CN107060412A - 一种汽车停车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于立体车库技术领域，提供一种汽车停车装置，包括可供汽车停放的支撑台、支撑所述支撑台上下移动的伸缩架和仅仅通过所述汽车的驱动轮的转动来提供能量以驱动所述伸缩架伸缩的驱动机构，所述驱动机构包括与所述驱动轮配合且在所述驱动轮的转动下而转动的转动组件和与所述转动组件连接以驱动所述伸缩架伸缩的驱动组件；这样设计可以通过汽车自身的驱动轮转动时带动升降组件来实现支撑台的升降，从而不需要使用额外的动力。
Description
技术领域
本发明属于立体车库技术领域，尤其涉及一种汽车停车装置。
背景技术
随着生活质量的提高，城市汽车的数量日益增加，这样就使得停车位的需求量越来越大，但是现有的停车场，由于场内面积固定，车位的尺寸要求固定，进而对车位的数量也一般固定为特定的数量，为了增加停车数量，充分利用停车场的空间，一些空间内的停车场被设计出来，但是这种停车场的升降多通过大功率的设备来实现，但是这样会导致用电量急剧增加，成本增加。
发明内容
本发明的目的在于提供汽车停车装置，旨在解决现有的空间停车场停车设备的能耗大，成本高的问题。
本发明是这样解决的：一种汽车停车装置，包括可供汽车停放的支撑台、支撑所述支撑台上下移动的伸缩架和仅仅通过所述汽车的驱动轮的转动来提供能量以驱动所述伸缩架伸缩的驱动机构，所述驱动机构包括与所述驱动轮配合且在所述驱动轮的转动下而转动的转动组件和与所述转动组件连接以驱动所述伸缩架伸缩的驱动组件。
进一步地，所述驱动轮转动抵接在所述转动组件的上方，所述转动组件支撑所述驱动轮于所述支撑台之上并架空所述驱动轮。
进一步地，所述转动组件包括可转动设置于所述支撑台上的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴架空所述驱动轮，所述第一转轴为驱动轴，所述第二转轴为棘轮，所述第一转轴和所述第二转轴均沿同一转动方向转动，所述支撑台还连接有可限制所述棘轮沿所述转动方向转动的卡止件。
进一步地，所述第二转轴于所述伸缩架伸展时脱离所述卡止件而变为空转轴。
进一步地，所述第二转轴于所述伸缩架压缩至最低位置时卡止于所述卡止件上。
进一步地，所述支撑台上还连接有带动所述卡止件上下移动的限位组件，所述限位组件可抵接于所述驱动轮的下方。
进一步地，所述驱动组件包括仅通过所述第一转轴转动来驱动的液压机构、与所述液压机构连通并固定于所述伸缩架上的液压管路和与所述液压管路连通的液压泵。
进一步地，所述液压机构包括连接在所述支撑台上的液压箱和连接在所述液压箱、所述转动组件及所述液压泵之间的三通阀。
进一步地，所述液压泵驱动所述伸缩架伸展到最高点时，所述三通阀封闭导向所述液压泵的液压；所述伸缩架在所述汽车自重作用下收缩，且所述三通阀使得所述液压箱和所述液压泵连通。
进一步地，所述伸缩架包括伸缩杆和与所述伸缩杆连接的铰接杆，所述液压泵连接在所述伸缩杆内，所述伸缩杆一端连接于一竖直墙面上，另一端可伸缩连接在所述铰接杆上，所述铰接杆一端铰接在所述竖直墙面上，另一端滑动连接在所述支撑台上。
本发明提供的汽车停车装置相对于现有的技术具有的技术效果为：通过支撑在该支撑台上下移动的伸缩架的设置，并且该伸缩架的伸缩仅仅通过停放在支撑台上的汽车的驱动轮转动提供能量就可以实现，从而整个过程不需要耗费停车装置本身的能源，进而可以节省成本的支出。
附图说明
图1是本发明实施例提供的汽车停车装置的中伸缩架处于伸展状态使得汽车上升的结构示意图。
图2是本发明实施例提供的汽车停车装置中驱动组件的结构示意图。
图3是本发明实施例提供的汽车停车装置中伸缩架处于完全收缩状态的结构图。
图4是本发明实施例提供的汽车停车装置中汽车停放在支撑台上的结构图。。
图5是本发明实施例提供的汽车停车装置中汽车驶入或驶出时的结构图。
