CN107107794B - 可调节头部约束装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了头部约束装置(30)，其可以包括具有开口的支撑结构(32)、可调节的柔性长形构件(50)和调节机构(40)。长形构件可以附接到支撑结构，可以跨越支撑结构中的开口，并且可以构造为支撑使用者的头部。调节机构可以被构造为对跨越开口的长形构件的至少部分的牵拉进行自动调节和/或手动调节中的至少一个。

Description

可调节头部约束装置

相关专利申请的交叉引用

本申请要求于2014年8月18日递交的序列号为62/038503的美国临时专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用全部并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及头部约束装置。

背景技术

由于交通工具中头部约束装置的安全要求、约束和规定以及当前的设计和制造方法，当前的头部约束装置比期望的更大更笨重。当前头部约束装置的庞大尺寸对于乘员而言可能是侵入性的和不舒适的，以及限制交通工具内乘员的可用空间的量并且减少驾驶员的可见度。

发明内容

头部约束装置可包括具有开口的支撑结构，可调节的柔性长形构件和调节机构。长形构件可以连接到支撑结构，可以跨越支撑结构中的开口，并且可以构造成支撑使用者的头部。调节机构可以构造为对跨越开口的长形构件中的至少部分的牵拉(牵拉力)进行自动调节和/或手动调节中的至少一个。

前述发明内容仅是说明性的，并且不旨在以任何方式进行限制。除了上述说明性方面、实施例和特征之外，通过参考附图和以下详细描述、其它方面、实施例和特征将变得显而易见。

附图说明

本发明的特征、方面和优点将从以下简要描述的附图中所示的以下描述和所附示例性实施例中变得显而易见。

图1是根据本发明的一个实施例的交通工具的透视图。

图2是可以布置在图1交通工具中的交通工具座椅的透视图。

图3A是根据另一实施例的可设置在图1交通工具中的具有头枕的交通工具座椅透视的，部分剖开的前视图。

图3B是图3A的交通工具座椅的透视图，其具有没有装饰部分的头枕。

图4a是处于舒适模式的图3A的头枕的透视前视图。

图4b是处于碰撞模式的图3A的头枕的透视前视图。

图5a和5b是根据另一个实施例的具有头枕的交通工具座椅的透视图和侧视图。

图6是根据另一实施例的具有头枕的交通工具座椅的透视后视图。

图7是根据另一实施例的具有头枕的交通工具座椅的透视的，部分剖开的前视图。

图8是根据另一实施例的具有头枕的交通工具座椅的横截面侧视图。

图9是图8的头枕的横截面俯视图。

图10是图3A的头枕的局部横截面正视图。

图11是调节机构的透视图，其可以是图3A的头枕的一部分。

图12是根据一个实施例的头枕的控制系统的示意图。

具体实施方式

总体上参考附图，本文公开了如根据示例性实施例所示的头部约束装置，其可以用于在事故发生的情况下(根据交通工具安全要求)适当地支撑乘员的头部，同时改善乘员舒适度并最小化头部约束装置的尺寸(例如，实现更薄的包装)。本文所述的头部约束装置和方法可以用于先前使用常规头部约束装置的各种应用和可移动设备。当期望具有可调节的头部约束装置时，头部约束装置还可用于任何非交通工具应用。在一个示例性实施例中，头部约束装置可以利用可调节的长形构件(例如，绳或带)。在正常驾驶条件期间，长形构件的牵拉可以根据期望的牵拉来调节用于乘员舒适度。在交通工具碰撞的情况下，长形构件的牵拉可以自动调节，以提供适当的头部支撑。

图1示出了具有汽车或交通工具座椅22的交通工具20的示例性实施例，其可以包括本文所述的头部约束装置。交通工具20可以包括内部乘客舱，其包括用于为乘员提供就座的交通工具座椅22。虽然在图1中示出了四门汽车，但是头部约束装置可以用于各种应用中，并且对于任何类型的交通工具的座椅是特别有用的，诸如两门或四门汽车、卡车、SUV、货车、火车、船、飞机或其他合适的交通运输工具。甚至更优选地，本文所述的多个头部约束装置可以设置在交通工具20内的多个不同座椅上，以向交通工具20内的多个乘客提供头部支撑。

