CN107152344A - 基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置及方法，高压油泵与油箱之间通过进油管依次连接电磁阀M1和三通A，高压油泵与油箱之间的回油管上设有三通B，三通A与三通B之间通过油管连接并设有电磁阀M2；电磁阀M1与电磁阀M2分别电性连接控制器，控制器连接电源和北斗主机；控制器还连接熄火器，熄火器的负极设有拉线，拉线连接熄火连杆，熄火连杆的负极设有搭铁，且熄火连杆连接高压油泵；本发明通过加设熄火器及电磁阀，通过熄火器及拉线控制熄火连杆控制高压油泵工作，在拉线断开时可触发电磁阀控制高压油泵的供油状态，从而控制柴油发动机的工作状态，达到控制柴油车辆的目的。
Description
技术领域
本发明属于工程用车管理技术领域，涉及一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置及方法。
背景技术
当前，国内许多城市都在兴建或计划兴建地铁交通设施，为了解决地铁盾构施工中采掘机械与运输机械发展不协调这一矛盾，需要大量的运输渣土、泥浆及其它杂物的车辆。渣土车夜间行驶、超载超限、不密封运输和违法行驶是全国性的通病，也成为城市管理的顽疾之一，这一现象长期得不到解决，严重污染了城市环境，破坏了交通秩序，扰乱了居民的生活。
目前对城市渣土车的监管以人为监管为主，即靠司机个人的自觉性，当产生超速、超载、偏离路线、异地卸载、重量变化超范围时，现有的监控设备无法将渣土车的实时情况传输到监管中心；管理部门也无法对渣土车进行有效的管理与监控；如发生渣土车违规的情况，不能提供科学有效的判断依据，如采用人为执法，成本太高，不利于推广；只有利用科技手段，才能实现城市渣土车的长效管理。
通常情况下，当渣土车需要停止工作时，渣土车驾驶者在关闭钥匙开关后，务必要手工操作，即用力拉动熄火拉索，才能让柴油发动机熄火。 然而在使用过程中，如若渣土车司机驾驶渣土车发生违章行，则需要自动对车辆进行减速或锁车的控制，此时需要通过有效的方法使得柴油发动机熄火或断油，从而达到控制违章渣土车的目的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置及方法，本发明通过加设熄火器及电磁阀，通过熄火器及拉线控制熄火连杆控制高压油泵工作，在拉线断开时可触发电磁阀控制高压油泵的供油状态，从而控制柴油发动机的工作状态，达到控制柴油车辆的目的。
为了解决以上技术问题，本发明提供一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，包括高压油泵，高压油泵连接燃烧室，且高压油泵设有进油口和回油口，进油口连接进油管，回油口连接回油管，进油管和回油管的另一端均连接油箱；
高压油泵与油箱之间通过进油管依次连接电磁阀M1和三通A，电磁阀M1靠近高压油泵的进油口处，高压油泵与油箱之间的回油管上设有三通B，三通A与三通B之间通过油管连接并设有电磁阀M2；电磁阀M1与电磁阀M2分别电性连接控制器，控制器连接电源和北斗主机；
控制器还连接熄火器，熄火器的负极设有拉线，拉线连接熄火连杆，熄火连杆连接高压油泵；
北斗主机用于接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机可根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；
控制器用于接收北斗主机发来的命令信息，并根据命令信息的指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2的开启与关闭，或者根据指令内容控制熄火器；电磁阀M1与电磁阀M2在控制器的操控下控制高压油泵是否正常供油；熄火器用于控制拉线处于松弛或绷紧状态；熄火连杆根据拉线的状态控制高压油泵的开启与闭合。
本发明进一步限定的技术方案是：
前述电磁阀M1为常开型电磁阀，电磁阀M2为常闭型电磁阀。
前述高压油泵与油箱之间还通过进油管串联了细滤、手动油泵和粗滤。
前述回油口还安装有单向释放阀，单向释放阀桥接回油口和回油管。
前述北斗主机连接云平台和/或移动终端。
前述云平台可发送命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；或者，北斗主机还可以通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至云平台。
前述移动终端可发送命令信息至北斗主机，或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；或者，北斗主机还可以通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至移动终端和/或云平台。
进一步的，
本发明还提供一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油方法，包括如下具体步骤：
（一）移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；或者北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；
（二）北斗主机根据命令信息发送指令至控制器；
（三）控制器根据指令内容控制熄火器，熄火器根据指令控制拉线状态；若拉线为松弛状态，则高压油泵开启，正常工作，油箱供油，柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵，高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；
若拉线为紧绷状态，则高压油泵闭合，停止工作；
若拉线断开，则触发控制器通过控制电磁阀M1与电磁阀M2来对高压油泵的供油状态进行控制；
