CN107031860A - 飞机起落架故障飞机安全降落装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构及将其用做起落架故障飞机安全着陆装置。所述减震减速结构包括钢制框架，吸能转辊和随动刹车组件；吸能转辊两端通过转辊轴承安装于所述钢制框架上；随动刹车组件包括刹车从动板，刹车摩擦片，离心式刹车蹄片及刹车榖；刹车从动板安装于转辊轴的两端，与所述吸能转辊随动；离心式刹车蹄片安装于刹车从动板上；刹车榖安装于转辊轴承座内；其具有优良的抗剧烈高速冲击的减震减速效果，安全可靠，尤其适用于为起落架故障飞机安全着陆所铺设的专用跑道上用作起落架故障飞机安全着陆装置，保障所述故障飞机的安全着陆及全体机上人员的安全，并将损失降至最小。
Description
技术领域
本发明涉及一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构，同时涉及一种飞机起落架发生故障无法放下起落架时，为故障飞机提供安全着陆的装置。
背景技术
现有飞机的起落架都是可以收放的，出于使飞机气动外形流畅而减少飞行阻力及至降低油耗和提高航速及航程的考虑，正常情况下，飞机在飞行过程中将收起其起落架，而在着陆前放下起落架。
但是，起落架发生故障的现象在世界上也偶有发生，针对这种突发情况，目前通常的应急处理方法是将润滑油洒在故障飞机拟降落地跑道上，让起落架发生了故障的飞机(下简称故障飞机)耗尽或放空油箱中的燃油后利用机腹直接着陆，此时，机腹金属与水泥跑道直接摩擦，火花四溅极易引起飞机油箱燃烧爆炸，同时飞机巨大的惯性所产生的冲击力在没有起落架的吸能减震作用下甚至会使飞机因撞击水泥地面而解体，从而产生巨大的损失和危害。
发明内容
发明要解决的技术问题
鉴于现在技术存在尚不能克服的安全隐患，本发明旨在提供一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构，并将这种减震减速结构用作为起落架发生故障的飞机提供安全着陆的保障装置，一旦飞机在飞行或准备着陆时发生起落架故障，则藉此装置为飞机及机上人员提供安全保障。
解决问题的技术方案
一种飞机起落架故障飞机安全降落装置，包括钢制框架，吸能转辊和随动刹车组件；
所述钢制框架安装在机场备降跑道上；
所述吸能转辊两端通过转辊轴承座安装于所述钢制框架上，
所述随动刹车组件包括刹车从动板，刹车摩擦片，离心式刹车蹄片及刹车榖；所述刹车从动板安装于转辊轴的两端，与所述吸能转辊随动；所述离心式刹车蹄片安装于刹车从动板上；所述刹车榖安装于转辊轴承座内，所述刹车榖与转辊轴承座是一体结构。具体的，所述吸能转辊包括转辊轴，钢制内芯，减震橡胶套层和减震橡胶气囊；所述橡胶气囊上设置有与大气相连通的煞气孔；所述煞气孔的作用是在没有外力挤压时，气囊可以通过此煞气孔吸入空气与外界大气形成同等气压，当有外力作用时气囊内的气压会突然增大，而大于外界气压，这个气压会支持气囊的弹性，而受挤压的空气则会从所述煞气孔排出，从而以避免气囊受挤压后产生爆裂的可能。
所述钢制内芯套在转辊轴上，两者过盈配合，所述橡胶套层套装于钢制内芯的圆周表面上，所述橡胶气囊进而套装于橡胶套层的圆周表面上；所述橡胶套层和橡胶气囊均采用橡胶复合材料制成，所述橡胶复合材料为橡胶层与线带层交替叠置并经模具加压加温硫化而成。
所述的起落架故障飞机安全着陆装置，还进一步包括飞机夜间降落指示灯和反光校准部；
