CN109292078A - 一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，涉及飞机设备组件技术领域，该一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括承重轮组件，所述承重轮组件的中部竖直位置设有吸能液压组件，所述承重轮组件和吸能液压组件的水平投影面干涉平面的上侧设有起落架舱门组件，所述承重轮组件、吸能液压组件和起落架舱门组件之间均连接有连杆传力组件。通过电控设备将第一主舱门和第二主舱门向外打开，收在起落架舱门组件内部的承重轮组件和吸能液压组件通过连杆传力组件将承重轮组件送至机体外侧，滑行过程中通过设置的吸能窝和吸能环，对低能量的冲击进行吸收，避免对起落架组件产生累积性损伤，降低低能量对机体起落架组件的非显形损伤。
Description
技术领域
本发明涉及飞机设备组件技术领域，具体为一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件。
背景技术
起落架按照收放形式分为不可收放式和可收放式，而不可收放式起落架在飞行过程中会产生很大的阻力，降低飞行性能，飞机飞行速度超过250km/h应该采用可收放式起落架，飞机在飞行过程中为了减少气动阻力应该将起落架收藏于机身或机翼内，关闭起落架舱门将机翼下表面和机身开口气动封严，由于飞行器的日常使用和维护过程中容易受到一些外来物的冲击，如石子、工具等，复材料层合面板容易发生层压板内部的基体开裂、纤维断裂、分层等损伤，损伤面积较小且不能从表面检查出来，这些不能观察到损伤将使复合材料结构性能严重退化，发现关键损伤类型为低能量冲击损伤，低速冲击损伤对复合材料蜂窝夹层结构的潜在危险很大。
申请人在申请本发明时，经过检索，发现中国专利公开了一种“飞机起落架”，其申请号为“201510631424.2”，该专利主要通过传统的液压装置对起降过程的能力进行吸收，但是液压方式在低能量冲击的时候，液压缸不能有效的吸收，现有的起落架舱门采用传统的蒙皮加上加强筋组成，对低能量冲击的防护能力严重不足，在长时间累积作用下，会产生较为严重的设备故障，同时低能量不会产生明显的外伤，对自身防护性能要求更加严格，因此根据以上问题，发明了一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，解决了起落架在低能量冲击下容易产生累积变形以及不可逆损伤的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括承重轮组件，所述承重轮组件的中部竖直位置设有吸能液压组件，所述承重轮组件和吸能液压组件的水平投影面干涉平面的上侧设有起落架舱门组件，所述承重轮组件、吸能液压组件和起落架舱门组件之间均连接有连杆传力组件。
优选的，所述承重轮组件包括承重机轮和机轮连接杆，所述机轮连接杆在承重机轮对应的位置设有对称传动节，所述对称传动节的一端固定嵌合有刹车主轴，且承重机轮平行两列套接在刹车主轴的圆周表面上，所述对称传动节的侧面活动连接有机轮传力转向节。
优选的，所述起落架舱门组件包括第一主舱门、第二主舱门和后侧密封板，所述第一主舱门、第二主舱门和后侧密封板的外表面贴合有舱门主蒙皮，所述第一主舱门和第二主舱门的侧面边缘设有舱门侧钩，所述后侧密封板远离承重轮组件的边缘设有尾部紧固钩，所述第一主舱门和第二主舱门远离后侧密封板的一侧转动安装有前门提杆，所述后侧密封板远离第一主舱门和第二主舱门的边缘中部旋转安装有尾部限位杆，所述第一主舱门、第二主舱门和后侧密封板的内表面栓接有支撑筋条。
优选的，所述舱门主蒙皮包括内吸能窝和外封闭窝，且内吸能窝和外封闭窝之间填充有膨胀吸能泡沫，并且内吸能窝的孔径不大于十毫米，内吸能窝和外封闭窝之间的间距不超过两毫米，所述舱门主蒙皮的边缘设有紧固卡扣，所述内吸能窝和外封闭窝的截面形状均为正六角形，且内吸能窝和外封闭窝的空间安装位置等轴心，内吸能窝和外封闭窝的空间位置和水平面呈三十度夹角。
优选的，所述吸能液压组件包括液压主缸体和液压主轴，所述液压主轴的圆周表面贴合有主吸能环，所述主吸能环的外表面贴合有辅助吸能环，所述辅助吸能环的外表面贴合有内紧定缸体，所述内紧定缸体的外表面套接有封闭光杆，所述封闭光杆的表面活动连接有液压杆夹爪，所述液压杆夹爪和承重机轮之间设有液压封闭腔。
