CN203393663U - 一种公路墙式防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路墙式防撞护栏，包括沿公路延伸方向对称且相隔设置的FRP左侧防撞消能空心箱体、FRP右侧防撞消能空心箱体以及浇注在所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体所构成的中部空腔内的混凝土墙体。由于本实用新型所提供的公路墙式防护栏的两侧分别包设有FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体，而FRP结构柔性较大，消能效果好，因此一旦车辆撞击在公路墙式防撞护栏上之后，可以有效缓冲，降低对车辆和人员的损伤。

Description

一种公路墙式防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及土木工程建设技术领域，特别涉及一种公路墙式防撞栏。

背景技术

公路墙式防撞护栏是目前广泛采用的公路护栏形式，常采用现场浇筑混凝土法施工。

图1为现有技术公路墙式防撞护栏的立面布置图，图2为图1的A-A剖视图，即图1中所示的公路墙式防撞栏的横断面布置图，其中01为护栏、02为防眩板，目前的公路墙式防撞护栏采用钢筋混凝土结构，采用立模现场浇筑混凝土法施工。

现有技术的主要缺陷或不足表现在：

（1）现有技术公路墙式防撞护栏整体采用钢筋混凝土结构，刚度过大，汽车撞击后消能效果差，发生交通事故对车辆和驾乘人员的损伤较大。

（2）现场立模施工，施工周期长，并且需要大量模板才能完成。

（3）现场立模施工，混凝土接缝、结构尺寸等外观质量控制难度大，影响墙式防撞护栏美观，进一步，影响公路的整体外观形象。

（4）现浇混凝土结构的分段施工，混凝土龄期不同，外观颜色不一致，若进行外观装饰需增加费用，不经济。

（5）现有技术公路墙式防撞护栏运营一段时间之后易被车辆带出的泥污污染，加之混凝土结构表面易吸附灰尘，且一般不易清除，养护困难，引起护栏外观颜色不一致，严重影响运营阶段公路的整体外观形象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种公路墙式防撞护栏，以克服现有技术中的公路墙式护栏的缺陷和不足，从而提供一种撞击消能效果好、防撞能力强、外形美观且施工快速方便易养护的公路墙式防撞护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的公路墙式防撞护栏，包括沿公路延伸方向对称且相隔设置的FRP左侧防撞消能空心箱体、FRP右侧防撞消能空心箱体以及浇注在所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体所构成的中部空腔内的混凝土墙体。

优选的，所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体内还填充有聚氨酯泡沫填缝剂。

优选的，所述FRP左侧防撞消能空心箱体具体包括左侧下箱、左侧中箱和左侧上箱，其中所述左侧中箱的底部与所述左侧下箱的顶部相连，所述左侧中箱的顶部与所述左侧上箱的底部相连，所述左侧下箱和左侧上箱均为矩形箱体，且所述左侧上箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离小于所述左侧下箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离，所述左侧下箱的厚度大于所述左侧上箱的厚度，所述左侧下箱与所述左侧上箱之间通过所述左侧中箱渐变过渡连接。

优选的，所述FRP右侧防撞消能空心箱体具体包括右侧下箱、右侧中箱和右侧上箱，其中所述右侧中箱的底部与所述右侧下箱的顶部相连，所述右侧中箱的顶部与所述右侧上箱的底部相连，所述右侧下箱和右侧上箱均为矩形箱体，且所述右侧上箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离小于所述右侧下箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离，所述右侧下箱的厚度大于所述右侧上箱的厚度，所述右侧下箱与所述右侧上箱之间通过所述右侧中箱渐变过渡连接。

优选的，还包括两端分别粘接于所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能箱体顶端的FRP支撑板。

优选的，还包括设置于所述FRP左侧防撞消能空心箱体的上端的左FRP支撑板挡块，以及设置于所述FRP右侧防撞消能空心箱体的上端的右FRP支撑板挡块，所述FRP支撑板位于所述左FRP支撑板挡块和所述右FRP支撑板挡块之间。

