CN107130499B - 地面压实机和用于制造用于地面压实机的压载物重块的方法 - Google Patents

Abstract

在一种地面压实机中，特别是单碾压路机(1)，其包括支撑车身(4)的机架(2)，其中适配于所述车身(4)的至少一个压载物重块(6)固定于机架(2)，其提供所述至少一个压载物重块(6)至少部分地包括形成车身(4)的组成部分的防碰撞附件(8)。

Description

地面压实机和用于制造用于地面压实机的压载物重块的方法

技术领域

本发明涉及一种地面压实机(具体地单碾压路机)以及一种用于制造用于地面压实机的压载物重块的方法。

此类的地面压实机是例如已知特别来自于位于德国的蒂申罗伊特的Hamm AG所提供的多种机器中的单碾压路机。

背景技术

已知通用的单碾压路机包括由机架支撑并且提供有轮的轮轴，并且碾支撑于前厢内。前厢通过铰接的导向结构来连接到机架。机架还携带包括驾驶员的驾驶室和马达保护罩的车身。在机架的后端、在机架的纵向中心轴的两侧上，压载物重块被固定到适配于车身的机架。

该压载物重块是由水泥制成的有形体，其可以被喷漆以用于视觉上适配于车身。

当然，此类的单碾压路机的碾也可以是轧碎机碾，各种各样的建筑材料和矿物材料可以通过轧碎机碾弄碎并且同时压实。此类的碾可以用作碎石碾或用于预压碎和松软多岩石的地面，并且也可以用作凸块(padfoot)碾。

通过WO 96/38631，已知一种用于具有两个轮轴的地面压实机的压载物系统，该系统适配于不同的压实任务，包括模块化压载物元件，其数目和布置可以如所期望的那样选择。该压载物元件包括压载物箱，其填满有例如大容量的材料，例如诸如湿的沙子。

该现有技术采取这样的方式，即将各种重块经由模块化压载物系统固定到机架，以便将静态的压实负载适配于预期的压实活动。

最初提到的通用单碾压路机并不需要这样的由压载物所引入的负重变化。然而，从混凝土浇注成的压载物重块可能会被轻易地破坏，因为混凝土仅在很小的范围内承受压力，其中更大的混凝土块可能会破碎，导致需要在破坏的地面上执行修理和/或清除处理，从而工作将不得不中断，直到另一地面压实机已经被提供用于替换。由于压载物重块可能仍损失更多的块的风险，替换该组件是不可避免的，而这可能造成工作的明显中断，特别是如果替换部分并不能直接获得。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种地面压实机和用于制造用于地面压实机的压载物重块的方法，通过其，如果在地表面的处理期间发生压载物重块的破坏，可以避免在施工现场处的地面压实机的操作中断和工作的中断。

本发明的上述目的通过本发明的特征实现。

本发明有利地提供至少一个压载物重块至少部分地包括防碰撞附件，其形成车身的组件。该附件填充有填充材料，从而所述防碰撞附件将保护填充材料免于冲击力，即使填充材料并不足以承受压力。即使在不能承受压力的材料应该被破坏或破碎的情形中，由于近乎完全的包围，可以确保压载物重块将完全发挥作用，从而不会发生操作或工作过程的显著中断。

为此，防碰撞附件优选地由高耐冲击的材料制成，从而即使在大的碰撞情形中也能保护压载物重块并且维持其功能。

压载物重块可以近乎完全由附件包围，除了其附接在机架上的区域。

压载物重块优选地作为车身部件固定在机架的后端。

防碰撞附件填充有负重填充材料，其优选地包括土芯。由此，附件形成用于土芯的防碰撞外部表皮，因此向整个压载物重块增加所需的耐压性和冲击强度。

优选地，提供紧固装置，其布置在压载物重块上以用于将压载物重块附接到机架，所述紧固装置被锚定在土芯中。将紧固装置锚定在土芯中具有这样的优势，即总体上来说，将压载物重块附接到机架能获得更好的稳定性并且可以适应更高的冲击力和剪切应力。

根据特别优选的实施例，土芯提供有加固结构。此类的加固结构可以是二维或三维的结构，其由具有高的张力的材料制成(例如金属)，其在加工土芯期间被插入。在这种情形下，加固结构可以包括例如三维网格结构。

