显示区域中相邻的区段的尺寸变化量之差优选抑制在15％以内，更优选抑制在13％以内，进一步优选抑制在10％以内。这是准备多个使实际显示于前窗玻璃表面的计量仪类的图像的一部分逐步变形来放大的多个图像、由多人实施感官评价后开始能识别到失真的像时的值。
图10用于说明这种概念，反射点移动前相邻的两个区段的上下方向的间距为10mm。反射点移动后相邻的两个区段的上下方向的间距分别为11mm和12mm的情况下的变化量之差为120％-110％＝10％，因此这种情况下驾驶员不易识别到失真的像。
另一方面，反射点移动后相邻的两个区段的上下方向的间距分别为10mm(无变化)和12mm的情况下的变化量之差为120％-100％＝20％，因此这种情况下驾驶员容易识别到失真的像。
使用光学模拟进行计算而得的结果示于图11。HUD显示区域中，前窗玻璃的上下方向上曲率的变化量的最大值如果在±7.6E-6mm-2以下，则像的局部变形可抑制在15％以内，能够使驾驶员不易识别到失真的像。进一步，曲率的变化量的最大值如果在±6.55E-6mm-2以下，则像的局部变形可抑制在13％以内，如果在±5.60E-6mm-2以下，则可抑制在10％以内，更为优选。即，可抑制显示像的区域内各点处的变形的离散。另外，“E-数字”部分中，数字表示10的次方数，如果是“E-6”则表示10的6次方。例如，±7.6E-6表示±7.6×10-6。
此处，“反射点移动前”是指，凹面镜设置为最佳曲率的前窗玻璃上的点作为反射点的状态，“反射点移动后”是指反射位置从该点移动后的状态。
图12和图13是说明前窗玻璃的“曲率变化量的最大值”时用于表示实际曲率(P)、实际曲率的一次函数的近似线(曲率的近似线；Q)、实际曲率的变化量(R)的示意图表曲线。如图12和图13所示，实际的前窗玻璃中，曲率以及曲率变化量的值时刻波动，通过求出曲率的近似线和曲率变化量的平均值，能够求出如图3(c)和图3(d)所示的单调递增的曲率以及大致一定值的曲率的变化量。
另外，该曲率的近似线从前窗玻璃上下方向的截面中的HUD显示区域内的任意截面的曲率导出。例如，HUD显示区域内的任意截面上的曲率可从每隔5mm测定的值求出。
图13示出了曲率变化量的最大值的概念。实际的曲率有时会在局部大幅上升，对应地如图12所示，实际的曲率的变化量有时呈峰值。这种峰值作为“曲率变化量的最大值”，该最大值优选抑制在±7.6E-6mm-2以下、更优选抑制在±6.55E-6mm-2以下、进一步优选抑制在±5.60E-6mm-2以下，藉此能够抑制显示像的区域内各点处的变形的离散，驾驶员不易识别到失真的像。
另外，如图3(c)、图11、图12所示，曲率的一次函数近似线优选从前窗玻璃的下边向上边单调递增。藉此，曲率的变化量的变化不易加剧，驾驶员不易识别到失真的像。
另外，图13中，针对“曲率的变化量的最大值”的局部变形(显示像的区域内，以10mm的间隔相邻)进行了说明，但是考虑到切换凹面镜的角度时的前窗玻璃上的反射位置的不同导致的像的质量的离散的情况下，优选至少在HUD显示区域的整个区域内将曲率的变化量抑制在规定值以下。因此，上下方向上的曲率变化量的平均值在±1.64E-6mm-2以下、更优选在±1.42E-6mm-2以下、进一步优选在±1.2E-6mm-2以下。
使用光学模拟进行计算而得的结果示于图14。上下方向上曲率的变化量的平均值如果在±1.64E-6mm-2以下，则前窗玻璃上的反射位置的不同导致的像的变形可抑制在15％以内，能够使驾驶员不易识别到失真的像。进一步，曲率的变化量的平均值如果在±1.42E-6mm-2以下，则可抑制在13％以内，如果在±1.2E-6mm-2以下，则可抑制在10％以内，更为优选。
图15示出了曲率变化量的平均值(S)的概念。通过将曲率的变化量的平均值抑制在规定值以下，能够抑制HUD显示区域的整个区域中的像的变形。
另外，如图16所示，本申请的一种实施方式的前窗玻璃中，离作为基准的连接上边和下边的弦最远的位置、即底点，优选比上下方向上的中央位置(离上边以及下边等距离的位置)更靠近上边侧。如果是这种底点的位置，则能够无障碍地将前窗玻璃与汽车的车顶连接，因而优选。
另外，HUD显示区域内的左端部与右端部的曲率之差优选在0.00040mm-1以下。左端部与右端部的曲率之差更优选在0.00030mm-1以下，最优选在0.00020mm-1以下。藉此，即使是视线在左右方向上移动的情况下，也能够减少左端和右端的像的变形量，从而能够使驾驶员不易识别到失真的像。
另外，前窗玻璃的曲率的最大值在HUD显示区域内优选在0.001mm-1以下。对驾驶员而言不易识别成失真的像。
至少需要在前窗玻璃的HUD显示区域中满足上述曲率、曲率的变化量的值，但是在HUD显示区域之外不一定需要满足。
HUD显示区域优选在10cm2以上。HUD显示区域如果在10cm2以上，则驾驶员容易识别到像的失真，因此适合使用本申请的一种实施方式的图3的前窗玻璃。
HUD显示区域的上限无特别限定，但是优选例如在1000cm2以下。HUD显示区域如果在1000cm2以下，则不易与前窗玻璃上的形成有平面应力的区域重叠，从而HUD显示区域内不易存在透视失真，因此优选。
另外，形成有平面应力的区域，如本领域技术人员容易理解的那样，是指在将加热至软化点附近的玻璃板冷却时，在玻璃板的外周缘及其内侧形成了平面应力的区域。冷却时，玻璃板从外周缘开始冷却，在玻璃板的外周缘形成边缘压缩。相对于边缘压缩，在玻璃板的外周缘的内侧形成内在张力。
