CN107074107B - 加速器装置及加速器装置的模具装置 - Google Patents

加速器装置及加速器装置的模具装置 Download PDF

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Abstract

加速器装置(1)具备能够安装到车体上的支承部(10)、可旋转地支承在支承部上的轴(20)、与轴(20)可一体旋转地设置且驾驶者能够踏入操作的操作部、设在支承部(10)上的组装防止部(111)、和通过与操作部抵接而能够限制操作部向加速器开方向的旋转的全开挡块部(112)。组装防止部(111)具有向操作部侧开口的空间(110)。在空间(110)中，设有将形成空间(110)的天侧的内壁(116)与地侧的内壁(117)连接的肋(103)。

Description

加速器装置及加速器装置的模具装置
相关申请的交叉引用
本申请基于2015年1月6日提出的日本专利申请第2015-000817号，在此引用其全部内容。
技术领域
本发明涉及加速器装置、以及将加速器装置的树脂部件成形的加速器装置的模具装置。
背景技术
以往，已知有根据驾驶者的加速器踏板的踏入量控制车辆的加速状态的加速器装置。在加速器装置中，有具备自动跳合开关(强制降档开关、kick-down switch)的规格，该自动跳合开关在驾驶者将加速器踏板踏入时与固定在车体上的支承部或具有加速器踏板的操作部抵接。例如，在专利文献1中，记载有在支承部上形成有能够组装自动跳合开关的组装孔的加速器装置。
但是，在使用专利文献1所记载的加速器装置的支承部制造不具备自动跳合开关的规格的加速器装置的情况下，有可能误将自动跳合开关组装到组装孔中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特表2003-507629号公报(对应于US6，666，106B1)
发明内容
本公开的目的是提供一种防止自动跳合开关(强制降档开关、kick-down switch)等的不希望的零件的误组装的加速器装置。本公开的此外另一目的是提供一种在上述加速器装置的制造中使用的模具装置。
在本公开中，提供一种加速器装置，具备：支承部，能够安装到车体上；轴，可旋转地支承在支承部上；操作部，能够与轴一体地旋转，驾驶者能够踏入操作；全开限制部，设在支承部及操作部的一方上，通过抵接在支承部及操作部的另一方上，限制操作部向加速器开方向的旋转；凹部，设在支承部及操作部的一方上，具有朝向支承部及操作部的另一方侧开口的空间；突起部，从凹部的侧壁或底壁的至少一方伸出，防止不希望的零件向凹部内的插入；施力部件，对操作部施力以使其向加速器闭方向旋转；旋转角检测装置，检测轴相对于支承部的旋转角度。
进而，在本公开中，提供一种具备将上述加速器装置的凹部及突起部成形的模具的模具装置。
附图说明
图1是本公开的第一实施方式的加速器装置的示意图。
图2是本公开的第一实施方式的加速器装置的剖视图。
图3是图2的III－III线剖视图。
图4是图3的IV－IV线剖视图。
图5是将本公开的第一实施方式的加速器装置的支承部、组装防止部、肋及全开挡块部成形的加速器装置的模具装置的示意图。
图6是本公开的第一实施方式的具备自动跳合开关的规格的加速器装置的剖视图。
图7是图6的VII－VII线剖视图。
图8是将本公开的第一实施方式的具备自动跳合开关的规格的加速器装置的支承部、自动跳合开关组装部及全开挡块部成形的加速器装置的模具装置的示意图。
图9是本公开的第二实施方式的加速器装置的部分放大图。
图10是本公开的第三实施方式的加速器装置的部分放大图。
图11是本公开的第四实施方式的加速器装置的部分放大图。
图12是本公开的第五实施方式的加速器装置的部分放大图。
图13是本公开的第六实施方式的加速器装置的部分放大图。
图14是本公开的其他实施方式的加速器装置的部分放大图。
图15是本公开的其他实施方式的加速器装置的部分放大图。
图16是本公开的其他实施方式的加速器装置的部分放大图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本公开的多个实施方式。
(第一实施方式)