根据如图2所示的本发明的一个实施例，交通工具座椅22包括座椅组件，其可包括各种部件。例如，座椅组件可以包括座椅靠背24和座椅底部或衬垫26。座椅靠背24和座椅衬垫26可用于支撑座椅22的乘员身体。交通工具座椅22(以及座椅组件)可以另外包括头部约束装置或头枕30，该头部约束装置或头枕可用于为乘客的头部提供支撑。如图2所示，头枕30可以连接到座椅靠背24的顶部。

现在参考图3A-3B，示出头枕30的一个实施例，该头枕可以位于交通工具座椅22的顶部上。头枕30可以包括连接到交通工具座椅22的支撑结构32、连接到支撑结构32的可调节的柔性长形构件50以及调节长形构件50的牵拉的调节机构40。

支撑结构

头枕30的子结构或支撑结构32可以足够坚固，以便在头枕30的任何构造、方案、安排或模式(例如，舒适模式或碰撞模式74)中支撑长形构件50(并且因此支撑乘员的头部60)。如图8所示，支撑结构32可以直接与座椅靠背24连接(并且至少部分地延伸进或延伸出座椅靠背24)。如图3A所示，支撑结构32可围绕头枕30的至少一部分延伸。可选地，支撑结构32可允许头枕30的高度根据乘员偏好相对于座椅靠背24垂直地可调节。为了保持头枕30的薄或最小尺寸，支撑结构32可以最小化或修长。

根据示例性实施例，支撑结构32可以位于头枕30的相对侧之间和/或在头枕30的相对侧之间延伸。例如，支撑结构32可以包括两个基本垂直且相对的侧部36，其沿大致垂直方向(例如沿着y轴，如图3A所示)从座椅靠背24沿头枕30的任一侧延伸。侧部36在使用时可以在乘员头部60的任一侧上，如图9所示。如图5a-5b所示，侧部36可选地从头枕30的前部延伸到头枕30的后部，其间具有间隙、空间或开口。

支撑结构32可以另外包括至少一个基本水平(例如沿着x轴)的顶部37。根据如图3A-3B所示的一个实施例，顶部37可连接支撑结构32的两个侧部36(在乘员头部60的任一侧上)。根据如图6所示的另一个实施例，顶部37可以通过弯曲围绕头枕30的顶部从一侧到另一侧而连接两个侧部36。根据如图5a和5b所示的又一实施例，顶部37可以通过弯曲围绕头枕30的顶部从前向后而连接每个侧部36的前部和后部(例如，沿着z方向)，因此头枕30可以具有圆形、长方形、矩形、椭圆形、圆柱形等的横截面。附加支撑件可以可选地连接两个侧部36。

支撑结构32可以包括孔或开口34。例如，支撑结构32的侧部36(可选地，以及顶部37)可以限定开口34。开口34可以对应于直接支撑乘客头部60的区域。如本文进一步描述的，长形构件50可以沿着支撑结构32的侧部36之间的开口34延伸。

支撑结构32可以由各种材料构成，包括但不限于塑料、金属或木材。

长形构件

如图3B所示，头枕30还可包括可调节柔性绳、带或长形构件50，其被构造为在各种情况或模式下支撑使用者或乘员的头部60。因此，长形构件50可以连接到支撑结构32的至少一部分，并且可以跨越支撑结构32中的开口34，以为乘员的头部60提供支撑区域。如本文进一步描述的，支撑结构32的侧部36之间的长形构件50的牵拉可以由调节机构40自动和/或手动地调节。长形构件50可以最小化头枕30的突兀度(obtrusiveness)并最大化乘客的可见度。