图6是本发明实施例提供的汽车停车装置的立体结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
还需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
如图1至图3所示，在本发明实施例中，提供一种汽车停车装置，包括可供汽车10停放的支撑台20、支撑该支撑台20上下移动的伸缩架40和驱动该伸缩架40伸缩的驱动机构。该驱动机构仅仅通过该汽车10的驱动轮101的转动来提供能量就可以完成该伸缩架40的伸缩驱动。该驱动机构包括与该驱动轮101配合的转动组件30和与所述转动组件30连接以驱动所述伸缩架40伸缩的驱动组件60，该转动组件30随着该驱动轮101的转动而转动。
以上设计的汽车10停车装置，通过支撑该支撑台20上下移动的伸缩架40的设置，并且该伸缩架40的伸缩仅仅通过停放在支撑台20上的汽车10的驱动轮101转动提供能量就可以实现，从而整个过程不需要耗费停车装置本身的能源，进而可以节省成本的支出。
在本实施例中，该支撑台20的一端设有便于该汽车10行驶至支撑台20顶面的倾斜台201。并且当该汽车10行驶到一定的位置，该驱动轮101位于该转动组件30的上方，并且驱动轮101转动的过程，转动组件30转动使得汽车10相对位置保持不变。在这个过程中，当汽车10驶向该转动组件30时，驱动轮101刚接触到转动组件30时转动组件30保持不动，而当汽车10的驱动轮101位于该转动组件30的上方时，转动组件30随着驱动轮101转动而进行转动。
具体地，如图3至图5所示，在本发明实施例中，该驱动轮101转动抵接在该转动组件30的上方，该转动组件30支撑该驱动轮101于该支撑台20之上并架空该驱动轮101。
具体地，如图3至图5所示，该转动组件30包括可转动设置于该支撑台20上的第一转轴301和第二转轴302，该第一转轴301和该第二转轴302的上端均高于该支撑台20的上表面从而可以架空该驱动轮101，该第一转轴301为提供驱动机构运转的驱动轴，该第二转轴302为棘轮，该第一转轴301和该第二转轴302均沿同一转动方向转动，该支撑台20还连接有可限制该棘轮沿该转动方向转动的卡止件202。
在本实施例中，该转动方向与该汽车10驶向支撑台20时，驱动轮101的转动的方向相反。
在本实施例中，该支撑台20上设有一个开槽，该第一转轴301和第二转轴302并排布置在该开槽上，同时该第一转轴301和第二转轴302的直径优选为相同，此外该第一转轴301和第二转轴302的上端高度优选为相同，并均高于支撑台20的上表面，这样设计可以使得汽车10的驱动轮101可以相对于该支撑台20悬空转动。
在本实施例中，该转动组件30优选为并列设置有两组，并且对应该汽车10的两个驱动轮101。
在本实施例中，该第二转轴302为棘轮，设置在该支撑台20上的卡止件202的上端可以卡接在该棘轮上的凹槽上，进而使得第二转轴302只能沿一个方向转动。此处该卡止件202卡接在该棘轮上时使得该第二转轴302不能与汽车10驶向支撑台20时驱动轮101的转动方向相同。
具体地，如图3所示，在本发明实施例中，于该第一转轴301和该第二转轴302之间还连接有可带动该卡止件202上下移动的限位组件50，该限位组件50可抵接在该驱动轮101下方。
在本实施例中，该第一转轴301和第二转轴302之间留有空隙，该限位组件50包括连接在支撑台20上的连接套筒502和设置于该第一转轴301和该第二转轴302之间的限位件501，该限位件501优选为一竖直件5011和一水平件5012拼接而成的“L”型结构，该竖直件5011位于该第一转轴301和第二转轴302之间且该竖直件5011的上端可以抵接该驱动轮101的底端，该水平件5012连接该卡止件202，并且该水平件5012和该卡止件202之间还连接有弹簧件(图未示)，该连接套筒502套接在该卡止件202上使得该卡止件202只能上下移动。