基于图1～图8说明本公开的第一实施方式的加速器装置及加速器装置的模具装置。第一实施方式的加速器装置1是为了决定未图示的车辆用引擎的节流阀的阀开度而由车辆的驾驶者操作的输入装置。加速器装置1是电子式，将表示加速器踏板23的踏入量的电信号向未图示的电子控制装置传递。电子控制装置基于该踏入量及其他信息由未图示的节流致动器驱动节流阀。
加速器装置1具备支承部10、作为“凹部”的组装防止部111、作为“突起部”的肋103、作为“全开限制部”的全开挡块部112、第一罩18、第二罩19、轴20、操作部30、作为“施力部件(施力机构)”的踏板弹簧39、作为“旋转角检测装置(旋转角检测机构)”的旋转角传感器25、以及滞后机构部40等。以下，设图1～图3的上侧为“天侧”、设图1～图3的下侧为“地侧”进行说明。但是，加速器装置1的天地方向并不限定于此。
支承部10由轴承部14、连接在轴承部14上并位于加速器装置1的踏板臂24突出的一侧的正面部17、与正面部17对置的背面部16、在加速器装置1的天侧将轴承部14、正面部17和背面部16连接的顶面部15等构成。支承部10与后述的组装防止部111、肋103及全开挡块部112成为一体地由树脂成形。因此，在成形后，还能够将组装防止部111、肋103及全开挡块部112看作支承部10的一部分。支承部10具有轴20、踏板弹簧39、旋转角传感器25的一部分及滞后机构部40等所位于的内部空间100。支承部10的下部具有将内部空间100与外部连通、与操作部30的可动范围对应的连通孔101。
如图3所示，在支承部10上，设有三个固定用基座131、133、135。固定用基座131、133、135分别具有从固定用基座131、133、135向相同方向突出的突出部。加速器装置1通过该突出部被嵌合到车体5所具有的嵌合孔6中而被安装到车体5上(参照图1、图2)。
轴承部14具有供轴20的一方的端部201插通的开口。在轴承部14，轴20被设置为能够在该开口内旋转。即，开口的内壁成为轴20的一方的端部201的轴承140。
组装防止部111设在背面部16的地侧。组装防止部111如图1、图2所示，具有向操作部30侧开口的空间110。在有底筒状的空间110中设有肋103。
肋103如图4所示，以从形成空间110的组装防止部111的底壁115朝向空间110的开口110a延伸的方式形成。肋103被设置为，将作为天侧的“一个内壁(侧壁)”的内壁116与作为地侧的“另一内壁(侧壁)”的内壁117连接。由此，在加速器装置1的制造时，如果要沿图4所示的中空箭头F1的方向将自动跳合开关(强制降档开关、kick-down switch)125组装到空间110中，则肋103成为障碍，不能将自动跳合开关125组装到空间110中。
全开挡块部112被设置为在组装防止部111的地侧能够与操作部30抵接。在全开挡块部112与操作部30抵接的情况下，在加速器全开位置限制操作部30及与操作部30一体地旋转的轴20等的旋转。加速器全开位置是被设定为驾驶者对操作部30的踏入程度即加速器开度为100[％]的位置。
第一罩18及第二罩19设在与轴承部14对置且平行的位置。
第一罩18被第二罩19卡止，以抵接在顶面部15、背面部16及正面部17的与轴承部14侧相反侧的端部上。第一罩18防止异物进入到内部空间100中。
第二罩19被用螺栓191、192、193固定到背面部16及正面部17的与轴承部14侧相反侧的端部上。第二罩19具有供轴20的另一方的端部202插入到内部的凹部。即，该凹部的内壁成为轴20的另一方的端部202的轴承190。在第二罩19的外壁上设有网眼状的凹凸。第二罩19防止异物进入到内部空间100中。
轴20被水平地设置于内部空间100中。在轴20的一方的端部201上，设有收容旋转角传感器25的检测部的传感器收容凹部203。
轴20对应于随着驾驶者的踏入操作而从操作部30输入的转矩，在从加速器全闭位置到加速器全开位置的规定角度的范围内旋转。加速器全闭位置是被设定为驾驶者对操作部30的踏入程度即加速器开度为0[％]的位置。
以下，如图2所示，将操作部30从加速器全闭位置朝向加速器全开位置侧的旋转方向记载为“加速器开方向”。此外，将操作部30从加速器全开位置朝向加速器全闭位置侧的旋转方向记载为“加速器闭方向”。