优选的，还包括固定粘接于所述FRP支撑板上的FRP防眩板。

优选的，还包括设置于所述FRP左侧防撞消能空心箱体、所述FRP右侧防撞消能空心箱体以及所述混凝土墙体下部的混凝土基础底座，所述混凝土基础底座中预埋有锚固钢筋，所述锚固钢筋与所述混凝土墙体内设置的构造钢筋连接。

优选的，所述FRP左侧防撞消能空心箱体、所述FRP右侧防撞消能空心箱体以及所述混凝土墙体均沿公路延伸方向分段设置，相邻两段所述FRP左侧防撞消能空心箱体接头处以及相邻两段FRP右侧防撞消能空心箱体接头处均通过FRP板粘贴连接，相邻两段混凝土墙体连接处沿公路延伸方向前后50厘米段的混凝土墙体的顶部与所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体的上箱顶部高度一致，其余位置的混凝土墙体的高度与所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体的中箱顶部高度一致，且相邻两段混凝土墙体在接头处沿公路延伸方向前后50厘米段的锚固钢筋为其他区段的2～3倍。

本实用新型中还提供了公路墙式防撞护栏的施工方法包括步骤：

1）在工厂整体制造FRP防撞消能空心箱体结构，该FRP防撞效能空心箱体包括FRP连接在一起的左侧防撞消能空心箱体、FRP右侧防撞消能空心箱体、左FRP支撑板挡块和右FRP支撑板挡块，其中，左侧下箱和右侧下箱的底板之间通过FRP板连接为一体，左侧上箱和右侧上箱的顶板之间采用FRP连接板连接为一体，所述FRP连接板、所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体构成中部空腔，然后将所述FRP防撞消能空心箱体结构分段运输到工地；

2）完成混凝土基础底座的浇筑，待所述混凝土基础底座达到强度后，在所述混凝土基础底座的上表面以及所述FRP防撞消能空心箱体结构的底面投刷粘接剂，并将所述FRP防撞消能空心箱体结构与所述混凝土基础底座粘接牢固，待粘接剂达到强度后，采用植筋法安装锚固钢筋，各段所述FRP防撞消能空心箱体结构的接头处通过FRP板粘接，待粘接剂达到强度后，安装待浇筑的混凝土墙体内的构造钢筋，并与所述锚固钢筋连接牢固，然后中部空腔内浇筑混凝土墙体；

3）待所述混凝土墙体达到强度后安装FRP支撑板将所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体上端连成一体，然后在所述FRP支撑板上安装FRP防眩板。

本实用新型所提供的第二种公路墙式防撞护栏的施工方法包括步骤：

11）在工厂制造FRP左侧防撞消能空心箱体、FRP右侧防撞消能空心箱体、左FRP支撑板挡块和右FRP支撑板挡块，将所述左FRP支撑板挡块与所述FRP左侧防撞消能空心箱体粘接成一体式结构，将所述右FRP支撑板挡块与所述FRP右侧防撞消能空心箱体粘接成一体式结构，并分段运输到工地；

12）完成混凝土基础底座的浇筑，待所述混凝土基础底座达到强度后，在其表面粘接一层FRP板，粘接剂达到强度后，用植筋法安装锚固钢筋，在所述FRP板上将所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体粘接牢固，并将各段所述FRP左侧防撞消能空心箱体接头处以及各段所述FRP右侧防撞消能空心箱体接头处通过FRP板粘接，在所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体之间形成中部空腔，待粘接剂达到强度后，安装待浇筑的混凝土墙体内的构造钢筋，并与所述锚固钢筋连接牢固，然后在中部空腔内浇筑混凝土墙体；

13）待所述混凝土墙体达到强度后安装FRP支撑板将所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体上端连成一体，然后在所述FRP支撑板上安装FRP防眩板。

