CN107116337A - 一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，它包括以下步骤：S1、测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；S2、对支点轴承座进行水循环冷却工装；S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径；S4、对划分的路径段激光增材；S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；S6、测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。本发明的有益效果是：确保零部件修复质量、降低发动机维修成本、实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度、缩短发动机维修周期。

Description

一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法

技术领域

本发明涉及航空发动机维修的技术领域，特别是一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法。

背景技术

据统计，国产新型发动机在试车过程中，风扇单元体A1振动值超标返工台次高达30%，经频谱分析，主要是风扇单元体不同轴对振动值超标的贡献。该发动机与俄制发动机在设计理念、结构上有很大的不同，俄制发动机采用机匣安装边销钉孔定心，可以通过铰孔的方式来调整同轴度，而该国产新型发动机机匣和转子均采用圆柱面止口定心。目前，只能通过减材制造手段调整No.1支点轴承座偏心使同轴度符合技术标准，由于对No.1支点轴承座基体材料的车削，其刚性和支撑稳定性都会受影响；若风扇单元体同轴度偏差较大，更是无法对前轴承座进行车削修复，只能通过串件解决，严重影响生产效率和试车合格率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种确保零部件修复质量、降低发动机维修成本、实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度、缩短发动机维修周期的航空发动机风扇单元体同轴度调整方法。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，它包括以下步骤：

S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；

S2、对支点轴承座进行水循环冷却工装，通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配；

S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径，路径沿逆时针方向划分，其中第一段路径与第四段路径对称，第二段路径与第五段路径对称，第三段路径与第六段路径对称；

S4、对划分的路径段激光增材，激光增厚0.4mm，工艺参数为激光增材功率300~500W，离焦量6~8mm，送粉速率5~8g/min，扫描速度3~5mm/s，从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚；

S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；

S6、偏心车加工结束并装配后，测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。

本发明具有以下优点：本发明确保了零部件修复质量、降低了发动机维修成本、缩短发动机维修周期，实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度。

附图说明

图1 为支点轴承座水循环冷却工装示意图；

图2 为在支点轴承座止口外圆上激光熔覆路径示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述：

实施例一：一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，它包括以下步骤：

S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；

S2、如图1所示，对支点轴承座进行水循环冷却工装，通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配；

S3、如图2所示，将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径，路径沿逆时针方向划分，其中第一段路径与第四段路径对称，第二段路径与第五段路径对称，第三段路径与第六段路径对称；

S4、对划分的路径段激光增材，激光增厚0.4mm，工艺参数为激光增材功率300W，离焦量6mm，送粉速率5g/min，扫描速度3mm/s，从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚；

S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；

S6、偏心车加工结束并装配后，测量同轴度偏心量为0.011mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。

实施例二：一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，它包括以下步骤：

S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；

S2、如图1所示，对支点轴承座进行水循环冷却工装，通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配；

S3、如图2所示，将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径，路径沿逆时针方向划分，其中第一段路径与第四段路径对称，第二段路径与第五段路径对称，第三段路径与第六段路径对称；

S4、对划分的路径段激光增材，激光增厚0.4mm，工艺参数为激光增材功率350W，离焦量7mm，送粉速率8g/min，扫描速度5mm/s，从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚；

S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；

S6、偏心车加工结束并装配后，测量同轴度偏心量为0.012mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。

实施例三：一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，它包括以下步骤：

S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；

S2、如图1所示，对支点轴承座进行水循环冷却工装，通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配；

S3、如图2所示，将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径，路径沿逆时针方向划分，其中第一段路径与第四段路径对称，第二段路径与第五段路径对称，第三段路径与第六段路径对称；

S4、对划分的路径段激光增材，激光增厚0.4mm，工艺参数为激光增材功率500W，离焦量8mm，送粉速率8g/min，扫描速度5mm/s，从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚；

S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；

S6、偏心车加工结束并装配后，测量同轴度偏心量为0.013mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。

综上所述，本方法提出增材制造+偏心车加工的思路调整风扇单元体同轴度，确保了零部件修复质量，降低了发动机维修成本，缩短了发动机维修周期，实现了精确调整航空发动机风扇单元体同轴度。

Claims (1)

1.一种航空发动机风扇单元体同轴度调整方法，其特征在于：它包括以下步骤：

S1、 测量航空发动机风扇单元体装配后，支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差值；

S2、对支点轴承座进行水循环冷却工装，通过该工装防止支点轴承座端面和增材面的变形影响装配；

S3、将步骤S2中的支点轴承座止口外圆划分为六段连续的路径，路径沿逆时针方向划分，其中第一段路径与第四段路径对称，第二段路径与第五段路径对称，第三段路径与第六段路径对称；

S4、对划分的路径段激光增材，激光增厚0.4mm，工艺参数为激光增材功率300~500W，离焦量6~8mm，送粉速率5~8g/min，扫描速度3~5mm/s，从而实现了对支点轴承座止口外圆进行增厚；

S5、重新测量支点轴承座与配套件进气机匣之间的同轴度偏差，根据所测轴心偏离量进行偏心车加工；

S6、偏心车加工结束并装配后，测量同轴度偏心量为0.011~0.013mm，同轴度偏心量在工艺技术要求范围之内。