如图3B-8所示，长形构件50可附接到支撑结构32的两个侧部36并在其之间延伸。长形构件50可根据期望的构造和用途来定向和构造。例如，根据示例性实施例，长形构件50可以是基本水平的(例如，平行于图3A中的x轴)。根据另一个实施例，长形构件50可以沿多个方向(例如，十字形或网格图案)被构造。然而，预期长形构件50可以是竖直的、成角度的和/或成对角线的。

长形构件50可以沿着支撑结构32的竖直方向间歇地连接到支撑结构32的侧面，并且可选地在长形构件50之间具有间隙或空间。长形构件50之间的空间可以根据所需的支撑件的数量和长形构件50的宽度而变化。例如，在长形构件50之间可以存在可见的间隙，长形构件50可以彼此齐平，或者长形构件50可以彼此重叠。

长形构件50可以根据期望的构造和用途而成形和定尺寸。如图3A-3B和6所示，长形构件50可以是基本平坦的(或沿着z轴变薄)且相对宽的(沿着y轴)。然而，预期长形构件50可具有其它形状，诸如圆形，厚(例如沿z轴)和/或薄(沿y轴)。

根据期望的构造、舒适度和美学外观，长形构件50可选地沿着至少一侧被装饰部分38覆盖，该装饰部分可以对应于或匹配交通工具20的内部(例如长形构件50可以在装饰部分38下面，如图3A和8-9所示)。如图9所示，装饰部分38和长形构件50可附接到并连接到支撑结构32中。

根据如图3A、图8和图9所示的一个实施例，装饰部分38可以沿长形构件50的前侧52(并且因此沿着头枕30的前部)定位、沿着该长形构件的前侧延伸或覆盖该长形构件的前侧，使得乘员头部60可以由装饰部分38下方的长形构件50支撑。例如，当从座椅22的前部观察时，长形构件50位于装饰部分38的下方。根据另一个实施例，如图5a和5b所示，装饰部分38可沿着头枕30的前部和后部定位。然而，可以预期的是，装饰部分38可沿着头枕30的前部、侧部和/或后部的任何组合定位。

如图8-9所示，乘员的头部60可以直接抵靠或围绕装饰部分38。装饰部分38可以与长形构件50间隔开或者可以与长形构件50齐平。当乘客将他们的头部60倚靠到头枕30中(用于支撑或舒适度，或者在碰撞的情况下)时，头部60可以通过装饰部分38由长形构件50支撑。因此，装饰部分38的柔度可选地直接受长形构件50的当前牵拉影响(即使长形构件50可以位于装饰部分38的下方或后方)。

替代地或另外地，泡沫的块、层或片可位于装饰部分38和长形构件50之间，用于附加的舒适度。泡沫也可以位于长形构件50或头枕30后面，用于后座乘员和/或交通工具20的整体外观。

长形构件50和装饰部分38可以由具有不同性质的各种材料制成。例如，长形构件50可以是弹性的(或可拉伸的)或非弹性的。长形构件50的柔性还可有助于吸收由于碰撞或冲击而导致的一些能量。长形构件50可以是，例如蹦极绳、材料或布。长形构件50可选地被填充以用于乘员附加的舒适度。此外，如图11所示，长形构件50可选地包括外护套56和内柔性部件58，该内柔性部件可以在护套56内移动，以便调节长形构件50的牵拉。装饰部分38可以是任何类型的材料，诸如织物或皮革。

长形构件50可以允许头枕30更薄(例如，沿着如图3A所示的z轴)、更轻、并且具有更小的质量，以及需要更少的材料或附加部件。例如，尽管泡沫可以包括在头枕30中，但是由于长形构件50替代了泡沫的功能，所以在头枕30内不需要泡沫(或者泡沫的厚度或数量可以减少或减轻)。相反，对乘员头部60的支撑可完全依靠长形构件50。根据一个实施例，头枕30也可以是具有更薄外型且独立的。