所述夜间降落指示灯安装于所述转辊轴承座的纵向空隙处，所述反光校准部采用高折射率的玻璃微珠回归反射材料制成涂装于所述橡胶气囊表面。
技术效果
本发明所述的减震减速结构，具有优良的抗剧烈高速冲击的减震减速效果，安全可靠，尤其适用于为起落架故障飞机安全着陆所铺设的专用跑道上用作起落架故障飞机安全着陆装置，保障所述故障飞机的安全着陆及全体机上人员的安全，并将损失降至最小。
附图说明
图1为本发明所述飞机起落架故障飞机安全降落装置的实施例的结构示意图；
图2为吸能转辊的结构示意图；
图3(a)-3(d)为刹车组件结构示意图；
图4(a)-4(b)为吸能转辊轴承座的结构示意图；
图5为本发明起落架故障飞机安全着陆装置安装于机场上的纵向局部俯视图，其箭头所指表示故障飞机可以从箭头所指方向降落在本发明所述安全着陆装置上。图中，
1.钢制框架 2.转辊轴承座 3.吸能转辊
2-1.轴承座上盖 2-2.轴承座上转辊轴孔 2-3.轴承安装窝 2-4.轴承座底座 2-5.轴承座上盖与底座装配螺栓孔 2-6.轴承座与钢制框架安装螺栓孔
3-1.转辊轴 3-2.转辊上转辊轴孔 3-3.钢制内芯 3-4.减震橡胶套层 3-5.减震橡胶气囊 3-6.煞气孔
4-1.刹车从动板 4-2.刹车摩擦片 4-3.离心式刹车蹄片 4-4.刹车榖 4-5.刹车从动板安装轴孔 4-6.刹车蹄片安装轴 4-7.刹车蹄片安装孔 4-8.刹车蹄片复位拉簧
具体实施方式
一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构，如图1-图3所示，其包括钢制框架1，吸能转辊3和随动刹车组件；所述钢制框架安装在机场备降跑道上；所述吸能转辊3两端通过转辊轴承座安装于所述钢制框架1上。
所述吸能转辊3包括转辊轴3-1，钢制内芯3-3，减震橡胶套层3-4和减震橡胶气囊3-5；所述橡胶气囊3-5上设置有与大气相连通的煞气孔3-6；所述钢制内芯3-3具有转辊轴孔3-2，套在转辊轴3-1上，钢制内芯与转辊轴过盈配合，所述橡胶套层3-4套装于钢制内芯3-3的圆周表面上，所述橡胶气囊3-5进而套装于橡胶套层3-4的圆周表面上；所述橡胶套层3-4和橡胶气囊3-5均采用橡胶复合材料制成，所述橡胶复合材料为橡胶层与线带层交替叠置并经加压加温硫化而成。
所述吸能转辊的钢制内芯3-3，可以采用如下工艺：铸造成型后进行机加工，然后进行淬火处理，以消除加工应力，尤其是提高其强度和韧性。
所述随动刹车组件，如图3(a)-(d)所示，包括刹车从动板4-1，刹车摩擦片4-2，离心式刹车蹄片4-3及刹车榖4-4；
所述刹车从动板4-1安装于转辊轴3-1的两端，与所述吸能转辊3随动；
所述离心式刹车蹄片4-3安装于刹车从动板4-1上；所述刹车榖4-4是所述转辊轴承座的上盖2-1和底座2-4的两个半圆安装扣起后的内壁如图4所示。
所述刹车摩擦片4-2由铆钉铆贴在离心式刹车蹄片4-3外缘侧，当离心式刹车蹄片随着刹车从动板和吸能转辊一起转动时，会被其离心力沿其径向向外甩出，而紧紧贴在固定不可转的转辊轴承座内的刹车榖4-4内壁上。所述刹车摩擦片4-2与所述的刹车榖4-4产生摩擦，从而对吸能转辊轴3-1产生了刹车效果。而刹车蹄片之所以是对向安装是考虑到在此装置上降落的故障飞机可以图5中箭头所指的两个方向之任意一个方向着落，因为对向安装在从动板4-1上的两只刹车蹄片4-3无论吸能转辊3被着落此处的故障飞机带动旋转方向如何，两只刹车蹄片4-3都是一只被甩出而另一只是不会被甩出的；如果在此着落的故障飞机由箭头所指的另一个方向着落，那么另一只刹车蹄片4-3就会被甩出，确切地说，两只刹车蹄片只有一只在工作，这就是刹车蹄片4-3的双向刹车原理。本装置所用的轴承为滑动式轴承。