操作部30由加速器踏板23、踏板臂24、踏板凸台部31、臂连结部32、踏板弹簧承受部33、全闭挡块部34等构成。踏板凸台部31、臂连结部32、踏板弹簧承受部33及全闭挡块部34由树脂一体地形成。
加速器踏板23连接在踏板臂24的一方的端部上。踏板臂24的另一方的端部固定在臂连结部32的端部上。加速器踏板23将驾驶者的踏入变换为以轴20的旋转轴C1为中心的旋转转矩，向轴20传递。
当加速器踏板23向加速器开方向旋转时，以加速器全闭位置为基点的轴20的向加速器开方向的旋转角度增加，与该旋转角度对应的加速器开度增加。此外，当加速器踏板23向加速器闭方向旋转时轴20的旋转角度减小，加速器开度减小。
踏板凸台部31形成为环状。踏板凸台部31设在轴承部14与第二罩19之间，例如通过压入被固定在轴20的外壁上。
在踏板凸台部31的第二罩19侧的侧面上，一体地形成有未图示的第一斜齿。第一斜齿在周向上以等间隔设有多个。第一斜齿在周向上越靠加速器闭方向越向滞后机构部40的滞后旋转部件45侧突出，在前端部具有越是朝向加速器闭方向越接近于滞后旋转部件45的倾斜面。
在踏板凸台部31的轴承部14侧的侧面上设有第一摩擦部件301。第一摩擦部件301形成为环状，在轴20的径外方向上设在踏板凸台部31与轴承部14的内壁之间。当踏板凸台部31被向远离滞后旋转部件45的方向即轴承部14的方向推压时，踏板凸台部31与第一摩擦部件301摩擦卡合。踏板凸台部31与第一摩擦部件301之间的摩擦力成为踏板凸台部31的旋转阻力。
臂连结部32形成为，一端连接在踏板凸台部31的径向外侧的侧面上，另一端穿过连通孔101向支承部10的地侧延伸。臂连结部32的另一端连接在踏板臂24的另一方的端部上。臂连结部32的加速器开方向侧的端面321能够与全开挡块部112的抵接面114抵接。
踏板弹簧承受部33设置为，一端与踏板凸台部31的径向外侧的侧面连接，另一端在内部空间100中向天方向延伸。踏板弹簧承受部33将踏板弹簧39的一方的端部卡止。
踏板弹簧39例如是线圈弹簧。踏板弹簧39的另一方的端部与正面部17的内壁抵接。踏板弹簧39将操作部30向加速器闭方向施力。操作部30的旋转角度即轴20的旋转角度越大，踏板弹簧39向操作部30作用的施力越增大。此外，该施力设定为，使得不论操作部30的旋转角度如何都能够使操作部30及轴20回位到加速器全闭位置。
全闭挡块部34形成为，在内部空间100中从踏板弹簧承受部33进一步向天方向延伸。全闭挡块部34通过抵接在背面部16的内壁上，在加速器全闭位置限制操作部30向加速器闭方向的旋转。
旋转角传感器25由磁轭26、磁极不同的一对磁铁271、272及霍尔元件28等构成。磁轭26由磁性体构成，形成为筒状。磁轭26被固定于轴20的传感器收容凹部203的内壁。磁铁271、272以在磁轭26的径内方向上夹着轴20的旋转轴C1而对置的方式配置，被固定于磁轭26的内壁。霍尔元件28被配置在磁铁271与磁铁272之间。
如果向电流流过的霍尔元件28施加磁场，则在霍尔元件28中发生电压。如果磁铁271、272与轴20一起绕轴20的旋转轴C1旋转，则贯穿霍尔元件28的磁通密度变化。发生的电压的大小与贯穿霍尔元件28的磁通密度成比例。旋转角传感器25检测在霍尔元件28中发生的电压，检测霍尔元件28与磁铁271、272的相对旋转角度即轴20相对于支承部10的旋转角度。旋转角传感器25将表示检测到的旋转角度的电信号经由设在加速器装置1的上部的外部连接器29向未图示的外部的电子控制装置传送。
滞后机构部40由滞后凸台部41、一体地形成有滞后弹簧承受部43等的滞后旋转部件45、中间部件48、第二摩擦部件401及滞后弹簧49等构成。
滞后凸台部41在轴20的径外方向上设在踏板凸台部31与第二罩19的内壁之间。滞后凸台部41形成为环状，能够相对于轴20及踏板凸台部31相对旋转，并且能够相对于踏板凸台部31接近或离开。
滞后弹簧承受部43形成为，从滞后凸台部41在内部空间100中向天方向延伸。滞后弹簧承受部43在与连接滞后凸台部41的一侧相反侧的端部具有将滞后弹簧49的一方的端部卡止的卡止部431。
中间部件48设在滞后凸台部41与踏板凸台部31之间。中间部件48能够与滞后旋转部件45成一体地相对于轴20及踏板凸台部31相对旋转，并且能够相对于踏板凸台部31接近或离开。