另外，HUD显示区域优选比前窗玻璃的形成有平面应力的区域更靠近面内中央侧。即，期望不与形成了平面应力的区域重叠。形成了平面应力的区域无特别限定，例如指从外周缘向面内中央侧的小于20mm的区域。因此，HUD显示区域优选离外周缘20mm以上并靠近面内中央侧。藉此，HUD显示区域内变得不易存在透视失真。
本发明的前窗玻璃例如可通过对一般的夹层玻璃进行加工来获得。例如进行加压成形时，通过对成形模具的成形面的形状进行设计，能够制造如本发明所述的具有特殊弯曲形状的前窗玻璃。
前窗玻璃安装于车辆的情况下，当然对上下方向进行了规定，上边、下边也进行明确的规定。另外，通常在前窗玻璃上贴付检验证。检验证是证明前窗玻璃满足JIS标准的JIS标记，示出制品制造时间、玻璃的商品名等，多设置在左下或右下的位置。检验证具有在玻璃制造时通过喷砂而在玻璃上形成印记的类型和印刷的类型。从而，对于未安装于车辆的单独存在的前窗玻璃，能够将靠近配置有检验证的位置的边定义为下边，将远离该位置的边定义为上边。
另外，本发明的说明书以前窗玻璃为例进行了说明，但是不限于此。即，也可以是侧窗玻璃、天窗玻璃或后窗玻璃。另外，也可以是聚碳酸酯等树脂。
此外，本发明的说明书以凹面镜具有任意一定的曲率为前提，但是凹面镜也可具有以一定的曲率变化量进行变化的曲率。
这种情况下，凹面镜的曲率的变化量优选如下所述。即，HUD显示区域中，前窗玻璃的上下方向上曲率的变化量的最大值如果在±22.8E-6mm-2以下，则像的局部变形可抑制在15％以内，能够使驾驶员不易识别到失真的像。进一步，曲率的变化量的最大值如果在±19.65E-6mm-2以下，则像的局部变形可抑制在13％以内，如果在±16.8E-6mm-2以下，则可抑制在10％以内，更为优选。能够抑制显示像的区域内各点处的变形的离散。
另外，上下方向上曲率的变化量的平均值如果在±4.92E-6mm-2以下，则前窗玻璃上的反射位置的不同导致的像的变形可抑制在15％以内，能够使驾驶员不易识别到失真的像。进一步，曲率的变化量的平均值如果在±4.26E-6mm-2以下，则可抑制在13％以内，如果在±3.6E-6mm-2以下，则可抑制在10％以内，更为优选。
另外，凹面镜和前窗玻璃两者的曲率可变化。此时，前窗玻璃的反射点处的曲率如果变大，则优选凹面镜的反射点处的曲率变小。藉此能够进一步抑制像的变形。另外，凹面镜和前窗玻璃的曲率不局限于上述情况。优选进行组合以使任一方的反射点处的曲率向变大的方向变化时，另一方的反射点处的曲率向变小的方向变化。
另外，凹面镜的曲率的变化量优选为前窗玻璃的曲率的变化量的值的1.5倍～3倍。藉此能够进一步抑制像的变形。
另外，本发明不限于上述实施方式，可进行适度的改变和改良等。另外，上述实施方式的各构成要素的材质、形状、尺寸、数值、形态、数量、配置位置等只要能实现本发明的技术思想，则可为任意形式，不受限制。
产业上利用的可能性
利用本发明则提供能够抑制由HUD投影的像的变形并适当地显示像的车辆用前窗玻璃。
虽然对本发明进行了详细说明或参照特定实施方式对本发明进行了说明，但是对本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的思想和范围的情况下可进行各种变更和修改。
本申请基于2016年4月27日提交的日本专利申请2016-089865，将其内容作为参照纳入本文。
符号说明
10 前窗玻璃(车辆用前窗玻璃、车辆用窗板)
20 HUD单元
21 凹面镜
23 反射镜
25 光源(显示器)
100 汽车

Claims (7)

1.车辆用窗板，其特征在于，至少在HUD显示区域中，所述车辆用窗板的上下方向上的曲率的变化量的最大值在±7.6E-6mm-2之间，
至少在HUD显示区域中，曲率从下边向上边单调递增，
离作为基准的连接所述车辆用窗板的上边和下边的弦最远的位置比所述上下方向上的中央位置更靠近所述上边侧。
2.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，
至少在HUD显示区域中，上下方向上的曲率的变化量的平均值在±1.2E-6mm-2之间。
3.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，
至少在HUD显示区域内，所述曲率的变化量是一定的。
4.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，
至少在HUD显示区域中，左端部与右端部的曲率之差在0.00040mm-1以下。
5.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，
至少在HUD显示区域中，曲率的最大值在0.001mm-1以下。
6.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，
所述HUD显示区域在10cm2以上。
7.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，
所述车辆用窗板是玻璃板，
所述玻璃板在外周缘及从所述外周缘向面内中央侧的小于20mm的内侧区域具有形成了平面应力的区域，
所述HUD显示区域与所述形成了平面应力的区域不重复。
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