具体地，如图3所示，在本发明实施例中，该伸缩架40伸展使得该支撑台20上升时，该驱动轮101抵压该限位组件50使得该卡止件202脱离该棘轮。进而第二转轴302变为空转轮。
在本实施例中，该伸缩架40伸展使得该支撑台20上升时，该限位件501的竖直件5011被该驱动轮101抵压向下移动，同时随着支撑台20的上升，该卡止件202随着水平件5012的下移而向下移动，并且使得该卡止件202的下端穿过该连接套筒502位于支撑台20的下方，进而该第二转轴302可以和第一转轴301一样转动，并在转动的过程继续驱动该支撑台20上升直至最高点。
具体地，如图4和图5所示，在本发明实施例中，该伸缩架40压缩至该支撑台20抵接该地面时，该限位组件50带动该卡止件202限位卡止在该棘轮的凹槽上。
在本实施例中，该伸缩架40压缩至该支撑台20抵接该地面时，并且该驱动轮101依旧位于转动组件30上方，此时由于支撑台20底部已经与底面接触，从而该卡止件202的下端抵接在地面上，同时在水平件5012和弹簧件的配合下，该卡止件202的上端始终抵接在该棘轮的凹槽上。此时，该汽车10驱动轮101反向驱动，该第二转轴302不动，从而汽车10可以从支撑台20上开出去。
在本实施例中，该伸缩架40压缩至该支撑台20抵接该地面时，并且该汽车10已经驶出该支撑台20，此时，限位件501处于未受力的状态，但是卡止件202下端始终抵接在底面上，进而该卡止件202的上端仍然抵接在该棘轮的凹槽上。进而汽车10的驱动轮101从接触到第二转轴302到移动至第二转轴302上方的过程中，该第二转轴302始终停止不动，待驱动轮101位于该第一转轴301和第二转轴302的上方转动时，该第一转轴301和第二转轴302沿着与该驱动轮101相反的方向转动，然后驱动该伸缩架40伸展。
具体地，如图1和图2所示，在本发明实施例中，该驱动组件60包括连接在该仅通过该第一转轴301转动过程来驱动的液压机构、与该液压机构连通并固定在该伸缩架40上的液压管路602和与该液压管路602连通并驱动该伸缩架40伸缩移动的液压泵604；该液压机构包括连接在该支撑台20上的液压箱601和连接在该液压泵604、该转动组件30及该液压泵604之间的三通阀603。也即该三通阀603的三个接口分别连通该液压泵604、该转动组件30和该液压泵604。
在本实施例中，该转动组件30转动时，使得该液压箱601内连接有与第一转轴301连接的叶轮，该叶轮随着第一转轴301的转动而转动。通过该叶轮的转动将液压箱内的液体通过液压管路602输送至液压泵604，然后将液压泵604上的液压轴605推出，使得伸缩架40伸展。当液压轴605被推出至最大值时，该三通阀603控制改变液体的流向，而此时无论转动组件30如何转动，伸缩架40都不再推动支撑台20上升。
具体地，如图2所示，在本发明实施例中，该液压泵604驱动该伸缩架40伸展到最高点时，该三通阀603封闭导向该液压泵604的液压；该伸缩架40在该汽车10自重作用下收缩，且该三通阀603使得该液压箱601和该液压泵604连通。
在本实施例中，需要汽车10进行下降时，将液压箱601和液压泵604连通后，使得液压泵604内的液体在汽车10自身重量的作用下缓缓流回液压箱601，从而液压轴605慢慢收回，进而伸缩架40慢慢收缩至支撑台20底部贴近地面。
具体地，如图1和图6所示，在本发明实施例中，该伸缩架40优选为包括一个伸缩杆401和一个与伸缩杆401连接的铰接杆402，该液压泵605连接该伸缩杆401内并可以在液压变化时将伸缩杆401的前端推出或缩回。该伸缩杆401的一端连接在一个竖直的墙面70上，当然此处也可以是其他竖直的板上，并且该伸缩杆401的另一端可以伸缩连接在该铰接杆402上，此处优选为连接在该铰接杆402的中间部位。该铰接杆402的一端优选为铰接连接在同样竖直的墙面70上，该墙面70与伸缩杆401一端连接的墙面70为同一墙面70，并且该铰接杆402的另一端滑动连接在该支撑台20的侧面上，此处，该支撑台20的侧面上优选为设有滑槽202，该铰接杆402的另一端优选为限位滑动连接在该滑槽202内。