在中间部件48的踏板凸台部31侧的侧面上，一体地形成有未图示的第二斜齿。第二斜齿在周向上以等间隔设有多个。第二斜齿具有周向上越是加速器开方向越向踏板凸台部31侧突出、在前端部越朝向加速器开方向越向滞后凸台部41接近的倾斜面。
第一斜齿及第二斜齿通过在周向上倾斜面彼此相互抵接，能够在踏板凸台部31与中间部件48及滞后凸台部41之间传递旋转。即，踏板凸台部31向加速器开方向的旋转能够经由第一斜齿及第二斜齿向滞后凸台部41传递。此外，滞后凸台部41向加速器闭方向的旋转能够经由第二斜齿及第一斜齿向踏板凸台部31传递。
此外，在踏板凸台部31的旋转角度处于比加速器全闭位置更靠加速器全开位置侧时，第一斜齿及第二斜齿的倾斜面彼此卡合，使踏板凸台部31与中间部件48及滞后凸台部41相互离开。此时，第一斜齿以踏板凸台部31从加速器全闭位置的旋转角度越增加则越大的力将踏板凸台部31向轴承部14侧推压。此外，第二斜齿以踏板凸台部31从加速器全闭位置的旋转角度越增加则越大的力将滞后凸台部41向第二罩19侧推压。
第二摩擦部件401形成为环状，在轴20的径外方向上设在滞后旋转部件45与第二罩19的内壁之间。当滞后旋转部件45被向远离踏板凸台部31的方向即向第二罩19的方向推压时，滞后旋转部件45与第二摩擦部件401摩擦卡合。滞后旋转部件45与第二摩擦部件401之间的摩擦力成为滞后旋转部件45的旋转阻力。
滞后弹簧49例如是线圈弹簧。滞后弹簧49的另一方的端部抵接在正面部17的内壁上。滞后弹簧49将滞后旋转部件45向加速器闭方向施力。滞后凸台部41的旋转角度越大，滞后弹簧49的施力越增大。由于滞后弹簧49的施力而滞后凸台部41受到的转矩经由第二斜齿及第一斜齿被向踏板凸台部31传递。
接着，基于图5对将加速器装置1的支承部10、组装防止部111、肋103及全开挡块部112成形的模具装置50进行说明。图5是模具装置50的示意图。在图5中，用双点划线表示加速器装置1的支承部10、组装防止部111、肋103及全开挡块部112。
模具装置50由支承部成形用模具501、和作为“有肋的模具(也称作突起部成形用模具或第一模具)”的全开挡块部成形用模具51等构成。支承部成形用模具501和全开挡块部成形用模具51由不同的部件形成。
支承部成形用模具501将支承部10成形。
全开挡块部成形用模具51由将组装防止部111成形的第一成形部511和将全开挡块部112成形的第二成形部512构成。第一成形部511具有形成加速器装置1的空间110的突部513。突部513的端部具有将肋103成形的槽514。
第一实施方式的模具装置50通过将全开挡块部成形用模具51更换为形状不同的作为“无肋模具(也称作突起部非成形用模具或第二模具)”的全开挡块部成形用模具52，能够在与加速器装置1的空间110对应的位置设置自动跳合开关125。这里，首先基于图6、图7说明具备自动跳合开关125的加速器装置2。另外，对与加速器装置1实质上相同的部位赋予相同的标号而省略说明。此外，设图6的上侧为“天侧”，设图6的下侧为“地侧”而进行说明。
加速器装置2具备支承部10、自动跳合开关组装部121、全开挡块部122、自动跳合开关125、第一罩18、第二罩19、轴20、操作部30、踏板弹簧39、旋转角传感器25及滞后机构部40等。
自动跳合开关组装部121设在背面部16的地侧。自动跳合开关组装部121具有能够组装自动跳合开关125(参照图7)的组装孔120，通过所述自动跳合开关125与操作部30抵接向驾驶者指示加速器踏板23相对于支承部10的旋转角是全开位置。在组装孔120中，能够沿图7所示的中空箭头F2的方向组装自动跳合开关125。
全开挡块部122如图6所示，被设置为在自动跳合开关组装部121的地侧能够与操作部30抵接。在全开挡块部122与操作部30抵接的情况下，在加速器全开位置限制操作部30及与操作部30一体地旋转的轴20等的旋转。
加速器装置2具有的作为“无肋模具成形的全开限制部”的全开挡块部122与加速器装置1具有的作为“有肋模具成形的全开限制部”的全开挡块部112形状不同。具体而言，全开挡块部122形成为，从能够与车体5抵接的作为“无肋模具成形的全开限制部的与抵接面相反侧的相反面”的端面123到能够与操作部30抵接的作为“无肋模具成形的全开限制部的抵接面”的抵接面124的长度D2(参照图8)，比从全开挡块部112的能够与车体5抵接的作为“有肋模具成形的全开限制部的与抵接面相反侧的相反面”的端面113到能够与操作部30抵接的作为“有肋模具成形的全开限制部的抵接面”的抵接面114的长度D1短(参照图5)。