根据本发明的另一实施例，提供一种附件，其包括具有向内伸出的锚定装置的壁，所述向内伸出的锚定装置连接到土芯。在此类的布置中，锚定装置可以例如通过线支架(wire bracket)连接到土芯或土芯中的加固结构。替代地，壁的锚定装置可以延伸到土芯中。在这方面，必然的结果是锚定装置也可以与附件的壁是一体的。

根据本发明的特别优选的示例性实施例，提供一种防碰撞附件，其包括塑性材料的壁。在此类的情形中，对于具有高张力和高耐冲击值的塑料给予优先考虑。

附件的壁可以包括合并的加固结构，其中壁可以至少部分地包括纤维加固的塑性材料或可以由纤维加固的塑性材料制成。

包括塑性材料的壁的附件可以被喷漆并且可以由多层布置的塑料制成，并且特别可以已经包括漆层，因此避免需要后续的喷漆。

所述压载物重块的紧固装置可以被附接到土芯的加固结构。

根据用于制造压载物重块的方法，提供的是由适配于车身的形状的防碰撞附件形成的压载物重块，其中所述附件将填充有负重填充材料。压载物重块至少部分地，优选为大部分地由用作车身的组件的防碰撞附件来包围。

附件可以用作土芯的铸模，其中通过填充还未固化的混凝土，可以在附件中形成土芯。

替代地，适配于附件的形状的已经固化的预加工的土芯可以被插入进附件中。

该附件优选地由耐冲击的塑料制成，或由纤维加固的塑料制成。

在已经填充了混凝土并且已经固化，在附件和混凝土之间的由收缩处理已经造成的或在插入了预加工的土芯后已经保持的间隙可以通过粘合材料或通过另一填充剂来填充，该另一填充剂可选地具有吸收冲击的效果。

为了制造压载物重块，用于将被填充的混凝土的加固结构可以首先被插入进防碰撞的附件中，并且在安装前或安装后，所述加固结构可以提供紧固装置，用于附接到机架，并且随后，固化中的填充材料可以被填充进附件中，该附件具有插入进的加固结构。

优选地，提供使用从附件的壁向内伸出的锚定装置，其中在固化的填充材料的铸造期间，所述锚定装置将被包围，由此在填充材料的固化后，将在附件的壁和固化的填充材料之间形成紧密的连接。

将在下文参考附图来更为详细地解释本发明的示例性实施例。

附图说明

在附图的各种示图中，下面所示出的是：

图1示出单碾压路机形式的地面压实机；

图2示出将压载物重块附接到机架；

图3示出土芯的内部结构；

图4是压载物重块的示意截面图；

图5a示出集成进附件的壁内的锚定元件；

图5b示出连接支架，以及

图6示出图4的替代性示例实施例。

具体实施方式

图1示出单碾压路机1形式的地面压实机的例子。机架2支撑车身4，该车身4包括驾驶员的驾驶室5和马达保护罩7，并且两个压载物重块6布置在单碾压路机1的后端处的单碾压路机1的纵向中心线的两侧上。在机架2中，支撑具有轮9的轮轴。在经由铰接的导向结构连接到机架2的前厢12中支撑碾14。

碾14可以是光滑碾，但其也可以是压碎机碾，或振动凸块碾。

通常，在下文中更为详细描述的压载物重块6也可以用于不同设计的地面工作机器中，例如橡胶轮碾子和类似的，其中可以使用设置为车身4的组件的压载物重块6。

图2示出位于机架2的后端处的压载物重块6的布置和附接的透视图。

压载物重块6包括形成为车身4的组成部分并且适应于土芯16的防碰撞附件8。优选地，向土芯16提供加固结构20，该加固结构被集成进土芯16。可以在图3中看到所述加固结构20。

加固结构20可以具有紧固装置18，其耦合到该加固结构以用于将压载物重块6附接到机架2。所述紧固装置18可以被锚定到防碰撞附件8和/或土芯16。作为优选使用的紧固装置18由螺纹连接形成。