本实用新型所提供的第三种公路墙式防撞护栏的施工方法包括步骤：

111）在工厂制造FRP左侧防撞消能空心箱体、FRP右侧防撞消能空心箱体、左FRP支撑板挡块和右FRP支撑板挡块，并将所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体分段运输到工地；

112）安装混凝土底座钢筋，并安装锚固钢筋，然后进行混凝土基础底座的浇筑，待所述混凝土底座养生达到强度后，安装待浇筑的混凝土墙体内部的构造钢筋，并与所述锚固钢筋焊接牢固，在所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体的底面投刷粘接剂，和上表面投刷有粘接剂的所述混凝土底座表面粘接牢固，所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体之间形成中部空腔，待粘接剂到达强度后，向所述中部空腔内浇筑混凝土墙体；

113）待所述混凝土墙体养生达到强度后，将所述左FRP支撑板挡块与所述FRP左侧防撞消能空心箱体粘接成一体，将所述右FRP支撑板挡块与所述FRP右侧防撞消能空心箱体粘接成一体，安装FRP支撑板将所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体上端连成一体，然后在所述FRP支撑板上安装FRP防眩板。

由以上技术方案可以看出相比与现有技术，本实用新型所提供的公路墙式防护栏与公路紧邻的两侧分别设置有FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体，FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体所构成的中部空腔内浇筑有混凝土墙体，由于FRP结构柔性较大，消能效果好，因此一旦车辆撞击在公路墙式防撞护栏上之后，可以有效缓冲，降低对车辆和人员的损伤；公路墙式防护栏外部为FRP空心箱体结构，内部为现浇混凝土墙体，形成FRP结构和钢筋混凝土结构复合受力的防撞结构，FRP结构和钢材强度接近，防撞能力强；由于本实用新型所提供的公路墙式防护栏的两侧分别包设有FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体，这就可以避免因各段混凝土墙体的龄期不同而产生的外观颜色不一致的现象；同时本实用新型所提供的公路墙式防护栏的施工方法可以省去目前公路墙式防护栏施工过程中所采用的大量模板，FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体本身即可以作为浇筑模板完成混凝土墙体的施工，并且无需模板拆卸，这就有效降低了模板的成本投入，同时有效加快了施工进度，大大提高了工程质量，同时本实用新型所提供的公路墙式防护栏外表为FRP结构，表面不易吸附灰尘，且易于养护。

附图说明

图1为现有技术中公路墙式防撞护栏立面布置示意图；

图2为图1中所示的公路墙式防撞护栏的A-A剖视示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的公路墙式防撞护栏立面布置示意图；

图4为图3中所示的公路墙式防撞护栏的俯视示意图；

图5为图3中所示的公路墙式防撞护栏的A-A剖视图；

图6为本实用新型实施例中所提供的公路墙式防撞护栏外侧的FRP箱体构造示意图；

图7为图6的B-B剖视图；

图8为本实用新型实施例提供的公路墙式防撞护栏外侧FRP箱体填充填缝剂后的构造示意图；

图9为本实用新型实施例提供的公路墙式防撞护栏外侧FRP箱体填充填缝剂并与锚固钢筋连接后的构造示意图；

图10为图9的C-C剖视图；

图11为本实用新型实施例提供的公路墙式防撞护栏浇筑混凝土墙体后的构造示意图；

图12为本实用新型实施例提供的公路墙式防撞护栏浇筑混凝土墙体后各段混凝土墙体接头处的构造示意图；

图13为图11的B-B剖视图；

图14为本实用新型实施例提供的公路墙式防撞护栏支撑板安装后构造示意图。

其中，01-护栏，02-防眩板；

1-FRP左侧防撞消能空心箱体，11-左侧下箱，12-左侧中箱，13-左侧上箱，2-FRP右侧防撞消能空心箱体，21-右侧下箱，22-右侧中箱，23-右侧上箱，3-中部空腔，31-混凝土墙体，41-左FRP支撑板挡块，42-右FRP支撑板挡块，5-FRP支撑板，6-锚固钢筋，7-FRP防眩板、8-混凝土基础底座。