接着，基于图8对将加速器装置2的支承部10、自动跳合开关组装部121及全开挡块部122成形的模具装置50进行说明。图8是将加速器装置2的支承部10、自动跳合开关组装部121及全开挡块部122成形的模具装置50的示意图。在图8中，将加速器装置2的支承部10、自动跳合开关组装部121及全开挡块部122用双点划线表示。
模具装置50由支承部成形用模具501和全开挡块部成形用模具52等构成。支承部成形用模具501和全开挡块部成形用模具52由不同的部件形成。
全开挡块部成形用模具52由将自动跳合开关组装部121成形的第一成形部521和将全开挡块部122成形的第二成形部522构成。第一成形部521具有形成组装孔120的突部523。
如果将全开挡块部成形用模具52与支承部成形用模具501组合，则第二成形部522形成为，从端面525到端面502的距离为上述长度D2，该端面525为将抵接面124成形的作为“将无肋模具所成形的全开限制部的抵接面成形的无肋模具的端面”，该端面502为将端面123成形的支承部成形用模具501的作为“将无肋模具所成形的全开限制部的与抵接面相反侧的相反面成形的无肋模具的端面”。相对于此，如果将成形加速器装置1的组装防止部111、肋103及全开挡块部112的全开挡块部成形用模具51与支承部成形用模具501组合，则加速器装置1的模具装置50所具有的第二成形部512形成为，从端面515到端面502的距离为比长度D2长的长度D1，该端面515为将抵接面114成形的作为“将有肋模具所成形的全开限制部的抵接面成形的有肋模具的端面”，该端面502为将端面113成形的支承部成形用模具501的作为“将有肋模具所成形的全开限制部的与抵接面相反侧的相反面成形的有肋模具的端面”。
接着，对加速器装置1的动作进行说明。
在加速器踏板23被踏入的情况下，操作部30对应于施加在加速器踏板23上的踏力，与轴20一起绕轴20的旋转轴C1向加速器开方向旋转。此时，为了操作部30及轴20旋转，需要产生比由踏板弹簧39及滞后弹簧49的施力带来的转矩与由第一摩擦部件301及第二摩擦部件401的摩擦力带来的阻力转矩的和大的转矩的踏力。
例如，在驾驶者将加速器踏板23踏入后，为了维持加速器踏板23的踏入，只要施加产生比由踏板弹簧39及滞后弹簧49的施力带来的转矩与由第一摩擦部件301及第二摩擦部件401的摩擦力带来的阻力转矩的差大的转矩的踏力就可以。即，驾驶者在将加速器踏板23踏入后想要维持加速器踏板23的踏入的情况下，也可以将踏力稍稍放松。
此外，为了使加速器踏板23的踏入回到加速器全闭位置侧，施加产生比由踏板弹簧39及滞后弹簧49的施力带来的转矩与由第一摩擦部件301及第二摩擦部件401的摩擦力带来的阻力转矩的差小的转矩的踏力。这里，在使加速器踏板23迅速回到加速器全闭位置的情况下只要停止加速器踏板23的踏入就可以，不给驾驶者带来负担。相对于此，在使加速器踏板23的踏入逐渐返回的情况下需要持续施加规定的踏力。此时，使踏入逐渐返回所需要的踏力为比较小的值。
(a)在第一实施方式的加速器装置1中，在组装防止部111具有的空间110中设有肋103。肋103形成为，从底壁115朝向操作部30延伸。由此，即使要在空间110中组装自动跳合开关，肋103也成为障碍而不能将自动跳合开关组装到空间110中。因而，能够防止自动跳合开关被误组装到加速器装置1上。
(b)当将不具备自动跳合开关的规格的加速器装置1的支承部10、组装防止部111、肋103及全开挡块部112通过模具装置50进行树脂成形时，不是将空间110用树脂填埋以防止自动跳合开关被误组装，而是在组装防止部111内成形肋103。由此，加速器装置1的组装防止部111的无用物变少，抑制了气孔等的发生，所以能够防止成形不良的发生。
(c)此外，肋103形成为，将形成空间110的天侧的内壁116与地侧的内壁117连接。由此，能够提高组装防止部111的天地方向的强度。
