CN107075987A - 用于发动机制动的摇臂总成 - Google Patents

Abstract

一种可在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，其可包括摇臂轴和摇臂。摇臂轴可限定出加压油供应通路。摇臂可容置摇臂轴并被构造成围绕摇臂轴旋转。摇臂具有限定在其中的供油流道。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。液压间隙调节器总成可包括第一和第二柱塞体，第一柱塞体可接合气门桥。泄压阀总成可构造为选择性地排出液压间隙调节器总成中的油。

Description

用于发动机制动的摇臂总成

技术领域

本公开内容大体涉及用在配气机构总成中的摇臂总成，且更具体地涉及提供压缩制动功能的摇臂总成。

背景技术

作为车轮制动器的补充，压缩发动机制动器可以用作例如由重型或中型柴油发动机驱动的相对大型车辆(例如卡车)上的辅助制动器。当被激活时，压缩发动机制动系统被布置成在发动机气缸中的活塞接近其压缩冲程的上止点位置时为发动机气缸的排气门提供额外的开口以使得压缩空气能够通过该排气门释放。这使得发动机充当了使车辆减速的耗能的空气压缩机。

在与压缩发动机制动器一起使用的典型的配气机构总成中，排气门通过借助于气门桥接合该排气门的摇臂致动。该摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摆动，并且向下压在所述气门桥上，气门桥本身又向下压在排气门上以将其打开。还可以在配气机构总成中设置液压间隙调节器以消除在配气机构总成的各部件之间形成的任何间隙或空隙。

本文提供背景描述的目的是为了大体呈现本公开内容的环境。在背景技术部分中所描述的当前发明人的工作以及在提交时可能不另外作为现有技术的描述内容，这些描述既不明确也不隐含地被承认为是本公开的现有技术。

发明内容

一种可在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，其可包括摇臂轴和摇臂。摇臂轴可限定加压油供应通路。摇臂可接纳摇臂轴且被构造成绕摇臂轴旋转。摇臂可具有在其中限定出的供油流道。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。液压间隙调节器总成可布置在摇臂上，该液压间隙调节器总成具有可在第一位置和第二位置之间移动的第一柱塞体。在第一位置上，第一柱塞体刚性延伸以便与气门桥协作地接合。泄压阀总成可设置在摇臂上且构造为选择性地排出液压间隙调节器中的油。在发动机制动模式中，加压油经所述加压油供应通路、摇臂供油流道被传输并且作用到致动器，使得第一柱塞占据所述第一位置且在所述摇臂旋转到第一角度时作用于所述气门桥，从而将第一排气门打开预定的距离，同时第二排气门保持关闭。

根据附加特征，该泄压阀总成可包括泄压阀偏置构件、柱塞和支撑环。可将止回阀置于摇臂上且该止回阀具有选择性地释放液压间隙调节器中的压力的致动器。该致动器还可包括带有纵向销部分和盘部分的针。

根据其它特征，排气门摇臂总成还可包括泄油回路。该泄油回路可被构造为选择性地使位于针的盘部分下方的油减压。可将插接头置于摇臂上。在发动机制动模式中，在打开第一气门预定距离后，摇臂进一步的旋转使得插接头移动气门桥并打开第二气门，同时进一步打开第一气门。

根据附加特征，泄油回路可由限定在摇臂中的出口通路和第一连接通路及限定在插接头中的直通通路共同限定。第一连接通路可连通限定在摇臂中的容置盘部分的孔和容置插接头的插接头容置通路。插接头被构造为相对于摇臂沿插接头容置通路平移。摇臂的预定的旋转将使第一连接通路，直通通路和出口通路对准并使针的盘部分下方的油减压。

根据其它特征，液压间隙调节器总成还可包括至少部分地由第一柱塞体容置的第二柱塞体。第二柱塞体可限定阀座。可将止回阀设置在第一柱塞体和第二柱塞体之间。止回阀还可包括选择性地落座到第二柱塞体上的阀座上的止回球。

