CN107116337B - 一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法 - Google Patents
一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法,它包括以下步骤:S1、测量航空发动机风扇单元体装配后,支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值;S2、对支点轴承座进行水循环冷却工装;S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径;S4、对划分的路径段激光增材;S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差,根据所测轴心偏离量进行偏心车加工;S6、测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm,同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。本发明的有益效果是:确保零部件修复质量、降低发动机维修成本、实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度、缩短发动机维修周期。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机维修的技术领域,特别是一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法。
背景技术
据统计,国产新型发动机在试车过程中,风扇单元体A1振动值超标返工台次高达30%,经频谱分析,主要是风扇单元体不同轴对振动值超标的贡献。该发动机与俄制发动机在设计理念、结构上有很大的不同,俄制发动机采用机匣安装边销钉孔定心,可以通过铰孔的方式来调整同轴度,而该国产新型发动机机匣和转子均采用圆柱面止口定心。目前,只能通过减材制造手段调整No.1支点轴承座偏心使同轴度符合技术标准,由于对No.1支点轴承座基体材料的车削,其刚性和支撑稳定性都会受影响;若风扇单元体同轴度偏差较大,更是无法对前轴承座进行车削修复,只能通过串件解决,严重影响生产效率和试车合格率。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点,提供一种确保零部件修复质量、降低发动机维修成本、实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度、缩短发动机维修周期的航空发动机风扇单元体同轴度调整方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现:一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法,它包括以下步骤:
S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后,支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值;
S2、对支点轴承座设置水循环冷却工装,通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配;
S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径,路径沿逆时针方向划分,其中第一段路径与第四段路径对称,第二段路径与第五段路径对称,第三段路径与第六段路径对称;
S4、对划分的路径段激光增材,激光增厚0.4mm,工艺参数为激光增材功率300~500W,离焦量6~8mm,送粉速率5~8g/min,扫描速度3~5mm/s,从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚;
S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差,根据所测轴心偏离量进行偏心车加工;
S6、偏心车加工结束并装配后,测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm,同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。
本发明具有以下优点:本发明确保了零部件修复质量、降低了发动机维修成本、缩短发动机维修周期,实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度。
附图说明
图1 为支点轴承座水循环冷却工装示意图;
图2 为在支点轴承座止口外圆上激光熔覆路径示意图;
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述,本发明的保护范围不局限于以下所述:
实施例一:一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法,它包括以下步骤:
S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后,支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值;
S2、如图1所示,对支点轴承座设置水循环冷却工装,通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配;
S3、如图2所示,将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径,路径沿逆时针方向划分,其中第一段路径与第四段路径对称,第二段路径与第五段路径对称,第三段路径与第六段路径对称;
S4、对划分的路径段激光增材,激光增厚0.4mm,工艺参数为激光增材功率300W,离焦量6mm,送粉速率5g/min,扫描速度3mm/s,从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚;
S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差,根据所测轴心偏离量进行偏心车加工;
S6、偏心车加工结束并装配后,测量同轴度偏心量为0.011mm,同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。
实施例二:一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法,它包括以下步骤:
S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后,支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值;
S2、如图1所示,对支点轴承座设置水循环冷却工装,通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配;
S3、如图2所示,将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径,路径沿逆时针方向划分,其中第一段路径与第四段路径对称,第二段路径与第五段路径对称,第三段路径与第六段路径对称;
S4、对划分的路径段激光增材,激光增厚0.4mm,工艺参数为激光增材功率350W,离焦量7mm,送粉速率8g/min,扫描速度5mm/s,从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚;
S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差,根据所测轴心偏离量进行偏心车加工;
S6、偏心车加工结束并装配后,测量同轴度偏心量为0.012mm,同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。
实施例三:一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法,它包括以下步骤:
S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后,支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值;
S2、如图1所示,对支点轴承座设置水循环冷却工装,通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配;
S3、如图2所示,将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径,路径沿逆时针方向划分,其中第一段路径与第四段路径对称,第二段路径与第五段路径对称,第三段路径与第六段路径对称;
S4、对划分的路径段激光增材,激光增厚0.4mm,工艺参数为激光增材功率500W,离焦量8mm,送粉速率8g/min,扫描速度5mm/s,从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚;
S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差,根据所测轴心偏离量进行偏心车加工;
S6、偏心车加工结束并装配后,测量同轴度偏心量为0.013mm,同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。
综上所述,本方法提出增材制造+偏心车加工的思路调整风扇单元体同轴度,确保了零部件修复质量,降低了发动机维修成本,缩短了发动机维修周期,实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度。
Claims (1)
1.一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法,其特征在于:它包括以下步骤:
S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后,支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值;
S2、对支点轴承座设置水循环冷却工装,通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配;
S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径,路径沿逆时针方向划分,其中第一段路径与第四段路径对称,第二段路径与第五段路径对称,第三段路径与第六段路径对称;
S4、对划分的路径段激光增材,激光增厚0.4mm,工艺参数为激光增材功率300~500W,离焦量6~8mm,送粉速率5~8g/min,扫描速度3~5mm/s,从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚;
S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差,根据所测轴心偏离量进行偏心车加工;
S6、偏心车加工结束并装配后,测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm,同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。
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