具体实施方式

本实用新型核心目的是提供一种公路墙式防撞护栏，该公路墙式防撞护栏沿公路的延伸方向分别对称且间隔设置有FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体，以及浇筑在由FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体所构成的中部空腔内的混凝土墙体，该种公路墙式防撞护栏可以在撞击时有效缓解冲击，降低撞击对车辆和人所产生的冲击。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图3至图14，本实用新型实施例所公开的公路墙式防撞护栏包括沿公路延伸方向对称设置的FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞效能空心箱体2，并且FRP左侧防撞消能空心箱体1与FRP右侧防撞效能空心箱体2间隔设置，因而在FRP左侧防撞消能空心箱体1与FRP右侧防撞效能空心箱体2之间形成了中部空腔3，中部空腔3内浇筑有混凝土墙体31。

其中需要说明的是，本实施例中所提到的FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞效能空心箱体2分别位于中部现浇的混凝土墙体31的两侧，并且本实施例中公路墙式防撞栏为高速公路或一级公路中央分隔带护栏，车辆在靠右行驶时，护栏位于车辆的左侧，所述护栏的左侧具体是指车辆在靠右行驶时，公路墙式防撞栏与车辆最远的一面，公路墙式防撞栏的另一面即靠近车辆的一面为右侧，当公路掉头在另一侧公路上行驶时，原来的FRP右侧防撞消能空心箱体2即转变为FRP左侧防撞消能空心箱体1，由于FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱2体是关于公路墙式防撞护栏的中分面对称的，因此FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2是完全一致的。

由以上实施例可以看出，混凝土墙体31位于中部，FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2分别包设在混凝土墙体31的两侧，由于FRP结构柔性较大，消能效果好，因此一旦车辆撞击在公路墙式防撞护栏上之后，可以有效缓冲，降低对车辆和人员的损伤；公路墙式防护栏外部为FRP空心箱体结构，内部为现浇混凝土墙体，形成FRP结构和钢筋混凝土结构复合受力的防撞结构，FRP结构和钢材强度接近，防撞能力强；同时由于公路墙式防护栏的两侧分别包设有FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2，这就可以避免因各段混凝土墙体的龄期不同而产生的外观颜色不一致的现象，提高整体的美观性。

为了进一步提高上述实施例中所提供的公路墙式防护栏的抗变形和防撞缓冲性能，本实施例中优选的还在FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2内还填充有聚氨酯泡沫填缝剂。

FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2可以有多种形式，本实施例中所提供的FRP左侧防撞消能空心箱体1具体包括左侧下箱11、左侧中箱12和左侧上箱13，其中左侧中箱12的顶部与左侧上箱13的底部相连，左侧中箱12的底部与左侧下箱11的顶部相连，并且左侧下箱11和左侧上箱13均为矩形箱体，如图6中所示，且左侧上箱13的中分面与混凝土墙体31的中分面之间的距离小于左侧下箱11的中分面与混凝土墙体31中分面之间的距离，并且左侧下箱11的厚度大于左侧上箱13的厚度，左侧上箱13与左侧下箱11之间通过左侧中箱12渐变过渡连接，本实施例中所提到的厚度方向为与公路延伸方向处置的方向，即公路的宽度方向；

同样，FRP右侧防撞消能空心箱体2具体包括右侧下箱21、右侧中箱22和右侧上箱23，其中右侧中箱22的底部与右侧下箱21的顶部相连，右侧中箱22的顶部与右侧上箱23的底部相连，右侧下箱21和右侧上箱23均为矩形箱体，且右侧上箱23的中分面与混凝土墙体31的中分面之间的距离小于右侧下箱21的中分面与混凝土墙体31的中分面之间的距离，右侧下箱21的厚度大于右侧上箱23的厚度，右侧上箱23与右侧下箱21之间通过右侧中箱22渐变过渡连接，如图6中所示。