一种可在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，其可包括限定出加压油供应通路的摇臂轴。摇臂可接纳摇臂轴且被构造成绕摇臂轴旋转。摇臂可具有在其中限定出的供油流道。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。第一柱塞体可在第一位置和第二位置之间移动的。在第一位置上，第一柱塞体刚性延伸以与气门桥协作地接合。止回阀可被布置在摇臂上且具有选择性地释放作用到第一柱塞体上的压力的致动器。泄油回路可构造为选择性地使致动器的盘部分下方的油减压。在发动机制动模式中，摇臂被构造成旋转(i)第一预定角度，其中加压油经加压油供应通路，摇臂供油通道被传输并作用于致动器。第一柱塞体占据第一位置并作用于气门桥，以将第一气门打开预定的距离，同时保持第二气门关闭。摇臂继续旋转(ii)第二预定角度，其中泄油回路打开以释放致动器的盘部分下方的油压，以及(iii)第三预定角度，其中摇臂供油通道与加压油回路断开连接。

根据附加特征，排气门摇臂总成还可包括设置在摇臂上的且被构造为选择性地排出液压间隙调节器总成中的油的泄压阀总成。泄压阀总成可包括泄压阀偏置构件，柱塞和支撑环。插接头可设置在摇臂上。在发动机制动模式中，在将第一气门打开预定距离后，摇臂的进一步的旋转使插接头移动气门桥并打开第二气门，同时进一步打开第一气门。

根据其它特征，泄油回路由限定在摇臂中的出口通路和第一连接通路以及限定在插接头中的直通通路共同限定。第一连接通路可连通限定在摇臂中的容置盘部分的孔和容置插接头的插接头容置通路。插接头可被构造为相对于摇臂沿插接头容置通路平移。摇臂的预定旋转将使第一连接通路，直通通路和出口通路对准并使针的盘部分的下方的油减压。液压间隙调节器总成还可包括至少部分地由第一柱塞体容置的第二柱塞体。第二柱塞体可限定出阀座。止回阀可设设置在第一柱塞体和第二柱塞体之间。止回阀还可包括选择性地落座到第二柱塞体上的阀座上的止回球。插接头可被构造为在移动气门桥部分前沿插接头容置通路滑动地平移。