（四）控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2；若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作，油箱正常向高压油泵供油，则柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵，高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；
若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作；
（五）北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至移动终端和/或云平台。
前述北斗主机若分析得出车辆存在违章行为，则发送熄火指令至控制器，熄火器绷紧拉线，从而通过熄火连杆控制高压油泵闭合，使其停止工作；或者，发送断油指令至控制器，则电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，从而控制高压油泵无供油，使其停止工作。
前述违章行为包括超速行驶、偏离路线、超载、重车未密闭、违规进入工地。
本发明的有益效果是：
本发明在传统柴油控制线路的基础上，通过加设熄火器及拉线，并将熄火器及拉线设置在高压油泵熄火连杆与电源之间，同时将熄火器连接控制器。一般情况下，驾驶员需要拉动熄火连杆从而控制高压油泵开启或者关闭，从而控制柴油发动机的工作。现今将熄火连杆交由熄火器进行控制，通过拉线状态（松弛/绷紧）来自动判断高压油泵开启或者关闭，而熄火器连接控制器，控制器连接北斗主机，北斗主机发送命令信息至控制器，达到熄火控制的目的。当拉线断开时，则可触发控制器通过控制电磁阀M1和M2进行供油控制。其中常开型电磁阀M1设置在进油管路上，常闭型电磁阀M2设置在进油管路与回油管路之间的支路上。控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2，若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作；若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作，从而达到控制高压油泵自动进行正常供油及切断供油的目的，以便对柴油车辆进行控制。本发明实现对柴油发动机工作状态的自动控制，智能化程度高，同时能够有效帮助执法及监管人员对渣土车的违章行为进行监控和管理。
附图说明
图1为本发明的结构示意图一；
图2为本发明的结构示意图二；
图3为本发明的结构示意图三。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，如图1所示，包括高压油泵，高压油泵连接燃烧室，且高压油泵设有进油口和回油口，进油口连接进油管，回油口连接回油管，进油管和回油管的另一端均连接油箱；高压油泵与油箱之间通过进油管依次连接电磁阀M1和三通A，电磁阀M1靠近高压油泵的进油口处，高压油泵与油箱之间的回油管上设有三通B，三通A与三通B之间通过油管连接并设有电磁阀M2；电磁阀M1与电磁阀M2分别电性连接控制器，控制器连接电源和北斗主机；控制器还连接熄火器，熄火器的负极设有拉线，拉线连接熄火连杆，熄火连杆连接高压油泵；北斗主机用于接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机可根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；控制器用于接收北斗主机发来的命令信息，并根据命令信息的指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2的开启与关闭，或者根据指令内容控制熄火器；电磁阀M1与电磁阀M2在控制器的操控下控制高压油泵是否正常供油；熄火器用于控制拉线处于松弛或绷紧状态；熄火连杆根据拉线的状态控制高压油泵的开启与闭合。
本实施例中，当拉线正常接在熄火连杆上时，熄火器有电源负极供给同时向控制器提供正常运行的信号。当拉线断开时，控制器不能收到熄火器发来的信号，此时控制器向电磁阀M1和M2发出断油指令。同时控制器因没有收到拉线信号，判定拉线为断，向北斗主机发出断拉线信号，北斗主机可向云平台和/或移动终端发送拉线断开信号，云平台和/或移动终端收到后予以告警显示。
前述电磁阀M1为常开型电磁阀，电磁阀M2为常闭型电磁阀。前述高压油泵与油箱之间还通过进油管串联了细滤、手动油泵和粗滤。前述回油口还安装有单向释放阀，单向释放阀桥接回油口和回油管。前述北斗主机连接云平台和/或移动终端。前述云平台可发送命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；或者，北斗主机还可以通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至云平台。前述移动终端可发送命令信息至北斗主机，或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；或者，北斗主机还可以通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至移动终端和/或云平台。
本实施例还提供一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油方法，包括如下具体步骤：