图3示出示例性实施例，其中为了用作紧固装置18，与螺栓28协作的三个螺母22被固定(优选地焊接)到锚定盘24，其中锚定盘24连接到集成进土芯16的所述加固结构20。不言而喻的是螺母22不得不从压载物重块6的防碰撞附件8的外侧进入。在该布置中，锚定盘24可以被应用在压载物重块6上的防碰撞附件8上外，面向机架2，或者优选地，被集成进如图6中所示的土芯16，而压载物重块6中的相应凹口允许螺栓28被拧入进螺母22内。

利用图2中示出的螺栓28经由机架2的侧壁30中的通孔29通过，压载物重块6可以被固定到机架2。

另外，在压载物重块6的顶侧上，紧固地连接到机架2的盘46可以经由螺栓48被拧入到压载物重块6，以便减轻螺栓28的横向力。

防碰撞附件8包括由耐冲击和/或纤维加固的塑料制成的塑料材料的壁26。所述塑料材料的壁形成土芯16的防碰撞附件8，从而压载物重块6将能够承受高的冲击力而不会出现功能故障。即使在地面压实机的强有力的碰撞下，土芯16应该被破坏的情形中，其将通过土芯16的防碰撞附件8而保持在一起，特别是与加固结构20相连接，如此将没有必要立即中断机器操作和工作过程。

如果需要，破坏的压载物重块6接着可以在工作处理完成后交换或当相应的替代物可以获得时交换。

进一步，防碰撞附件8可以包括在图4中示出的活动盖，其也可以覆盖用于混凝土的临时开口。

不言而喻的是所述盖40并不需要在当土芯16在处于液态而被填充时延伸跨越防碰撞附件8的整个顶面。

在压载物重块6的顶侧上，可以进一步布置例如螺纹衬套的紧固装置42，其连接到土芯16中的锚件21。所述紧固装置42可以用于耦合提升装置的防碰撞附件8以用于输送压载物重块6，或用于在安装或拆卸期间保持压载物重块。

防碰撞附件8的塑性表面也允许压载物重块6喷漆成车身4的组成部分，从而压载物重块6也视觉感知为车身部分。

防碰撞附件8可以由防碰撞或耐冲击的塑性材料制成，例如可以从例如调查“Technische Kunststoffe der Firma Thyssen Krupp Plastics”收集。

http://www.thyssenkruppplastics.de/fileadmin/inhalte/07 Publikationen/06 Pro spekte/0750 Techn Kunststoffe 150dpi.pdf

通常有用的是具有根据ISO 527的例如40N/mm²的扩张强度的塑性材料和根据ISO179的抗拉力测试中发现的不会破损的塑性材料。

特别适合的耐冲击的塑性材料例如是聚碳酸酯。

可以根据塑性材料的强度值和它们承受的冲击应力来计算塑性壁的壁厚度。

如果防碰撞附件8用作铸模，也可以根据需要来对壁厚度进行调整，以阻止防碰撞附件8猛然打开或当填充材料(特别是混凝土)被填充时，防碰撞附件8变得过度变形。

在期望薄的壁厚度的情形下，也可以在对土芯16浇注时从外部支撑土芯16，直到土芯16已经固化。

图4和图6示出横向于机架2、通过提供有替代的锚定装置32和34的压载物重物6的示意横截面示图。

在根据图4的示例性实施例中，所述锚定装置32包括保持支撑件36，其集成进壁26并且例如经由延伸进土芯16的连接支架38，连接到土芯16中图示轮廓的加固结构20。

图5a和图5b示出连接支架38，并且作为保持支撑件36例子的三维示图。

图6示出替代性实施例，其中可以包括塑性结构或金属结构的锚定装置34被集成进壁26并且延伸进土芯16。在该布置中，锚定装置34可以包括土芯1区域中的孔眼44，其适于混凝土的通过并且因此允许土芯16中的特别紧密的连接。如果在面向机架2的侧上没有提供防碰撞附件8的壁时，该锚定34是特别有利的。

在图6中，进一步示出土芯16中的锚定盘24的布置的例子。土芯16优选地一路延伸到机架2上的压载物重块6的抵触面上，从而土芯16可以由机架2直接支撑。因此，在面向机架2的侧上，防碰撞附件8被至少部分地切断，从而防碰撞附件8并不全部地包围土芯16。在该布置中，切断同时在加工压载物重块6的期间形成用于填充但还未固化的混凝土的填充开口。