附图说明

结合详细描述和附图将更完整地理解本公开的内容，其中：

图1是包含摇臂总成的局部配气机构总成的透视图，该摇臂总成包括根据本公开内容的一个实例构造的、用于压缩发动机制动的排气门摇臂总成；

图2是图1中的配气机构总成的排气门摇臂总成的分解视图；

图3是在默认燃烧模式中、图1的配气机构总成的排气门摇臂总成的示意图；

图4是在发动机制动模式中、图3的排气门摇臂总成的示意图；

图4A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明图4是位于基圆上的位置；

图5是在发动机制动模式中、图4的排气门摇臂总成的示意图，此时摇臂在逆时针方向上开始旋转且第一排气门开始打开；

图5A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明图5是位于空动轴处于2毫米的空动位置时的位置；

图6是在发动机制动模式中、图5的排气门摇臂总成的示意图，此时摇臂在逆时针方向上进一步旋转且第一排气门进一步打开；

图6A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明图6是位于空动轴已达底部时的位置；

图7是在发动机制动模式中、图6的排气门摇臂总成的示意图，此时摇臂在逆时针方向上进一步旋转且第一和第二排气门全部打开；

图7A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明图7是气门桥位于水平位置时的位置；

图8是在发动机制动模式、图7的排气门摇臂总成的示意图，此时摇臂在逆时针方向上进一步旋转且两个排气门完全打开；

图8A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了排气门位于完全升程时图8的位置；

图9是开始关闭气门期间的图8的排气门摇臂总成的示意图；

图9A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了图9是在开始关闭气门期间的位置；

图10是是在进一步关闭气门期间图9的排气门摇臂总成的示意图；

图10A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了图10是在进一步关闭气门期间的位置；

图11是图1中摇臂总成的摇臂轴的透视图；

图12是排气摇臂总成的油回路的透视立体图；

图13是沿图12中的线13-13截取的排气摇臂总成的截面图；

图14是根据附加特征构造的排气门摇臂总成的示意图；以及

图15是图14中的排气门摇臂总成的示意图，其示出了根据本公开的替代实施例构造的排放通路。

具体实施方式

首先参考图1，其示出了根据本公开内容的一个实例构造的局部配气机构总成，该局部配气机构总成被整体上由附图标记10指示。局部配气机构总成10用于发动机制动且被示出构造为用于六缸发动机的三缸组中。然而，应当理解的是，本公开的教导不局限于此。在这方面，本公开的内容可以用在任何采用发动机制动的配气机构总成中。

局部配气机构总成10可包括用以支撑摇臂总成20的摇臂总成壳体12，该摇臂总成20具有一系列进气门摇臂总成28和一系列排气门摇臂总成30。摇臂轴34由摇臂总成壳体12容置。如将在本文中详细描述的，摇臂轴34与摇臂总成20特别是与排气门摇臂总成30协作以在发动机制动期间将油连通到排气门摇臂总成30。

现在参考图2和3，将进一步描述排气门摇臂总成30。排气门摇臂总成30大体上包括摇臂40、气门桥42、泄压阀总成43、插接头总成44和液压间隙调节器(HLA)总成46或膜盒。气门桥42接合与发动机的气缸(未示出)相关联的第一和第二排气门50和52(图3)。第一和第二排气门50和52具有相应的象足50a或象脚52a。象脚50a和52a允许气门桥42移动而不会在相应的气门杆50和52上产生任何侧向负载。象脚50a为球形的。象脚52a为圆柱形。推杆54(图3)按照凸轮轴(未示出)的行程轮廓上下移动。推杆54向上移动推动固定至摇臂40的臂56，进而使摇臂40围绕摇臂轴34逆时针旋转。

HLA总成46可包括柱塞总成60，该柱塞总成60包括第一柱塞体62和第二柱塞体64。第二柱塞体64可以部分由第一柱塞体62容置。柱塞总成60由限定在摇臂40内的第一孔66容置。第一柱塞体64可具有限定出第一插接头70的第一封闭端68，第一插接头被容置在作用于气门桥42的第一插座72中。第二柱塞体64具有限定出阀座76的开口(图4)。止回球总成80可被定位在第一和第二柱塞体62和64之间。止回球总成80可包括第一偏置构件82、罩体84、第二偏置构件86和止回球90。卡环92嵌置于摇臂40的第一孔66内的径向凹槽内。卡环92将第一柱塞体62保持在第一孔66中。

致动器或针100被容置在摇臂40的第二孔104中。针100充当选择性地释放HLA组件46内的压力的致动器。针100包括纵向销部分110和上盘部分112。第一盖116在第二孔104处由板117和多个紧固件118固定至摇臂40且在其中容置偏置构件120。偏置构件120作用于第一盖116和针100的上盘部分112之间。在示出的实例中，偏置构件120如图3所示向下偏压针100。

现在将详细描述泄压阀总成43。通常，泄压阀总成43可从HLA总成46中排出油，以最小化或消除回流到发动机泵的油量。泄压阀总成43可大体包括偏置构件122、柱塞体124和支撑环126。在此能够理解的是，可将泄压阀总成43构造为当HLA总成46的第一柱塞体62内的压力达到预定阈值时被打开。在一个非限定性的示例中，当压力达到确定的压力阈值时可将泄压阀43打开。泄压阀43的一个有利的方面在于，允许进入HLA总成46的油在相同的方向上流出HLA总成46。在这一点上，从进入HLA总成46到流出HLA总成46，油的惯性大体保持为朝向泄压阀总成43。这样的构造可允许HLA总成46相对快地泄压，从而即使在泄压阶段期间也能保持HLA总成46内的非常低的压力。更多地，该构造需要相对小的力来泄压，这利于气门运动控制。进一步说明，泄压HLA总成46的力来自于两个气门50、52中的一个。如果需要大的力，在关闭期间，两个气门50、52中的一个会下降从而影响了气门50、52的同步关闭。如果泄压HLA总成46所需的泄压的力减小(例如使用本构造)，两个气门50、52可以几乎同步关闭，这利于控制并提升关闭速度。此外，偏置构件120的强度无需像将致动器100保持在向下位置所需的力那样大，因为该力也在降低。