支撑结构32和长形构件50可以允许头枕30具有可以至少部分封闭的基本中空的内部(长形构件50的后面)。头枕30的中空内部的区域对应于可在先前的头部约束装置中填充有泡沫的区域。中空的内部进一步最小化头枕30的质量和重量，同时支撑结构32和长形构件50仍为乘员的头部提供足够的支撑。

头枕30中空区域的前部可以至少部分地被长形构件50覆盖。头枕30的后部、顶部和中空区域的侧面可以被装饰部分38覆盖(如在此进一步所述)、被支撑结构32的一部分覆盖(并因此支撑)或者可以是开放的。

例如，根据如图5a和5b所示的一个实施例，头枕30的中空内部由长形构件50沿前部和顶部部分地封闭，并且由装饰部分38沿着背部部分地封闭。然而，应当理解，侧部可选地被装饰部分38包围。根据如图1所示的另一个实施例，如图6所示，头枕30的中空内部可以由长形构件50(可选地，以及装饰部分38)沿着前部并且沿着顶部和侧部被支撑结构32的侧部36和顶部37包围。然而，应当理解，背部可选地被装饰部分38包围。根据另一个实施例，中空的内部可以在头枕30的所有侧面上被封闭。

调节机构

头枕30还可包括牵拉机构或调节机构40，其被构造为(通过如本文进一步描述的致动器46)自动地和/或手动地致动以调节长形构件50的至少一部分的牵拉。调节机构40可通过将长形构件50的至少一侧拉向支撑结构32(例如，朝向侧部36)而增加长形构件50的牵拉，使得长形构件50被拉紧(如图4a中所示)。调节机构可以通过释放长形构件50的至少一侧的部分来减小长形构件50的牵拉，使得长形构件50相对较松(如图4b所示)。如本文进一步描述的，可以根据头枕30是否处于舒适模式72或碰撞模式74来不同地控制调节机构40。

调节机构40可以利用各种不同的机构来调节头枕30内的长形构件50的牵拉。例如，调节机构40可以包括线圈、电缆、电机、齿轮、杠杆、心轴、轴、延伸部、螺纹和/或弹簧以将长形构件50拉向侧部36(例如，拉动长形构件50以拉紧)或释放长形构件50。根据图10和图11所示的各种实施例，调节机构40可包括轴、延伸部、或心轴41以调节长形构件50的牵拉。应当理解，心轴41可构造成不同的取向。图10和11所示的实施例将心轴41基本水平地示出。

根据调节机构40移动的方向(例如，心轴41转动的方向)，长形构件50可以朝向支撑结构32的侧面向外(例如，外侧)拉动(从而增加长形构件50的牵拉，如图10所示)或长形构件50可以松开(从而减小长形构件50的牵拉)。

头枕30可以包括在支撑结构32(如图10所示)的两侧上的调节机构40，以从长形构件50的两侧(同时或分开地)拉动和释放长形构件50。替代地，头枕30可以在支撑结构32的一侧上仅具有一个调节机构40，以拉动和释放长形构件50的一侧。调节机构40可以位于头枕30的任一侧上。

调节机构40可以处于不同构造，以便允许每个长形构件50的牵拉被一致地或单独地改变或控制。例如，如图10所示，一个心轴41可以同时改变多个长形构件50的牵拉。然而，如图11所示，心轴41可以改变单独的长形构件50的牵拉。因此，头枕30可以包括多个心轴41，长形构件50根据该多个心轴可调节。

根据图10所示的实施例，心轴41可以是带螺纹的或可以包括齿轮，并且调节机构40还可以包括基本上垂直的延伸部或轴44，其也可以是带螺纹的或可以包括齿轮。轴44可以在上部旋转点43和下部旋转点45处可旋转地附接到支撑结构32(并且可以在旋转点43和45之间延伸)，从而允许轴44相对于支撑结构32旋转或围绕。心轴41上的螺纹或齿轮可与轴44上的螺纹或齿轮相互作用，使得心轴41的旋转导致轴44旋转、扭转或围绕。轴44可以沿着支撑结构32的一个侧部36的长度连接到一个或多个不同的长形构件50。因此，当轴44旋转时(由于心轴41旋转)，长形构件50可以缠绕或从轴44展开，从而改变长形构件50的牵拉。例如，在第一方向上旋转心轴41(并从而旋转轴44)可以围绕轴44的不同部分或段(其可以一致地收紧并增加长形构件50的牵拉)缠绕多个长形构件50，并且沿着第二相反方向旋转心轴41(并从而旋转轴44)可以从轴44展开多个长形构件50(其可以一致地松开并减小长形构件50的牵拉)。

