CN105544420A - 交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，属于交通道路降噪技术领域，其工艺步骤为，首先在施工现场的声屏障混凝土基础柱墩平面上续接抗风柱结构增强钢筋配筋，安装吸隔声屏体结构增强钢筋配筋，再依次安装声屏障前模板、后模板、吸声体内模和声屏障边模，安装弹性分隔层，然后调整固定结构增强钢筋配筋，从浇筑口浇筑无机非金属材料，最后取出吸声体内模后填充相同体积的吸声体，封堵浇筑孔和吸声体填充孔。该工艺解决了有线施工上线、运输安装的困难和安装破损严重的问题，保证了声屏障的性能指标的一次性实现，降低了施工成本，提高了施工效率，保证了施工质量和工程的使用周期。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，属于交通道路降噪技术领域。
背景技术
随着公路、铁路的飞速发展，交通道路上产生的噪声污染也越来越严重，严重影响了道路附近人们的正常生活。而现有的非金属声屏障降噪技术和方式大多采用混凝土吸声单元板和H钢立柱由现场二次组合安装完成，这种声屏障因吸声板面密度大，特别是铁路施工现场交通不便利、条件差等原因致使在安装过程中存在下述问题，一是造成吸声单元板损坏并难以修复，严重破坏了声屏障的力学和声学指标，二是H钢立柱的安装采用螺栓连接形式，因其钢立柱及连接螺栓外露，耐候性差、抗腐蚀性能薄弱，难以保证耐候25年的使用寿命，发生损坏后维护更换麻烦，且费用较高。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，解决有线施工上线、运输安装的困难，解决安装破损严重的问题。
本发明所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其工艺步骤为，
1)在施工现场的声屏障混凝土基础柱墩平面上续接抗风柱结构增强钢筋配筋，焊接抗风柱结构增强钢筋配筋与基础墩柱配筋；
2)安装吸隔声屏体结构增强钢筋配筋；
3)依次安装声屏障前模板、后模板、吸声体内模和声屏障边模，声屏障边模与前模板、后模板的两端连接固定；
4)安装弹性分隔层；
5)调整固定结构增强钢筋配筋并使其处在待浇筑的中间位置；
6)从浇筑口浇筑无机非金属材料；
7)取出吸声体内模后填充相同体积的吸声体；
8)封堵浇筑孔和吸声体填充孔。
该工艺直接在现场一次性进行浇筑成型，无需有线施工上线和运输安装，无安装破损问题，生产效率高，且成型的产品中具有弹性分隔层，弹性分隔层具有弹性形变性能，可适用于不同气候屏体的热胀冷缩，减小应力集中，耐候性好，且弹性分隔层将屏体分隔，便于维护更换。
优选的，安放的弹性分隔层竖直位于抗风柱中，用于将抗风柱和吸隔声屏体分隔为两部分，便于后期产品的维护更换。
优选的，声屏障前、后模板之间安放水平弹性分隔层，将吸隔声屏体自上而下分为若干块。
优选的，安放的弹性分隔层竖直位于相邻两抗风柱之间，即一段距离内的抗风柱和吸隔声屏体浇筑为一体，相邻两段抗风柱之间通过弹性分隔层分隔。
优选的，浇筑孔封堵后安装密封柱帽。
优选的，弹性分隔层和水平弹性分隔层均为耐候橡胶垫。
优选的，吸隔声屏体高度范围为2000mm-6000mm。
优选的，非金属材料由水泥作凝胶材料、无机非金属材料作骨料配比而成。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺生产效率高，成型速度快，解决了有线施工上线、运输安装的困难和安装破损严重的问题，保证了声屏障的性能指标的一次性实现，从而大大降低了施工成本，提高了施工效率，保证了施工质量和工程的使用周期。
附图说明
图1是本发明模具的主视结构示意图；
图2是本发明模具的俯视结构示意图；
图3是本发明产品的主视结构示意图；
图4是本发明产品的A-A剖视结构示意图；
图5是本发明产品的B-B剖视结构示意图；
图6是本发明产品的结构示意图之二；
图7是本发明产品的结构示意图之三。
图中：1、边模；2、后模板；3、吸声体内模；4、凹槽；5、前模板；6、抗风柱；7、吸隔声屏体；8、吸声孔；9、吸声体孔；10、弹性分隔层；11、水平弹性分隔层；12、密封柱帽；13、竖直弹性分隔层。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
实施例1
交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其工艺步骤为，
1)在施工现场的声屏障混凝土基础柱墩平面上续接抗风柱结构增强钢筋配筋，焊接抗风柱结构增强钢筋配筋与基础墩柱配筋；
2)安装吸隔声屏体结构增强钢筋配筋；
3)依次安装声屏障前模板、后模板、吸声体内模和声屏障边模，声屏障边模与前模板、后模板的两端连接固定；