当然，在根据图4的示例性实施例中，也可以提供防碰撞附件8仅在具有紧固装置18(例如以所述三个螺栓28的形式)通过其的区域中被切断，从而仅在紧固装置18的周围中，土芯16与防碰撞附件8相齐平，其中土芯16以更大的表面搁置在机架2上。压载物重块6接着可以由防碰撞附件8来完全包围。

Claims (15)

1.一种地面压实机，其包括支撑车身(4)的机架(2)，其中适配于所述车身(4)的至少一个压载物重块(6)固定于机架(2)，

其中所述至少一个压载物重块(6)至少部分地包括形成车身(4)的组成部分的防碰撞附件(8)，

并且其中所述防碰撞附件(8)填充有负重的填充材料，其包括土芯(16)，

并且其特征在于，紧固装置(18)被提供用于将压载物重块(6)附接到所述机架(2)，所述紧固装置(18)被锚定在所述土芯(16)中。

2.如权利要求1所述的地面压实机，其特征在于所述地面压实机是单碾压路机(1)。

3.如权利要求1所述的地面压实机，其特征在于所述压载物重块(6)被固定在所述机架(2)的后端处。

4.如权利要求1所述的地面压实机，其特征在于所述土芯(16)包括加固结构(20)。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的地面压实机，其特征在于所述防碰撞附件(8)包括具有向内伸出的锚定装置(32，34)的壁(26)，所述锚定装置连接到土芯(16)。

6.如权利要求1至4中任意一项所述的地面压实机，其特征在于所述防碰撞附件(8)包括由塑性材料制成的壁。

7.如权利要求6所述的地面压实机，其特征在于所述防碰撞附件(8)的壁(26)包括合并的加固结构(20)，其中所述壁(26)包括纤维加固的塑性材料。

8.一种用于产生用于地面压实机的压载物重块的方法，其包括支撑车身(4)的机架(2)，其中适配于所述车身(4)的至少一个压载物重块(6)固定于机架(2)，

其中所述压载物重块(6)至少部分地由适配于所述车身(4)的防碰撞附件(8)包围，所述防碰撞附件(8)用作车身(4)的组成部分，

其特征在于，使用包括紧固装置(18)的土芯(16)作为填充材料，紧固装置(18)被提供用于将压载物重块(6)附接到所述机架(2)，所述紧固装置(18)被锚定在所述土芯(16)中。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于所述地面压实机是单碾压路机(1)。

10.如权利要求8所述的方法，其特征在于使用包括合并的加固结构(20)的土芯(16)。

11.如权利要求8所述的方法，其特征在于大部分包括所述土芯(16)的防碰撞附件(8)用作用于土芯(16)的铸模，其中在所述防碰撞附件(8)中，用作负重填充材料的土芯(16)通过引入还未硬化的混凝土来形成，或插入适配于所述防碰撞附件的已经硬化的土芯(16)。

12.如权利要求8至11中任意一项所述的方法，其特征在于对于所述防碰撞附件(8)的壁(26)，使用耐冲击塑性材料或纤维加固塑性材料。

13.如权利要求8至11中任意一项所述的方法，其特征在于在随后填充固化中的填充材料前，在防碰撞附件(8)的内侧上提供粘合层，或在已经填充了填充材料并且已经固化后，在防碰撞附件(8)和填充材料之间的、由收缩处理造成或在插入预加工的土芯(16)后已经保持的间隙由粘合材料来填充。

14.如权利要求8至11的任意一项所述的方法，其特征在于，为了生产压载物重块(6)，用于填充材料的加固结构(20)首先被插入进防碰撞附件(8)，并且在安装之前或之后，所述加固结构(20)提供有紧固装置(18)用于附接到机架(12)，并且随后，固化中的填充材料被填充进具有加固结构(20)插入到其中的防碰撞附件(8)中。

15.如权利要求8至11中任意一项所述的方法，其特征在于使用从所述防碰撞附件(8)的壁(26)向内伸出的锚定装置(32，34)，其中在固化中的填充材料的浇注期间，所述锚定装置将被包围，由此在填充材料的固化后，在所述防碰撞附件(8)的壁(26)和所述固化的填充材料之间形成硬连接。

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