（一）移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；或者北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；（二）北斗主机根据命令信息发送指令至控制器；（三）控制器根据指令内容控制熄火器，熄火器根据指令控制拉线状态；若拉线为松弛状态，则高压油泵开启，正常工作，油箱供油，柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵，高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；若拉线为紧绷状态，则高压油泵闭合，停止工作；若拉线断开，则触发控制器通过控制电磁阀M1与电磁阀M2来对高压油泵的供油状态进行控制；（四）控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2；若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作，油箱正常向高压油泵供油，则柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵，高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作；（五）北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至移动终端和/或云平台。
前述北斗主机若分析得出车辆存在违章行为，则发送熄火指令至控制器，熄火器绷紧拉线，从而通过熄火连杆控制高压油泵闭合，使其停止工作；或者，发送断油指令至控制器，则电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，从而控制高压油泵无供油，使其停止工作。前述违章行为包括超速行驶、偏离路线、超载、重车未密闭、违规进入工地。
本实施例在传统柴油控制线路的基础上，通过加设熄火器及拉线，并将熄火器及拉线设置在高压油泵熄火连杆与电源之间，同时将熄火器连接控制器。一般情况下，驾驶员需要拉动熄火连杆从而控制高压油泵开启或者关闭，从而控制柴油发动机的工作。现今将熄火连杆交由熄火器进行控制，通过拉线状态（松弛/绷紧）来自动判断高压油泵开启或者关闭，而熄火器连接控制器，控制器连接北斗主机，北斗主机发送命令信息至控制器，达到熄火控制的目的。当拉线断开时，则可触发控制器通过控制电磁阀M1和M2进行供油控制。其中常开型电磁阀M1设置在进油管路上，常闭型电磁阀M2设置在进油管路与回油管路之间的支路上。控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2，若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作；若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作，从而达到控制高压油泵自动进行正常供油及切断供油的目的，以便对柴油车辆进行控制。本发明实现对柴油发动机工作状态的自动控制，智能化程度高，同时能够有效帮助执法及监管人员对渣土车的违章行为进行监控和管理。
实施例2
本实施例提供一种基于电磁阀的柴油车辆断油装置，如图2所示，包括高压油泵，高压油泵连接燃烧室，且高压油泵设有进油口和回油口，进油口连接进油管，回油口连接回油管，进油管和回油管的另一端均连接油箱；高压油泵与油箱之间通过进油管依次连接电磁阀M1和三通A，电磁阀M1靠近高压油泵的进油口处，高压油泵与油箱之间的回油管上设有三通B，三通A与三通B之间通过油管连接并设有电磁阀M2；电磁阀M1与电磁阀M2分别电性连接控制器，控制器连接电源和北斗主机；北斗主机用于接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机可根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；控制器用于接收北斗主机发来的命令信息，并根据命令信息的指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2的开启与关闭；电磁阀M1与电磁阀M2在控制器的操控下控制高压油泵是否正常供油。
前述电磁阀M1为常开型电磁阀；电磁阀M2为常闭型电磁阀。前述回油口还安装有单向释放阀，单向释放阀桥接回油口和回油管。前述高压油泵与油箱之间还通过进油管串联了细滤、手动油泵和粗滤。前述北斗主机连接云平台和/或移动终端。前述云平台可发送命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；同时北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，并反馈至云平台。前述移动终端可发送命令信息至北斗主机，或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；同时北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，并反馈至云平台和/或移动终端，移动终端可为手机、pad或者PC。
本实施例还提供一种基于电磁阀的柴油车辆断油方法，包括如下具体步骤：
（一）移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；或者北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；（二）北斗主机根据命令信息发送指令至控制器；（三）控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2，若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作；若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作；（四）若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，油箱正常向高压油泵供油，则柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵；（五）高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；（六）北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，并反馈至云平台和/或移动终端。