将详细描述插接头总成44。插接头总成44可大体包括空动轴或第二插接头130，该第二插接头130具有由第二插座132容置的远端和延伸进入限定在摇臂40中的第三孔136的近端。轴环138可从第二插接头130的中部延伸。第二插接头130可延伸穿过贯穿摇臂40形成的通道139。第二盖140在第三孔136处固定至摇臂40且将偏置构件144截挡在其中。偏置构件144作用于第二盖140和固定至第二插接头近端的卡环148之间。如将要描述的，第二插接头130保持与摇臂40接触并被允许在通道139中沿其轴线平移。

现在参考图4和11-13，将描述摇臂总成20的油回路150。摇臂轴34可限定中央加压油供应通路152、泄流油道或油路154、润滑通路156和间隙调节器油路180。泄流油路154可具有大致平行于摇臂轴34的轴线且沿泄流油路154的横向延伸的泄流尖端157。连接流道158(图11)可连接中央加压油供应通路152和在摇臂40中限定出的供油流道160。间隙调节器油路180可用于将油供给到HLA总成46。

现在转到图4-9，将描述设置在排气门摇臂总成30中的泄油回路210。泄油回路210可由第一连接通路220、第二连接通路222、出口通路224和直通通路230共同限定。在摇臂40中限定出第一连接通路220，第二连接通路222，出口通路224。穿过第二插接头130限定出直通通路230。通常，第一连接通路220、第二连接通路222将摇臂40的第二孔104和摇臂40的第三孔136连通，在第二孔中容置针100的上盘部分112，在第三孔中容置第二插接头130。当第二插接头130在第三孔136中向上运动时，直通通路230与第二连接通路222和出口通路224对准(见图6)以允许使来自上盘部分112下方的油减压，并最后流出出口通路224。

如在此所讨论地，加压油供应通路152，连接流道158和供油流道160配合以将加压油供应到第二孔104以向上推动针100的上盘部分112。当摇臂40绕摇臂轴34旋转时，泄流尖端157将与供油通路160对准，使得油通过泄流油路154排出第二孔104。如本文所述，还可通过泄油回路210将油排空。当第二孔104中的压力下降时，第二弹簧120将向下推动针100以使纵向销部分110作用到止回球90并使止回球从阀座76处移开。然后允许油流经阀座76并通过泄压阀总成43流出HLA总成46。

如在此容易理解的地，排气摇臂总成30可以在发动机制动关闭的默认的内燃机模式(图3)和发动机制动模式(图4-6)中操作。当在默认的内燃机模式中操作排气摇臂总成30时(图3)，关闭油控阀门152(未激活)。由此，限定在摇臂40中的供油流道160具有低的压力。也可以使用其它压力。在低压下，偏置构件120将在向下的方向上对针100施力以使得纵向销部分110推动球90从而阀座76处移开。由此止回球总成80被打开使得HLA总成46变软并且不会将向下的力作用到气门桥42。在默认的内燃机模式中(图3)，摇臂40在逆时针方向上的旋转将会继续，使得第二插接头130上的轴环138接合摇臂40。摇臂40的连续转动将使得第一和第二气门50,52一起打开。

现在具体参考图4，将描述在发动机制动模式中排气门摇臂总成30的操作。在制动模式中，供油流道160中的压力上升使得针100克服偏置构件120的偏压向上移动。结果，纵向销部分110移动离开止回球90。HLA总成46充当止回阀，第一柱塞体62朝气门桥42刚性地延伸。明显地，在附图4中，由于第二插接头160的直通通路230未与第二连接通路222和出口通道224对准，泄油回路210被阻断。图4A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了在基圆上的图4的位置。