需要说明的是，上述实施例中所提供的公路墙式防撞护栏中的FRP左侧防撞消能空心箱体1的左侧下箱11高度为30厘米，宽度为15厘米，左侧上箱13高度为42.5厘米，宽度为7.5厘米，左侧中箱12底部宽度为15厘米，由此向上逐渐收窄，并渐变过渡到与左侧上箱13底部宽度一致的7.5厘米，左侧中箱12的高度为30厘米；同样，FRP右侧防撞消能空心箱体2的右侧下箱21高度为30厘米，宽度为15厘米，右侧上箱23高度为42.5厘米，宽度为7.5厘米，右侧中箱22底部宽度为15厘米，由此向上逐渐收窄，并渐变过渡到与右侧上箱23底部宽度一致的7.5厘米，并且右侧中箱22的高度也为30厘米，其中，本实施例中构成FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2的FRP板的厚度均可采用4毫米，当然可根据具体情况采用其他尺寸。

同时，FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2底部之间的间距为30厘米，左侧上箱13和右侧上箱23之间的间距为15厘米，左侧下箱11和右侧下箱21的厚度均为15厘米，由此该公路墙式防撞护栏的底部总宽度为60厘米，当然也可以根据具体情况采用其他尺寸。

更进一步的，本实施例中还设置有FRP支撑板5，FRP支撑板5设置在FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能箱体2顶端，并且FRP支撑板5的两端分别搭设并粘接在FRP左侧防撞消能空心箱体1顶端和FRP右侧防撞消能箱体2顶端上，这样可以将FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能箱体2顶端连成一体，增强公路墙式防撞护栏整体的稳定性和坚固性。

需要说明的是，FRP支撑板5可以采用垂直公路延伸方向的宽度为24厘米，高度为7.5厘米的FRP箱体，其中构成FRP箱体的FRP板的厚度为4毫米。

本实施例中所提供的公路墙式防撞护栏中还包括设置在FRP左侧防撞消能空心箱体1的上端的左FRP支撑板挡块41和设置在FRP右侧防撞消能空心箱体2的上端的右FRP支撑板挡块42，其中FRP支撑板5位于左FRP支撑挡块41和右FRP支撑挡块42之间。

具体的，左FRP支撑板挡块41和右FRP支撑板挡块42均为宽度为2.5厘米，高度为7.5厘米的FRP箱体，其中构成FRP箱体的FRP板的厚度为4毫米，如此，FRP左侧消能空心箱体1底部到左FRP支撑板挡块41顶部的总高度为110厘米，FRP右侧消能空心箱体2底部到右FRP支撑板挡块42顶部的总高度同样为110厘米，FRP支撑板5与左FRP支撑板挡块41和右FRP支撑板挡块42之间均留有0.5厘米的接缝，如此，该公路墙式防撞护栏顶部的宽度为30厘米。当然，也可以根据具体情况采用其他尺寸。

本实施例中所提供的公路墙式防撞护栏还包括设置在FRP支撑板5上的FRP防眩板7，该防FRP眩板7可以采用高度为70厘米，垂直公路延伸方向的宽度为7.5厘米的FRP箱体，其中构成FRP箱体的FRP板的厚度为5毫米，当然也可以根据具体情况采用其他尺寸。

至此，本实用新型中所提供的公路墙式防撞护栏形成了外部FRP箱体和内部钢筋混凝土的复合结构。

为了进一步优化方案，本实施例中还包括设置在FRP左侧防撞消能空心箱体1、FRP右侧防撞消能空心箱体2以及混凝土墙体31下部的混凝土基础底座8，并且混凝土基础底座8中预埋有锚固钢筋6，锚固钢筋6沿公路的延伸方向布置，并且锚固钢筋6与混凝土墙体31内设置的构造钢筋连接牢固。