在本实施例中，该伸缩杆401优选为位于该铰接杆402的上方，并且该伸缩杆401连接在墙面70上的位置高于该铰接杆402连接在该墙面70上的位置。
在本实施例中，该支撑台20的前端优选为可以随着伸缩架40的伸缩移动而限位滑动连接在该墙面70上，此处限位滑动优选为限制该支撑台20只能上下移动，不能前后移动或者晃动。
在本实施例中，该支撑台20位于最底端时，也即支撑台20的底面接触到地面时，该伸缩杆401处于最大的拉伸状态，该铰接杆402滑动连接在滑槽202内的一端位于该滑槽202的右端。进而转动组件30的随着汽车10的驱动轮101转动时，该伸缩杆401慢慢收缩，进而带动铰接杆402未铰接的一端在支撑台20侧面上的滑槽202内向左移动，从而使得支撑台20慢慢向上移动，进而将汽车升起来。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车停车装置，其特征在于：包括可供汽车停放的支撑台、支撑所述支撑台上下移动的伸缩架和仅仅通过所述汽车的驱动轮的转动来提供能量以驱动所述伸缩架伸缩的驱动机构，所述驱动机构包括与所述驱动轮配合且在所述驱动轮的转动下而转动的转动组件和与所述转动组件连接以驱动所述伸缩架伸缩的驱动组件。
2.如权利要求1所述的汽车停车装置，其特征在于：所述驱动轮转动抵接在所述转动组件的上方，所述转动组件支撑所述驱动轮于所述支撑台之上并架空所述驱动轮。
3.如权利要求2所述的汽车停车装置，其特征在于：所述转动组件包括可转动设置于所述支撑台上的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴架空所述驱动轮，所述第一转轴为驱动轴，所述第二转轴为棘轮，所述第一转轴和所述第二转轴均沿同一转动方向转动，所述支撑台还连接有可限制所述棘轮沿所述转动方向转动的卡止件。
4.如权利要求3所述的汽车停车装置，其特征在于：所述第二转轴于所述伸缩架伸展时脱离所述卡止件而变为空转轴。
5.如权利要求3所述的汽车停车装置，其特征在于：所述第二转轴于所述伸缩架压缩至最低位置时卡止于所述卡止件上。
6.如权利要求4或5所述的汽车停车装置，其特征在于：所述支撑台上还连接有带动所述卡止件上下移动的限位组件，所述限位组件可抵接于所述驱动轮的下方。
7.如权利要求3-5任一项所述的汽车停车装置，其特征在于：所述驱动组件包括仅通过所述第一转轴转动来驱动的液压机构、与所述液压机构连通并固定于所述伸缩架上的液压管路和与所述液压管路连通的液压泵。
8.如权利要求7所述的汽车停车装置，其特征在于：所述液压机构包括连接在所述支撑台上的液压箱和连接在所述液压箱、所述转动组件及所述液压泵之间的三通阀。
9.如权利要求8所述的汽车停车装置，其特征在于：所述液压泵驱动所述伸缩架伸展到最高点时，所述三通阀封闭导向所述液压泵的液压；所述伸缩架在所述汽车自重作用下收缩，且所述三通阀使得所述液压箱和所述液压泵连通。
10.如权利要求9所述的汽车停车装置，其特征在于：所述伸缩架包括伸缩杆和与所述伸缩杆连接的铰接杆，所述液压泵连接在所述伸缩杆内，所述伸缩杆一端连接于一竖直墙面上，另一端可伸缩连接在所述铰接杆上，所述铰接杆一端铰接在所述竖直墙面上，另一端滑动连接在所述支撑台上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| AD01 | Patent right deemed abandoned | ||
| AD01 | Patent right deemed abandoned |
Effective date of abandoning: 20240209 |