根据图11所示的另一个实施例，至少一个长形构件50可以直接围绕心轴41缠绕。例如，长形构件50的端部可以附接或固定到心轴41。因此，当心轴41旋转时，长形构件50可以从心轴41的一部分或段缠绕或展开，这可以分别地收紧或松开长形构件50。调节机构40可以包括多个心轴41，每个心轴对应于用于单独调节的单独长形构件50(例如，每个长形构件50可以具有其自己的用于调节的心轴41)。

根据一个实施例，单独长形构件50的牵拉可以根据使用者的舒适度偏好(在舒适模式72中)被调节到不同的量或角度，并且适当地支撑或以杯形包围头部(在舒适模式72和/或在碰撞模式74中)。例如，如图4b所示，中心长形构件50可以更加松弛，而上部和下部长形构件可以相对更紧。或者，下部长形构件50可以更紧，而更高的长形构件50可以相对更松弛。

还应当理解，调节机构40可以采用各种不同的机构来改变长形构件50的牵拉，诸如拉伸或释放长形构件50并将长形构件50以所需的牵拉捆扎。

致动器

如图10-12所示，头枕30还可以包括致动器46，该致动器可以致动调节机构40以便调节长形构件50的牵拉。致动器46可以以可调节的舒适模式72操作，或者可以以碰撞模式74自动操作。致动器46可以位于头枕30的主体内或与头枕30的主体分离(例如，在座椅22的独立部分内，诸如座椅靠背24或座椅衬垫26)。

致动器46可以是各种不同的设备或机构，其可以电子地或手动地致动或操作调节机构40。

例如，如图12所示，致动器46可以是致动调节机构40的电机81(例如，小型电动机)，并且可以由控制单元48控制和致动。电机81可选地检测来自控制单元48的信号。电机81可以连接到心轴41，以便旋转或转动心轴41以便缠绕或展开长形构件50。在舒适模式72中，电机81可以由用户手动地和电子地控制(例如，用户可以推动、按压、旋转、翻转、触摸或移动按钮、控制或开关47以电子地激活控制单元48，以使得电机81驱动调节机构40以调节长形构件50)或基于例如预设的座椅构造的自动控制(例如，将特定钥匙插入到点火器中可以电子地激活控制单元48)。在碰撞模式74中，可以基于来自交通工具20的反馈来自动控制电机81(例如，传感器49可以激活控制单元48以使电机81驱动调节机构40)。

为了给电机81供电以致动、移动和控制调节机构40(以调节长形构件50的牵拉)，电机81可以通过座椅22接入或接近交通工具的电源。可选地或另外地，头枕30可以包括附加电源，诸如电池。

替代地或另外地，如图10和11所示，致动器46可以是或包括至少一个旋钮42，用户或乘员可以手动拧或旋转以在舒适模式72中致动调节机构40(例如，以旋转心轴41)。旋钮42可以直接(或间接地)连接到心轴41，以便旋转或转动心轴41，以缠绕或展开长形构件50。头枕30可以包括在支撑结构32两侧的旋钮42(如图10所示)，以在头枕30的两侧(同时或分开地)致动调节机构40。替代地，头枕30可以在支撑结构32的一侧上仅具有一个旋钮以致动调节机构40。旋钮42可以位于头枕30的任一侧上。

致动器46可以使得相同的调节机构40在舒适模式72和碰撞模式74中调节长形构件50的牵拉，或者可以使得两个不同的调节机构40在舒适模式72和碰撞模式74中改变牵拉。