所述随动刹车原理是，所述吸能转辊旋转时带动刹车从动板同时旋转，刹车从动板上的刹车蹄片被旋转的离心力甩出而紧紧地贴在转辊轴承座内的刹车榖上，使之产生摩擦，从而达到刹车的效果，而吸能转辊的旋转则是由急速着落于所述减震减速装置上的飞行物或滑动物的动能所带动，并由此而实现了所述飞行物或滑动物的减速及到刹车过程。
同时，所述飞行物或滑动物着落于所述减震减速装置上的吸能减震过程则是通过所述吸能转辊上的减震橡胶套层和减震橡胶气囊而实现的：当飞行物或滑动物快速着落于所述减震减速装置上时，其动能及冲击力极大，所述橡胶套层和橡胶气囊受到挤压，橡胶气囊内的空气一方面作为支持气囊的弹性膨胀，同时会在强烈的冲击和挤压作用力下从其煞气孔中排出空气，橡胶套层也通过弹性变形将着落物件的巨大的动能和冲击力进行吸收和转化，从而实现了所述装置的减震减速直到停止滑行的效果。
将所述抗剧烈高速冲击的减震减速结构用于飞机起落架故障时故障飞机安全着陆的装置，如图5所示，将钢制框架1通过螺栓安装固定在机场另设的专用跑道上，再将吸能转辊轴承座2用螺栓固定在钢制框架1上，而后依次将吸能转辊装在转辊轴承上，同时在转辊轴承座的纵向空隙处安装飞机夜间降落指示灯，在橡胶气囊的外表还涂装有含高折射率的玻璃微珠的回归反射材料，从而为夜间着陆于所述装置的故障飞机的驾驶员对准转辊该专用跑道提供了良好的校准指示。
本装置的刹车系统还可以安装有地勤人员人工干预刹车和飞机降落滑跑速度检测式刹车，后者是在机场备用跑道内装有雷达波速度检测仪，它可以对在此降落的故障飞机做降落滑跑速度检测，从而自动控制另一组自动刹车装置对吸能转辊的刹车。而人工干预刹车就是塔台指挥员利用面前操作台上加装的刹车检测雷达显示屏观察飞机降落滑跑速度显示，而采用人工干预电传刹车操作的另一种刹车装置。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种飞机起落架故障飞机安全降落装置，包括钢制框架，吸能转辊和随动刹车组件；
所述钢制框架安装在机场备降跑道上；
所述吸能转辊两端通过转辊轴承座安装于所述钢制框架上，
所述随动刹车组件包括刹车从动板，刹车摩擦片，离心式刹车蹄片及刹车榖；所述刹车从动板安装于转辊轴的两端，与所述吸能转辊随动；所述离心式刹车蹄片安装于刹车从动板上；所述刹车榖安装于转辊轴承座内。
2.如权利要求1所述的飞机起落架故障飞机安全降落装置，其特征在于：
所述吸能转辊包括转辊轴，钢制内芯，减震橡胶套层和减震橡胶气囊；所述橡胶气囊上设置有与大气相连通的煞气孔；
所述钢制内芯套在转辊轴上，两者过盈配合，所述橡胶套层套装于钢制内芯的圆周表面上，所述橡胶气囊进而套装于橡胶套层的圆周表面上；所述橡胶套层和橡胶气囊均采用橡胶复合材料制成，所述橡胶复合材料为橡胶层与线带层交替叠置并经模具加压加温硫化而成。
3.如权利要求2所述的起落架故障飞机安全着陆装置，其特征在于：
其还包括飞机夜间降落指示灯和反光校准部；
所述夜间降落指示灯安装于所述转辊轴承座的纵向空隙处，所述反光校准部采用含高折射率的玻璃微珠的回归反射材料制成涂装于所述橡胶气囊表面。
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