优选的，所述连杆传力组件包括第一传力连杆、传力三角架和主动力拉杆，所述传力三角架远离吸能液压组件的末端销接有辅助传力架，所述主动力拉杆的中部销接有辅助三角拉杆，所述主动力拉杆和吸能液压组件的连接销轴部位销接有支撑辅助杆，所述支撑辅助杆远离吸能液压组件的一端销接有支撑斜杆，且支撑斜杆的另一端销接在吸能液压组件的表面。
优选的，所述主吸能环的孔径为十毫米，辅助吸能环的孔径为五毫米，截面形状均为正六角形，且主吸能环和辅助吸能环的厚度不超过五毫米，并且主吸能环和辅助吸能环的正六角开孔方向均平行于液压主轴的轴线。
工作原理：在使用该抗低烈度起落架组件的时候，将设备组装完成，在飞机上进行起降滑行操作，降落的时候，首先通过电控设备将第一主舱门和第二主舱门向外打开，收在起落架舱门组件内部的承重轮组件和吸能液压组件通过连杆传力组件将承重轮组件送至机体外侧，伸出过程中一端固定在机体上的第一传力连杆和主动力拉杆运转，第一传力连杆通过推动传力三角架和辅助传力架控制吸能液压组件向下移动，同时推动承重轮组件的承重机轮前端向下探头，之后通过推动主动力拉杆带动支撑辅助杆和支撑斜杆，带动整个承重机轮的后部下探至水平位置，此时机轮释放完毕，在触地的时候，承重机轮触地摩擦，吸能液压组件的液压主缸体受力压缩，吸收大部分降落的冲击能，在滑行过程总，机体的所有重量都承载在机轮组件上，但是由于此时的承载力对机轮属于轻冲击状态，设置在舱门主蒙皮内部的内吸能窝和外封闭窝将轻载状态下机体表面的冲击吸收进正六边形的吸能窝之中，液压主轴表面嵌套的主吸能环和辅助吸能环将液压主缸体在移动过程中产生的水平窜动进行吸收，同时由于主吸能环和辅助吸能环有一定的弹性和规定的行程，不会产生起落架窜动行程过大的现象，也不会产生液压主轴对液压主缸体的撞击。
(三)有益效果
本发明提供了一种抗低烈度损伤的飞机起落架组件。具备以下有益效果：
1、本发明通过采用截面为正六边形的主吸能环302和辅助吸能环303，分别设置有固定的孔径和厚度，实现对起落架液压组件的支撑，同时给液压杆组价有一个较为柔和的缓冲区域，避免低速移动过程中主轴持续对缸体的刚性撞击。
2、本发明通过采用截面为正六边形的内吸能窝和外封闭窝，减少在低速滑行过程中频繁转向和停顿对机体起落架舱门表面的非直接冲击，三十度夹角可以将整个冲击吸收到内吸能窝和外封闭窝的内腔表面，使其产生形变进行能量释放，避免对舱门主体产生损伤。
3、本发明通过采用双层吸能环设计，保证在低冲击状态下对飞机起落架液压装置主轴的破坏。
4、本发明通过在内吸能窝和外封闭窝的中部填充膨胀材料，实现对起落架舱门低焦耳冲击的吸收。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明中的飞机起落架组件结构示意图；
图3为本发明中起落架舱门组件机械结构示意图；
图4为本发明中的飞机起落架组件正视图；
图5为图4A-A处的全剖视图；
图6为本发明中起落架舱门组件内部材料结构示意图。
其中，1、承重轮组件；101、承重机轮；102、机轮连接杆；103、机轮传力转向节；104、对称传动节；105、刹车主轴；2、起落架舱门组件；201、第一主舱门；202、第二主舱门；203、舱门侧钩；204、后侧密封板；205、尾部紧固钩；206、舱门主蒙皮；2061、内吸能窝；2062、外封闭窝；2063、紧固卡扣；207、前门提杆；208、支撑筋条；209、尾部限位杆；3、吸能液压组件；301、液压主缸体；302、主吸能环；303、辅助吸能环；304、液压封闭腔；305、液压主轴；306、液压杆夹爪；307、封闭光杆；308、内紧定缸体；4、连杆传力组件；401、第一传力连杆；402、传力三角架；403、辅助传力架；404、辅助三角拉杆；405、支撑辅助杆；406、支撑斜杆；407、主动力拉杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