在舒适模式72中期望的舒适牵拉可以小于在碰撞模式74中的碰撞牵拉。例如，如图4b所示，在舒适模式72中，长形构件50的牵拉可以相对较松或更顺从(与碰撞模式74相比)，以便允许乘员在交通工具座椅内更舒适。如图4a所示，在碰撞模式74中，长形构件50的牵拉可以相对更加拉紧(与舒适模式72相比)，以便在交通工具碰撞的情况下为乘客的头部提供足够的支撑。

舒适模式

在头枕30的正常使用期间，致动器46可以在第一、正常、使用或舒适模式72中操作，使得长形构件50的牵拉可以是可调节的，以便向乘员提供舒适度或最佳头部支持。例如，致动器46可以被手动或自动地致动以控制调节机构40来调节长形构件50，以便产生更坚硬或更柔软的感觉和/或将乘员头部进一步移入或移出头枕30以用于最佳舒适度。因此，在舒适模式72中，长形构件50的牵拉可以根据乘客的期望的舒适牵拉进行调节。舒适模式72可以对应于头枕30正常使用时。在舒适模式72中，致动器46可以包括或被电子控制的电机81和/或手动控制的旋钮42。

根据如图12所示的一个实施例，致动器46可以是电机81，该电机被电子地致动和控制以致动和控制调节机构40以在舒适模式72中调节长形构件50的牵拉。根据一个实施例，电机81可由使用者手动地和电子地控制，允许使用者确定和获得长形构件50的期望牵拉。例如，用户或乘员可以触摸开关47以电子地激活控制单元48，以使致动器46致动并直接控制调节机构40，以改变长形构件的牵拉。开关47可以与头枕30的主体一起定位，或者可以与头枕30的主体分离(例如，在座椅靠背24或座椅衬垫26上)。

根据另一实施例，可以基于根据乘员的特定偏好、特定乘员或特定座椅设置的预设牵拉设置来自动和电子地控制电机81。例如，长形构件50的期望牵拉可以在舒适模式72中被定制和预设为不同乘员的特定偏好(及其相应的座椅设置)。例如，将特定钥匙插入交通工具20的点火装置(其中特定座椅设置对应于钥匙)或选择特定座椅偏好(其可包括座椅22的相应高度调节和座椅靠背24的角度调节)可以电子地和自动地激活控制单元48，以使电机81驱动调节机构40以将长形构件50的牵拉改变或调节到特定的牵拉。

根据另一个实施例，致动器46可以是旋钮42，该旋钮被手动地致动和控制以致动并直接控制调节机构40，以在舒适模式72中调节长形构件50的牵拉，允许用户确定和获得长形构件50的期望牵拉。例如，用户或乘员可以移动或旋转旋钮42以手动致动并直接控制调节机构40，以根据期望的牵拉调节长形构件的牵拉。旋钮42移动的量可以直接与长形构件50的被调节的牵拉的量相关。旋钮42可以与头枕30的主体一起定位，或者可以与头枕30的主体分离(例如，在座椅靠背24或座椅衬垫26上)。由于用户可以手动地移动旋钮42以松开或紧绷长形构件50，因此在舒适模式72中可以不需要电源来调节长形构件50的牵拉。

长形构件50可以进一步提高舒适模式72中的乘客舒适度，因为头枕30在舒适模式72中的所需牵拉和支撑可以不同于在碰撞模式74中所需的支撑(例如，头枕30可以具有舒适模式72中的更柔软的感觉并且牵拉可以是可调节的)。

碰撞模式

在交通工具事故、坠毁或碰撞的情况下，致动器46可以在事故、坠毁或碰撞模式74下自动地操作，使得长形构件50的牵拉可以被自动调节以对乘员的头部60提供适当的支撑。例如，如图12所示，当通过传感器49检测到碰撞或交通工具事故、坠毁或碰撞时，传感器49可以自动地向控制单元48发送信号以自动地使制使或致动致动器46(其可以是电机81)以驱动调节机构40以将长形构件50的牵拉改变或调节到特定的或预设的碰撞牵拉。