现在转向图5，摇臂40绕摇臂轴34进一步沿逆时针方向旋转。在示出的实施例中，摇臂40已经旋转了2.72度。因为HLA总成46是刚性的，第一插接头70将第一插座72压紧到气门桥42，以使第一气门50从第一气门座170移开。在这个示例中，第一气门50从第一气门座170处移开2.85毫米的距离。可以理解的是其它距离(以及摇臂40的旋转角度)也是可以预期的。显然，第二气门52保持与第二气门座172的关闭。第二插接头130上的轴环138，尽管在朝向摇臂40移动，但仍未达到摇臂40。

在图5中，第二插接头130已经空动地移动了约2毫米且与摇臂40保持接触(通过第二插座132)。显然，第二插接头130的直通通路230开始使第一和第二连接通路220和222与出口通路224连通。从这个位置向起，针100的上盘部分112下方的油从泄油回路210流出。然而在附图5中，因为偏置构件120的力小于HLA总成46内所产生的、保持止回球总成80关闭的力，纵向销部分110无法下推。供油流道160保持与连接通路158的连通。图5A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了空动轴处于2毫米空动时图5的位置。

现在参考图6，摇臂40已围绕摇臂轴34进一步逆时针方向旋转。在示出的示例中，摇臂40已经旋转了4.41度。同样地，HLA总成46保持刚性且第一插接头70继续将第一插座72压紧到气门桥42上以使第一气门50从第一气门座170进一步移开。在这个示例中，第一气门50从第一气门座170移开4.09毫米的距离。能够理解的是，其它距离(和摇臂40的旋转角度)也是可以预期的。此时，轴环138已经与摇臂40接触(空动已经到底)且第一和第二气门50、52将被一同打开。直流通路230完全与第一和第二连接通路220、222和出口通路230对准以允许使针100的上盘部分112下方的油通过泄油回路210减压排出。然而在图6中，因为偏置构件120的力小于HLA总成46内所产生的、保持止回球总成80关闭的力，纵向销部分110无法下推。供油流道160保持与连接通路158的连通。图6A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了当空动轴已达底部时图6的位置；

现在转到图7，摇臂40已围绕摇臂轴34进一步逆时针方向旋转。在示出的示例中，摇臂40已经旋转8.82度且气门桥42位于水平位置。同样地，HLA总成46保持刚性。不管怎样，第二插接头130向下推动气门桥42以使第一和第二气门50、52从其各自的气门座170、172处离开而打开。在这个示例中，第一和第二气门50、52具有相同的升程并且从它们的气门座170，172处移开4.09毫米的距离。能够理解的是，其它距离(以及摇臂40的旋转角度)是可预期的。当止回阀总成80移动到打开位置(止回球90已经从阀座处移开)时，来自气门50和52的力完全地施加到第二插座132且HLA总成46不再负载。供油流道160不再与连接通路158连通并造成在针100的上盘部分112的下方的油流出以允许针100向下移动。此时，偏置构件120的力足以打开止回球90。图7A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对气门升程的曲线图并指明了当气门桥位于水平位置时图7的位置。

现在参考图8，摇臂40已经绕摇臂轴34进一步逆时针方向旋转。在示出的示例中，摇臂40已经旋转了12.9度。此时，摇臂40已经旋转12.9度且第一和第二气门50、52位于远离它们气门座170、172的最大升程。在示出的示例中，第一和第二气门50、52相对于它们各自的气门座170、172移位15.2毫米。如图所示，摇臂40中的供油流道160与中央加压油供应通路152的连接通路158完全断开，并且现在借助于泄流尖端157连接到泄流油路154。在该位置，加压油的供给被中断且供油流道160中的油压将下降。结果，偏置构件120向下推动针100以使得纵向销部分110推动止回球90离开阀座76，打开HLA总成46。一旦止回球90被打开，HLA总成46再次变“软”且在气门关闭期间不会在第一气门50上施加会阻止其关闭的任何力。一旦推杆54占据与凸轮(未示出)上的基圆一致的位置，上述过程将不断重复直到选择了内燃机模式。图8A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对气门升程的曲线图并指明了当排气门位于全升程时图8的位置。