(d)第一实施方式的模具装置50能够使支承部成形用模具501为共通，并且通过自动跳合开关的有无来更换全开挡块部成形用模具。
在不具备自动跳合开关的规格的加速器装置1的情况下，使用将支承部成形用模具501与全开挡块部成形用模具51组合的模具装置50将支承部10、组装防止部111、肋103及全开挡块部112成形。在具备自动跳合开关125的规格的加速器装置2的情况下，使用将支承部成形用模具501与全开挡块部成形用模具52组合的模具装置50将支承部10、自动跳合开关组装部121及全开挡块部122成形。由此，对于不具备自动跳合开关的规格的加速器装置1，即使通过模具装置50的一部分的重组而共用化具备自动跳合开关125的规格的加速器装置2的支承部10的一部分，也能够防止自动跳合开关的错误的组装。
此外，在模具装置50中，根据自动跳合开关的有无来更换两个全开挡块部成形用模具而使全开挡块部的长度不同。这里，对根据自动跳合开关的有无而使全开挡块的长度不同这一点进行说明。
从驾驶性能的观点，希望从旋转角传感器25输出加速器踏板23的旋转角度为全开位置的信号时的加速器踏板23的旋转角度到加速器踏板23抵接在全开挡块部上时的旋转角度的加速器踏板23的行程量较小。如果将该行程量在自动跳合开关的有无间比较，则具备自动跳合开关125的加速器装置2的行程量相比不具备自动跳合开关的规格的加速器装置1的行程量大相当于与自动跳合开关125抵接的量。因此，需要根据自动跳合开关的有无来变更全开挡块部的从能够与车体5抵接的端面到能够与操作部30抵接的端面的长度。如果将支承部、全开挡块部等一体地成形，则为了根据自动跳合开关的有无变更全开挡块部的长度，必须准备多个一体模具。
(e)在第一实施方式的加速器装置1的模具装置50中，能够使支承部成形用模具501为共通，并且根据自动跳合开关的有无来更换全开挡块部成形用模具。由此，通过仅更换全开挡块部成形用模具就能够成形各种形状的全开挡块部，能够以根据自动跳合开关的有无而驾驶性能不变且为最优的方式成形全开挡块部。
(f)由模具装置50将支承部10、全开挡块部等一体地成形的加速器装置1、2使用共通的支承部成形用模具501来制造。由此，能够降低模具的成本，降低加速器装置1、2的制造成本。
(第二实施方式)
接着，基于图9说明本公开的第二实施方式的加速器装置。第二实施方式的肋的形状与第一实施方式不同。另外，对于与第一实施方式实质上相同的部位赋予相同的标号而省略说明。此外，设图9的上侧为“天侧”，设图9的下侧为“地侧”而进行说明。
在图9中表示第二实施方式的加速器装置所具有的组装防止部111的放大图。
在组装防止部111具有的空间110中设有肋603。肋603从天侧的内壁116设置到空间110的大致中心。由此，第二实施方式起到第一实施方式的效果(a)、(b)、(d)～(f)，并且与第一实施方式相比能够减少在成形肋时需要的树脂的量。
(第三实施方式)
接着，基于图10说明本公开的第三实施方式的加速器装置。第三实施方式的肋的形状与第一实施方式不同。另外，对于与第一实施方式实质上相同的部位赋予相同的标号而省略说明。此外，设图10的上侧为“天侧”，设图10的下侧为“地侧”而进行说明。
在图10中表示第三实施方式的加速器装置所具有的组装防止部111的放大图。
在组装防止部111具有的空间110中设有肋653。肋653被设置为连接内壁118与内壁119，该内壁118为形成空间110的内壁中的与天地方向大致垂直地设置的“一个内壁(侧壁)”，该内壁119为对置于内壁118的“另一内壁(侧壁)”。由此，第三实施方式起到第一实施方式的效果(a)、(b)、(d)～(f)，并且能够提高组装防止部111的水平方向的强度。
(第四实施方式)
接着，基于图11说明本公开的第四实施方式的加速器装置。第四实施方式的肋的形状与第一实施方式不同。另外，对于与第一实施方式实质上相同的部位赋予相同的标号而省略说明。此外，设图11的上侧为“天侧”，设图11的下侧为“地侧”而进行说明。
在图11中表示第四实施方式的加速器装置所具有的组装防止部111的放大图。
在组装防止部111具有的空间110中设有肋703。肋703从内壁119形成到空间110的大致中心。由此，第四实施方式起到第一实施方式的效果(a)、(b)、(d)～(f)，并且与第三实施方式相比能够减少将肋成形时所需要的树脂的量。