根据长形构件50的先前牵拉(在舒适模式72中)，控制单元48可致使致动器46可自动地驱动调节机构40以增加或减小长形构件50的牵拉，以便改变头枕30的表面和所提供的支撑。如果在检测到碰撞时舒适模式72中长形构件50的牵拉相对松弛，则致动器46可以自动地激活调节机构40以拉紧长形构件50，从而使长形构件50变得相对更坚硬或僵硬，以防止乘员的头部60移动到距离头枕30太远的位置。

在碰撞模式74中长形构件50的碰撞牵拉(并且从而长形构件50可以允许乘员的头部60在碰撞期间移动到距离头枕中多远)可以变化，以便符合地方政府规定或头枕的安全要求(诸如，联邦机动车安全标准202)。长形构件50的碰撞牵拉可以在头枕30内提供最佳的颈部柔顺构造，以保护乘员并防止受伤。

长形构件50的牵拉可以通过应变计(其可以向控制单元48发送信号)来测量或检测，以确保在碰撞期间的足够的支撑。替代地或附加地，长形构件50的牵拉可以是预先测量的并且直接与调节机构40的运动程度相关。

长形构件50的特定碰撞牵拉还可以取决于座椅22的其他方面，诸如座椅靠背24与衬垫26的相对角度或位置。控制单元48可以被构造为至少顺序地基于座椅靠背24相对于座椅衬垫26的相对角度来确定最佳碰撞牵拉，并且可以相应地控制致动器46。

传感器49或控制单元48可以访问来自交通工具20内其它区域或位置的当前传感器的信息。传感器49可以位于例如座椅靠背24或座椅衬垫26中。

在碰撞之后，控制单元48可以被构造为使得致动器46在碰撞完成之后从碰撞模式74自动移动或返回到舒适模式72(其可以是默认模式)，从而促使致动器驱动调节机构40为了舒适度，以将长形构件50移动、还原或调节回到期望的或先前的牵拉。

即使头枕30的轮廓更薄并且乘员舒适度被改进，头枕30仍然可以保持或满足所需的头枕安全要求，并且在碰撞模式74中提供颈部适应位置。虽然长形构件50的可调节性在后端碰撞的情况下可能是特别有利的，以防止颈部扭伤，但是应当理解，长形构件50也可以被调节以在其他类型的碰撞的情况下提供适当的支撑。

头枕内气流

根据另一实施例，并且由于头枕30的薄轮廓以及交通工具20和头枕30内的附加可用空间、附加机构或技术可以集成到头枕30中。这可以增加例如乘员舒适度和/或方便性。根据一个实施例，头枕30可以包括气流选择，如图6所示。气流62可以沿着头枕30的任何部分设置，以冷却或加热乘员头部60。

支撑结构32、长形构件50和装饰部分38可构造为允许气流62至少部分地移动或渗透到乘员的头部60。例如，空气可以从支撑结构32的开口34流动到长形构件50的背侧54、从长形构件50的后侧54到前侧52，并且从而流动到乘员头部60的后部。

气流62可以由主动气流系统提供并且可以连接到交通工具20内的空气系统中。例如，风扇或通风口64可以被集成到座椅靠背24中，并且空气可以被引导离开座椅靠背24的顶部开口并进入头枕30。可选地或另外地，风扇或通风口64可以集成到头枕30的后侧中，并且可以朝向头枕30的前侧(通过头枕30)引导空气。

可选地或另外地，通过头枕30的气流62可以是被动的。例如，头枕30可允许环境空气被动地移动通过头枕30。

照明设备

根据如图7所示的另一实施例，头枕30可替代地或附加地包括或集成在头枕30内和/或头枕30上的至少一个照明设备68。照明设备68可以廉价地改善交通工具20内部的环境和气氛，增加可用的内部照明，和/或使头枕30看起来比头枕30实际上更薄和更亮。