如图1-7所示，本发明实施例提供一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括承重轮组件1，承重轮组件1的中部竖直位置设有吸能液压组件3，承重轮组件1和吸能液压组件3的水平投影面干涉平面的上侧设有起落架舱门组件2，承重轮组件1、吸能液压组件3和起落架舱门组件2之间均连接有连杆传力组件4，在起飞的过程中，起落架舱门组件2打开，承重轮组件1承担整个飞机的重量，吸能液压组件3持续压紧，承担部分重量，起飞之后通过连杆传力组件4将承重轮组件1收至起落架舱门组件2的内部，承重轮组件1包括承重机轮101和机轮连接杆102，机轮连接杆102在承重机轮101对应的位置设有对称传动节104，对称传动节104的一端固定嵌合有刹车主轴105，且承重机轮101平行两列套接在刹车主轴105的圆周表面上，对称传动节104的侧面活动连接有机轮传力转向节103。
实施例二：
如图1、3、7所示，本发明实施例提供一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括起落架舱门组件2包括第一主舱门201、第二主舱门202和后侧密封板204，第一主舱门201、第二主舱门202和后侧密封板204的外表面贴合有舱门主蒙皮206，第一主舱门201和第二主舱门202的侧面边缘设有舱门侧钩203，后侧密封板204远离承重轮组件1的边缘设有尾部紧固钩205，第一主舱门201和第二主舱门202远离后侧密封板204的一侧转动安装有前门提杆207，后侧密封板204远离第一主舱门201和第二主舱门202的边缘中部旋转安装有尾部限位杆209，第一主舱门201、第二主舱门202和后侧密封板204的内表面栓接有支撑筋条208，在舱门蒙皮206内部设置的内吸能窝2061和外封闭窝2062将飞机降落的时候起落架仓舱门组件2的冲击进行吸收，避免对起落架舱门2内腔的组件产生伤害，支撑筋条208可以改成三角型材，可以进一步提高纵向承载能力，但是横向抗扭性能会有所下降，内吸能窝2061和外封闭窝2062的截面形状均为正六角形，且内吸能窝2061和外封闭窝2062的空间安装位置等轴心，内吸能窝2061和外封闭窝2062的空间位置和水平面呈三十度夹角，当内吸能窝2061和外封闭窝2062换为五边形或者四边形的时候，整个吸能窝的承载吸能能力会被削弱，但是成本会有所降低，在安装角度大于三十度的时候，降落的时候可能发生起落架舱门组件2翻折的现象，在角度低于三十度的时候对横纵向的吸能效率不一致，容易产生扭转变形。
实施例三：
如图1、4、6所示，本发明实施例提供一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括吸能液压组件3包括液压主缸体301和液压主轴305，液压主轴305的圆周表面贴合有主吸能环302，主吸能环302的外表面贴合有辅助吸能环303，辅助吸能环303的外表面贴合有内紧定缸体308，内紧定缸体308的外表面套接有封闭光杆307，封闭光杆307的表面活动连接有液压杆夹爪306，液压杆夹爪306和承重机轮101之间设有液压封闭腔304，主吸能环302的孔径为十毫米，辅助吸能环303的孔径为五毫米，截面形状均为正六角形，且主吸能环302和辅助吸能环303的厚度不超过五毫米，并且主吸能环302和辅助吸能环303的正六角开孔方向均平行于液压主轴305的轴线，正六边吸能环可以替换为正五边吸能环，但是会增加生产成本，同时由于正五边搭建的吸能环的密度较大，因此可以缩减液压主缸体301的直径，同时安全系数也会受到一定的削弱。
实施例四：
如图1、2、4所示，本发明实施例提供一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括连杆传力组件4包括第一传力连杆401、传力三角架402和主动力拉杆407，传力三角架402远离吸能液压组件3的末端销接有辅助传力架403，主动力拉杆407的中部销接有辅助三角拉杆404，主动力拉杆407和吸能液压组件3的连接销轴部位销接有支撑辅助杆405，支撑辅助杆405远离吸能液压组件3的一端销接有支撑斜杆406，且支撑斜杆406的另一端销接在吸能液压组件3的表面，各组连杆组件实现承重轮组件1的收放操作，同时可以对承重轮组件1、起落架舱门组件2和吸能液压组件3相互之间的连杆传动提供支撑组件。