(第五实施方式)
接着，基于图12说明本公开的第五实施方式的加速器装置。第五实施方式的肋的形状与第一实施方式不同。另外，对于与第一实施方式实质上相同的部位赋予相同的标号而省略说明。此外，设图12的上侧为“天侧”，设图12的下侧为“地侧”而进行说明。
在图12中表示第五实施方式的加速器装置所具有的组装防止部111的放大图。
在组装防止部111具有的空间110中设有肋753。肋753形成为，将天侧的具有内壁116和内壁119的角部751与地侧的具有内壁117和内壁118的角部752连接。由此，第五实施方式起到第一实施方式的效果(a)、(b)、(d)～(f)，并且能够提高组装防止部111的天地方向及水平方向的两方向的强度。代替该结构，肋753也可以形成为，将天侧的具有内壁116和内壁118的角部754与地侧的具有内壁117和内壁119的角部755连接。
(第六实施方式)
接着，基于图13说明本公开的第六实施方式的加速器装置。第六实施方式的肋的形状与第一实施方式不同。另外，对于与第一实施方式实质上相同的部位赋予相同的标号而省略说明。此外，设图13的上侧为“天侧”，设图13的下侧为“地侧”而进行说明。
在图13中表示第六实施方式的加速器装置所具有的组装防止部111的放大图。
在组装防止部111具有的空间110中设有肋803。肋803从天侧的具有内壁116和内壁119的角部751设置到空间110的大致中心。由此，第六实施方式起到第一实施方式的效果(a)、(b)、(d)～(f)，并且与第五实施方式相比能够减少在成形肋时所需要的树脂的量。
(其他实施方式)
(1)在上述实施方式中，设为组装防止部设在支承部上。组装防止部也可以设在操作部上。在此情况下，模具装置由将操作部的主体成形的模具和将组装防止部成形的全开挡块部成形用模具构成。此时，模具装置也可以将踏板凸台部、臂连结部、踏板弹簧承受部及组装防止部一体地成形。
(2)在上述实施方式中，设作为突起部的肋将形成空间的内壁连接。但是，肋也可以不连接在内壁上。即，肋只要设在底壁或内壁的至少某一方上就可以。例如，如图14所示，也可以将在天地方向上呈长条状的肋953a，以不与内壁116～119接触而是从底壁115朝向空间110的开口110a延伸的方式来形成。如果是这样的结构，肋953a也能够将组装防止部111的底壁115加强，防止该底壁115的变形。
进而，本公开的突起部的形态并不限定于肋，只要起到防止向组装防止部111的空间110插入不希望的零件(在上述实施方式中是自动跳合开关125)的防错的功能就可以。这里所述的不希望的零件，并不限定于自动跳合开关125，也包括形状与自动跳合开关125类似的其他零件。
例如，本公开的突起部如图15所示，也可以是不与内壁116～119接触而从底壁115朝向空间110的开口110a延伸的圆柱状的突起部953b。另外，突起部的截面形状并不限定于圆形，例如也可以是椭圆形或多边形(三角形、四边形等)。进而，设在空间110中的突起部的数量也可以是两个以上。同样，设在空间110中的上述实施方式的肋的数量也可以是两个以上。此外，也可以将上述多个实施方式的肋中的至少两个组合。
例如，也可以使第一实施方式的将内壁116及内壁117之间连接的肋103与第三实施方式的将内壁118及内壁119之间连接的肋653如图16所示那样以十字状交叉而设置。通过这样使肋103、653以十字状交叉而设置，不仅能够防止自动跳合开关125被误组装到组装防止部111上，还能够提高组装防止部111的强度，更有效地防止该组装防止部111的变形。
此外，在上述实施方式中，在作为凹部的组装防止部111中设有4个内壁(侧壁)116～119，但内壁(侧壁)116～119的数量及形状可以根据自动跳合开关的形状而适当变更。例如，在圆筒形状的自动跳合开关的情况下，也可以在组装防止部111上设置与自动跳合开关的圆筒形状一致的1个圆筒状内壁(侧壁)。并且，只要使至少一个肋从圆筒状的内壁或底壁的至少一方伸出就可以。