需要说明的是，混凝土基础底座8高度15厘米，宽度60厘米，锚固钢筋6可以采用直径25毫米钢筋，所述中部空腔3内现浇的混凝土墙体31构造钢筋可以采用直径12毫米钢筋制作，当然可以根据具体情况采用其他尺寸。

在实际施工的过程中，FRP左侧防撞消能空心箱体1、FRP右侧防撞消能空心箱体2以及所述混凝土墙体31均沿公路延伸方向分段设置，即分段完成FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2，然后在FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2所构成的中部空腔3内浇筑混凝土墙体31，因此混凝土墙体31以及FRP防撞消能空心箱体均是多段结合而成的，并且相邻两段FRP左侧防撞消能空心箱体1接头处以及相邻两段FRP右侧防撞消能空心箱体2接头处均通过FRP板粘贴连接，相邻两段混凝土墙体31连接处沿公路延伸方向前后50厘米段的混凝土墙体31的顶部与FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2的上箱顶部高度一致，其余位置的混凝土墙体31的高度与FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2的中箱顶部高度一致，如图11和图12中所示，且相邻两段混凝土墙体31在接头处沿公路延伸方向前后50厘米段的锚固钢筋6为其他区段的2～3倍，如图10中所示。

需要说明的是，FRP为Fiber Reinforced Polymer英文缩写，即纤维增强复合材料。纤维采用玻璃纤维时纤维增强复合材料称为GFRP（常称玻璃钢），GFRP以下简称为FRP，玻璃纤维抗拉强度1000MPa左右，粘接剂环氧树脂抗拉强度60MPa左右，玻璃纤维和环氧树脂结合后形成GFRP结构强度可达到300MPa左右，和钢结构的强度接近。

本实用新型实施例由于在所述护栏两侧设置了所述FRP防撞消能空心箱体，汽车撞击时直接作用在FRP防撞消能空心箱体上，FRP结构柔性较大，消能效果好，交通事故后可大大减轻对车辆和人员的损伤。

另外，由于上述实施例中所提供的公路墙式防撞护栏的防撞消能空心箱体为FRP结构，中部空腔3内现浇混凝土墙体31防撞，形成FRP结构和钢筋混凝土结构复合受力的防撞结构，FRP结构和钢材强度接近，防撞能力强。

本实用新型实施例提供的公路墙式防撞护栏外观颜色一致，外形美观，FRP结构表面不易吸附灰尘，且易于养护。

本实用新型实施例同时还公开了公路墙式防撞护栏的施工方法，具体包括步骤：

S1）在工厂采用模具整体制造FRP防撞消能空心箱体结构，该FRP防撞消能空心箱体包括连接在一起的FRP左侧防撞消能空心箱体1、FRP右侧防撞消能空心箱体2、左FRP支撑板挡块41和右FRP支撑板挡块42，其中，左侧下箱11和右侧下箱21的底板之间通过FRP板连接为一体，左侧上箱13和右侧上箱23的顶板之间采用FRP连接板连接为一体，所述FRP连接板、所述FRP左侧防撞消能空心箱体1和所述FRP左侧防撞消能空心箱体1构成中部空腔3，并按照4米一段，分段运输到工地；

S2）完成混凝土基础底座8的浇筑，待混凝土基础底座8达到强度后，在混凝土基础底座8的上表面以及所述FRP防撞消能空心箱体结构的底面投刷粘接剂，并将FRP防撞消能空心箱体结构与混凝土基础底座8粘接牢固，待粘接剂达到强度后，采用植筋法安装锚固钢筋6，各段FRP防撞消能空心箱体结构的接头处通过FRP板粘接，待粘接剂达到强度后，安装待浇筑的混凝土墙体31内的构造钢筋，并与锚固钢筋6连接牢固，然后在中部空腔3内浇筑混凝土墙体31，并在混凝土墙体31端部设置混凝土挡板；