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括承重轮组件(1)，其特征在于：所述承重轮组件(1)的中部竖直位置设有吸能液压组件(3)，所述承重轮组件(1)和吸能液压组件(3)的水平投影面干涉平面的上侧设有起落架舱门组件(2)，所述承重轮组件(1)、吸能液压组件(3)和起落架舱门组件(2)之间均连接有连杆传力组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，其特征在于：所述承重轮组件(1)包括承重机轮(101)和机轮连接杆(102)，所述机轮连接杆(102)在承重机轮(101)对应的位置设有对称传动节(104)，所述对称传动节(104)的一端固定嵌合有刹车主轴(105)，且承重机轮(101)平行两列套接在刹车主轴(105)的圆周表面上，所述对称传动节(104)的侧面活动连接有机轮传力转向节(103)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，其特征在于：所述起落架舱门组件(2)包括第一主舱门(201)、第二主舱门(202)和后侧密封板(204)，所述第一主舱门(201)、第二主舱门(202)和后侧密封板(204)的外表面贴合有舱门主蒙皮(206)，所述第一主舱门(201)和第二主舱门(202)的侧面边缘设有舱门侧钩(203)，所述后侧密封板(204)远离承重轮组件(1)的边缘设有尾部紧固钩(205)，所述第一主舱门(201)和第二主舱门(202)远离后侧密封板(204)的一侧转动安装有前门提杆(207)，所述后侧密封板(204)远离第一主舱门(201)和第二主舱门(202)的边缘中部旋转安装有尾部限位杆(209)，所述第一主舱门(201)、第二主舱门(202)和后侧密封板(204)的内表面栓接有支撑筋条(208)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，其特征在于：所述舱门主蒙皮(206)包括内吸能窝(2061)和外封闭窝(2062)，且内吸能窝(2061)和外封闭窝(2062)之间填充有膨胀吸能泡沫，并且内吸能窝(2061)的孔径不大于十毫米，内吸能窝(2061)和外封闭窝(2062)之间的间距不超过两毫米，所述舱门主蒙皮(206)的边缘设有紧固卡扣(2063)，所述内吸能窝(2061)和外封闭窝(2062)的截面形状均为正六角形，且内吸能窝(2061)和外封闭窝(2062)的空间安装位置等轴心，内吸能窝(2061)和外封闭窝(2062)的空间位置和水平面呈三十度夹角。
5.根据权利要求1所述的一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，其特征在于：所述吸能液压组件(3)包括液压主缸体(301)和液压主轴(305)，所述液压主轴(305)的圆周表面贴合有主吸能环(302)，所述主吸能环(302)的外表面贴合有辅助吸能环(303)，所述辅助吸能环(303)的外表面贴合有内紧定缸体(308)，所述内紧定缸体(308)的外表面套接有封闭光杆(307)，所述封闭光杆(307)的表面活动连接有液压杆夹爪(306)，所述液压杆夹爪(306)和承重机轮(101)之间设有液压封闭腔(304)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，其特征在于：所述连杆传力组件(4)包括第一传力连杆(401)、传力三角架(402)和主动力拉杆(407)，所述传力三角架(402)远离吸能液压组件(3)的末端销接有辅助传力架(403)，所述主动力拉杆(407)的中部销接有辅助三角拉杆(404)，所述主动力拉杆(407)和吸能液压组件(3)的连接销轴部位销接有支撑辅助杆(405)，所述支撑辅助杆(405)远离吸能液压组件(3)的一端销接有支撑斜杆(406)，且支撑斜杆(406)的另一端销接在吸能液压组件(3)的表面。
7.根据权利要求5所述的一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，其特征在于：所述主吸能环(302)的孔径为十毫米，辅助吸能环(303)的孔径为五毫米，截面形状均为正六角形，且主吸能环(302)和辅助吸能环(303)的厚度不超过五毫米，并且主吸能环(302)和辅助吸能环(303)的正六角开孔方向均平行于液压主轴(305)的轴线。
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