(3)在上述实施方式中，设自动跳合开关具有向驾驶者指示加速器踏板相对于支承部的旋转角是全开位置的功能。但是，自动跳合开关具有的功能并不限定于此。也可以作为加速器装置的全开挡块发挥功能。此外，也可以发挥当支承部或操作部与自动跳合开关抵接时向驾驶者搭乘的车辆的变速装置输出信号以请求减速换挡控制的功能。此外，也可以具有当支承部或操作部与自动跳合开关抵接时输出信号以将对车辆的行驶速度加以限制的加速器速度限制器解除的功能。此外，也可以是，在将使用由本公开的模具装置成形的支承部或操作部和全开限制部的加速器装置搭载在电动汽车中的情况下，具有当操作部或支承部与自动跳合开关抵接时输出信号以将EV模式解除的功能。
(4)在上述实施方式中，设为具有滞后机构部。但是，也可以没有滞后机构部。
以上，本公开并不限定于这样的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种形态实施。

Claims (8)

1.一种加速器装置，具备：
支承部(10)，能够安装到车体(5)上；
轴(20)，可旋转地被支承在上述支承部(10)上；
操作部(30)，能够与上述轴(20)一体地旋转，且能够供驾驶者踏入操作；
全开限制部(112)，设在上述支承部(10)及上述操作部(30)的一方，通过抵接在上述支承部(10)及上述操作部(30)的另一方，限制上述操作部(30)向加速器开方向的旋转；
凹部(111)，设在上述支承部(10)及上述操作部(30)的上述一方，具有朝向上述支承部(10)及上述操作部(30)的上述另一方侧开口的空间(110)；
突起部(103、603、653、703、753、803、953a、953b)，从上述凹部(111)的侧壁(116～119)或底壁(115)的至少一方伸出，防止自动跳合开关(125)向上述凹部(111)内的插入；
施力部件(39)，对上述操作部(30)施力以使其向加速器闭方向旋转；以及
旋转角检测装置(25)，检测上述轴(20)相对于上述支承部(10)的旋转角度。
2.如权利要求1所述的加速器装置，
上述突起部(103、603、653、703、753、803、953a、953b)从上述凹部(111)的上述底壁(115)朝向上述空间(110)的开口(110a)延伸。
3.如权利要求1所述的加速器装置，
上述凹部(111)的上述侧壁(116～119)是上述凹部(111)的多个侧壁中的1个侧壁；
上述突起部(103、653)将多个上述侧壁中的上述1个侧壁与对置于该1个侧壁的另1个侧壁之间连接。
4.如权利要求1所述的加速器装置，
上述突起部(753)将上述凹部(111)的多个角部(751、752、754、755)中的相互对置的两个角部之间连接。
5.如权利要求1所述的加速器装置，
上述突起部(103、603、653、703、753、803)是从上述凹部(111)的上述侧壁(116～119)延伸的肋。
6.一种模具装置，
具备模具(51)，该模具(51)将权利要求1～5中任一项所述的加速器装置的上述凹部(111)及上述突起部(103、603、653、703、753、803、953a、953b)成形。
7.如权利要求6所述的模具装置，
上述模具(51)是第一模具；
上述模具装置还具备第二模具(52)，该第二模具(52)能够将能够组装自动跳合开关(125)的组装孔(120)成形而代替上述加速器装置中的上述凹部(111)；
根据上述加速器装置中的自动跳合开关(125)的有无，能够更换为上述第一模具(51)或上述第二模具(52)的某个。
8.如权利要求7所述的模具装置，
上述第一模具(51)及上述第二模具(52)将上述全开限制部(112、122)成形，该全开限制部(112、122)具有当上述操作部(30)向加速器开方向旋转时与上述操作部(30)抵接的抵接面(114、124)；
从将上述全开限制部(112)的与上述抵接面(114)相反侧的相反面(113)成形的上述第一模具(51)的端面(502)到将上述全开限制部(112)的上述抵接面(114)成形的上述第一模具(51)的端面(515)的长度(D1)，比从将上述全开限制部(122)的与上述抵接面(124)相反侧的相反面(123)成形的上述第二模具(52)的端面(502)到将上述全开限制部(122)的上述抵接面(124)成形的上述第二模具(52)的端面(525)的长度(D2)长。
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