参考图9，摇臂40开始朝气门关闭的顺时针旋转。当气门50,52关闭时，供油流道160不再与泄流油路154连通，但泄油回路210保持打开且如有需要会允许针100的上盘部分112下方的油继续排出。HLA总成46开始被气门桥42向上推动并通过泄压阀43排出油(图2,12和13)。图9A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对气门升程的曲线图并指明了在开始关闭气门期间图9的位置。

参考图10，示出了气门的进一步关闭。当气门50、52正在向它们各自的气门座170和172靠近时，供油流道160将再次移动到与连接通路158流体连通。此时，由于泄油回路210仍打开或与环境连通，来自连接通路158的加压油将不再能向上推动针100。这将保证止回球总成80在延长的时间内保持打开以便于HLA总成46完全排空。图10A是本公开的排气门摇臂总成的凸轮角度相对于气门升程的曲线图并指明了在进一步关闭气门期间图10的位置。

现在转向图14和15，将描述根据附加特征构造的摇臂340。摇臂340可包含上述的、并加以300的类似部件。通常，摇臂340可包括致动加压供油流道460，其将来自摇臂轴334的油供应连接到容置针400的孔304。将用于释放孔404处压力的泄压阀总成343构造在摇臂340上。在一个示例中，泄压阀总成343可以构造为类似于上述的泄压阀43。摇臂340还可包括加压的供油流道480和排放通路482。加压的供油流道480将来自摇臂轴334的油连通到HLA总成346的柱塞总成360。排放通路483排出柱塞总成360和容置插接头总成344的孔336中的油。在一个示例中，油通过限定在插接头430中的直通通路530并最终通过孔336连通。和上述泄压阀总成43一样，在附图14和15中示出的构造允许HLA总成的柱塞体总成回缩，而不会对发动机泵产生任何回流油压。

已经基于解释和说明的目的提供了以上对实施例的描述。但这些描述不是穷尽的也不用于限制本公开内容。特定实施例中的个别元件或特征总体不限于该特定实施例，而是，即使没有被具体示出或描述，在可行的情况下这些个别元件或特征也可以被互换并用于选定的实施例。这些元件或特征也可以以多种方式变形。这些变形不应被视为脱离本公开，并且所有这种修改旨在被包括在本公开的范围之内。

Claims (20)

1.一种能在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，该排气门摇臂总成包括：

摇臂轴，其限定出加压油供应通路；

摇臂，其容置该摇臂轴并被构造成围绕所述摇臂轴旋转，在所述摇臂中限定出供油流道；

气门桥，其在球形象脚处接合第一排气门并在圆柱形象脚处接合第二排气门；

液压间隙调节器总成，其设置在所述摇臂上并具有能在第一位置和第二位置之间移动的第一柱塞体，其中在所述第一位置，所述第一柱塞体刚性延伸以与所述气门桥配合接合；以及

泄压阀总成，其设置在所述摇臂上且被构造成选择性地从该液压间隙调节器总成中排放油；

其中，在发动机制动模式中，加压油经所述加压油供应通路、所述摇臂的供油流道被传输并且到达致动器，使得该第一柱塞占据所述第一位置且在所述摇臂旋转到第一角度期间作用于所述气门桥，从而在该第二排气门保持关闭的同时将第一排气门打开预定的距离。

2.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述泄压阀总成包括液压阀偏置件、柱塞和支撑环。

3.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，进一步包括止回阀，该止回阀设置在所述摇臂上且具有选择性地释放液压间隙调节器中的压力的致动器，其中所述致动器还包括具有纵向销部和盘部的针。

4.根据权利要求3所述的排气门摇臂总成，进一步包括排油回路，所述排油回路被构造成选择性地使所述针的所述盘部下方的油减压。

5.根据权利要求4所述的排气门摇臂总成，进一步包括设置在所述摇臂上的插接头，其中在发动机制动模式中，在打开所述第一气门预定距离后，所述摇臂的进一步旋转使所述插接头移动所述气门桥并打开第二气门，同时进一步打开所述第一气门。