S3）待所述混凝土墙体31达到强度后安装FRP支撑板5将所述FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2上端连成一体，然后在所述FRP支撑板5上安装FRP防眩板7。

本实用新型实施例中同时还公开了另一种公路墙式护栏的施工方法，具体包括步骤：

S11）在工厂采用模具制造FRP左侧防撞消能空心箱体1、FRP右侧防撞消能空心箱体2、左FRP支撑板挡块41和右FRP支撑板挡块42，将左FRP支撑板挡块41与FRP左侧防撞消能空心箱体1粘接成一体式结构，将右FRP支撑板挡块42与FRP右侧防撞消能空心箱体2粘接成一体式结构，并按照4米一段，分段运输到工地；

当然，也可以在工厂采用模具整体制造FRP左侧防撞消能空心箱体1和左FRP支撑板挡块41的组合结构，以及FRP右侧防撞消能空心箱体2和右FRP支撑板挡块42的组合结构；

S12）完成混凝土基础底座8的浇筑，待混凝土基础底座8达到强度后，在其表面粘接一层FRP板，粘接剂达到强度后，用植筋法安装锚固钢筋6，在FRP板上将FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2粘接牢固，并将各段FRP左侧防撞消能空心箱体1接头处以及各段FRP右侧防撞消能空心箱体2接头处通过FRP板粘接，在FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2之间形成中部空腔3，待粘接剂达到强度后，安装待浇筑的混凝土墙体31内的构造钢筋，并与锚固钢筋6连接牢固，然后在中部空腔3内浇筑混凝土墙体31，并在混凝土墙体31的端部设置混凝土挡板；

当然，也可以直接将FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2粘接在混凝土基础底座8的上表面上而无需粘接FRP板；

S13）待混凝土墙体达到强度后安装FRP支撑板5将FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2上端连成一体，然后在所述FRP支撑板5上安装FRP防眩板7。

本实用新型实施例同时还公开了第三种公路墙式防撞护栏的施工方法，包括步骤：

S111）在工厂制造FRP左侧防撞消能空心箱体1、FRP右侧防撞消能空心箱体2、左FRP支撑板挡块41和右FRP支撑板挡块42，并将所述FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2并分4米一段运输到工地；

S112）安装混凝土底座钢筋，并安装锚固钢筋6，然后进行混凝土基础底座8的浇筑，待所述混凝土底座8养生达到强度后，安装待浇筑的混凝土墙体31内部的构造钢筋，并与所述锚固钢筋6焊接牢固，在所述FRP左侧防撞消能空心箱体1和所述FRP右侧防撞消能空心箱体2底面投刷粘接剂，和上表面投刷有粘接剂的所述混凝土底座8粘接牢固，所述FRP左侧防撞消能空心箱体1和所述FRP右侧防撞消能空心箱体2之间形成中部空腔3，待粘接剂到达强度后，向所述中部空腔3内浇筑混凝土墙体31；

S113）待所述混凝土墙体31养生达到强度后，将所述左FRP支撑板挡块与所述FRP左侧防撞消能空心箱体1粘接成一体，将所述右FRP支撑板挡块与所述FRP右侧防撞消能空心箱体2粘接成一体，安装FRP支撑板5将所述FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2上端连成一体，然后在所述FRP支撑板5上安装FRP防眩板7。

由此可见，上述三种施工方法均实现了工厂制造和现场安装相结合，大大提高工程质量，同时本实用新型所提供的公路墙式防护栏的施工方法可以省去目前公路墙式防护栏施工过程中所采用的大量模板，FRP左侧防撞消能空心箱体1和FRP右侧防撞消能空心箱体2本身即可以作为浇筑模板完成混凝土墙体的施工，并且无需模板拆卸，这就有效降低了模板的成本投入，同时有效加快了施工进度，使得施工更加快捷方便。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的公路墙式防撞护栏进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种公路墙式防撞护栏，其特征在于，包括沿公路延伸方向对称且相隔设置的FRP左侧防撞消能空心箱体（1）、FRP右侧防撞消能空心箱体（2）以及浇注在所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）和所述FRP右侧防撞消能空心箱体（2）所构成的中部空腔（3）内的混凝土墙体（31）。