4)安装弹性分隔层；
5)调整固定结构增强钢筋配筋并使其处在待浇筑的中间位置；
6)从浇筑口浇筑无机非金属材料；
7)取出吸声体内模后填充相同体积的吸声体；
8)封堵浇筑孔和吸声体填充孔。
如图1和图2所示，浇筑成型模具包括前模板5、后模板2、吸声体内模3和边模1组成，前模板5上设置凹槽4，若干前、后模板5、2顺次连接排布，边模1位于最两端。
如图3-图5所示，浇筑成型后形成产品，前、后模板5、2之间形成吸隔声屏体7，凹槽4结构形成屏体上的吸声孔8，吸声孔8为等间距排列的条状结构，吸声体内模3处形成吸声体孔9，吸声体孔9内用于填充吸声体，前、后模板5、2的两端对应连接位置形成抗风柱6。
根据实际工况需要，弹性分隔层有选择性的竖直安放在不同的抗风柱中，用于将抗风柱和吸隔声屏体分隔为两部分，相邻的两吸隔声屏体7的两抗风柱6之间留有伸缩缝，相邻的两吸隔声屏体7的两抗风柱6内的弹性分隔层10呈工字形，工字型中的竖直弹性分隔层位于伸缩缝中，既满足了分隔，又保证了耐候性，且结构简化。
浇筑孔封堵后安装密封柱帽12。
弹性分隔层10为耐候橡胶垫。
吸隔声屏体7整体的高度范围为2000mm-6000mm。
吸隔声屏体7的面密度范围为80kg/m2-400kg/m2，非金属材料由水泥作凝胶材料、无机非金属材料作骨料配比而成，无机非金属材料可选用轻质陶粒、石子、沙子等，根据交通道路设计要求按一定比例配比，达到所要求的面密度。
该工艺直接在现场一次性进行浇筑成型，无需有线施工上线和运输安装，无安装破损问题，生产效率高，且成型的产品中具有弹性分隔结构，弹性分隔结构具有弹性形变性能，可适用于不同气候屏体的热胀冷缩，减小应力集中，耐候性好，且弹性分隔结构将屏体分隔，只需针对损坏的一小块部分更换即可，便于维护更换。
实施例2
在实施例1的基础上，声屏障前、后模板5、2之间可增加安放水平弹性分隔层11，浇筑后形成的吸隔声屏体7自上而下分为若干块，如图6所示，水平弹性分隔层11位于上、下相邻两块吸隔声屏体之间，水平弹性分隔层11上留出吸声体孔，每块吸隔声屏体的高度为400mm、430mm、450mm、500mm或1000mm。
一次性浇筑时，自下而上分块浇筑，每块浇筑完后均进行吸声体填充、封堵浇筑孔和吸声材料填充孔。
实施例3
如图7所示，针对弹性分隔层的安放不同于实施例1、实施例2，安放的弹性分隔层仅竖直位于部分相邻两抗风柱6之间，即一段距离内的抗风柱6和吸隔声屏体7浇筑为一体，相邻两段抗风柱6之间通过竖直弹性分隔层13分隔。
Claims (8)
1.一种交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：其工艺步骤为，
1)在施工现场的声屏障混凝土基础柱墩平面上续接抗风柱结构增强钢筋配筋，焊接抗风柱结构增强钢筋配筋与基础墩柱配筋；
2)安装吸隔声屏体结构增强钢筋配筋；
3)依次安装声屏障前模板、后模板、吸声体内模和声屏障边模，声屏障边模与前模板、后模板的两端连接固定；
4)安装弹性分隔层；
5)调整固定结构增强钢筋配筋并使其处在待浇筑的中间位置；
6)从浇筑口浇筑无机非金属材料；
7)取出吸声体内模后填充相同体积的吸声体；
8)封堵浇筑孔和吸声体填充孔。
2.根据权利要求1所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的安放的弹性分隔层竖直位于抗风柱中，将抗风柱与吸隔声屏体分隔。
3.根据权利要求2所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的声屏障前、后模板之间安放水平弹性分隔层。
4.根据权利要求1所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的安放的弹性分隔层竖直位于相邻两抗风柱之间。
5.根据权利要求2或4所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的浇筑孔封堵后安装密封柱帽。
6.根据权利要求3或4所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的弹性分隔层和水平弹性分隔层均为耐候橡胶垫。
7.根据权利要求2或4所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的吸隔声屏体高度范围为2000mm-6000mm。
8.根据权利要求2或4所述的交通道路非金属声屏障现场一次性浇筑成型工艺，其特征在于：所述的非金属材料由水泥作凝胶材料、无机非金属材料作骨料配比而成。
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