6.根据权利要求5所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述排油回路由限定在所述摇臂中的输出通路和第一连接通路以及限定在所述插接头中的直通通路共同限定。

7.根据权利要求6所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述第一连接通路连通限定在所述摇臂中的容置所述盘部的孔和容置所述插接头的插接头容置通路。

8.根据权利要求7所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述插接头被构造成相对于所述摇臂沿所述插接头容置通路平移，并且所述摇臂的预定旋转将使所述第一连接通路、所述直通通路和所述输出通路对准并使在所述针的盘部下方的油减压。

9.根据权利要求3所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述液压间隙调节器总成进一步包括至少部分由所述第一柱塞体容置的第二柱塞体，其中所述第二柱塞体限定出阀座。

10.根据权利要求9所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述止回阀布置在所述第一柱塞体和所述第二柱塞体之间，所述止回阀还包括选择性地落座到所述第二柱塞体上的阀座上的止回球。

11.一种能在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，所述排气门摇臂总成包括：

摇臂轴，其限定出加压油供应通路；

摇臂，其接纳所述摇臂轴且被构造成绕该摇臂轴旋转，在所述摇臂中限定出供油流道；

气门桥，其接合第一排气门和第二排气门；

第一柱塞体，其能在第一位置和第二位置之间移动，其中在所述第一位置，所述第一柱塞体刚性延伸以与所述气门桥配合接合；

止回阀，其设置在该摇臂上且具有选择性地释放作用于所述第一柱塞体的压力的致动器，所述致动器包括具有纵向销部和盘部的针；

排油回路，其被构造成选择性地使在所述致动器的盘部下方的油减压；以及

其中，在发动机制动模式中，所述摇臂被构造成旋转(i)第一预定角度，其中加压油经所述加压油供应通路、该摇臂的供油通道被传输并作用到该致动器，使得所述第一柱塞体占据所述第一位置并作用于所述气门桥，在保持第二气门关闭的同时将第一气门打开预定距离；(ii)第二预定角度，其中所述排油回路打开以释放该致动器的盘部下方的油压；以及(iii)第三预定角度，其中该摇臂的供油通道与该加压油回路断开连接。

12.根据权利要求11所述的排气门摇臂总成，进一步包括泄压阀总成，其设置在摇臂上且被构造成选择性地排出该液压间隙调节器总成中的油。

13.根据权利要求12所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述泄压阀总成包括泄压阀偏置件、柱塞和支撑环。

14.根据权利要求11所述的排气门摇臂总成，进一步包括插接头，其设置在所述摇臂上，其中在发动机制动模式中，在将第一气门打开预定距离后，该摇臂的进一步旋转使该插接头移动该气门桥并打开第二气门，同时进一步打开第一气门。

15.根据权利要求14所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述排油回路由限定在该摇臂中的输出通路和第一连接通路以及限定在该插接头中的直通通路共同限定。

16.根据权利要求15所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述第一连接通路连通限定在所述摇臂中的容置所述盘部的孔和容置该插接头的插接头容置通路。

17.根据权利要求16所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述插接头被构造成相对于该摇臂沿所述插接头容置通路平移，并且所述摇臂的预定旋转使所述第一连接通路、所述直通通路和所述输出通路对准并使所述针的盘部下方的油减压。

18.根据权利要求11所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述液压间隙调节器总成还包括第二柱塞体，所述第二柱塞体至少部分由所述第一柱塞体容置，其中所述第二柱塞体限定出阀座。

19.根据权利要求17所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述止回阀设置在所述第一柱塞体和所述第二柱塞体之间，所述止回阀还包括选择性地落座到所述第二柱塞体上的阀座上的止回球。

20.根据权利要求17所述的排气门摇臂总成，其特征在于，所述插接头被构造成在移动所述气门桥部之前沿该插接头容置通路滑动移动。