前述北斗主机若分析得出车辆存在违章行为，则发送断油指令至控制器，则电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，从而控制高压油泵无供油，使其停止工作。前述违章行为包括超速行驶、偏离路线、超载、重车未密闭、违规进入工地。
本实施例公开了柴油车辆断油及方法，通过在高压油泵与油箱之间的进油管和回油管上加设三通及电磁阀，其中常开型电磁阀M1设置在进油管路上，常闭型电磁阀M2设置在进油管路与回油管路之间的支路上。移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；或者北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；北斗主机根据命令信息发送指令至控制器；控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2，若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作；若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作。从而达到控制高压油泵自动进行正常供油及切断供油的目的，以便对柴油车辆进行控制，便于执法人员或监管人员对违章车辆进行监控和管理。
实施例3
本实施例提供一种基于熄火器的柴油车辆熄火装置，如图3所示，高压油泵连接燃烧室，且高压油泵受控于熄火连杆，熄火连杆通过拉线连接熄火器，熄火连杆负极还连接搭铁，熄火器连接控制器，控制器连接北斗主机；北斗主机用于接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机可根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；控制器用于接收北斗主机发来的命令信息，并根据命令信息的指令内容控制熄火器，还可以根据熄火器工作状态发送反馈信息至北斗主机；熄火器用于控制拉线处于松弛或绷紧状态；熄火连杆根据拉线的状态控制高压油泵开启或闭合。
前述北斗主机连接云平台和/或移动终端。前述云平台可发送命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至云平台。前述移动终端可发送命令信息至北斗主机，或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至云平台和/或移动终端，移动终端可为手机、pad或者PC。前述高压油泵连接燃烧室，且高压油泵设有进油口和回油口，进油口连接进油管，回油口连接回油管，进油管和回油管的另一端均连接油箱。前述回油口还安装有单向释放阀，单向释放阀桥接回油口和回油管。前述油箱与高压油泵之间依次设有粗滤、手动油泵和细滤。
本实施例还提供一种基于熄火器的柴油车辆熄火方法，具体步骤如下：
（一）移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；或者北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；（二）北斗主机根据命令信息发送指令至控制器；（三）控制器根据指令内容控制熄火器，熄火器根据指令控制拉线处于松弛或绷紧状态：拉线松弛状态：高压油泵开启，正常工作；拉线紧绷状态：高压油泵闭合，停止工作；（四）若高压油泵开启，正常工作：油箱供油，柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵；（五）高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；（六）北斗主机可根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至云平台和/或移动终端。
前述北斗主机若分析得出车辆存在违章行为，则发送熄火指令至控制器，熄火器绷紧拉线，从而通过熄火连杆控制高压油泵闭合，使其停止工作。前述违章行为包括超速行驶、偏离路线、超载、重车未密闭、违规进入工地。
本实施例公开的柴油车辆熄火装置及方法，通过在传统柴油控制线路中加入熄火器及拉线，将熄火器及拉线设置在高压油泵熄火连杆与电源之间，同时将熄火器连接控制器。一般情况下，驾驶员需要拉动熄火连杆从而控制高压油泵开启或者关闭，从而控制柴油发动机的工作。现今将熄火连杆交由熄火器进行控制，通过拉线状态（松弛/绷紧）来自动判断高压油泵开启或者关闭，而熄火器连接控制器，控制器连接北斗主机，北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；或者由移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；最终实现对柴油发动机工作状态的自动控制，智能化程度高。同时能够有效帮助执法及监管人员对渣土车的违章行为进行监控和管理。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，包括高压油泵，高压油泵连接燃烧室，且高压油泵设有进油口和回油口，所述进油口连接进油管，所述回油口连接回油管，所述进油管和回油管的另一端均连接油箱；其特征在于：