例如，头枕30可以包括附接到头枕30的部分(诸如，支撑结构32的顶部、侧部、底部和/或背部)的照明设备置68。照明设备68可以是，例如LED(例如LED灯管)。头枕照明可以由用户和/或交通工具20内的其他减重手动或自动地打开和关闭。

可选地或另外地，照明设备68可以用作指示器，以指示头枕30的状态或位置。例如，头枕30的状态可以由照明设备68的某种颜色指示，无论照明设备68是否接通和/或照明设备68是否闪烁。头枕30的状态可以包括：长形构件50是否接合、头枕30是否需要复位或重新定位，或者致动器46当前处于哪种模式(例如舒适模式72或碰撞模式)。

本文公开的实施例提供了具有最小包装的头部约束装置，其可在碰撞的情况下自动调整以对乘员的头部提供适当的支撑。除了在附图中描绘和在上面的描述中描述的那些实施例之外，还构想了本发明的其它实施例。例如，本发明的一个实施例的任何单个特征可以用于本发明的任何其它实施例中。

考虑到本发明的公开内容，本领域技术人员将理解，在本发明的范围和精神内可以存在其他实施例和修改。因此，在本发明的范围和精神内，来自本发明的本领域技术人员可获得的所有修改将被包括作为本发明的另外的实施例。

Claims (12)

1.一种头部约束装置，包括：

支撑结构，其具有开口；

可调节的柔性长形构件，其附接到支撑结构，跨越支撑结构中的开口，并且构造为至少在可调节的舒适模式下支撑使用者的头部；

调节机构，其被构造为对跨越开口的长形构件中的至少部分的牵拉进行自动调节和/或手动调节中的至少一个；以及

致动器，其致动调节机构以调节长形构件的牵拉，

其中，致动器在舒适模式下操作，以使调节机构根据期望的舒适牵拉调节长形构件的牵拉，其中舒适模式对应于头部约束装置的正常使用。

2.如权利要求1所述的头部约束装置，其特征在于，致动器被构造为被手动地致动以在舒适模式下调节长形构件的牵拉。

3.如权利要求1所述的头部约束装置，其特征在于，致动器被构造为被电子地致动以在舒适模式下调节所述长形构件的牵拉。

4.如权利要求1所述的头部约束装置，其特征在于，致动器在碰撞模式下自动地操作，以使得当检测到碰撞时，调节机构将长形构件的牵拉改变为碰撞牵拉。

5.如权利要求4所述的头部约束装置，其特征在于，致动器由控制单元致动，所述控制单元被构造为至少部分地基于座椅靠背相对于座椅衬垫的相对角度来确定碰撞牵拉。

6.如权利要求4所述的头部约束装置，其特征在于，在舒适模式中的期望的舒适牵拉小于在碰撞模式中的碰撞牵拉。

7.如权利要求4所述的头部约束装置，其特征在于，致动器被构造为在碰撞完成之后从碰撞模式返回到舒适模式。

8.如权利要求1所述的头部约束装置，其特征在于，调节机构通过将长形构件的至少一侧拉向支撑结构来增加长形构件的牵拉，并通过释放长形构件的至少一侧的一部分来减小长形构件的牵拉。

9.如权利要求1所述的头部约束装置，其特征在于，长形构件附接到支撑结构的两个基本垂直且相对的侧部，并在所述两个基本垂直和相对的侧部之间延伸，其中长形构件基本是水平的。

10.如权利要求1所述的头部约束装置，还包括沿着长形构件的前侧延伸的装饰部分，其中装饰部分附接到支撑结构。

11.如权利要求1所述的头部约束装置，其特征在于，空气能够从开口流动到长形构件的背侧并且从长形构件的背侧流动到长形构件的前侧，其中空气是环境空气和/或来自主动气流系统的空气中的至少一种。

12.如权利要求1所述的头部约束装置，还包括附接到支撑结构的至少一个照明设备。

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