2.根据权利要求1所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）和所述FRP右侧防撞消能空心箱体（2）内还填充有聚氨酯泡沫填缝剂。

3.根据权利要求1所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）具体包括左侧下箱（11）、左侧中箱（12）和左侧上箱（13），其中所述左侧中箱（12）的底部与所述左侧下箱（11）的顶部相连，所述左侧中箱（12）的顶部与所述左侧上箱（13）的底部相连，所述左侧下箱（11）和左侧上箱（13）均为矩形箱体，且所述左侧上箱（13）的中分面与所述混凝土墙体（31）的中分面之间的距离小于所述左侧下箱（11）的中分面与所述混凝土墙体（31）的中分面之间的距离，所述左侧下箱（11）的厚度大于所述左侧上箱（13）的厚度，所述左侧下箱（11）与所述左侧上箱（13）之间通过所述左侧中箱（12）渐变过渡连接。

4.根据权利要求3所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，所述FRP右侧防撞消能空心箱体（2）具体包括右侧下箱（21）、右侧中箱（22）和右侧上箱（23），其中所述右侧中箱（22）的底部与所述右侧下箱（21）的顶部相连，所述右侧中箱（22）的顶部与所述右侧上箱（23）的底部相连，所述右侧下箱（21）和右侧上箱（23）均为矩形箱体，且所述右侧上箱（23）的中分面与所述混凝土墙体（31）的中分面之间的距离小于所述右侧下箱（21）的中分面与所述混凝土墙体（31）的中分面之间的距离，所述右侧下箱（21）的厚度大于所述右侧上箱（23）的厚度，所述右侧下箱（21）与所述右侧上箱（23）之间通过所述右侧中箱（22）渐变过渡连接。

5.根据权利要求1所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，还包括两端分别粘接于所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）和所述FRP右侧防撞消能箱体（2）顶端的FRP支撑板（5）。

6.根据权利要求5所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，还包括设置于所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）的上端的左FRP支撑板挡块（41），以及设置于所述FRP右侧防撞消能空心箱体（2）的上端的右FRP支撑板挡块（42），所述FRP支撑板（5）位于所述左FRP支撑板挡块（41）和所述右FRP支撑板挡块（42）之间。

7.根据权利要求5所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，还包括固定粘接于所述FRP支撑板（5）上的FRP防眩板（7）。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，还包括设置于所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）、所述FRP右侧防撞消能空心箱体（2）以及所述混凝土墙体（31）下部的混凝土基础底座（8），所述混凝土基础底座（8）中预埋有锚固钢筋（6），所述锚固钢筋（6）与所述混凝土墙体（31）内设置的构造钢筋连接。

9.根据权利要求8所述的公路墙式防撞护栏，其特征在于，所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）、所述FRP右侧防撞消能空心箱体（2）以及所述混凝土墙体（31）均沿公路延伸方向分段设置，相邻两段所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）以及相邻两段FRP右侧防撞消能空心箱体（2）均通过FRP板粘贴连接，相邻两段混凝土墙体（31）连接处沿公路延伸方向前后50厘米段的混凝土墙体（31）的顶部与所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）和FRP右侧防撞消能空心箱体（2）的上箱顶部高度一致，其余位置的混凝土墙体（31）的高度与所述FRP左侧防撞消能空心箱体（1）和FRP右侧防撞消能空心箱体（2）的中箱顶部高度一致，且相邻两段混凝土墙体（31）在接头处沿公路延伸方向前后50厘米段的锚固钢筋（6）为其他区段的2～3倍。

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