所述高压油泵与油箱之间通过进油管依次连接电磁阀M1和三通A，所述电磁阀M1靠近高压油泵的进油口处，所述高压油泵与油箱之间的回油管上设有三通B，所述三通A与三通B之间通过油管连接并设有电磁阀M2；所述电磁阀M1与电磁阀M2分别电性连接控制器，所述控制器连接电源和北斗主机；
所述控制器还连接熄火器，所述熄火器的负极设有拉线，所述拉线连接熄火连杆，所述熄火连杆连接高压油泵；
所述北斗主机用于接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机可根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；
所述控制器用于接收北斗主机发来的命令信息，并根据命令信息的指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2的开启与关闭，或者根据指令内容控制熄火器；所述电磁阀M1与电磁阀M2在控制器的操控下控制高压油泵是否正常供油；所述熄火器用于控制拉线处于松弛或绷紧状态；所述熄火连杆根据拉线的状态控制高压油泵的开启与闭合。
2.根据权利要求1所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，其特征在于，所述电磁阀M1为常开型电磁阀，所述电磁阀M2为常闭型电磁阀。
3.根据权利要求1所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，其特征在于，所述高压油泵与油箱之间还通过进油管串联了细滤、手动油泵和粗滤。
4.根据权利要求1所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，其特征在于，所述回油口还安装有单向释放阀，所述单向释放阀桥接回油口和回油管。
5.根据权利要求1所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，其特征在于，所述北斗主机连接云平台和/或移动终端。
6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，其特征在于，所述云平台可发送命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；或者，北斗主机还可以通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至云平台。
7.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油装置，其特征在于，所述移动终端可发送命令信息至北斗主机，或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机，由北斗主机通过控制器对电磁阀M1与电磁阀M2进行控制，从而控制高压油泵是否正常供油；或者，北斗主机还可以通过控制器对熄火器进行控制，从而控制高压油泵的开启与闭合；同时，北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至移动终端和/或云平台。
8.一种基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油方法，其特征在于，包括如下具体步骤：
（一）移动终端发送命令信息至北斗主机；或者由移动终端发送命令信息至云平台，再由云平台转发命令信息至北斗主机；或者北斗主机接收车辆各个硬件设备发来的数据信息，并对数据信息进行计算处理，分析得出车辆状态，北斗主机根据车辆状态做出判断并形成对应的命令信息；
（二）北斗主机根据命令信息发送指令至控制器；
（三）控制器根据指令内容控制熄火器，熄火器根据指令控制拉线状态；若拉线为松弛状态，则高压油泵开启，正常工作，油箱供油，柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵，高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；
若拉线为紧绷状态，则高压油泵闭合，停止工作；
若拉线断开，则触发控制器通过控制电磁阀M1与电磁阀M2来对高压油泵的供油状态进行控制；
控制器根据指令内容控制电磁阀M1与电磁阀M2；若电磁阀M1开启、电磁阀M2闭合，则油箱通过进油管向高压油泵供油，高压油泵工作，油箱正常向高压油泵供油，则柴油经过粗滤，然后由手动油泵加压经过细滤，经由进油管进入高压油泵，高压油泵开启向燃烧室供油，多余柴油通过单向释放阀经由回油管回到油箱中；
若电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，则油箱中的柴油通过三通A经过电磁阀M2，再通过三通B经由回油管回到油箱，高压油泵无供油，高压油泵不工作；
（五）北斗主机可根据电磁阀M1与电磁阀M2的开启与闭合状态判断高压油泵的供油状态，或者根据熄火器的工作状态判断高压油泵的工作状态，并发送反馈信息至移动终端和/或云平台。
9.根据权利要求8所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油方法，其特征在于，所述北斗主机若分析得出车辆存在违章行为，则发送熄火指令至控制器，熄火器绷紧拉线，从而通过熄火连杆控制高压油泵闭合，使其停止工作；或者，发送断油指令至控制器，则电磁阀M1闭合、电磁阀M2开启，从而控制高压油泵无供油，使其停止工作。
10.根据权利要求9所述的基于熄火器和电磁阀的柴油车辆熄火断油方法，其特征在于，所述违章行为包括超速行驶、偏离路线、超载、重车未密闭、违规进入工地。
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